Crime sueco: a gênese do Saab Sonnet II

Um designer de estrelas sueco que poderia e não deveria entregar. Um designer inexperiente que nunca havia trazido um carro para a produção. Uma gerência que desconsidera a recomendação dos técnicos. Esta é a história do Soneto II, uma tragédia do Saab em vários atos. Cortina para cima!

Saab Sonnet II, Saab Sonnet III e Catharina no Museu Saab
Saab Sonnet II, Saab Sonnet III e Catharina no Museu Saab

É a década de 60 do século passado: a pedido do mercado dos EUA, a gestão da Saab está à procura de um carro desportivo pequeno e leve. Em 1963, o designer interno da Saab, Sixten Sason, foi contratado para desenvolver um protótipo que seria construído em série na ASJ em Katrineholm. O gerenciamento estrito de custos fazia parte das especificações. O máximo possível de peças da produção em série deve ser adquirido do Saab 96.

Sason, que trabalhava em paralelo no Saab 99, queria usar um grande pára-brisa curvado para o projeto do carro esportivo. Assim como os conhecemos do Saab 99 e Saab 900 e como ele se tornou um pedaço de DNA da Saab. Em vez disso, ele teve que usar o pára-brisa reto e pequeno do Saab 96 e também a parte inferior do modelo.

O sólido, fornecido na folha de especificações, levou Sason logicamente a construir o carro esportivo com um teto Targa. A Saab teria antecipado a ideia da Targa apresentada pela Porsche em setembro 1965.

A lenda do designer Sixten Sason, que havia desenhado todos os modelos da Saab até agora, era um profissional, e ele sabia que os problemas financeiros às vezes têm que se submeter a desejos criativos. Na época, ele não estava ciente de que o cumprimento dos regulamentos nem sempre compensava. O trabalho correu bem, no outono 1964 um modelo 1: 1 foi criado. Em janeiro 1965 se aproximou do protótipo, chamado Catherina, de perfeição.

O design alternativo ...

Então o choque. Pouco antes da apresentação do conselho na 09. Fevereiro apareceu na televisão sueca, um segundo projeto de carros esportivos. Desenhado pelo designer Björn Karlström, que havia trabalhado apenas uma vez em design automotivo durante sua carreira. Nos anos 50, um pequeno carro foi assinado como parte do Norrlands Fund, um projeto de mercado de trabalho para a promoção de regiões estruturalmente fracas. Qual não foi construído. A falta de experiência de Karlström deveria mais tarde ser o assunto.

Catherina de Sason e a família Saab Sonett no Museu Saab
Catherina de Sason e a família Saab Sonett no Museu Saab

O projeto foi construído pela MFI, Malmö Flygindustri, que esperava a ordem de produção. Para a produção em massa não deve ocorrer em Trollhättan por razões de capacidade e ser concedido a uma empresa externa.

Ambos os designs em comparação ...

Nos primeiros dias da 1965, os técnicos da Saab testaram ambos os projetos. O design da MFI por Karlström era menor, mais leve, mas também mais espartano do que o modelo Catherina, mais confortável e melhor equipado, da Sixten Sason. Os motoristas de teste concordaram unanimemente que a Catherina tinha melhores condições de manuseio e mercado e fez uma recomendação para o projeto da Sason.

O conselho decide ...

Apesar desta votação, o conselho decidiu contra o projeto do designer da casa e com um motivo estranho. O peso da Catherina é muito alto, 40 quilos a mais em comparação ao projeto da Karlströms, e as janelas são muito pequenas. Foi esquecido que a Sason apenas manteve as especificações e usou os elementos da janela do Saab 96. Embora ASJ, Sixten Sason e Björn Envall tenham retaliado e apresentado um novo design, a Saab permaneceu com a decisão. Por um lado, por um lado, e por outro lado, porque foi encontrado um compromisso com as duas empresas interessadas na produção.

O projeto MFI entrou em produção em série, mas foi construído pela ASJ na fábrica de Arlöv e a MFI era apenas um fornecedor. Ao mesmo tempo, o projeto foi renomeado para Saab 97 Sonett. Outro sucesso para Sixten Sason, porque ele havia inventado o nome “Sonett” 20 anos antes. Agora, um projeto que não era dele ganhou seu nome.

Críticas duras ao soneto ...

Para a gestão da Saab, deveria se vingar de ter contado com um recém-chegado. A imprensa automática não deixou o soneto bom. No outono de 1968, a revista americana “Road & Track” escreveu:

"O design evoca lágrimas de desespero e resignação em cada especialista. As linhas horríveis são uma verdadeira tragédia, principalmente porque a Saab teve a oportunidade de produzir algo completamente diferente. A concepção básica - algo ousada e provocante - é correta, enquanto o processamento e acabamento da carroceria de plástico são excelentes. Mas cada detalhe - e uma única inspeção do carro revela pelo menos 80 deles - diz que o designer é ingênuo, insensível, sem imaginação e incapaz de entregar um design consistentemente persistente. Cada parte do carro parece colada, aparafusada ou rebitada, como se estivesse crescendo fora da forma básica ou entalhada. Não existe uma tentativa única e consciente de inserir uma única parte no todo."

A Saab sentiu o risco que você corre se não confiar em um designer experiente com talento para a forma, o material e a função. Para salvar a honra de Karlström, deve-se dizer que ele não foi responsável pelo entalhe adicionado posteriormente no capô V4, nem pelas aberturas de saída de ar. Ele protestou contra ambas as mudanças - sem sucesso.

Os compradores americanos, o principal grupo-alvo do Saab 97, ficaram longe do Sonett. Eles interpretaram o pequeno atleta como um kit car barato das Ilhas Britânicas. O soneto nunca atingiu o número pretendido de peças. Originalmente, eles queriam produzir 1.500 sonetos por ano, mas não conseguiam chegar perto desse número. Isso apesar das reconhecidas boas características de condução. Porque se você negligenciou o desenho e dirigiu o soneto, ele se tornou uma sonata.

Catherina perdeu a oportunidade
Catherina perdeu a oportunidade

Uma chance perdida para a Saab? Provavelmente. Sixten Sason, o grande designer, deixou a 1967 e, portanto, ainda é muito cedo neste mundo. Ele moldou a Saab Design desde o começo, até os dias atuais. Mesmo agora, após os anos 45, encontramos sua linguagem de design em quase todos os Saab. O capô em forma de concha, introduzido no Saab 99, também pode ser encontrado nos modelos Saab 900, Saab 9-5 e Saab 9-3 II. O bastão de hóquei, um recurso de design da Saab e o grande pára-brisa arredondado, vivem em muitos carros da Trollhättan. Mais reconhecimento pelo trabalho de uma vida não é possível.

Björn Carlström continuou a projetar aeronaves e também trabalhou para a Scania no projeto de caminhões. Ele fez um nome para si mesmo em sua longa carreira como artista de quadrinhos para o Svenska Dagbladet. 2006 ele colocou a caneta na mão para sempre.

No museu, a infeliz Catherina, o projeto de Sason e os sonetos estão pacificamente juntos. Muito tempo se passou e quase ninguém conhece o drama da gênese do soneto. Catherina cumprimenta o visitante quando ele passa pela porta de vidro e - sim - Catherina é a oportunidade perdida.

A Porsche causou sensação com o Targa, a Saab poderia ter ocupado o segmento à frente da Porsche. A Targa faz parte da história de sucesso da marca Swabian ... que chances a Saab teria? Catherina é a bela esquecida. Poderia ter amadurecido em um clássico por um longo período de tempo. A história dos carros esportivos da marca de Trollhättan teria se desenvolvido de forma diferente. Catherina teria se tornado uma seita. E sim - sou fã da Catherina.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: tom@saabblog.net

 

 

pensamentos 2 sobre "Crime sueco: a gênese do Saab Sonnet II"

  • Agora é como antes. Nada mudou para os cavalheiros da diretoria de uma montadora. Eles decidem o que um design deve ser. Seja bom ou ruim para o fabricante. Você viu isso na Saab nos anos 60. Ontem, hoje e amanhã na Opel, se os cavalheiros em Detroit continuarem a decidir. Assim como faziam na Saab desde 1993 ...
    A propósito, os japoneses não são melhores, com algumas exceções (Mazda MX 5) se quisermos nos ater aos carros esportivos ...

  • Oi Tom,

    Estamos ansiosos para suas notícias anunciadas.

    Aqui está a opinião de minha esposa e eu sobre o pequeno carro esportivo SAAB dos anos 60:

    “Catherina” tem de longe o melhor design - muito estranho que você não pudesse chegar a esta variante!

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