SAAB News: Saab e E85 e Saab na imprensa

Na quinta-feira, escrevi um breve artigo sobre o nosso Saab 9-5 BioPower. Devido aos altos preços dos combustíveis, o etanol Saab ganha atratividade todos os dias. Nossos amigos da Saabsunited tiveram a mesma idéia e seguiram um post no E85. Desde então, muitas questões surgiram e poucas respostas. Qual Saab pode suportar E85 e qual não? A questão é fácil de responder da fábrica.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, luz traseira
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, luz traseira

Um Saab BioPower tem diferentes linhas de combustível e um tanque diferente de um Saab "normal". O software de controle do motor é projetado para operação com múltiplos combustíveis. O E85 é considerado agressivo em comparação com a energia fóssil. Saab Tuner Maptun oferece um kit de conversão para alguns Saab 9-5 e 9-3 com Trionic 7. Para o Trionic 5 Saab, incluindo o Saab 9000, e para os modelos 7 Trionic, o SKR Performance tem uma oferta de conversão. A partir de um veículo 5 Trionic, entretanto, torna-se um veículo puro de etanol.

O que exatamente está por trás dos kits de conversão, se as linhas são trocadas, deve-se perguntar. Como o etanol absorve a umidade durante uma longa vida útil, de modo que as linhas do BioPower Saab são feitas de aço inoxidável para evitar a corrosão. Alguns drivers Saab já tiveram longa experiência na conversão para a operação de flexi-combustível. Alexander do Blog SAABISM tem, inspirado nos artigos aqui e em Saabsunited, um Entrevista feita com um amigo que dirigiu facilmente quilômetros 40.000 com um Saab convertido. Talvez um pequeno auxílio decisivo.

Incidentalmente, E85 é privilegiado pelo imposto até o final do 2015. Apenas a parte 15 do combustível convencional é fortemente tributada, para o próprio etanol apenas o imposto sobre valor agregado usual se aplica. Como os preços dos combustíveis fósseis continuarão a subir no médio prazo, a atualização para biocombustível será uma opção tentadora.

Se você está procurando um BioPower Saab usado, ele tem apenas uma pequena seleção. Em Bamberg há dois deles. Alguns novos Saab 9 3 Griffin BioPower estão em Kiel pousou e talvez a última chance para um modelo Griffin.

Na imprensa alemã, Saab raramente aparece nos últimos dias. o Autobild toma nota da luta pelo Saab, mas não escreve o que não sabemos. Um canto no nosso fabricante está no atual mercado de carros vintage.

O obituário "estações de um pouso forçado" passa por páginas 5 e é escrito surpreendentemente tendencioso. Porque a equipe editorial tem um Saab 96 na frota de veículos e o editor-chefe visitou Trollhättan no último Festival Saab. Como vizinho de mesa em Innovatum, ele gostava de sua atmosfera de Köttbullar e Saab. Na verdade, espera-se mais Saab Spirit ou por favor objetividade

O teor básico do artigo é que todos Saab desde a entrada GM, mas apenas superfaturada Opel e se arrasta o leitor a suspeita de que o autor já concluiu com a introdução do baseado em tecnologia DKW Zweitakters com a marca. Eu tive que ler o artigo várias vezes para não confundir o teor básico negativo. Mas mesmo depois de repetidas leituras - não melhora. Assim, a contribuição é, em última análise, um pouso forçado, para o autor. O 3.20 € para a revista, que eu geralmente gosto, você pode deixar como fã da Saab no seu bolso.

Para a GM, não havia Opel suficiente em todos os Saab, o que levou os americanos à tarefa final da marca. Para a imprensa do motor, foi muito Rüsselsheim, que durante anos uma "escrita quebrada" da marca puxou. Muito ruim. As conseqüências são conhecidas.

Texto: tom@saabblog.net

12 pensamentos também "SAAB News: Saab e E85 e Saab na imprensa"

  • Então, com o caro Opel é um conto de fadas, o Saabs usa 70 para 83% de peças próprias, que funcionou ou apresentou o Top Gear. Quando eu olho para a VW, onde de Skoda para Audi, Lamborghini e Bentley são sempre os mesmos, o Saabs é comparado ao 100% Saab.

    O que é certo do GM no Saab, são os SIDs que produzem constantemente erros de pixel

  • Oi Tom,

    um dia não no bloco e sinto sua falta! Antes de mais, agradeço sua agitação constante e informe.

    Anos atrás eu desisti de me irritar sobre a imprensa do carro, porque todos eles têm seus animais de estimação e os grandes são melhores anunciantes do que os mais pequenos. A imprensa é sinônimo de comercialização. Se você quiser individualidade em nossa sociedade de massa, você não deve uniformizar-se, você deve dirigir SAAB. Mesmo com peças GM, um SAAB é algo especial.

    • É exatamente assim que eu me sinto. Ontem eu estava bastante nervosa. Nenhuma postagem no meu blog favorito :-(. SAAB e o blog são tão importantes quanto o espresso diário.
      Sem isso, não funciona!

  • Bem, a indústria automobilística alemã pagou - cuidada - a imprensa alemã melhor ...
    (Houve também um artigo interessante sobre a BMW e seu "reembolso de despesas para jornalistas" na TV)

    • Como eu sei disso, tenho que dizer que todas as revistas de carros passaram. Enquanto isso, também o austríaco, não reparo na diferença entre os prospectos da montadora e os textos na imprensa alemã e austríaca.

      Considero que prefiro salvar o dinheiro desses textos de imprensa e, em seguida, consulte os sites dos fabricantes, o conteúdo da informação é o mesmo.

      Só de agora em diante, atacando o Autobild, um ferro quente, o que me faz esperar novamente: como todos os problemas do motor com os fabricantes alemães ou atrasos de início-paragem.

      Só perdi uma indicação substancial: Start Stop é um grande risco de segurança, por exemplo, quando se gira com o tráfego que se aproxima. Se eu quiser ir rápido, mas o motor deve começar e não apenas correr e engolir ou se aproximar de uma montanha, o mesmo problema.

      Estamos felizes por podermos retornar uma BMW 318d touring. É incrivelmente perigoso não poder contar com o carro realmente começando. Ou um espera para sempre e provoca a Hupkonzerte, os apoiantes, tudo já experimentou. Mas start-stop é realmente saudado pela imprensa e carros que, felizmente, não se desvalorizaram ...

      • Nem todo progresso faz sentido. Iniciar / parar o Automtik é uma coisa muito duvidosa que notei mesmo quando colegas do A3. O automático tem uma vida própria e sempre intervém quando se torna perigoso. Para economias mínimas de combustível, aumenta o grau de perigo. Mas traz apenas pontos especiais no esquema de avaliação do testador de carro. Em que distância a vida real pode orientar todos podem descobrir por si mesmos. Ele trabalha em estreita colaboração com a indústria.
        @ Tom
        Seu projeto de caridade está melhorando e melhorando. SAAB Leipzig também está lá. Grande coisa, continue!

  • A maioria das pessoas só se sente bem na pele, se não se destacam de forma alguma da multidão - este pode se referir com confiança à escolha do carro.

    Eu prefiro pessoas (celebridades) que não têm nada a ver com o "nivelamento" general chapéu - em caso afirmativo, em seguida, até mesmo uma marca de carro é na lista curta, como SAAB, em seus veículos uma série de vantagens em comparação com os chamados concorrentes estão presentes. Isso é ainda mais divertido!

    A imprensa comprada pela indústria automobilística alemã já não é mais levada a sério por contemporâneos cada vez mais inteligentes - a realidade desenha uma imagem diferente, especialmente no que diz respeito à grande tecnologia de algumas marcas (veja também o comentário de hoje de Philmos).

  • ... talvez o bom homem deveria apenas sentar-se em um Opel e depois no Saab e se ele não notar nenhuma diferença, ele deveria parar de escrever sobre essas coisas.

  • Olá,

    Bem, eu estava curioso sobre esta história E85, então escrevi para o MapTun com os dados do meu Saab (data de fabricação em fevereiro 1999, motor B235E, tipo 9-5 2.3t SE, 170 PS). De acordo com a resposta, é possível uma conversão para E85, custos sobre as coroas 4000 (ou seja, sobre o Euro 400, mais menos, taxa de câmbio, etc.), linhas de combustível, vedações, guias de válvulas, etc. não são problema.

    Parece muito tentador nos preços da gasolina ... mas, em seguida, calculo os tempos com base no meu diário de bordo, e de acordo com o link aqui feito pela entrevista Tom para E85 (um pouco pessimista) 27% mais consumo. As economias não parecem tão boas, comparadas com os últimos doze meses que eu teria economizado entre o 10 eo 20 Euro, ou sempre no 10% dos custos devidos pelo reabastecimento E5. Também nos últimos meses de fevereiro e março, com os preços do gás excedidos, apenas 20 e 30 Euro iriam pular para mim.

    Então, quem dirige muito, com certeza esta é uma coisa interessante (especialmente nas rotas de longo curso) - não necessariamente para pequenos pilotos, porque as economias absolutas não são tão intoxicantes. Aliás, não incluí os desvios para as estações de serviço E85, no Sarre há exatamente três deles. Aguardo até abril antes de decidir.

    Aliás, o Saab se sente mais ágil com o E85, a atualização do software Maptun dá ao 50 Nm mais torque, então, para mim, isso é 18%, e você já pode dizer isso.

  • Sim, Tom, eu também gosto de ler um mercado regular de carros antigos. O "obituário" (não é que um pouco cedo?) Assim, não corresponde ao outro nível desta revista. Pena que um artigo tão ruim lida com a SAAB. Resultado: não comprei o livro em protesto. -> Demand governa a oferta!

  • Eu tenho que tirar o austríaco Autorevue: Na edição especial atual é um slating nas EfficientDynamics 520d:" ... No primeiro contato que você de alguma forma uma reminiscência de uma antiga 200d-Mercedes: assentos de pano, um circuito instável, o efeito Bonanza durante a condução de distância, uma raquítica Diesel de quatro cilindros, coisas que pareciam muito esquecidas ... "

    É assim que eles descrevem a tecnologia atual do motor BMW. Ainda há algumas vozes críticas de alta qualidade.

  • Hey E85 - driver,
    Alguém executa um 9.3 V6 Aero (Hirsch com 275 PS) com sucesso com E85 ???

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