Ícones SAAB: Out e about in the Saab 96
Hoje estou na estrada com a Saab, o blog tem que esperar. É hora de um ícone sueco. É hora do Saab 96. No verão passado, Uli foi meu convidado com seu 96, e aproveitamos bem o tempo. Meu primeiro contato com o Saab 96.
Saab é para mim primeiro e acima de tudo turbo. Porque pertenço à geração que a Saab aprendeu a definir através do lendário 900 Turbo e mais tarde no 9000. Bem, mesmo antes dos lendários anos de turbo, havia Saab, bons carros foram construídos em Trollhättan, mas sem turbos.
Assim, o encontro com o Ulis Saab 96 tornou-se o primeiro contato real com um Saab da "era pré-turbo".
O Saab 96 é um fenômeno notável, já que os suecos realmente conseguiram manter a forma básica dos primeiros serialaabs de acordo com 1980. O design cita a forma aeroespacial de uma asa. Isso foi continuado com modificações no Saab 99 Kombicoupe, depois no Saab 900 e terminou apenas com a série Saab 9000 ou o Saab 9-3, a primeira série.
Muitas inovações da Saab, inteligentemente incorporadas na série, ajudaram o Saab 96 a aproveitar sua longa vida de carro, construída de 1960 para 1980. Bem, o 1980 vintage já estava no 79 atrasado das bandas em Uusikaupunki, mas estamos falando de um tempo de execução considerável de mais ou menos anos 20.
Durante este tempo, o Saab 96 transformou 2-Takter para o 4-Takter V4. Foram introduzidas invenções de Saab, como um sistema de limpeza de faróis, amortecedores de impacto ou um sistema automático de aquecimento de assentos. Assim, o 96 foi obsoleto pelo projeto no final de sua construção, mas ainda tecnicamente apresentável.
O Saab 96 V4 da Uli é de primeira mão, mesmo os adesivos no estilo dos anos 70er são originais. De alguma forma, culto de novo. Uli o trouxe da costa oeste sueca e fez algumas melhorias técnicas para tornar o 96 mais adequado para a vida cotidiana.
A reputação da Saab em construir carros duráveis, indestrutíveis e seguros baseia-se em parte no 96. Se você olhar para os muitos detalhes cuidadosamente feitos, então você entende que esta série na Suécia e ao redor do mundo ainda tem muitos fãs. Tudo parece estar fora da caixa, a economia de material e a otimização de custos não eram conhecidas naquele momento. Se você pensa nos carros de hoje, você quer algo de volta.
Erik Carlson, o famoso piloto da Rally Saab, ganhou 1962 e 63 com o 96 Monte Carlo Rally. Dois anos atrás, tive a sorte de conhecer Carlson na Suécia. Ele teve algum tempo e me contou algumas histórias curtas de sua vida com Saab. O antigo Rally Saab correspondeu em grande parte, é claro, não com a potência do motor, a série. Chegar e sair em seu próprio eixo era uma questão de curso, e assim foi no 96 com peças de reposição em toda a Europa.
Erik Carlson é uma aparência alta e majestosa mesmo na velhice. Se você subir para o pequeno 96, então você não pode imaginar, de modo que metade do continente atravesse. Lembre-se com o saco e o pacote a bordo. Em seguida, entre ainda mais vitórias. Porque até mesmo a Saab era uma pequena empresa e, como hoje, todos os esforços tinham que ser limitados.
Talvez o encontro com o Saab 96 não seja apenas uma reunião com o passado, talvez também seja uma prévia do futuro Saab. Porque na Suécia eles planejaram um novo e pequeno Saab, que deveria abordar a linguagem de design do 96 e transportá-lo para o novo milênio.
Eu então queria fazer algumas voltas no Spessart com Uli no Saab 96. Então entrem nos "pequeninos", o motor V4 dá partida e traz esse som lendário. O enorme círculo de viragem é surpreendente para um carro tão pequeno. Como o carro não precisa de direção hidráulica, sim, existe isso, você precisa de muita potência. É provavelmente inimaginável para os leitores mais jovens, e eu também sinto que estou em uma cápsula do tempo nos anos 96.
Fora na estrada do país. Não, apenas pelo local. O que é marcante? O 96 tem um fator de flerte totalmente louco. Membros bonitos do sexo oposto viram suas cabeças para nós - bem - provavelmente mais como os 96. "Totalmente normal", diz Uli. O 96 é bem recebido pelas mulheres. Quando isso aconteceu conosco no Saab 9-5? Até. Tão bom como nunca antes.
Dirigimos na estrada e Uli tenta me explicar o sistema freewheeling. Porque então eu tenho permissão para dirigir o Saab 96. Não entendi, e, infelizmente, o nosso passeio acabou na primeira escalada. Um pequeno defeito técnico, suspeitamos de sujeira no tanque de gasolina, terminamos nossa viagem.
Que pena porque o 96 é uma espécie de lenda sobre rodas. Enquanto isso, o defeito é corrigido, foi um pouco e não o tanque de gás. Nós vamos pegar o passeio em breve, e depois há mais sobre este excelente Saab. Novamente, graças a Uli, que sacrificou toda uma tarde por boas fotos e essa pequena história.
Obrigado Uli. Foi muito divertido!
Texto: tom@saabblog.net
Oi Tom,
tenho o projeto da perua Saab 95 em casa desde ontem O carro é realmente bizarro e único. Portanto, agora tenho um verdadeiro oldtimer além do Youngtimer 900. Vamos ver quando ele estará na rua ...
Gruss Ulf
Olá e assim por diante
Parabéns pelo seu projeto! O 95 é um carro engenhoso e você pode ver a experiência na construção de aeronaves em muitos pequenos detalhes. Uma perua 95 sempre esteve na minha lista de desejos ...
Por favor, mantenha a comunidade atualizada com o seu projeto!
Oi Tom,
foi ótimo apresentar um 96 com o alumínio original…. Memórias são despertadas!
Eu me tornei um fã do Saab através do 96. Eu simplesmente comprei porque a proporção de tempo restante do TÜV ao preço era imbatível. Sim, então eu era tão jovem sobre 1990
A roda livre é realmente muito fácil. Como o 96 costumava ser um motor de dois tempos, o motor teve que ser desacoplado ao tirar o gás. Um motor de dois tempos não gasta gasolina quando é ultrapassado - quando você tira o acelerador e desacelera, por assim dizer. Por ser lubrificado pelo óleo contido na gasolina, não sofreria qualquer lubrificação e ficaria preso.
Nos quatro tempos, o motor Ford V4 usado mais tarde não era necessário, mas a transmissão simplesmente era reutilizada. Então, o Saab Lenradschaltung e Feilauf!
Certamente, havia vários outros projetos compactos, mas o que a Saab compra depois dos dois tempos? Provavelmente, o único cilindro 4 em construção V!
Você tem que imaginar: deslocamento do volante, roda livre, motor V ...
Bem, os dois tempos foram muito pequenos, portanto, provavelmente a escolha para um motor V compacto. Embora a sala dos motores realmente tivesse um enorme espaço. É por isso que eu disse, sim, esse é Saab típico. Pare soluções individuais
Eu preferia uma declaração