SAAB News: Mandamento da Mahindra & Mahindra

Mahindra e Mahindra apresentaram uma oferta pela Saab. A mídia sueca informou hoje. Os poucos detalhes que vieram à tona são interessantes. Lars Holmqvist, CEO da CLEPA, disse no início da semana que o Youngman Group da China era a única alternativa sensata para a Saab.

Como Youngman quer ser o único licitante a continuar a produzir o Saab 9-3 atual, liberado do DNA GM. Agora, tornou-se conhecido que Mahindra está seguindo o mesmo plano. Saab 9-5 e Saab 9-4x também farão com os índios. Isso parece realista, um confronto com o grupo americano seria inútil de qualquer maneira.

Como previsto pela Saab, tudo se resume a uma decisão entre a Índia e a China. Os índios, assessorados pelos auditores da KPMG, parecem determinados a comprar a Saab. Isso é uma boa notícia. Mais uma vez sobrevivemos uma semana, a contagem regressiva dos processos de falência está em andamento e o grande confronto está chegando.

Hoje, uma delegação de Youngman, 10 para pessoas 15 fortes, chegará a Gotemburgo. Na sequência do fundador da Youngman, Pang Qingnian, também são representantes do poderoso Banco da China. Será emocionante na próxima semana, porque agora vai em discussões detalhadas.

Digamos que nosso licitante europeu, que ainda está lá, não ganhe uma licitação. Talvez simplesmente porque Mahindra e Youngman estão pedindo “preços políticos” para a Saab. Digamos que a corrida seja decidida entre Índia e China. Quem seria mais adequado para a Saab e em quem nós confiamos na montadora de Trollhättan para um desenvolvimento responsável?

A resposta é clara e neste caso o licitante da maior democracia do mundo seria meu parceiro preferencial para nossa marca com o grifo. Tomando a Tata como exemplo, podemos ver como as marcas europeias Land Rover e Jaguar são tratadas bem e cuidadosamente pelos proprietários indianos. Usando o exemplo da Volvo, estamos vendo o firewall entre Geely e Gotemburgo caindo, estamos enfrentando decisões com motivação política. A Volvo está sob pressão e as licenças de operação para as novas fábricas na China são um meio para um fim. No longo prazo, ao que parece, a Jaguar / Land Rover conduzirá melhor com a Tata e a Volvo com Geely terá perspectivas piores.

Para Saab, desejo um bom comprador, que finalmente traz paz e continuidade. Quem tem um longo suspiro. Se ele veio da maior democracia do mundo, não me importaria.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 18 sobre "SAAB News: Mandamento da Mahindra & Mahindra"

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    Caro Tom, querido, querido Tom,

    ensine a nossa indófila comunidade Saab quais carros a Mahindra e Mahindra constroem, que eles nunca constroem, que eles podem querer construir e o que a Tata Motors está fazendo.

    Saudações de koblenz.

    Peter

  • hej och god morgon

    Eu não sou amigo de preconceitos. Naturalmente, o SAAB não pode sobreviver ao 9-3 sozinho, mas seria um começo. Não importa quem recebe o contrato, ele também tem que lançar novos modelos no mercado o mais rápido possível. A Mahindra e a BMW têm melhores condições e mais experiência do que os chineses.

    BMW:
    Acho que Munique entende os suecos melhor do que os chineses e vejo mais sinergias do que os concorrentes. Sejamos honestos, a maioria dos compradores de Mini são individualistas, como o típico proprietário de um SAAB. Quase ninguém compra um SAAB só porque o carro é seguro (outras marcas também são). O Mini é cult, mas os motoristas da SAAB defendem sua marca de carro. Há simplesmente muito mais paixão e a maior parte deste blog de alguma forma tem uma “conexão com a Suécia” ou pelo menos uma simpatia mais forte pela Escandinávia. Que um 9-5 é muito parecido com o BMW série 7, bem - no papel, sim, mas honestamente, ainda existem mundos intermediários. O volante do 9-5 II, por exemplo, embora idêntico em construção, não fazia do SAAB um OPEL Insignia, ou vice-versa :).

    O Mini, embora bastante próximo do BMW Série 1 - não consigo imaginar a clássica mini aberração transbordando.

    Em última análise, não importa para a empresa de Munique se é um BMW, Mini ou talvez um SAAB - o principal é que o carro vem de seu próprio grupo. No final das contas, os Wolfsburgers não se importam se o dinheiro é ganho com um VW, Audi, Skoda ou SEAT.

    Mahindra:
    Cito Philmos do topo “Basta olhar para as marcas Jaguar e Land Rover e Range Rover, que carros bonitos e de boa qualidade eles constroem”. Sim, concordo, muito foi conquistado e para ser honesto, esses carros não são as “marcas de massa” comuns nas ruas do mundo. Portanto, chego à conclusão de que “os índios também podem”.

    Youngman:
    Até algumas semanas atrás, eu realmente pensava que os chineses não eram ruins. Nesse ínterim, você ouve muito da Geely e da Volvo e, para ser honesto, não gosto de algumas coisas. Na China, muito é apenas político e existem apenas mundos entre os povos. Direitos humanos, por exemplo, estamos muito distantes. Receio que no longo prazo se queira apenas comprar conhecimento e imagem. Claro, os chineses querem ganhar dinheiro com a SAAB, a GM certamente queria isso também, mas a que preço? O YM vai entender a marca cult sueca ou trata-se apenas de conquistar os mercados europeus? Quer apenas fazer progresso técnico com a SAAB? Carros chineses como o Brillance BS6 por exemplo - eles não tiveram chance aqui. Acho que seria uma pena se você colocasse o SAAB de volta no soro e lentamente o deixasse sangrar.
    Ainda assim - você tem que dar crédito aos chineses por uma coisa, eles já investiram quando o VM ainda estava no controle e você não tinha ideia do que fazer a seguir. Quem sabe como teria acontecido se o paciente, que já estava “debilitado” na época, não tivesse recebido um pouco de apoio.

    Não importa quem faz a corrida, continua por enquanto. Espero poder comprar um novo SAAB daqui a alguns anos. Pena que eu tenha que deixar meu 900 II por enquanto.

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      hie,
      Claro, você ouve tanto. Alguém também ouve isso não Mahindra, mas a Tata Motors constrói esses carros?
      Saudações de Koblenz.

      Peter

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    Difícil! BMW seria ótimo, mas a BMW não encontrou o Rover. Aliás, não entendo por que, aparentemente, todos ficam com o 9-3, o que é bom, mas já está desatualizado sem o 9-5II, mas isso não é nada com o 9-3 sozinho.

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    hie,
    o que está acontecendo aqui de repente ?! Em breve ouviremos chamadas de boicote moralmente azedas dos questionadores habituais: "Não compre Saabs chineses!?"
    Talvez seja aqui que os moralistas se esqueceram de que Youngman investiu antes que o butim morresse. As hienas esperaram até que o valor da presa morta expirasse. Mahindra e o resto fazem parte disso. Mahindra representa o empreendedorismo asiático, eles podem representar a democracia, mas não a praticam.
    "Pecunia non olet." E daí!!
    Saudações de Koblenz

    Peter

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      Isso poderia acontecer. Como sempre foi chamado de comprar SAABs GM. Mas, seja o que for que acontecer, ficamos felizes com todos os compradores. Bela seria um europeu ou um democrata. Mas não podemos ter tudo. Obrigado Tom pela cobertura justa!

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    Em princípio, todos são bem-vindos e têm boas intenções com a SAAB! Ninguém pode dizer 100% como fica em detalhes com cada licitante no momento. No entanto, eu teria uma sensação permanente de desconforto com os chineses sobre o quão honesto e europeu de longo prazo são suas ações e pensamentos. Se a BMW estivesse entre os concorrentes, eu definitivamente os preferiria. Mahindra ficaria, portanto, em segundo e os chineses em terceiro.

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    A combinação BMW e Mahindra como ela descreve o vermelho99 o que. Em Trollhättan, a produção de carros poderia começar relativamente rapidamente (9-3 e Mini), o que manteria a usina ocupada e um número relativamente grande de pessoas poderiam manter seus empregos. A BMW teria um forte parceiro no mercado indiano e Saab com tecnologia de A BMW já estava planejada de qualquer maneira.
    Eu diria que é assim que está feito, mas infelizmente não tenho nada a dizer

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      ………… .mas bom Norbert!

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    Ficamos sabendo um pouco sobre o fundador da empresa Pang Qingnian (internet etc.) - o homem nos impressiona com seu ímpeto e determinação.

    Na SAAB-Automobile, ele parece ir trabalhar pessoalmente com a chamada paixão - isso é muito impressionante e não é óbvio.

    Vemos Youngman-Lotus e a grande corporação Mahindra & Mahindra
    em pé de igualdade em termos de adequação - na empresa europeia BMW, por exemplo, vemos isso semelhante a Klaus 9-5 II. A SAAB provavelmente sempre seria encontrada por trás dos modelos BMW lá - na verdade, não é uma ideia satisfatória (mas você pode também enganado, porque com Rolls Royce e Mini as coisas estão indo muito bem).

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo

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    A tensão é difícil de suportar !!!
    Como diz Tom, um comprador do mundo democrático provavelmente será a melhor mãe.
    A Índia, com suas poucas marcas de automóveis, é certamente mais promissora do que a China, com dezenas de fabricantes. Exemplo Tata Jaguar como mencionado acima. Eu testei o XF antes de comprar o 9-5 em janeiro e quase fiquei fraco ...
    Para mim, Mahindra pertence à BMW, porque duvido que a BMW tenha um SAAB no tamanho 9-5 no planejamento. Isso provavelmente seria muito próximo do 5er.
    A China com a mentalidade típica chinesa só pode 2. e espero que a última escolha.

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      Não, no 7er.

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    Por que não matar dois coelhos com uma cajadada?

    > Mahindra e BMW assumem a SAAB.
    > BMW traz a tecnologia necessária com urgência para um pequeno Saab básico (9-1 ou 90) e vários motores,
    > Mahindra lida com a maior parte do financiamento e ajuda a BMW em seus negócios na Índia (produção e distribuição).

    Grandes objetivos são mais fáceis de alcançar juntos ...

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    Eu já disse isso antes, e gosto de repeti-lo: uma aquisição da SAAB poderia enviar um sinal político de que, apesar das crises econômicas e financeiras, a Europa está em condições de se ajudar sem (possivelmente muita política) Preços) para recorrer à ajuda da China.

    Reconhecidamente, a Índia seria mais politicamente aceitável, mas ainda seria um sinal de que os sistemas de coordenadas econômicas ainda não mudaram totalmente para a Ásia.

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    oi Tom

    Meu ranking pessoal:

    1. BMW ou Magna
    2. Mahindra
    3. Youngman

    Mas qualquer pessoa que salve minha marca SAAB é bem-vinda!

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    De alguma forma, os chineses como uma potência mundial (especialmente com a atitude polonesa e a ação resultante) são bastante antipáticos para mim. Eu mistura muita política com os negócios.
    Portanto, eu preferiria um proprietário indiano da Saab puramente subjetivo.
    É claro que eu mais gostaria de um europeu potente, que pode existir no mercado mundial e teria a compreensão do Saab.

    Mas se a sobrevivência da Saab dependesse do fio de seda chinês, eu seria forçado a chamar de “queixo. Dragões ”engolem. 🙁

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    Basta olhar para as marcas Jaguar e Land Rover e Range Rover, que compõe carros bonitos e de boa qualidade. Um Saab branco como um yoga especial ou chá de yogi, isso seria algo

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      hie,
      ... com a diferença de que não é a Mahindra que constrói esses carros, mas a Tata Motors. Mahindra estragou tudo naquela época - eles constroem veículos off-road. Sua joia é Ssangyong, ou o que quer que sejam chamados. Foi apenas o suficiente para isso.

      Saudações de koblenz.

      peter

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