BAIC Saab 9-3 e o problema de licenciamento da Youngman

Alguns problemas são caseiros. Por relativamente pouco dinheiro, a Saab vendeu a antiga plataforma Saab 9 5, motores e transmissões à montadora BAIC. Isso, de acordo com a declaração, o antigo Saab 9-3. Até agora nós assumimos que um antigo Saab 9-3 poderia ser um modelo pré-facelift, então agora estamos mais bem informados. O Saab 9-3, de propriedade chinesa, parece ser o carro atual construído pela 2008. Se esse é realmente o caso, então o assunto é explosivo.

BAIC Saab 9-3 na vista lateral
BAIC Saab 9-3 na vista lateral

Por um lado, a Saab não teria feito um bom negócio e dado uma licença atual para a China por uma pequena quantia de menos de 200 milhões de dólares. O que é incompreensível, porque você teria vendido completamente a propriedade intelectual da Saab e completamente se tornado o licenciado da GM. Portanto, esse negócio pode se tornar outro problema na briga pela marca.

O que teria acontecido se alguém tivesse retido os direitos? Cada investidor pode agora executar a partir das fitas sem problema o clássico 9-5 ea linha completa 9-3. Mas tais jogos mentais não são úteis. Acabou-se.

BAIC Saab 9-3 Heck: Onde está a diferença, além do logo da marca
BAIC Saab 9-3 Heck: Onde está a diferença, além do logo da marca

Agora, as reservas da BAIC para proteger a propriedade alegada aparecem em uma luz diferente. Começamos a entender a posição do fabricante de automóveis de Pequim. É notável que a BAIC construa um carro que seja absolutamente idêntico ao Saab 9-3 no futuro, com apenas um logotipo diferente e o mesmo interior.

Farolins traseiros BAIC 9-3, idênticos aos da Saab 9-3
Farolins traseiros BAIC 9-3, idênticos aos da Saab 9-3

Dentro de 30 minutos, a bateria do BAIC deve ser recarregável a 80%, a capacidade total requer 6-8 horas. Que este carro com o interno código Q60FB-C1 um veículo elétrico pronto para a produção em massa tem assim quilômetros 150 pode dirigir eletricamente plena e deverá atingir uma velocidade máxima de 160 Km / h, torna a questão para os fãs da Saab amargo. Porque mesmo em Trollhättan o conceito do Saab e-Power estava pronto para a série e a Suécia estaria na corrida antes da China no mercado.

BAIC 9-3 interior, reconhecemos o atual Saab 9-3 II
BAIC 9-3 interior, reconhecemos o atual Saab 9-3 II

A BAIC em Trollhättan e sua parceira Panasonic querem construir e-cars com uma nova qualidade. Em princípio, basta pressionar o botão vermelho, todas as ferramentas e máquinas foram maravilhosamente projetadas para este modelo. O BAIC Saab não aparecerá no mercado com a designação de tipo 9-3. Os chineses usarão um nome diferente. Mas o início da marca BAIC na Europa com um “Saab” feito em Trollhättan e com qualidade de fabricação europeia seria um começo com Donnerhall.

Outro rápido olhar para trás e um "e se" foi. Há pouco menos de um ano, a BAIC queria assumir totalmente a Saab. Os contratos estavam quase prontos para serem assinados. A marca deveria ser mantida de forma independente na Suécia. O projeto falhou por causa de Muller e Antonov. Nenhum dos dois estaria mais envolvido. As negociações foram interrompidas no último minuto e BAIC ofendido. Esse comportamento causou uma má impressão na China e a odisséia de Muller começou com várias partes interessadas. As consequências são conhecidas.

BAIC 9-3 EV, 150 quilômetros de acionamento elétrico
BAIC 9-3 EV, 150 quilômetros de acionamento elétrico

Ruim para a sobrevivência de Saab, ruim para Youngman, ruim para quase todos os interessados. Vamos supor que, sem conhecer o contrato, a BAIC realmente detém os direitos sobre o Saab 9-3 atual. Isso significa que existem minas em Detroit e Pequim. Os problemas existem para serem resolvidos. As negociações são um caminho. A política é outra. Youngman pode contornar essas minas se os políticos quiserem. Os problemas também podem ser resolvidos com dinheiro. Para Mahindra e Brightwell, pode ser o fim da história do Saab.

A frente BAIC 9-3 assemelha-se ao atual Saab 9-3 nos mínimos detalhes
A frente BAIC 9-3 assemelha-se ao atual Saab 9-3 nos mínimos detalhes

De repente, a declaração do administrador da falência do fim de semana faz sentido. Completamente enigmático você coloca uma sugestão no mundo. Eles querem vender a Saab completamente, talvez para um grupo de licitantes. Aha.

Se seguirmos esse pensamento, a solução poderá ser assim. A BAIC constrói a E-Mobile em Trollhättan, a Semcon assume as instalações de desenvolvimento, a SAIC fornece as peças e um investidor sueco usa os imóveis para uma empresa de subcontratação. Tudo teria acabado e a missão cumprida.

BAIC 9-3 ou Saab 9-3?
BAIC 9-3 ou Saab 9-3?

Esperança Ainda Afinal, o nosso licitante X permanece como um vislumbre de esperança. Ele traz sua própria plataforma e poderia produzir na fábrica e nos modelos paralelos da Saab. Neste caso, meu favorito.

Ainda assim, a posição da BAIC é completamente incerta. Gestos ameaçadores eram apenas na direção de Youngman. Os administradores de falências não são claros sobre o assunto. A BAIC também pode querer continuar com a marca Saab. Uma possibilidade que até agora ninguém considerou.

Uma solução com Brightwell seria possível, disseram no final de semana. Os turcos causaram uma boa impressão na Suécia. O investidor parece não se importar com o mercado asiático em uma primeira etapa, o que deve agradar à BAIC. Até Youngman ainda está lá e como eu disse, todo problema pode ser resolvido.

Com política, negociações ou com dinheiro.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 31 sobre "BAIC Saab 9-3 e o problema de licenciamento da Youngman"

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    Uh-oh! A coisa toda parece muito com a história do Rover. Espero que todas as máquinas e equipamentos fiquem na Suécia e não vão para a China ou para a Turquia.

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    BAIC tinha “redesenhado” o 9-5, por que você não faz o mesmo com o 9-3? No momento você não precisa temer que a SAAB vá entrar com uma ação contra você ... Mas todos os licitantes estão se perguntando se ainda existe um contrato que eles não conhecem.

    Jogo ruim.

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    Então eu também penso assim: os carros foram construídos na Suécia e se mudaram para a China com um novo logotipo e novo Schrifft. Nenhum 9-3er foi produzido na China ainda. Eu não posso imaginar isso com a melhor vontade. Alguém quer provocar. Espere e beba chá !!

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    De alguma forma, é realmente impossível que, de repente, o Baic possua todas as licenças no 9-3. Se assim for, a VM não teria sido capaz de construir um carro nos últimos anos da 2 sem primeiro perguntar na Amiland ou na China se lhe é permitido. Se a Baic possui direitos sobre o 9-3 atual, eles podem pelo menos não ser exclusivos. Para mim, a Baic inflaciona no momento apenas um pouco para deter os outros concorrentes e se desestabilizar o mais barato possível para conseguir o bolo.

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    Eu não posso abalar a impressão de que a BAIC deliberadamente coloca incertezas aqui. Brightwell e BAIC trabalham juntos?

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    Quão friamente temperado é o General Ma ** a, foi ontem novamente no espelho do mundo (ARD)
    mostrado. Sem novidades: a 2009 viu demissões extensas na fábrica de Detroit.
    Após a crise e ajuda de bilhões de dólares do governo dos EUA, a nave mãe GM foi novamente
    Trazido artificialmente para o curso e “salvo” da ruína total. Depois disso, relaxado
    Compartilhe a situação da GM e a demanda aumentou novamente. As fitas correram novamente dia e noite
    Noite e 40% da “ex-força de trabalho” foi reintegrada por 50% do salário da época.
    Em Detroit, eles falam de funcionários de 1ª e 2ª categoria (trabalhadores temporários deveriam ser mais
    Receba o salário! Isso, em uma cidade com 12 BILHÃO do Déficit do Déficit em Dólares dos EUA
    dedica-se a decair e fecha todas as instituições sociais, mesmo
    Linhas de ônibus sem substituição varrem que os funcionários da GM devem transpor para a fábrica.
    A montadora alemã também tem seus erros, é claro, mas o assunto GM, Opel (emprego temporário)
    escândalo) tem comido por um longo tempo. Quanto menos GM neste planeta
    (- e American Way of Life, também!), melhor!
    Eu só quero BMW que tire Saab da merda pelos suspensórios
    e garantir com o coração e a mente a maior proporção possível de “independência Saab”. Você não pode fazer isso pior do que GM!
    Um sonho com essas plataformas e motores, trazido pelos técnicos da Saab na Saabkurs.
    Matti

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      BMW ou VW definitivamente não "bagunçariam tudo" - ninguém aqui pode chegar perto do General Murcks tão rapidamente!

      Mas também vejo o BAIC mais claramente agora como um possível investidor na Trollhättan - talvez junto com a Youngman-Lotus (eles poderiam se complementar).

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    Desculpa!

    O correto é, claro, "MAHINDRA & MAHINDRA"

    Julie

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    ... Pois então ... a última esperança é então Mister X !!! É muito triste o que a GM fez da SAAB ... e as últimas matam o resto e ganham um nariz de ouro ...

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      Não vamos supor que o trio de administradores queira abater algo aqui.

      A última esperança também não é o Grupo X - alguns participantes do blog descreveram as grandes oportunidades para o BAIC e, ao contrário da crença popular, Mahandria & Mahindra ainda parece estar a bordo, afinal.

      Mesmo a Youngman Lotus promete atrapalhar apesar dos problemas!

      Quase todos os licitantes não parecem estar irritados com o ambiente pessimista.

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    Produzir 9-3 e-mobiles em Trollhättan (possivelmente da BAIC) na verdade só faz sentido para o futuro se os emblemas da SAAB também forem anexados aos veículos - se esses modelos forem produzidos em Trollhättan ou em qualquer outro lugar do mundo, seria um sucesso global provavelmente só é possível como uma marca SAAB.

    Talvez a BAIC volte a se posicionar como licitante da SAAB. Depois do que aprendemos agora, eles teriam as melhores condições - poderiam construir em Trollhättan para o mercado europeu e em suas fábricas chinesas para o mercado mundial - e depois de uma compra completa, tudo com o nome SAAB! As negociações com a GM não seriam mais necessárias. Se o BAIC não perceber essa possibilidade, não entenderei mais nada!

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      Oi economicamente, também não entendo, eles estão na melhor posição! Eu já havia especulado em outro lugar com relação a Youngman que eles poderiam simplesmente comprar motores etc., então tudo que está sob licença da GM da BAIC - mas na verdade seria mais fácil para a BAIC assumir o controle de tudo ...
      Alguém sabe se a BAIC já produz e vende os carros, ou se são apenas peças de show?
      By the way: Porque muitos aqui manter os chineses tão altos, sempre pensar em MG e que os chineses fizeram dele!

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        A questão de saber se a BAIC já produziu e vendeu os veículos é realmente interessante - no caso de uma compra completa pela BAIC, pode até ser possível mudar para os emblemas SAAB e outras sutilezas SAAB antes do início da produção.

        Mas deve ser bastante interessante para a BAIC, em termos de modelos mais novos, que então você. U.
        poderiam ser vendidos em todo o mundo como automóveis SAAB reais. Este grupo teria uma posição inicial realmente excelente e todas as opções estariam abertas para ela.

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          Imho que aqui é apenas um sinal de alerta fraco. Youngman, Brightwell, M & Ms (desculpe :)) etc precisam saber exatamente dos administradores do Saab o que a GM vendeu para a BAIC. Por que você ofereceria tanto dinheiro? Para PhoeniX, quem de alguma forma (totalmente ou sob licença?) Pertence a Youngman?

          A pior alternativa seria que é apenas sobre a fábrica, local, etc., que a Saab não está mais no jogo de qualquer maneira e “Saab como o todo” não existe mais.

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    Ao longo da história, os possíveis compradores (licitantes) devem perguntar à Saab uma vez a quem eles querem vender a Saab com o logotipo errado!
    Os pilotos da Saab são amantes especiais e nos unimos em todo o mundo, como os últimos anos 2 provam!
    Então, a quem você quer vender esses veículos se eles não entenderem as declarações dos Saabistas? Nós somos os que são fiéis à marca !!!

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      Nós, entusiastas da Saab, não somos o público-alvo. Não somos suficientes e a marca vem perdendo há décadas.

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        Não vejo dessa forma - nós, entusiastas da SAAB, não somos o grupo-alvo, mas as vendas globais só valem a pena se você se beneficiar da imagem SAAB ainda existente e também oferecer os automóveis com o nome (marca) SAAB-Automobile.

        A BAIC e quaisquer subtítulos são praticamente desconhecidos em todo o mundo (os chamados fabricantes No Name) e não têm chance.

        Saudações de Hamburgo

        Joachim

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        Dito isso, nem todos que amam seu Saab são entusiastas de Saab. Também deve acontecer que você só goste de um determinado modelo, e isso por causa de sua aparência e sua natureza - não por causa do logotipo ou nome que está escrito na parte traseira.

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    Não pode ser mais dramático. Somente desde quando esses fatos são bem conhecidos. A quantidade de energia, esperança, saúde e resistência usada por nós foi de volta para 1-1,5 anos. A questão permanece, BAIC constrói realmente tais Saabs, então a minha pergunta seria após a homologação e / ou importação, e rapidamente garantir ainda alguns emblemas (frente, traseira, volante, jantes e de outra forma no seu humor) Vamos ver como a esperança chamada grande X também estourou. Dizia-se, grande X assobiava licenças, GM, etc.

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    Estas são mais perguntas que respostas. Mas de repente tudo faz sentido. BAIC = SAAB 9-3. A loucura completa.

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    Tom, por favor diga que não é verdade ...

    Na bravo, porque a GM voltou rapidamente conectado um cheque 200 milhões de euros no final do seu governo SAAB, todos SAAB pertencia vendido, então a concha vazia é removida na estrada.

    O que é realmente triste é que temos assistido à ressuscitação obviamente inútil de um cadáver frio por 2 anos….

    O que licitantes licitam na Suécia?

    o 9-3 pertence ao BAIC
    o 9-4 pertence ao GM
    o antigo 9-5 pertence ao BAIC
    o novo 9-5 pertence ao GM

    o trabalho é vendido em 50%,
    os carros restantes são vendidos para pagar os advogados (carregadores de caixão).

    talvez você deva construir o antigo 900 novamente, ou os direitos já foram vendidos… .aaaaaaaaaaaaaaaaaargh

    Desculpe, mas não posso ficar factual.

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      Muller não encadeou a venda para a BAIC? É realmente difícil acompanhar?

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        Não, esse Muller não encadeou, o contrato ainda é agosto / setembro 2009.

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          Que drama Então é um contrato da GM. Então a Gauner Motors vendeu a SAAB como uma fábrica de montagem sem sua própria plataforma. Então o naufrágio foi planejado por mão longa e no sentido de GM. 🙁

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    E por que ir Baic em todos os lugares com frente diferente e traseiro pela rede que Baic C60 e C71? De alguma forma, eu realmente não acredito nisso, além do fato de que provavelmente seria a ponte perfeita para a Europa para Baic.

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    E tudo isso tão de repente?
    Se fosse verdade, o último Saab 9-3 teria sido construído sem uma licença.
    (piratas do produto sueco com raiva ^^)
    Quem trabalhou com esses contratos?

    E desde quando as empresas chinesas possuem licenças?
    Ou todos são apenas gestos ameaçadores para dissuadir os licitantes?

    Saudações Eicher

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    Guten Morgen,

    .... belo carro .... parece com o meu.

    Saudações de Koblenz.

    Peter

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      Apenas o logotipo é meio estranho.

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    Tom, isso é realmente “notícia de última hora”, que eu não quero agradar de jeito nenhum. Para ser sincero, estou aos poucos perdendo as esperanças porque - se bem entendi - toda a tecnologia já foi vendida. E então sem licenças vai ser muito difícil ...

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    Esses carros são construídos na Suécia. BAIC nos comprou importado para a China lá desmantelou o motor e instalou um motor elétrico.

    BAIC é a última gota, mas não importa. As prensas inteiras para este carro ainda estão na Suécia, então eu não penso nesses EVs mais do que o 9-5 que o BAIC apresentou no ano passado no Salão do Automóvel de Pequim.

    http://www.beijingmotorshow.com/wp-content/uploads/2010/07/2011-BAIC-Saab-C60-Beijing-Motor-Show-2010.jpg

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      Ele não fica mais bonito, mesmo que você olhe para as fotos a cada poucos meses. Pena que você fez dos Saabs. Mas também é bom que a semelhança não exista.

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