SAAB Localização: a rede Trollhättan

Os administradores têm trabalhado há meses em uma rede de funcionários anteriores, de alto nível e Saab. Kjell ac Bergström, ex-chefe do Saab Powertrain, é um deles que contata os advogados. Em uma rede social bem conhecida, os veteranos se encontram em um grupo fechado, eles estão bem conectados em rede e organizados. Em comparação com a TTELA, os veteranos foram expulso hoje.

Stig-Göran Larsson, ex-chefe de desenvolvimento técnico da Saab, deu uma entrevista. O grupo inclui os veteranos da 60 Saab e eles oferecem seus serviços ao futuro proprietário da Saab. Com a expertise concentrada da Saab nessa força essencial, você poderia encurtar a fase de reinício pelos meses 2 ou 3, de modo que Larsson passasse para o TTELA.

Os administradores aceitam bem essa oferta, mas ressaltam que cabe ao novo proprietário aproveitar a oferta ou não. A rede é formada por técnicos, equipe de marketing e ex-funcionários de Recursos Humanos. Dependendo de quais planos o comprador tenha com a Saab 2.0, eles podem agir.

A plataforma Saab Phoenix também mudará se a GM continuar negativa, diz Larsson. Então o powertrain tem que ser substituído. Caso Mahindra ou Youngman adquiram a Saab, ele está confiante de que a reinicialização será feita com base na tecnologia da Saab.

A NEVS deve ser adjudicada o contrato e produzir apenas veículos com propulsão elétrica, então é questionável como os veteranos podem contribuir.

Quanto à entrevista para o TTELA.

Na Suécia, eles ainda estão lutando por uma solução. Um amigo sueco relata as reservas aos compradores da República Popular. Como um exemplo negativo, você pode ver o desenvolvimento na Volvo. Jonas Fröberg da Svenska Dagbladet abordou adequadamente o tema hoje. Embora, ele escreve, Volvo parece ter feito tudo à primeira vista. Mas apenas se você não considerar o ano 2012. Na UE, a Volvo perde mais participação de mercado do que o mercado está em declínio. E nos EUA, atingiu o fabricante de automóveis de Gotemburgo particularmente difícil. À medida que o mercado crescia, as vendas caíram contra a tendência 6%.

A Volvo está sob grande pressão na hora errada. Em Xangai, um novo centro de desenvolvimento está sendo aberto, expandindo a rede de distribuição e desenvolvendo uma nova família de motores. Tudo é muito intensivo em capital e só pode ser financiado através de uma participação de mercado realizada ou crescente.

Para as duas novas usinas na China, as licenças de operação ainda estão faltando. Um sinal dos caprichos das autoridades chinesas. Um exemplo negativo e nenhuma recomendação.

Texto: tom@saabblog.net

3 pensamentos também "SAAB Localização: a rede Trollhättan"

  • Isso com a Volvo não precisa necessariamente ser repetido no SAAB.

    Na Volvo, o novo proprietário depende principalmente da "uniformidade" -
    Posso imaginar que Rachel Pang vê a política modelo da SAAB um pouco diferente. Aqui, depois da longa fase "get-to-know" para o lado chinês, deve ficar claro que os automóveis SAAB estão principalmente associados a uma aparência individual.

    Esta é a única maneira de comercializar esta marca para clientes relevantes em todo o mundo - a GM mostrou como ela não funciona nos últimos anos. Lá, também, eles queriam penetrar com o famoso "mingau de uniformidade" nos domínios dos grandes produtores de massa - conhecido, o tiro foi para trás!

  • A SAAB, pioneira na indústria automobilística, teve a coragem de ousar, mesmo contra as diretivas da GM. Esse espírito pioneiro também deve ser capaz de viver o novo dono. Eu definitivamente vejo que isso é possível com Youngman. Youngman mostrou o maior entusiasmo de todos os licitantes anteriores e ousa mais que os outros. Os chineses não estão tão saturados quanto muitas outras nações. Eles ainda estão ansiosos para aprender e também para ousar outra coisa.
    Espera-se que Youngman reconheça o valor da marca SAAB e aproveite ao máximo. Os sinais anteriores falam por isso.
    SAAB e Youngman cometeram erros em sua história. Ambos ainda estão lá, ambos querem sair na frente!

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