Retrovisor: Lotus Youngman e as oportunidades perdidas

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
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Sonhos explodiram por Rachel Pang. A ilusão de uma marca premium global sob custódia chinesa é coisa do passado. Não foi uma surpresa! A reputação de Youngman foi arruinada na Suécia em dezembro, a relação de confiança atingiu um ponto zero. Como a estratégia dos chineses poderia falhar tão grandiosamente?

O começo foi promissor e parecia um casamento amoroso. A química entre Muller e Rachel Pang parecia estar certa. Um escreveu SMS, estava confiando. A NDRC sinalizou benevolência da torre de marfim de Pequim. Mas Muller rejeitou a noiva e enfaixou-se com novos parceiros. De repente, Hawtai era o favorito, e o CEO da Saab havia encontrado outro bloco de construção para seu fracasso final.

A partir de agora, o clima foi caracterizado pela desconfiança. Na super burocracia de Pequim, as luzes de advertência se acenderam, a Saab era considerada não confiável. Depois que eles encontraram juntos novamente, desta vez com o parceiro Pang Da, parecia ir mais longe. Mas quem esperava uma decisão rápida, cada vez mais decepcionada.

As negociações foram difíceis, ambas as partes pareciam estar olhando. A situação na Saab piorou rapidamente, a produção não estava mais funcionando. Com transferências de dinheiro sempre novas, o grupo já foi salvo da destruição. Depois da partida de Pang Da Youngman, foi então o último fio de seda, que deve ser muito pouco elástico.

Nesta situação, as fraquezas de uma economia controlada pelo estado vieram à tona. Publicamente, a NDRC Lotus-Youngman pediu cautela. Os chineses reagiram e transferiram apenas os montantes necessários. A Saab estava finalmente à frente dos investidores, não havia mais espaço. Um buffer financeiro muito necessário não existia.

As conseqüências foram fatais. Não apenas pela imagem, que no 2. Metade 2011 foi mais e mais maltratada. Os funcionários também sentiram as conseqüências. Devido ao processo burocrático em Pequim, todos os fundos chegaram atrasados. Os salários não podiam ser pagos a tempo, a empresa já não ficava meses fora das manchetes negativas. No gerenciamento da Saab, a frustração e a raiva cresceram sobre o parceiro. Na Suécia, Youngman passou a ser considerado não confiável. Uma falha que ainda se agarra a hoje.

A última transferência antes do pedido de falência em dezembro não foi divulgada pela NDRC porque a GM finalmente se recusou a aprovar as licenças de tecnologia. Em uma dramática sessão noturna, chegou o fim. Assim, o caminho para Victor Muller para Vänersborg era obrigatório. A Saab, sob a liderança da Spyker, estava no final. Ao mesmo tempo, também Youngman.

A reputação na Suécia estava arruinada e se os chineses tivessem apenas entendido a mentalidade européia, então naquele momento qualquer compromisso seria extinto. De volta à terra natal, perca as perdas, cure as feridas. Em vez disso, eles foram para a ofensiva. Houve entrevistas em estações de trem anunciando que no futuro carros baratos seriam dirigidos pelas bandas de Trollhättan. Todo ex-funcionário da Saab, representante de uma empresa orgulhosa, ouviu aquelas palavras com horror.

Se Pang Quingnian refletisse até a metade o orgulho dos suecos em sua marca, ele nunca teria dito essas palavras. Ele simplesmente não entendeu. O dinheiro é, nos olhos de algumas pessoas, sinônimo de poder. Quem conhece a NDRC por trás, tem um Dispo quase ilimitado. Muito dinheiro, tanto poder? Tudo à venda?

Pang Quingnian e sua filha não entenderam o modo de pensar europeu. Neureich encontra a nobreza empobrecida. O dinheiro não é tudo na vida, é principalmente apenas papel impresso. Os administradores têm a capacidade de ouvir muito bem. Eles tiveram tempo para ouvir a antiga administração e outros representantes da Saab. Eles amarraram e obrigaram os funcionários da Saab no processo em andamento, pedindo conselhos. No final, houve apenas uma decisão. O fim para o Lotus Youngman.

Uma burocracia controlada pelo Estado parece garantir a segurança. Mas só à primeira vista. Há muito risco no caso da China. E se o Politburo decidir sair da indústria automotiva e zerar todo o investimento estrangeiro? No caso de Youngman, deveria ter sido assim. A CNDR não está mais interessada na indústria automobilística na Suécia e, mais focada na indústria ambiental, é ouvida de Pequim.

Uma desculpa esfarrapada, uma ação de retaguarda para salvar o rosto há muito perdido. Saab, Suécia - Youngman e China não correspondem. O favorito final dos suecos e da comunidade vem da Índia. Ele deve se adornar em alguns detalhes financeiros. Então você ouve. Os administradores agora jogam o mapa de um consórcio envolvido para manter a pressão. Até agora eles estão jogando muito bem. Chapeau!

Texto: tom@saabblog.net

13 pensamentos também "Retrovisor: Lotus Youngman e as oportunidades perdidas"

  • Para cima e para baixo.
    Mas resumido por Tom ótimo. Obrigado.
    Se você não dirige o seu Saab todos os dias,
    isso seria insuportável por muito tempo.
    Saudações da Turíngia.

  • Pessoalmente, acho que a coisa foi há muito tempo.
    Lembre-se, as licenças para o 9-3 II e o 9-5 I já foram vendidas há muito tempo para a China. A BAIC realmente concorda que os indianos continuam a produzir o 9-3 II? Para o 9-5 II e o 9-4, as licenças são GM e o direito de subcontratação não é conhecido.
    As licenças da plataforma Phoenix também foram seqüestradas para empréstimos. Então, que tipo de veículo deve ser produzido?
    A única coisa que resta é que os índios (ou quem) produzem seu próprio modelo e montam a pinça na frente. Mas então isso não é mais uma SAAB real.

    • Eu não veria isso preto. Talvez algo seja completamente novo e talvez o novo dono tenha uma boa mão na equipe. Ele contrata ex-engenheiros da SAAB e a Spirit continuará viva. Além disso Tom, em seguida, em D encarnado como um representante SAAB da marca. Desde que nada pode dar errado. 🙂

      • Sim, talvez isso pudesse funcionar. Mas até que um novo carro seja desenvolvido e esteja pronto para a produção em série, os 3 - 4 anos passam.

        • Mesmo aqui nas "próprias fileiras" sempre estes pintores negros.

          Definitivamente, os novos desenvolvimentos também são mais rápidos do que no período de tempo mencionado 3 - 4 anos atrás - especialmente porque a nova plataforma já está em um estágio muito avançado. Este ponto não seria motivo de pânico.

          Muito mais importante é que agora, finalmente, o proprietário realmente adequado chega ao leme!

          • Sim, e por favor, um conceito emocionante e sério! Caso contrário, você certamente não atrairá engenheiros da SAAB que migraram para a indústria automotiva européia para garantir sua existência, de volta a Trollhättan.

        • Olá pessoas,

          Eu sou um leitor diligente do blog de Tom e só posso dizer que agora não tem muito ouvido 😉 porque a plataforma Phoenix tem "apenas" um compartilhamento de tecnologia identificado e isso apenas para a base, por isso tem um monte Papel sem valor útil, para trazê-lo para a distância Saab, mas ainda leva alguns anos. Os direitos ainda estão com a Saab, a plataforma ainda está nas mãos suecas. É Tom, não é?

          Saudações da Suíça

          Yves

          • Uso "não exclusivo", então é melhor Yves. 😉

      • Olá Frank. Até agora - tudo bem. Mas com a representação preferimos deixar os profissionais que entendem o que a indústria.

    • Sem qualquer compromisso, certamente não funcionará ...

      • Compromissos que estamos acostumados com a hora da GM ... 😉

  • Obrigado pelo resumo dos acontecimentos dos últimos meses!

  • Bom artigo.
    A primeira parte interessada está, portanto, fora da corrida e mostrará como ela se desenrola.

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