Retrovisor: Lotus Youngman e as oportunidades perdidas

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

Sonhos explodiram por Rachel Pang. A ilusão de uma marca premium global sob custódia chinesa é coisa do passado. Não foi uma surpresa! A reputação de Youngman foi arruinada na Suécia em dezembro, a relação de confiança atingiu um ponto zero. Como a estratégia dos chineses poderia falhar tão grandiosamente?

O começo foi promissor e parecia um casamento amoroso. A química entre Muller e Rachel Pang parecia estar certa. Um escreveu SMS, estava confiando. A NDRC sinalizou benevolência da torre de marfim de Pequim. Mas Muller rejeitou a noiva e enfaixou-se com novos parceiros. De repente, Hawtai era o favorito, e o CEO da Saab havia encontrado outro bloco de construção para seu fracasso final.

A partir de agora, o clima foi caracterizado pela desconfiança. Na super burocracia de Pequim, as luzes de advertência se acenderam, a Saab era considerada não confiável. Depois que eles encontraram juntos novamente, desta vez com o parceiro Pang Da, parecia ir mais longe. Mas quem esperava uma decisão rápida, cada vez mais decepcionada.

As negociações foram difíceis, ambas as partes pareciam estar olhando. A situação na Saab piorou rapidamente, a produção não estava mais funcionando. Com transferências de dinheiro sempre novas, o grupo já foi salvo da destruição. Depois da partida de Pang Da Youngman, foi então o último fio de seda, que deve ser muito pouco elástico.

Nesta situação, as fraquezas de uma economia controlada pelo estado vieram à tona. Publicamente, a NDRC Lotus-Youngman pediu cautela. Os chineses reagiram e transferiram apenas os montantes necessários. A Saab estava finalmente à frente dos investidores, não havia mais espaço. Um buffer financeiro muito necessário não existia.

As conseqüências foram fatais. Não apenas pela imagem, que no 2. Metade 2011 foi mais e mais maltratada. Os funcionários também sentiram as conseqüências. Devido ao processo burocrático em Pequim, todos os fundos chegaram atrasados. Os salários não podiam ser pagos a tempo, a empresa já não ficava meses fora das manchetes negativas. No gerenciamento da Saab, a frustração e a raiva cresceram sobre o parceiro. Na Suécia, Youngman passou a ser considerado não confiável. Uma falha que ainda se agarra a hoje.

A última transferência antes do pedido de falência em dezembro não foi divulgada pela NDRC porque a GM finalmente se recusou a aprovar as licenças de tecnologia. Em uma dramática sessão noturna, chegou o fim. Assim, o caminho para Victor Muller para Vänersborg era obrigatório. A Saab, sob a liderança da Spyker, estava no final. Ao mesmo tempo, também Youngman.

A reputação na Suécia foi arruinada e se os chineses tivessem entendido apenas metade da mentalidade europeia, então qualquer compromisso teria expirado naquele ponto. De volta para casa, anule perdas, cure feridas. Em vez disso, eles foram para a ofensiva. As entrevistas foram dadas em estações de trem anunciando que carros baratos sairiam das linhas de produção em Trollhättan no futuro. Cada ex-funcionário da Saab, representante de uma empresa orgulhosa, ouviu essas palavras com horror.

Se Pang Quingnian refletisse até a metade o orgulho dos suecos em sua marca, ele nunca teria dito essas palavras. Ele simplesmente não entendeu. O dinheiro é, nos olhos de algumas pessoas, sinônimo de poder. Quem conhece a NDRC por trás, tem um Dispo quase ilimitado. Muito dinheiro, tanto poder? Tudo à venda?

Pang Quingnian e sua filha não entenderam o modo de pensar europeu. Neureich encontra a nobreza empobrecida. O dinheiro não é tudo na vida, é principalmente apenas papel impresso. Os administradores têm a capacidade de ouvir muito bem. Eles tiveram tempo para ouvir a antiga administração e outros representantes da Saab. Eles amarraram e obrigaram os funcionários da Saab no processo em andamento, pedindo conselhos. No final, houve apenas uma decisão. O fim para o Lotus Youngman.

Uma burocracia controlada pelo Estado parece garantir a segurança. Mas só à primeira vista. Há muito risco no caso da China. E se o Politburo decidir sair da indústria automotiva e zerar todo o investimento estrangeiro? No caso de Youngman, deveria ter sido assim. A CNDR não está mais interessada na indústria automobilística na Suécia e, mais focada na indústria ambiental, é ouvida de Pequim.

Uma desculpa esfarrapada para uma batalha de retirada para salvar a face. Saab, Suécia - Youngman e China não andam juntos. O último favorito dos suecos e da comunidade vem da Índia. Deve ser um pouco cortês em alguns detalhes financeiros. Então você pode ouvir. Os administradores agora estão jogando a carta de um consórcio participante para manter a pressão. Até agora, eles estão jogando seu jogo muito bem. Chapéu!

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 13 sobre "Retrovisor: Lotus Youngman e as oportunidades perdidas"

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    Bom artigo.
    A primeira parte interessada está, portanto, fora da corrida e mostrará como ela se desenrola.

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    Obrigado pelo resumo dos acontecimentos dos últimos meses!

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    Pessoalmente, acho que a coisa foi há muito tempo.
    Lembre-se, as licenças para o 9-3 II e o 9-5 I já foram vendidas há muito tempo para a China. A BAIC realmente concorda que os indianos continuam a produzir o 9-3 II? Para o 9-5 II e o 9-4, as licenças são GM e o direito de subcontratação não é conhecido.
    As licenças da plataforma Phoenix também foram seqüestradas para empréstimos. Então, que tipo de veículo deve ser produzido?
    A única coisa que resta é que os índios (ou quem) produzem seu próprio modelo e montam a pinça na frente. Mas então isso não é mais uma SAAB real.

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      Eu não veria isso preto. Talvez algo seja completamente novo e talvez o novo dono tenha uma boa mão na equipe. Ele contrata ex-engenheiros da SAAB e a Spirit continuará viva. Além disso Tom, em seguida, em D encarnado como um representante SAAB da marca. Desde que nada pode dar errado. 🙂

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        Sim, talvez isso pudesse funcionar. Mas leva de 3 a 4 anos para um novo carro ser desenvolvido e pronto para a produção em série.

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          Mesmo aqui em nossas “próprias fileiras” sempre há esses pintores negros.

          Novos desenvolvimentos são definitivamente mais rápidos do que no referido período de 3 a 4 anos - especialmente porque a nova plataforma já está em um estágio muito avançado. Portanto, este ponto não seria motivo de pânico.

          Muito mais importante é que agora, finalmente, o proprietário realmente adequado chega ao leme!

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            Sim, e por favor, um conceito emocionante e sério! Caso contrário, os engenheiros da SAAB que migraram para a indústria automotiva européia para garantir seu sustento certamente não serão atraídos de volta para Trollhättan.

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          Olá pessoas,

          Eu sou um leitor diligente do blog do Tom e só posso dizer que alguém não ouviu realmente 😉 porque para a plataforma Phoenix eles "apenas" concordaram em um compartilhamento de tecnologia e isso apenas para a base, então eles têm um monte Papel sem valor útil, leva alguns anos para trazer isso à distância de Sa. A Saab ainda detém os direitos, a plataforma ainda está em mãos suecas. Não é verdade, Tom?

          Saudações da Suíça

          Yves

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            Yves prefere que seja “não exclusivo”. 😉

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        Hello Frank. Por enquanto, tudo bem. Mas preferimos deixar isso para os profissionais que entendem do setor.

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      Sem um ou dois compromissos, certamente não funcionará ...

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        Estamos acostumados a compromissos da era GM ... 😉

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    Para cima e para baixo.
    Mas resumido por Tom ótimo. Obrigado.
    Se você não dirige o seu Saab todos os dias,
    isso seria insuportável por muito tempo.
    Saudações da Turíngia.

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