SAAB News: Vamos construir Youngman Lotus em Trollhättan

As notícias de negócios. Pang Qingnian, fundador da Lotus Youngman, deu uma entrevista ao jornal local no sábado, deixando muito espaço para interpretações errôneas e interpretações errôneas. Portanto, devemos permanecer calmos enquanto lemos essas linhas e esperamos. Nele somos agora campeão do mundo.

Youngman-Lotus, em breve "Made in Sweden"?
Youngman-Lotus, em breve "Made in Sweden"?

"Nós vamos construir a Lotus em Trollhättan enquanto esperamos pela nova plataforma PhoeniX“Foi a mensagem principal da entrevista de fim de semana à TTELA. Pang Quingnian provavelmente (infelizmente) não está se referindo aos carros que Youngman importa para a China. Ele se refere a esses produtos, que foram desenvolvidos com a assistência técnica da Lotus. Hmm

À primeira vista, há produtos que nem a Suécia nem a Europa aguardam com urgência. Emotionslos, qualquer, um carro da República Popular apenas. Naturalmente, surge a pergunta sobre quais são as oportunidades de mercado para esses produtos na Europa. Desenvolvido com ajuda da Inglaterra, construída na Suécia, uma marca desconhecida. Youngman definitivamente teria uma base de produção no coração do continente que está invadindo. Se eu fosse membro de uma empresa automobilística européia, não gostaria disso.

De alguma forma, estou dividido sobre esse assunto. Youngman levantou um pouco a cortina. Não se trata apenas da Saab, mas também da fábrica de uma marca chinesa na Suécia. Tudo o que usa a localização Trollhättan, garante empregos e mantém as habilidades locais é bom. A globalização está a caminho e não para na nossa marca cult. Mas esses carros Saab - são meu pesadelo pessoal.

De qualquer forma, não somos economia e, portanto, outra questão nos preocupa. E quanto ao Saab 9-3 com o qual Youngman queria hibernar? Nenhuma palavra, nenhuma dica na entrevista de hoje. Isso deixa duas possibilidades.

A: O Saab 9-3 vem, lançado pela GM DNA, e corre junto com os caras da Youngman Lotus no trabalho da banda. A fábrica no Stallbacka é considerada altamente flexível, tecnicamente seria possível. A rede de revendedores da Saab e os clientes passam o inverno para 24 a 36 meses com o 9-3, depois vem o sucessor.

B: O 9-3 não vem por motivos de licenciamento. Talvez não seja tão fácil com o DNA GM, talvez seja muito caro converter o 9-3. Pequenas quantidades, tempos curtos de funcionamento. Para manter as competências, a fábrica funciona em "Modo Lotus Youngman”Até que o sucessor 9-3 apareça. A questão é como a marca deve resistir por mais 24 meses. E a rede de concessionários?

O valor da Saab também e acima de tudo reside nas estruturas existentes. Uma rede mundial de revendedores, ainda em funcionamento, é considerada um ativo. A rede não sobreviveu a um período de espera de 24 a 36 meses. Os gerentes da Youngman sabem disso. GM não é considerado como "grande obstáculo”Disse hoje o advogado de Youngman, Johan Nylèn. "Quando a transação será concluída, não sabemos. Mas os administradores de falências trabalham rápido e bem".

Nós esperamos, como sempre. Como eu disse, a entrevista poderia ser mal entendida. Pode haver erros de tradução, já que foi registrado na estação de trem de Gotemburgo pouco antes da partida para Estocolmo. Detalhes importantes podem não ter sido mencionados em um futuro próximo. E pode ser que outra parte ganhe o contrato.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 31 sobre "SAAB News: Vamos construir Youngman Lotus em Trollhättan"

  • Desde que a mensagem de ontem da TATA deu a volta ao mundo, a discussão nos círculos da SAAB ganhou velocidade novamente. A luz no fim do túnel tornou-se um holofote. O clima era excelente. Você quase poderia dizer que minha TATA era o investidor que todos estavam esperando.

    E então esta manhã, nenhum post no Saabblog.net.

    Nightingale, vou prendê-lo….

    O que aprendemos: se não estiver no Saablog.net, provavelmente é um pato ... e esta manhã esta mensagem no Wall Street Journal:

    Na noite passada, o jornal indiano The Indian Express noticiou que a Tata Motors of Indian havia feito uma oferta de US $ 350 milhões pela Saab. Agora Tata nega a oferta. “Não, não fizemos isso”, disse o presidente do conselho da Tata Ratan Tata ao Wall Street Journal. O presidente Ratan Tata está atualmente no Salão Automóvel de Genebra, onde o Wall Street Journal o questionou sobre a suposta oferta da Tata. “Mas conheço outra empresa indiana que fez uma oferta: a Mahindra”, continuou Ratan Tata. De acordo com a chefe de informação da Tata, Debasis Ray, Tata nem mesmo esteve na Saab em Trollhättan bisbilhotando. E eles não estão interessados ​​em marcas adicionais. Assim, parece que o jornal indiano The Indian Express confundiu as duas empresas indianas quando noticiou a oferta pela Saab.

    AI!

  • hie,
    É claro que TATA Motors seria um número de casa completamente diferente. Se esse fosse o licitante anônimo da Europa (... por meio de suas filhas Jaguar, Land Rover ...), uau!
    Isso ficaria muito bem juntos - Jaguar, Land Rover, Saab. Também se encaixaria consistentemente na orientação anglófila dos índios, especialmente porque a Saab UK sempre foi um pouco melhor / diferente. O alinhamento parece autêntico. Se isso for verdade, ficarei curioso para ver como Mahindra reagirá. Naquela época, eles tiraram Jaguar e Land Rover debaixo de seus narizes. Agora a música realmente entra em jogo.
    Saudações de Koblenz.
    Peter

    • hie,
      ele se apaga. Focus-Online também relatou.
      Saudações de koblenz.
      Peter

  • As comparações com Dacia, Kia etc. não são eficazes. O nível salarial na Suécia é provavelmente um pouco diferente do da Romênia ou da região asiática. A este respeito, a “produção barata” não deveria ser realmente possível em Saabhausen. Além disso, o mundo dificilmente deveria esperar por esses produtos Youngman Lotus….; Infelizmente, agora também temo que a SAAB como produto não seja necessariamente o foco das considerações deste licitante.

  • Vamos ver se “nosso” Tom não nos conduziu deliberadamente (com uma bela foto de torre de drift explodida de quatro potes, etc.) com FIRMA - X - no gelo negro.
    JLR também são três letras!
    E o sul da Europa é, do ponto de vista da Suécia, tudo o que é possível.

  • A Saab já sofreu com a fábrica “muito grande” em Trollhausen no passado. Sempre se falou em 100.000 - 120.000 carros por ano para ser lucrativo. Esses números foram alcançados pela última vez em 2006, mas sem o lucro correspondente.
    A planta “superdimensionada” certamente foi observada positivamente pela GM no balanço patrimonial da Saab ... A produção do 9-3 Cab em Magna Steyr sempre foi contraditória.

    De qualquer forma, acho que todo investidor terá que encontrar uma maneira de aproveitar ao máximo a planta. Presumo, portanto, que de alguma forma haverá uma plataforma comum na qual a Saab e outros veículos serão construídos. Caso contrário, não alcançarei a capacidade. A médio prazo, os carros 9 por ano são realistas numa série 3-50.000 II pura.
    Pessoalmente, espero um grande licitante desconhecido, que sozinho ou como parte de uma joint venture (M&M) irá fornecer uma solução sólida. Youngman - Lotus? Eu não sei…..

  • Por que a Youngman-Lotus não deveria inicialmente utilizar a planta Trollhättan com seus próprios modelos comprovados? Por pior que seja mostrado aqui, os carros realmente não se parecem - muito mais como o Mazda atual ou o Opel de gama média. Também não está dito que esses veículos devam ser vendidos exclusivamente por meio de concessionárias SAAB - outras concessionárias que gostariam de oferecer carros baratos para a classe média baixa também teriam interesse aqui.

    Na Renault, por exemplo, a Dacia está indo muito bem - os modelos KIA baratos ou as novas ramificações da Chevrolet são populares entre a geração mais jovem - então por que não?

    Não se esqueça de que a Youngman-Lotus (se esta empresa ganhar o contrato), de alguma forma, teria que trazer dinheiro suficiente - isso dificilmente seria possível com uma série II 9-3, por exemplo. A Mahindra também teria que preencher um certo período de tempo com outras séries de veículos - aqui, porém, apenas o Korando SUV vem à mente como razoavelmente útil.

    Se, por qualquer motivo, o trio de administradores classifica os outros candidatos além de Youngman-Lotus de forma menos favorável, devemos nos acostumar com a produção de veículos Youngman-Lotus - caso a empresa familiar chinesa chegue ao pódio e, em última análise, tropece devido a padrões exagerados , você faria. U. não poderá mais fazer pedidos de novos automóveis SAAB no futuro.

    DR

    • bem, tão sensível, você não será o mesmo.
      Por causa da nossa animosidade imediatamente insultado dirigindo para casa.

      • Uh - e TATA também paga um pouco mais!

        • ... e o que Norbert diz sobre isso, não sabemos ainda!

  • Tenho certeza que depois do post escrito aqui, o Youngman com a nossa marca não está nem aí!

  • Com toda a esperança que é expressa aqui, já é difícil para mim derramar água no vinho. Mas isso não pode funcionar.
    Um produto de massa como um carro “barato” exige vendas eficientes, mas essas vendas não existem. Eu acho que os atuais concessionários SAAB estão colocando tal modelo na sala de vendas não é absolutamente realista.
    Os modelos “baratos” também exigem um baixo nível de salário na produção, o que também não está disponível na Suécia. Assim, uma vantagem de preço nas vendas não é viável. Aos olhos de uma empresa de logística, a Suécia não está exatamente localizada no centro da Europa, o que não tem necessariamente um efeito positivo nos custos de distribuição.
    Desenvolver um automóvel na Inglaterra pode impressionar alguém na China, mas na verdade não é mais um argumento na Europa. Há muitos fracassos do passado. A ideia de ter estes veículos modificados na Suécia liga-se a uma equipe (que é realmente necessária no novo 900er) e apenas prejudica a marca SAAB.

    Todo o cenário só fará sentido se o objetivo for minimizar as perdas. Isso significa que você vincula os funcionários a si mesmo, dos quais não pode prescindir para um futuro SAAB. Então, talvez alguém pudesse de alguma forma manter a produção em um novo SAAB, mas as vendas não sobreviveriam a esse período de seca. O fato é que o SAAB só pode sobreviver com um SAAB - nada funciona sem o atual 9-3.

    • A Trollhättan não estava no topo da comparação interna da GM em termos de preço e qualidade - em comparação com as fábricas europeias da GM?

  • "Vamos construir o Youngman-Lotus em Trollhättan" ... soa quase como uma ameaça :-(

    • Eu pensei exatamente o mesmo ...

  • Pena que não podemos decidir democraticamente que os fãs SAAB e -Fahrer que estariam após a publicação do respectivo Trollhättan-10-Ano Plano nossas eleições favoritos e depois por decisão da maioria, também os nossos compradores ...
    De qualquer forma, os chineses não teriam uma voz de mim! Minhas dúvidas sobre sua sinceridade são maiores do que nunca.
    Mahindra & Mahindra receberiam uma marca com SIM.
    Plano da BMW eu teria que ler primeiro ...
    Mas como eu disse, ninguém nunca me pergunta, infelizmente.
    Tão livre após o ditado: primeiro, vem de forma diferente, e segundo, como você pensa ... (Wilhelm Busch?)
    Ou livremente baseado em Rudi Carrell “Deixe-se surpreender ...”
    SG

  • Caros amigos SAAB

    Com todos os desejos de que a SAAB também exista no futuro (com o "Espírito da SAAB"), agora frequentemente me pergunto se tudo o que pode vir agora tem algo em comum com o antigo espírito.
    Mudança e desenvolvimento são necessários, mas a idéia especial que fez a SAAB e nós como fiandeiras da SAAB deve ser preservada de uma maneira especial.
    Esse espírito é muito bem descrito no livreto “O Espírito da SAAB - mais que um carro”, que já está esgotado, mas ainda está disponível em estado usado.
    Apenas lamentar o passado é definitivamente o caminho errado a seguir, mas algo especial, que não pode ser encontrado em nenhum outro automóvel, deve ser deixado de lado.
    Isso agora é uma ilusão sentimental, não mais contemporânea, ou ainda é de se esperar - não, mesmo de ser exigido de todos que lidam com "nossa empresa"?
    O que você acha?

    Gallix

    • +1
      Eu já pensei sobre isso. Talvez seja um pensamento positivo, mas, por outro lado, quem realmente quer fazer algo fora do nome deve tentar entender o especial.

  • exceto que estes carros Youngman têm um medo pedindo qualquer projeto, eu imagino que esses veículos têm com genes Inglês depois de um Schwedenkur por engenheiros da Saab e construído em Trollhättan pela Saab padrão de qualidade bem na Europa em concorrência com Fiat, Renault e Opel a chance , Por favor, não faça isso com o emblema da Saab no capô e não construa essas coisas uma a uma como na China.

  • Tanto quanto eu ficaria satisfeito se pelo menos a linha 9-3II fosse produzida novamente, tão pessimista eu sou ao mesmo tempo. Em contrapartida, a aquisição das instalações de produção e da Saab Parts poderia ser bastante lucrativa para um investidor.

    Com toda a esperança e pensamento positivo, deve-se sempre ter em mente que o potencial investidor não será um benfeitor altruísta. Você certamente quer ganhar dinheiro principalmente, mas você pode fazer melhor se você não se atolar.

    Os números mínimos de produção (por exemplo, um novo modelo de carro pequeno de baixo custo, Dacia diz olá !!!) são mais fáceis de alcançar sem os modelos Saab e, além disso, o investidor não teria que lidar com reclamações de garantia.

    Se fosse esse o caso, então seria uma pena para mim e certamente para muitos outros também, mas certamente nenhuma razão para renunciar ao amado Saab.

  • Como já foi escrito: "Onde estaria a SAAB sem os milhões de YM?" E se os engenheiros da SAAB ainda manipulam os modelos YM-Lotos, eles podem ter uma chance no mercado da UE !?
    Do contrário, espero também os modelos SAAB / YM 9-3, para que a rede de concessionárias possa ser abastecida com carros “novos” e possamos ver a SAAB novamente em uma feira e mostrar “novidades” lá, que impressionam o mundo automotivo!
    Caso contrário, espero que os revendedores SAAB sobrevivam com suas “segundas marcas” ... talvez eles vendam o lótus YM “cafeteado por Trolls” de qualquer maneira!

    Nós esperamos, nós esperamos, nós continuamos nosso SAAB!

  • É mais provável que seja apenas sobre a utilização da capacidade adicional da fábrica em Trollhättan - a Youngman-Lotus fez bastante esperteza sobre as possibilidades de continuar a fabricar o 9-3 II (em uma forma reduzida) nos últimos meses e comunicou isso.

    Deve-se supor que isso iria para o suplemento conforme planejado no palco.

    Eu não teria objeções a uma “pista barata” adicional com os automóveis Youngman Lotus, que também são fabricados em Trollhättan. Outros fabricantes, como a Renault, por exemplo, têm seu “trilho barato” (Dacia). Talvez com a Lotus a divisão de carros esportivos também se refira - infelizmente tudo foi apresentado de forma um tanto imprecisa à TTELA.

    A Mahindra + Mahindra também poderia garantir a utilização da capacidade da fábrica com seus próprios produtos - com a Ssangyong Korando provavelmente teria até cartas melhores.

    • Se os carros Youngman são tão horríveis quanto parecem nas fotos, então eu não acredito no sucesso da Saab com Youngman. Para aqueles que querem seriamente lançar tais descarrilamentos no mercado, não se coíbe de outros descarrilamentos. Enfim, tenho medo de algo terrível.

      • Os outros fabricantes, como Volkswagen e Cia. Também não lançaram nenhum ícone de design na classe compacta - eu não chamaria os veículos mostrados de descarrilados.

        Desde que os veículos foram projetados na Inglaterra, deve-se também assumir que um nível mínimo de proteção dos ocupantes está disponível.

        Há cada vez mais pessoas que querem comprar veículos baratos com baixo consumo - portanto, uma segunda pista ao lado de automóveis SAAB de alta qualidade seria uma abordagem totalmente inteligente.

        • Esperemos que isso se torne realidade quando Youngman assumir o comando. Acho que uma imagem dupla difícil em público (Saab = falência, Youngman = carros baratos da China) não será fácil de corrigir.

  • Se bem entendi, a SAAB não tem direitos sobre os modelos atuais da SAAB:

    O 94 e o 95 são de propriedade da GM, o 93 atual pertence ao BIAC e deve ser substituído no final do 2012 por um novo 93. No entanto, este novo 93 levará algum tempo até a maturidade. Isso significa que há uma fase mais ou menos curta sem modelos SAAB prontos para produção em série. Desta vez, o novo proprietário da SAAB tem que encher de produtos que trazem dinheiro para a caixa registradora e manter os funcionários na Suécia. Talvez o novo proprietário possa concordar com o BIAC em estender o tempo de produção do atual 93 na Suécia, mas isso não será negociável na Suécia, mas na China com o BIAC.

    Mas talvez eu tenha esquecido algo ou seja um erro na minha consideração.
    Será emocionante.

    • É discutível que a BAIC detenha os direitos do facelift 93-II. A BAIC possui apenas os direitos do 93-II antes do facelift. A BAIC tenta de novo e de novo desestabilizar o público. Um deles já havia comprado na ANA 93-II após o facelift e umgelabelt na BAIC para reforçar sua própria declaração.

  • Youngman disse que você não pode construir um carro. A este respeito, a informação é útil porque os carros atuais foram desenvolvidos na Inglaterra. Para os engenheiros em Trollhätten não é um mau sinal esperar um momento.

    Como você também quer comprar a Saab Parts, continuaremos a ver a Saab com a Yougmann. Esse investimento não faria sentido de outra forma.

    Até agora, uma visão de um (saabista) europeu. Mas Youngmann poderia ter estado na linha de chegada por pouco dinheiro na Saab com Victor Muller, não se teria caído para os administradores de falências, o que era muito pouco profissional.

    Então, um medo se apodera de mim; e se eles apenas quisessem colocar um logotipo Saab e quisessem bancar o GM que o faz tão maravilhosamente como o maior fabricante do mundo ... ou a Fiat jogar aquele parafuso nos logotipos Lancia da Chrysler ...

  • Quem quer entrar no mercado europeu, que tem objetivos. E há momentos em que a rentabilidade está por trás da imagem. É sobre a entrada na globalização, sobre uma localização européia (produção e base). Aqui, as fundações são lançadas para posterior lucro e aceitação no mercado.
    Com um Saab 93-II livre de IP da GM, Youngman mostraria que eles podem gerenciar e representar algo.

    • Essa é apenas a realidade. Como Tom escreve, Youngman levantou a cortina um pouco. Até os chineses não são da Caritas. Eu só espero que eles construam o SAAB 9-3 e um possível outro produto, afinal, existe um hatchback ou o Sportback. 😉

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