SAAB 9-3 Segurança: Um Saab protege sua vida!

Algumas coisas podem acabar mal ... Se sentar no carro errado ... Uma marca barata do Extremo Oriente ou da Romênia, por exemplo. Que bom que a esposa de Mark estava no carro certo ontem! Mas é claro que a frota da família de Mark consiste apenas em carros “feitos em Trollhättan”. Saab 9-3 contra semirreboque. A Saab segue em frente e na faixa de conversão, caminhão na faixa na direção à esquerda. O Saab queria seguir em frente, mas o caminhão vira à direita.

Saab 9-3 contra semi-reboque
Saab 9-3 contra semi-reboque

Uma situação fatal. É uma pena a linda Saab, que acaba de estar lá Meses 3 rola nas nossas ruas. Quem está inocentemente envolvido no acidente com seu motorista. Mas a saúde da esposa de Mark é mais importante. Um carro é metal de folha e metal de folha pode ser consertado. A limusine preta será novamente montada no Mobilforum Dresden. A esposa de Mark não estragou tudo, e ficamos todos mais do que felizes com essa notícia.

Saab 9-3
Saab 9-3

A Saab fez o seu trabalho, sem dúvida. Ele foi concebido e construído para isso. A segurança sempre foi o domínio da marca Trollhättan. A reivindicação da Saab de construir os carros mais seguros do mundo sempre foi cumprida. Saab 99 e Saab 900 foram os veículos mais seguros do seu tempo.

O Saab 9000, baseado na plataforma Tipo 4, foi muitas vezes mais seguro que os irmãos da Fiat, Lancia e Alfa Romeo. Os italianos renunciaram a coisas importantes como a proteção contra impactos laterais. Saab não. Para os suecos, isso seria inconcebível.

Desde 1997, todas as novas séries Saab têm encostos de cabeça ativos. Uma inovação da Saab que foi adotada por quase todos os fabricantes premium nos últimos anos. Você e a construção bem planejada de um Saab 9-5 ou Saab 9-3 protegem-nos mesmo em caso de acidentes menores. Quando vejo as fotos do Saab 9-3 da esposa de Mark, me pergunto se algum dia vou querer dirigir outra marca.

Sério. Um Saab está sempre seguro. Ele protege sua vida e sua saúde. Você não pode pedir mais.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 42 sobre "SAAB 9-3 Segurança: Um Saab protege sua vida!"

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    Ai, esse tópico está atrasado ...
    Mitos e lendas versus realidade
    ... Citroen costumava anunciar os carros mais seguros do mundo ... (lembre-se do lendário DS)
    ... o motorista de Granada ri e diz: meu tanque é o mais seguro ...
    ... Aço sueco conhecido na cidade e no campo ...
    ... Mercedes ao fundo com uma pista real ...
    e ainda assim, com certeza
    > Eu não quero ter um acidente!
    > e se isso acontecer,
    >> então, por favor, em nenhum (!!!) carro construído antes de 2000 (tenho 7 carros anteriores)
    >> Se sim, por favor em 99% de todos os veículos (de classe média) do final dos anos 90
    Porque foi só na década de 90 que os “aços de alta resistência” foram usados ​​em todos os lugares na fabricação de automóveis, o que torna a vida difícil até mesmo para os bombeiros no corte das longarinas.

    Tanto tempo, e todo mundo uma viagem sem acidentes!

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    @ Gallix -> não se deixe destruir em um belo domingo de sol! Fique sempre fresco.

    @ Tom -> você ainda está pensando na conversa no Schlappe Saeppel?

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    ……… mais uma coisa antes que me destrua!
    De repente, patos velhos, Asconas e Biliigstheimer podres como a Dacia são comparados com a SAAB.
    Compre alguns bons livros sobre automóveis SAAB e você verá os pensamentos e considerações que entraram na construção dos mesmos.
    As pequenas coisas relevantes para a segurança sempre fizeram parte do todo na SAAB.
    Coisas que outros fabricantes não podiam nem pronunciar, nem mesmo ridicularizar, determinaram as ações dos designers.
    A multiplicidade de características especiais, a serviço da segurança ou apenas sendo particularmente prática, é o que diferencia os automóveis SAAB.
    Desde o início - e ainda hoje!

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    Ainda continuará a dirigir nada, mas SAAB !! 🙂

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    ... pelo menos com alguns comentários tais pensamentos podem surgir.

    Ps tenho certeza que também tem um blog do DACIA

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    Uma Dacia ou qualquer outra coisa que não tivesse superado esse acidente pior ou melhor. O que aconteceu muito? Pára-choques demolido, corpo do carro um pouco amassado?
    Se realmente bater, você pode dizer que o carro estava seguro. Mas, enquanto isso, arranhou?
    Se o oponente tivesse se dobrado em um ângulo mais estreito e o Saab tivesse ficado sob os eixos do reboque. Talvez até mesmo em velocidade mais alta que o Saab e os ocupantes teriam sido planos, não teria feito diferença se você estivesse em Dacia ou Saab.
    Mas, como eu disse, para concluir a partir do pequeno arranhão em um carro seguro ou seguro ... bem.

    Aliás, um eixo pesa tanto com rodas quanto um Saab, apenas como uma informação.

    Bem que Marks mulher nada aconteceu, isso é o mais importante!

    Tenha um bom domingo!

    tchau

    Marco

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      Portanto, não há motivos para comprar um SAAB.
      Então, aqui estamos todos os spinners estranhos e seguramos uma lenda que nunca existiu.
      Todo aquele bom dinheiro para nada - apenas jogado nas gargantas gananciosas dos estranhos não especialistas na Suécia. Eles também beberam de tudo - os trolls.

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    Suécia Dirk e Marco: Como ex-motorista da Saab, não vejo através dos óculos da Saab. Decidi comprar o Saab 1988 em 900 porque muitos americanos (nas bases americanas perto de mim) dirigiam um Saab ou um Volvo naquela época. (raramente BMW, Mercedes, Porsche) Precisamente por causa dos padrões de segurança que já eram muito rígidos nos EUA naquela época. A versão americana rodou bem aqui na Alemanha, não só pela segurança (proteção contra impactos laterais, por exemplo, que os fabricantes alemães também ofereciam para os seus modelos de exportação para os EUA), mas também pelo sistema de ar condicionado standard etc ...
    Mas a segurança para eles e seus filhos nos bancos traseiros era importante para eles e o caminho não passava por Saab ou Volvo (pelo menos naquela época e acho que isso ainda é verdade hoje) ...
    Atenciosamente

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    Olá Tom e todo mundo,

    Em primeiro lugar bom e acima de tudo importante que a esposa de Mark nada aconteceu.

    Eu também sou um grande fã de Saab há mais de 15 anos e por um bom ano agora eu finalmente consegui chamar uma mina Saab (espero que mais 'NOVAS' possam ser adicionadas ...). Com isso, já dirigi cerca de 40000 km, onde cada km foi mais do que diversão e não me senti inseguro ou desconfortável por um único segundo. Mas também estou mais do que grato por não haver uma situação real e perigosa. A cada avanço em termos de segurança, tudo ainda chegará aos limites em algum momento. Infelizmente também Saab ...

    Felizmente, houve "apenas" danos de chapa metálica, que certamente serão bem reparados em Dresden. Mas eu também acho que foi um pouco demais olhou através dos óculos Saab / é. Saab também é o melhor carro para mim pessoalmente e nenhuma alternativa para 99%, mas a segurança não é um fator na maioria dos outros fabricantes de automóveis no mundo. Pelo menos aqueles que querem vender seus produtos na Europa Central.

    Nesse sentido. Todos um bom fim de semana, bem como passeio sempre bom e seguro.

    Saudações da Saxônia. Marco

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    Eu dirijo desde 1993 Saab. O primeiro foi um Saab 9000i. 1998 me deu um aspirante a motorista na estrada. Meu carro voou de frente para uma parede de concreto a 100 km / h. A bateria do carro e o capô estavam cerca de 100 mais para trás. Eu quebrei todas as costelas e meu nariz. Isso foi tudo!
    Este carro não tinha airbag nem ABS. Não houve problemas técnicos com o primeiro Saab
    Vendi o segundo Saab com quase 400 km por causa de um novo membro da família. Não houve problemas técnicos com o segundo.
    O terceiro Saab de 2001 - claro, uma perua - entretanto, tem 200 km e às vezes problemas:
    Várias vedações com vazamento - especialmente irritantes ao resfriar o motor; O cárter ficou com uma rachadura fina que não podia mais ser selada. Caso contrário, um super carro. Estou ansioso para os próximos 200 km. Vamos ver se há novos Saabs novamente ...

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    Caminho da frente: Maravilhoso que ninguém foi ferido!
    Provavelmente todos os fãs de leitura estão aqui, assim como eu. Eu venho de uma família Saab e vou continuar fiel a isso.
    Mas um me incomoda neste bloco e isso não é visto fora da caixa. Minha esposa dirige um carro distante e barato Toyota Yaris descrito acima e se alguém puxa este carro extremamente sólido só posso pensar no termo incompetência.
    Hoje todo mundo está seguro e não antes. Costumava haver diferenças de segurança no passado, não hoje. Mais um ponto no NCAP hoje decide se o Gurtwarner emite um minuto em silêncio ou 5 em minutos.
    SAAB é ótimo, mas por favor seja tão leal e permita que outros!

    Um relatório interessante sobre este tópico:

    http://www.youtube.com/watch?v=emtLLvXrrFs

    Teria pensado ...?

    SG
    punhal

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      Caro Dirk. Bem vindo ao blog. Apenas para corrigir: com produtos baratos do Extremo Oriente, certamente nenhum Toyota Yaris significava. Acho que isso é óbvio: já estamos pensando fora da caixa e sabemos que bons carros vêm do Japão e de outras partes do mundo. Mas também produtos de baixo preço. Bom?

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        Se você quer dizer o carro comprável mais barato, o Dacia Sandero da Romênia, baseado em underbody de Clio / Kangoo, eu também não posso concordar com você, desculpe.

        http://www.youtube.com/watch?v=rP69YfNElo8

        Você escreve muitos relatórios bons e legíveis, mas achei errado, desculpe, minha opinião.
        Uma criança tão nova é hoje mais segura do que muitos veículos mid-range ou de gama média de gama alta construídos antes de 10 ou 15, seja Kia, Hyundai, Dacia ou Fiat.

        Eu conduzo um pato, entre outras coisas, e a sorte também desempenha um papel importante. Há muitos anos, um bom amigo ganhou um acidente da Fronatl com uma caixa de papelão de pato contra um Opel Ascona C ...
        ele ileso, o motorista de Ascona teve que ir para o hospital ...

        Saudações
        Dirk.
        PS

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          Hello Dirk

          Posso apenas perguntar por curiosidade o que você quer expressar com isso?

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          Um conhecido dirige desde os anos 3 um carro da marca Dacia (Dacia Kombi).

          Este carro é muito mal processado e se formou em vários pontos já após este tempo ferrugem claramente visível.

          No caso de um acidente, esse carro não deve mais ter os mesmos valores de impacto de um fabricante bem feito - por isso, não anuncie Dacia aqui no blog.

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          Desculpe Suécia-Dirk, mas seus argumentos não podem resistir ao escrutínio.

          Um Renault Clio da 2005 obteve uma classificação de 5 (em palavras CINCO) estrelas no teste de colisão NCAP. A Dacia Sandero, que de acordo com a sua afirmação é baseada na mesma plataforma, alcança uma classificação de 2008 (em palavras TRÊS) estrelas no mesmo teste de colisão NCAP no ano 3. Não há Dacia que atinja mais de três estrelas: http://www.euroncap.com/results/dacia.aspx?dontlaunchmobile=1

          O que quer que seja instalado pela tecnologia francesa em um Dacia, a tecnologia de segurança não é.

          Meu círculo de conhecidos tem uma perua Dacia Logan, depois de meio ano (!!!!) surgiram ferrugem na área do vidro traseiro direito. Depois que a ferrugem foi removida, o galho de Dacia não foi capaz de inserir a janela traseira plana novamente. Um Dacia é um carro barato - não quer ser outra coisa.

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    Você é muuuito bom.

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    Olá querida comunidade SBN;

    Muito obrigado pela sua simpatia (também pelo FB). É muito bom. Na verdade, minha esposa queria ir direto para a frente e virar o caminhão na pista da esquerda para a direita.

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      Bem, então eu melhorei isso no texto. 🙂

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    Uma das minhas razões para dirigir a SAAB sempre foi a segurança ativa. Meu velho SAAB 900 e meu 99 já tinham preenchimento na área do joelho antes de haver (exceto para Mercedes) airbags. Mesmo nos modelos atuais, eu sempre me sinto seguro e bom.

    Mais do que pontos em qualquer teste contam a experiência de condução e o feedback direto da condição da estrada. O novo SAAB 9-5 II está em comparação direta com os mundos antes do Isignia. Eu dirigi ambos os testes e queria encomendar a station wagon 9-5, eu estava tão convencido.

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    Não faz muito tempo vi um acidente idêntico com um Fiat Panda (geração 1). O motorista não aconteceu nada. No entanto, o panda teve uma perda total. O quadro completo estava dobrado. Não havia mais nada para consertar. Bem, não foi uma pena para o panda - embora eles desfrutem de um certo status cult.

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    Em 1991, experimentei (sobrevivi) com um Saab 900 de primeira geração o que significa dirigir um Saab e se envolver em um acidente grave. Outro carro (Audi Coupe) bateu no meu Saab parado na frente à esquerda a uns bons 100 km / h. Ambos os carros foram totalmente cancelados, mas eu sobrevivi ao acidente sem um arranhão! O outro teve várias costelas quebradas e uma concussão ... Desde então, juro pela Saab, embora depois tenha comprado dois modelos da outra marca da Suécia. :))

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    A bela SAAB ....: - (

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    Um SAAB é seguro, ele é estranho, ele é lindo e divertido.
    Mas, por favor, continue a ser factual, um Dacia ou um ano mais novo da Hyundai não teria parecido pior neste acidente e os reclusos certamente desistiriam sem ferimentos.
    Havia também SAAB, por exemplo, 900/2 e 9000 que são dobrados juntos no Euro-NCAP como castelos de cartas ...

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      Especialmente no búlgaro ou romeno fazer minha confiança é muito baixa. Pode ser que essas caixas e também a Coréia Chevys passem a norma. Mas apenas a norma. Mas a segurança da vida real? Eu prefiro confiar minha família a um SAAB ou outro sueco.

      By the way, se for justo, então consistente. O 900 II foi imediatamente melhorado após os primeiros testes ruins. A culpa pelo fraco desempenho foi o lançamento precipitado por pressão do novo proprietário. Tudo estava na manteiga na versão posterior. 🙂

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      sim, mas olá !!, o Saab 900 mencionado era um Opel Vectra normal. Naquela época, a GM não havia investido dinheiro na segurança da Saab. não é culpa da Saab, mas da GM como sempre. O sucessor resultante, Saab 9-3 1, teve 1600 melhorias que foram exclusivamente graças à Saab. 95% deles não são visíveis externamente. Tanta coisa para objetividade.

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      Por favor, forneça evidências para o "dobramento" de uma série 9000 - não estou ciente de nada. Até onde sei, este modelo de veículo não foi testado no teste de colisão NCAP.

      Em relação ao 900II, refiro-me ao comentário de Markus Stotzer (10.05.12 / 12.16 PM).

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        ... no 9000 e no NCAP: Isso mesmo, o NCAP veio depois, na época você batia a 56 km / h, no NCAP hoje está com 64 km / h. A carga deve, portanto, ser uns bons 70% mais alta do que antes.
        Desde que houve um teste no 80ern tardio no Auto Motor Sport, (eu ainda tenho algum lugar no porão) em comparação com W124, 5er, Omega, 740, 100 e Croma.
        Bem, apenas W124 e 5er, o Audi 100 foi assim e o resto (também Volvo) não foi classificado como inseguro.

        Só que aqui vem nenhum mal-entendido, eu sou pelo ventilador SAAB e através, dirigir-me fora do meu 9-5II Aero também 900 / 1 e 9-3 conversível e se sentir seguro.
        Só não acho bom quando os outros estão maltratados. Em fevereiro, tive um acidente frontal com minha perua Subaru Legacy, quase 15.000 euros de dano e nenhum arranhão….

        Saudações!
        Klaus

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          Olá Klaus,

          É absolutamente claro que, mesmo naquela época, os veículos alemães eram a “nata da safra” na Auto Motor + Sport - nenhuma explicação adicional é necessária.

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            Olá Joaquim,
            🙂 como isso é entendido agora?
            O AMS e o ADAC quebrando carros tão manipulados? Os alemães com suportes adicionais soldados e as peças estrangeiras receberam rausgesägt, ou como?
            Os alemães são preferidos em todos os lugares é conhecido da VW image and Co.,
            mas, meu Deus, isso é um pouco longe demais, não é?

            Eu sou louco carro 100%, já amplamente conhecido na minha vida sobre carros 100 meu próprio, possuir pelo presente carros estrangeiros 11, 3 Saab (900, 9-3Cabrio, 9-5II) 6 Citroën (Ami6, GSA, DS21, C3Picasso, C6, Jumper), 1 Toyota Yaris e uma perua Subaru Legacy Outback, não um carro alemão (!) e que mesmo que eu usei por muitos anos para a Ford, VW e Audi trabalhou (I levou concessionárias de veículos e grupos)
            Eu certamente não estou do lado deles, mas vamos encarar isso, a objetividade determina a ação.
            SG
            Klaus

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          Olá Klaus,

          Gosto da sua última observação de que a objetividade determina a ação. No que diz respeito ao AMS, no entanto, deveria significar - porque em termos de objetividade havia e ainda há muito a fazer!

          Mesmo com os chamados testes de colisão sob a égide da AMS, os textos posteriores certamente não conterão nenhuma objetividade particular - não há pressuposto de que mudanças adicionais serão feitas nos veículos.

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    Na minha viagem de volta a Dresden, vi o trem ontem no rebocador e fiz meus pensamentos. Nada aconteceu, só o carro um pouco maltratado! Coisa boa !! O fórum para celular recebe novamente o 9-3 garantido.

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    Saab é um carro seguro, sem dúvida. Uma Mercedes, BMW, Audi e, claro, Volvo, nada menos ... ..

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      Sem querer começar uma discussão aqui, houve deficiências no passado com os fabricantes premium que não foram escritos na imprensa do motor.
      Especialmente a BMW 5er de última geração conquistou apenas pontos 4 no teste NCAP. Se o BMW tivesse sido um SAAB, isso teria dado uma manchete negativa.

      http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_2004/208.aspx

      O 5er tem apenas apoios de cabeça ativos desde o 2010, 13 anos após o seu lançamento no SAAB. 🙁

      A partir da geração do BMW é, portanto, comparável com o 10 SAAB anos de 2002. No entanto, o SAAB tem estrelas 5, uma classe de veículo é posicionada mais abaixo e a segurança específica do ocupante é enfatizada.

      http://www.euroncap.com/tests/saab_9_3_2002/131.aspx

      Não devemos acreditar em tudo o que nos motiva a imprensa do motor.

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        O teste NCAP atual mudou os critérios em comparação com testes anteriores, portanto, os resultados não podem ser transferidos para 1: 1. Nem deveria aqui agora a história de introduzir padrões de segurança diferentes em primeiro plano, sim, aqui estavam os dois fabricantes suecos, muitas vezes no papel pioneiro, mas a comparabilidade dos modelos atuais.

        O Saab 9-3 envolvido em um acidente que está em discussão é um modelo "atual".

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          Na Audi, o primeiro A 6 obteve apenas 3 pontos no teste de colisão NCAP ...

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    O mais importante é que a esposa de Mark não aconteceu nada. Tudo bem, a SAAB fez sua coisa.

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    e eles são divertidos de dirigir ...

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