SAAB Localização: Trollhattan e Leipzig

A Saab chegou ao AMI. O amigo e colega blogger Mark assumiu a cobertura e, na verdade, poderia ter sido um bom dia ontem. Porque a marca de culto na exposição especial do VDIK pode mostrar a bandeira não é auto-evidente e o resultado de muito compromisso. Um bom amigo já enviou a primeira foto do soneto. Sim, ela está realmente na feira.

Aí está: Soneto II na AMI
Aí está: Soneto II na AMI

Se não fosse pela cacofonia na Suécia, isso nos faria escrever principalmente sobre economia e não sobre carros e componentes internos da Saab. Haveria muito a contar, mas isso virá mais tarde. E quanto aos eventos na Suécia?

Um amigo sueco me disse sua versão das coisas ontem e o que ele diz parece plausível. Ele vê que se trata de dinheiro e política, e ambos estão interconectados. O problema, diz ele, foi há algum tempo, o estatal Saab Parts AB. Isso é altamente lucrativo, como qualquer fabricante de automóveis. Na área pós-venda, os produtores obtêm seus lucros e, portanto, com razão, o preço da filha Saab em Nyköping não é uma oferta especial. 2.2 bilhões de coroas estão no preço e as negociações de desconto nem sequer começaram. Isso é legítimo e responsável para o contribuinte.

Mas parece que não há compradores que queiram pagar esse preço. E os que comprariam não são o que os administradores desejam. Algumas semanas atrás, Mahindra sinalizou uma relutância crônica em pagar o preço total. É semelhante com NEVS. Você quer algumas peças da Saab que são necessárias para eletromobilidade - e - talvez para o negócio de peças de reposição. Mas é melhor não. Porque um fabricante de automóveis que está a bordo da NEVS quer a história das peças de reposição além do consórcio para si.

NEVS seria uma reinicialização real de qualquer tradição de Saab. A responsabilidade por todos os modelos já produzidos seria em outras mãos. Então, parece a continuação de uma marca tradicional? No momento, tudo está no ar e tudo é possível. Por que o consórcio de carros elétricos com sua oferta ridiculamente pequena desempenha um papel só fica claro à segunda vista.

Para obter o melhor preço para os credores, o pacote foi dividido em sete pacotes úteis algumas semanas atrás. Acreditando que Mahindra ou Youngmann comprariam a mesa completa com todos os pacotes, os administradores se viram em seu destino. Então NEVS escolheu os pacotes mais bonitos da mesa - qual não está totalmente claro - existem versões diferentes. Youngman não conseguiu fornecer uma classificação de crédito e foi eliminado do emprego. Mahindra era muito passiva. O plano parou de funcionar. Muito pelo nosso amigo de Estocolmo.

A situação não é boa. Mas ainda não é tarde. Políticos suecos estão recebendo agora uma estratégia fracassada no caso Saab. Se você tivesse mostrado coragem e colocado a empresa de estilo americano sob custódia do Estado, poderia ter procurado um comprador para uma empresa em funcionamento em paz. Não haveria discussão sobre recuperabilidade. Mas agora estamos falando de uma empresa sem produção. A política deve enfrentar a realidade feia e realizar perdas agora. Quanto mais rápido, melhor.

Afinal, uma vez que as empresas estatais foram permanentemente separadas do negócio automotivo, elas continuarão a perder valor. Em seguida, as perdas serão ainda maiores do que atualmente.

Mais tempo perdeu o pior para investidores e marcas. Os administradores, até agora com confiança no caminho, estarão sob pressão em breve. O processo devora enormes somas e foi projetado para um fim de curto prazo. Qualquer atraso coloca a questão do financiamento na agenda. Os administradores podiam se ver forçados a vender em partes. As consequências são claras.

Enquanto isso, alguns nervos na comunidade estão em branco. Eu vi isso nos e-mails emocionais que chegaram até minha caixa de correio ontem e hoje e eu entendo isso, mas não importa quais sejam nossas preferências. Quer gostemos de índios ou chineses. Ou melhor, turbos do que carros elétricos. Devemos permanecer factuais e justos e considerar o que escrevemos. Até agora isso sempre funcionou muito bem. Mesmo que o dia de ontem não fosse o esperado. Vamos ficar legal!

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 11 sobre "SAAB Localização: Trollhattan e Leipzig"

  • O que realmente impede os administradores de transferir o valor necessário do produto das vendas (Youngman-Lotus) para a administração da dívida do Reich - mesmo que essa seja a parte do urso na soma? Presumo que os outros credores também concordariam com menos do que o esperado. Como é sabido, eles agora estão preocupados principalmente em retomar as operações.

    Youngman-Lotus parece ser o único partido realmente motivado para integrar ou continuar SAAB-Parts como novo proprietário.

    Qual é o problema - não deveria ser aceitável para este consórcio NEVS recém-fundado bloquear tudo aqui com uma mini-licitação !!

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      bem ... isso é exatamente o que me pergunto.

      Não pode ser que esta espera e ignorância continue ...

      Eu não posso mais…

      Há 5 meses que estamos esperando ... não pode ser isso ... quantos advogados são mesmo? Alguém sabe exatamente?
      Quanto dinheiro eles custam por mês?

      Eu só quero pedir o valor que você pagou aos advogados pelo que você está discutindo sobre quem será o comprador da Saab.

      É tudo estúpido ... Sinto muito ... Eu tinha que descobrir.

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    De nada serve se a NEVS quiser receber as chamadas parcelas mais bonitas, mas a oferta disponível deve ser de apenas € 150 milhões! Essas pessoas não estão interessadas na SAAB-Parts ou um fabricante de automóveis afiliado à NEVS deve assumir esta divisão. Mesmo com esse lance, você provavelmente não seria capaz de corresponder ao lance geral da Youngman-Lotus.

    Os € 400 milhões oferecidos pela Youngman-Lotus (incluindo peças SAAB) também não parecem atingir a oferta da Mahindra e a oferta deve finalmente ser aceita - mesmo no caso de vendas individuais dos 7 pacotes, parece que não atinja o lance total de Youngman e apenas perca mais tempo!

    O procedimento dos administradores ameaça, se continuar assim, sair do controle - o martelo deve cair logo para Youngman-Lotus!

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo

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    "Porque um fabricante de automóveis que está a bordo da NEVS quer o histórico de peças de reposição além do consórcio para si" Parece um pouco com a Rover. Lá, as peças de reposição também se tornaram extremamente caras.

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    “Porque um fabricante de automóveis que está a bordo da NEVS quer a história das peças de reposição além do consórcio para si”

    Oi Tom,

    Obrigado pela sua atualização!

    Você tem alguma informação não confidencial e não especulativa sobre esta "montadora"?

    Atenciosamente,
    Alexandros.

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    Excelente relatório! Como todos nós não sabemos sobre o 100%, o que está acontecendo nos bastidores
    É muito profissional reportar sem julgamento.
    No final das contas, não importa para mim se os chineses, indianos ou outra pessoa está puxando os cordões - isso só é importante para mim e eu não penso apenas por mim que haverá um novo Saab em breve ...

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    Bem escrito e em poucas palavras. O tempo está em execução e, de alguma forma, as partes devem usar o WE para chegar a uma solução.

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    Além disso, a compra da Saab Parts AB também seria possível através de autofinanciamento em parcelas. Quasi Münchhausen, que puxa o próprio cabelo do pântano.
    Uma marca sem cultura / Geritage já não possui clientes correspondentes. Uma empresa deve ter cultura. Sem remendo, mas de dentro para fora. Isso provavelmente não trará NEVS. Muito ruim, mas é assim que as pessoas asiáticas são. Nesse caso, pode ser bom que o Saab Parts AB continue a funcionar de forma independente.

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    É hora de ação para finalmente seguir. Os suecos são conhecidos por serem tranquilos e prudentes, mas, eventualmente, pode levar muito tempo para que as decisões sejam tomadas. Uma empresa que não produz e perde constantemente o valor não pode ganhar em valor. O governo sueco teve uma chance e não queria usá-lo, e na minha opinião é muito exigente. Todo construtor de casas sabe que o motivo não deve ser muito caro, pois, de outra forma, apenas um canil é o resultado. E esse objetivo deveria ser realmente levar a Saab por um novo dono da crise, em vez de enviá-los para o próximo! Qualquer pessoa responsável pela insolvência deve estar ciente disso!

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    Olá Tom.
    Bom relatório e não julgamento. Ponta topo.
    Somos todos participantes passivos neste negócio de qualquer maneira ...
    Com certeza será positivo.
    Saúde
    Walter

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