SAAB News: Não é uma questão de dinheiro!

Entrevistas com o porta-voz da GM James Cain sobre a Saab são sempre chatas. As respostas são previsíveis e não vale o esforço para compartilhar. Quase ... porque ontem o homem da GM disse algumas coisas interessantes. A agência de notícias TT conduziu uma entrevista e as perguntas certas foram feitas.

Em Brightwell Holding e as supostas negociações com a GM, Cain deixou claro que nunca houve negociações. GM recebeu cartas de Brightwell pedindo conversas. GM nunca se interessou em conversar com Brightwell. Esta é declaração contra declaração. Todos podem decidir por si mesmos se quer acreditar em Ahmed Zamier ou James Cain.

Ninguém receberá licenças da GM para produzir os novos modelos da Saab. Se tudo era ou não apenas uma questão de dinheiro, James Cain foi questionado. Tudo tem seu preço. Não neste caso, então Caim.

Com Antonov, no entanto, um teria tido um acordo que teria possibilitado a entrada do investidor. Uma declaração interessante. Antonov era digno de se juntar a Saab nos olhos de GM. No entanto, somente depois que a GM e o FBI fizeram os suspeitos de lavagem de dinheiro suspeitar e danificar a reputação de Antonov também na Europa.

O GM às vezes tem uma visão estranha das coisas e, espero, foi a última entrevista relevante de Saab de James Cain. Na verdade, não quero ouvir mais o Sr. Cain!

O que ouvimos da Suécia é um tique-taque alto ...

O relógio é bastante alto e ela pode estar correndo contra nós. Ela realmente está fazendo isso? Martin Larsson, ex-CEO da Saab e sucessor Muller, fundou sua própria empresa. Ele continua no negócio do carro, a empresa NIO Technology quer vender serviços de engenharia. A Semcon, também, está perseguindo engenheiros Saab bem treinados e assumindo os engenheiros da 25 da Saab Powertrain AB. Isso é bom para a localização de Trollhättan, porque a competência permanece em vigor a longo prazo. Para todos os investidores um bom sinal, a localização continua sendo o Troll Valley da indústria automobilística.

Tudo não é como parece espontaneamente. Talvez o relógio na Suécia não seja tão alto, talvez não contra o futuro do Saab.

Nos Estados Unidos, Saab está morto. Pelo menos, a sede da Saab já não existe, embora tenham resistido tanto tempo contra o fim. Mesmo uma luta heróica termina em algum momento quando você está sozinho sem ajuda. em Jalopnik Há imagens da venda Saab, o fim de uma era. Desculpe!

Youngman aumentou sua oferta para 2 bilhões de coroas. Isto foi relatado ontem pelas estações de TV suecas. Youngman quer Saab e quase a qualquer preço. Atualmente, está entrando na fase obrigatória e, a partir de agora, será ainda mais difícil obter notícias atualizadas e confiáveis. Mahindra alvenaria ontem e nenhum comentário mais atual. O partido interessado europeu, sim ainda nela, mas talvez em um papel diferente, também é silencioso. E as novas perspectivas adicionais são completamente anônimas.

Nossos corações automotivos querem notícias positivas da Suécia, mas atualmente não há nenhum. Ainda não. Nós não desistimos. Esperamos!

pensamentos 10 sobre "SAAB News: Não é uma questão de dinheiro!"

  • Antonov era tão digno de GM para se juntar a Saab. Eu finalmente não consigo ouvir mais essas letras 2. Esta empresa de gângsteres finalmente aterrissou nos Nogo's na minha lista de compras ao lado dos outros (Nokia, AEG e Electrolux, etc.)

  • Como você pode ler em outras notícias da Saab, a SAAB infelizmente está morta para a GM! … Triste!

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    Poell Opellan. GM-PSA = Crônica de uma morte anunciada para Opel. Como é provável que o Chevis seja construído em plataformas PSA, quem precisa da Opel? Todo alemão que compra um Chevrolet hoje contribui para a morte da marca Opel. Completamente normal, a irritação é tão excitada. Ninguém notou que os minutos de publicidade da Chevrolet na TV excedem os da Opel? Ou estou apenas sentindo isso? Enfim, isso não me afeta mais. Eu quero ver o novo Saabs drive.

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    Alguém ainda tem simpatia por James Cain / GM? Aqui está uma passagem da entrevista com E24:

    TT: Você pode descrever porque a GM não quer dar a Saab a chance de sobreviver?

    - Eles tiveram várias chances de sobreviver. O negócio está em péssimas condições há muito tempo. É por isso que a GM, quando tínhamos nossos próprios problemas, decidiu fechar a Saab. Não foi culpa da GM que a Saab decidiu parar de pagar seus fornecedores e funcionários.

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    Youngman perdeu 2011 uma ou duas chances em novembro. Sob certas circunstâncias 93er poderia rolar a linha novamente do verão.

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      Alguém realmente teve chance na GM? Enquanto isso, minhas dúvidas vêm para mim.

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        Há pessoas que pensam que a GM só queria tirar o dinheiro da Spyker e queria finalizar projetos de desenvolvimento na Saab (desenvolvimentos para GM). A venda do 93 / 95 ao BAIC e as licenças para 95-II e 94x deram à GM alguns milhões de dólares em dinheiro. Agora o dinheiro está faltando no negócio da Europa, a Opel está sendo virada de cabeça para baixo e o potencial de poupança certamente não se refletirá em pior qualidade.
        É apenas que as empresas americanas muitas vezes não podem avaliar adequadamente outros mercados. O GM parece ser muito resistente ao aprendizado com pequenas variações (ver Cadillac ATS).
        A GM busca consistentemente sua marca e estratégia de marca mundial. Isso é consistente e um representa visões e estratégias definidas com a conversão operacional.
        As naturezas simples agora chegariam com planejar - fazer - verificar - agir 😉

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          Como você chega à conclusão de que, ao salvar (Opel), não há resultados de qualidade ruins? Exatamente o contrário deve ser o caso!

          É correto dizer que a venda de 9-3 e 9-5 I para BAIC trouxe milhões para os cofres da GM - se bem me lembro, até bem mais de 100 milhões.

          Agora, provavelmente apenas por alguns anos, após a operação de resgate estatal da GM, as coisas estão indo muito bem para a GM - os cortes na Opel mostram claramente que a direção errada já foi tomada.

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            A minha contribuição deveria ser um pouco irônica.

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          Bem, se a PDCA chegou à GM? Afinal, Deming foi ao Japão depois do 1950 porque ninguém queria ouvir suas teorias.

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