SAAB News: Experiência de desenvolvimento no site Trollhättan

Após a falência da Saab em dezembro, nossa preocupação era que as competências da Saab pudessem desaparecer rapidamente em todas as partes do mundo. Agora, depois de três meses, isso mostra que nossa preocupação era infundada. Claro, alguns engenheiros e executivos mudaram para outras empresas de automóveis, ou estão prestes a. Mas uma grande parte dos funcionários permanece fiel ao local.

Saab IQon, baseado no sistema operacional Android do Google
Saab IQon, baseado no sistema operacional Android do Google

Se é na região Trollhättan, os laços familiares ou se o apoio estatal desempenham um papel importante é difícil de julgar pela Alemanha. Talvez a lealdade à marca com o grifo desempenhe um pequeno papel. O Innovatum em Trollhättan relatou boas notícias durante o fim de semana. Dezenas de empresas, todas com fundo Saab, estão na base. Não se quer dar detalhes ao exterior, mas alguns nomes já foram mencionados.

Desenvolvedor do departamento de infotainment, envolvido no surgimento do revolucionário Saab IQON Systems, comece seu próprio negócio em Trollhättan. Uma frota de testes Saab com o sistema modular estava em uso durante meses na Suécia. O novo sistema, que pode manter o carro atualizado durante uma vida de carro inteira, deveria ter celebrado a estréia da 2012 no sucessor Saab 9-3 até o final do ano. O sistema teria sido inovador. Outros fabricantes estão planejando soluções semelhantes, mas menos revolucionárias.

Os funcionários do departamento de “Integração Eletrônica” que desenvolvem sistemas de teste para desenvolvimento de veículos também estão iniciando uma nova carreira na Innovatum.

Os ex-funcionários da Equipe de Desempenho da Saab e engenheiros de teste também estão se tornando autônomos. Ambos os grupos querem oferecer seus conhecimentos em todo o mundo. Em entrevista ao jornal local, eles disseram que “.. viajaremos muito ..” economias emergentes na Ásia e fabricantes de automóveis na Índia são o público-alvo. Martin Larsson, que atuou como sucessor de Victor Muller há alguns meses, fundou sua própria empresa semanas atrás, que oferece serviços de engenharia. Outros funcionários encontraram novos empregos no local, na subsidiária Combitech da Saab AB.

Juntamente com as atividades da transformação estatal de Fourier, que quer assumir o workshop e o desenvolvimento de tanques da Saab, Trollhättan tem muita competência na Saab.

Os fundadores da empresa estão visivelmente vendo as oportunidades atuais para start-ups fora de Trollhättan e Suécia. Mas isso pode mudar em breve. Com cada nova empresa, a localização torna-se ainda mais interessante para cada investidor.

Competências na indústria automotiva estão cada vez mais sendo adquiridas externamente. Qualquer comprador de Saab que procura iniciar produção e desenvolvimento na Suécia está em uma situação privilegiada. Os melhores engenheiros estão no local e esperam em princípio apenas para o tiro de partida.

Com o apoio estatal e a universidade local, a mecânica de automóveis bem treinada e a melhoria da infra-estrutura, Trollhättan é provavelmente a localização mais interessante da Europa. A Europa Oriental pode oferecer custos trabalhistas mais baratos, no pacote global Trollhättan é imbatível.

Gotemburgo e o aeroporto não estão longe e são fáceis de alcançar. Quem será chamado como comprador nas próximas semanas, tomou uma boa decisão!

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 8 sobre "SAAB News: Experiência de desenvolvimento no site Trollhättan"

  • A SAAB poderia então mostrar aos Wolfsburgers como construir motores turbo.
    Não é usar o que é oferecido no momento. Em particular, o turbo / compressor 1.4 litro.

  • "Por favor, pense também na história do povo Quandt que ainda está no comando da BMW hoje - simplesmente feio !!"

    Eu pensei que a hora da detenção do clã acabou.

    Realisticamente, o número dois é exatamente o melhor para a SAAB - e eu digo isso como um defensor declarado desta marca. Para se tornar o número 1, a SAAB é simplesmente muito pequena - o volume de produção que seria necessário para isso não pode ser alcançado pela SAAB sem uma expansão realmente massiva de sua fábrica e gama de modelos. E os (estimados de maneira otimista) 100.000 carros que podem ser definidos como uma meta de produção a longo prazo seriam uma ótima opção para a segunda marca de um fabricante estabelecido. SAAB - O BMW dos individualistas, por assim dizer.

    Além do fato de que o nome BMW ainda não foi gravado na pedra, e então a palavra “solução combinada” pronunciada por Tom ainda está na sala.

  • meu candidato a conquistar o saab é o volkswagen !!!!
    vw tem um baque de guerra cheio de cerca de ca 20 mrd.euro !!!
    vw (ou dr.piech) está interessado em alfa romeo, mas não entende.
    A Fiat não quer vender.
    A marca alternativa de vw é skoda, as lojas estão funcionando !!!!!
    em audi deveria ser assento, mas é levado a cabo durante anos como fabricantes de perda com !!! em parte com bem feito, mas
    Modelos audi descartados (exeo)!
    para manter os compradores que querem comprar uma qualidade superior, o que
    Mas o design da Audi tornou-se muito chato, a Saab ofereceria uma alternativa muito boa, especialmente porque ambos têm tração nas rodas dianteiras.
    volkswagen ou audi teriam os grupos de andares correspondentes.
    Cablagens, motores e equipamentos teriam que estar em estoque.
    Deve ser o menor problema de pintar.
    A marca e o logotipo já estão parcialmente disponíveis via scania !!!!
    Além disso, pode-se usar as capacidades da fábrica (no caminho para o número 1) bem
    pelo casamento divorciado com a Suzuki, você pode estar de volta no show !!!! se encaixa de alguma forma bem com as mensagens para protão juntos.
    vw tem uma poderosa organização de vendas em todo o mundo !!!!
    sozinho no carro de demonstração, já poderia quase saciar saab.
    vw tem experiência com marcas que não vão bem: bugatti, assento !! não se procura um euro rápido !!
    Scania vem importando carros suecos desde meados dos anos 50 !!!

  • Olá Phibo,

    Como foi há alguns anos, quando a BMW deu à empresa Rover o passe?

    Pense também na história do povo Quandt, que ainda hoje tem voz ativa na BMW - simplesmente feio!

    Mas mesmo com a VW ou outro grupo europeu, a SAAB provavelmente seria apenas um número - com Mahindra ou Youngman-Lotus, a SAAB preferiria tocar o primeiro violino na chamada classe de luxo e definitivamente teria maior escopo para desenvolvimento (ver Jaguar na Tata).

  • Não me revela como se pode jogar ao mesmo tempo para os chineses / índios no pescoço. Um construtor europeu estabelecido (BMW, Renault ou VW) não só teria os recursos financeiros para reconstruir, mas também teria a capacidade de ter veículos produzidos em Trollhättan até a conclusão de uma nova linha de produtos e a planta estará pronta para ir a fase de reconstrução (pelo menos a meio caminho) é lucrativa para operar.

    E, mais importante ainda, com um fabricante de automóveis estabelecido, a SAAB também obterá PR positivo e acesso a uma rede de revendedores bem desenvolvida. Eu, por exemplo, não quero ter que explicar no futuro a qualquer cliente potencial da SAAB em meu círculo de conhecidos que a SAAB não é o braço estendido de uma empresa chinesa / indiana de carro de baixo custo.

    PS: Sim, certamente - Tata mostrou muita habilidade e sensibilidade na Jaguar. Mas não há garantia de que a Mahindra fará o mesmo. Assim como não há garantia de que o amor de Youngman pela SAAB não esfrie tanto quanto o de Geely pela Volvo.

  • Claro que isso não é, é uma grande lealdade dos funcionários. Ou você é homem SAAB ou Vol. Man (ou mulher

    @Joachim: Paciência, paciência, como Tom sempre diz. Em abril, nós sabemos mais!

  • Quando podemos finalmente esperar o tiro inicial mencionado acima? Ainda espero pela Mahindra ou outra grande empresa indiana - se necessário também por um investidor chinês.

    Para que a SAAB não fique tão atrofiada quanto a GM, as empresas automotivas europeias devem ficar longe dela.

  • Estou ansioso para o meu novo 9-3 com Saab IQon

    Enquanto o atual ainda tem que dirigir (o que ele pensa :)

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