Espelho retrovisor: quem é Kai Johan Jiang?

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
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Atualização: 13: relógio 50

O homem por trás da “National Electric Vehicle Sweden” é Kai Johan Jiang. Ele é o CEO designado do consórcio de carros elétricos. A TTELA examinou a estrutura de propriedade e concluiu que também deveria ser a principal acionista do consórcio. Ele possui 51% por meio da National Energy Holding e a Sun Invest, uma empresa de capital de risco japonesa, detém os 49% restantes.

Kai Johan Jiang, sabemos que ele nasceu 1965 e tem um passaporte sueco, foi a partir de 1993 para 2000 no Grupo Volvo opera e desde então tem trabalhado e também muito bem sucedido no campo de energia renovável. Como um estrangeiro chinês, ele não pode agir diretamente na qualidade de acionista majoritária na China, que gere o seu negócio através de empresas registadas em Hong Kong e as Ilhas Virgens.

O que o traz independência da NDRC, como afirma a TTELA. Por seus sucessos várias vezes excelenteEle quer comprar seu próprio fabricante de automóveis agora.

Na China, ele dirige o State Power Group, conhecido como Dragon Power, e, mais interessante, a Prudent Energy. A Prudent Energy fabrica baterias que são particularmente adequadas para uso em automóveis. Na Suécia, ele opera o produtor de biocombustíveis NBE Sweden AB.

Quanto aos fatos. O que Kai Johan Jiang quer? Empacotar baterias em um carro e colocá-lo na rua é no nosso caso, não há arte. O conceito de Saab e-power está em pé e pode entrar em produção com algumas modificações. Uma loja de imprensa, uma oficina de pintura e uma linha de montagem. É isso mesmo. Mas isso é suficiente?

Há um Saab 9-5 BioPower no meu estacionamento. O argumento para comprar - e foi o mais importante - foi o conceito Saab BioPower. Uma tecnologia Saab que finalmente era algo diferente e novo depois do Turbo. Com o Saab Trionic, o melhor conceito do mercado. Um pedaço do futuro e uma tecnologia de ponte para longe dos combustíveis fósseis. Gosto do BioPower Saab, vejo o conceito como sensato e aceito com prazer desvantagens como uma rede estreita de postos de abastecimento e pequenos desvios. Se a empresa em Trollhättan não tivesse parado a produção, o 9-3 de minha esposa também teria se tornado um BioPower. Saab pode ser turbo. Mas não precisa ser turbo. O Saab também pode ser uma bateria.

Mas não só. Se já for Saab 2.0 com um pensamento novo, fresco e verde, então também Saab Hybrid, Saab BioPower e, pelo menos, um pouco de turbo. Porque agora chegamos ao problema. A Saab é uma oferta especial, e ao dividir a corporação em vários pacotes, os administradores não pensaram em uma boa idéia até o fim. O que o investidor usa habilmente. Kai Johan Jiang não precisa de um departamento de Power Train e não Saab Parts AB. Ele só quer construir carros elétricos.

Ele também não precisa de muitas outras coisas, e a competência Saab ainda existente da Trollhättan, apoiada por auxílio estatal para a localização, não o interessará. Não pode, porque de onde são provenientes os músculos financeiros, construir um provedor de alcance total. A constelação atual parece pequenas quantidades muito manejáveis. Tesla da Suécia envia saudações.

Existem duas possibilidades. Plano A ou B. Um investidor industrial como Mahindra, ou como segunda escolha, Youngman, assume a Saab e usa a tecnologia existente. De acordo com Mahindra, não parece agora, e Youngman fica calado sobre as fontes. Os administradores fortaleceram os firewalls e há um silêncio fantasmal.

O Plano B prevê a aquisição pela NEVS. Uma ruptura na história de Saab, e se os fatos ficam como estão, então nada seria o mesmo. Para muitos de nós, isso não seria suficiente. Não estou apenas falando sobre a comunidade, mas sobre o mundo Saab. Seria um verdadeiro intervalo!

Lennart Stahl, o CEO da Saab Parts AB em Nyköping, foi questionado ontem pelo TT sobre a próxima venda. “Vamos ver o que a venda traz. Estamos preparados para as duas variantes ”, disse Stahl. Não apenas ele.

A marca deve viver - empregos serão criados em Trollhättan. Energia verde sim. Carro elétrico sim. Futuro sim, por favor. Mas, por favor, não apenas o futuro no menor nicho.

Texto: tom@saabblog.net

Update: De acordo e sem acordo, nossos amigos Saabsunited escreveram um artigo sobre Sanfumi Sammy Shoji. Ele é o homem por trás da Sun Investment.

 

pensamentos 14 sobre "Espelho retrovisor: quem é Kai Johan Jiang?"

  • Oi lá!

    Na saabsunited.com, há uma publicação dizendo que o SAAB é vendido, como um todo. Isso afirma, de acordo com TTela, pelo menos, o prefeito de Trollhättan.
    Aparentemente, um anúncio deve seguir esta semana….

    Boas notícias? Esperemos ...

    Um feliz olá do Luxemburgo,
    Tom

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    Eu tenho medo do pior.
    Saab deve ser esmagado.
    Empacotar isso em pacotes só seria feito em DE se você não ver mais nenhuma esperança.
    A venda completa tem prioridade aqui. Mesmo com a produção sob supervisão do administrador da insolvência.
    Como você não tem pressa, só pode concluir que deseja destruir a Saab. Não há outra maneira de explicar isso. (Mesmo que seja amargo.)

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      Eu suspeito disso também .... :-(
      Mas a oferta revista de Youngman era muito boa para ignorar.

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    Vamos vê-lo relaxado, porque então nós apenas continuamos nosso SAAB e como um terceiro carro (no Tom quinto carro 😉), então vem um E-SAAB.

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    Em retrospectiva, os responsáveis ​​presumivelmente marcaram um objetivo próprio ao dividi-los em pacotes - pelo menos em relação ao objetivo original de uma venda completa. Mahindra salta e atrai um investidor engenhoso. (Pelo menos, tanto quanto as publicações anteriores mostram.)

    Não tenho nada contra um "Saab elétrico". Eu provavelmente teria pensado seriamente sobre o 9-3 ePower. Somente o acima foi um protótipo.
    Mas, apenas para romper e tirar pacotes do todo, parece-me não sustentável (sem mencionar a necessidade financeira do feitiço presumivelmente longo e seco) e tem pouco a ver com a história sueca recente. No momento, não consigo imaginar que o proprietário dos direitos de nomenclatura dê seu nome. Mas talvez esse não seja o plano, mas, eventualmente, desenha um Jiang EV 2000 dos salões de Trollhättan (o EV original do Saab provavelmente entrará nesse nome várias vezes o nariz para a parede do museu). Aguarde por quanto tempo as pessoas responsáveis ​​ainda abrem a porta à especulação (como essa).

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    apenas com carro elétrico você precisa de uma respiração muito longa até mesmo peça razoável
    pagar para vender e aí temos o problema, de onde vem a eletricidade (exceto da tomada ...) quando 10-20% dos carros são elétricos.

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      É exatamente assim que parece. E não é provável que as quantidades sejam atingidas aos preços atuais das baterias correspondentes (VOLVO 16.000 €) previsíveis. Então continua a questão (núcleo) seguinte, de onde a eletricidade virá. Difícil de imaginar no contexto do atual debate de poder.

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    A mobilidade eletrônica é certamente o futuro. Mas se a NEVS agora é o parceiro financeiramente forte que faz o melhor uso do potencial da SAAB?!?!?
    Não parece ser isso no momento ......

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    NEVS seria o fim daquilo que amamos nos SAABs (e SAABs) - como eu disse, eu não compraria uma máquina de lavar com rodas, e se o mundo inteiro fosse pepino com ela…. Eu quero um carro! Bem, se existe então uma tecnologia "verde" que pode apresentar um desempenho semelhante ao que estou acostumado com meu SAAB, bem, por favor, por que não.

    ... mas somos honestos, as tecnologias de hoje e seu estado atual estão longe disso:

    elétrica:
    sem alcance, o que o próprio conceito do próprio veículo questiona - de onde o grande poder deve vir, então não conhece ninguém, e não precisamos falar sobre dados de desempenho.

    Híbrido:
    boa tentativa, mas não preciso de espuma no motor - e a questão do descarte (baterias)

    Biocombustíveis /: álcoois
    aumento do consumo, o desempenho seria bom - mas, honestamente, a comida não está na mesa no tanque

    hidrogénio:
    Bem, talvez, mas não foi perseguido pela indústria

    … Eu esqueci algo? Portanto, nenhuma das alternativas foi pensada até o fim e, tecnicamente, não totalmente desenvolvida ... por que devo comprar algo assim? Eu prefiro dirigir por aí com um "veterano" e não sou tão "verde" - honestamente ...
    ... e realmente não importa se quaisquer planos chineses para vender seu combustível ou suas baterias me - este haveria uma abundância de marcas chinesas que seriam atualizados por ... se o então que compra em boa velha Europa - questionável ...

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      O hidrogênio também é intensivo em energia. Quem já não o conhece, o teste de gás explosivo em lições de química: a eletricidade libera o hidrogênio da água.
      Outros métodos são intensivos em energia: http://de.wikipedia.org/wiki/Wasserstoffherstellung

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    Bem, em poucas palavras. Apenas o NEVS seria simplesmente muito pequeno e simplesmente não aproveitaria as oportunidades existentes. Há mais potencial na SAAB 🙂

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    Não tenho certeza se seria tão ruim se a Saab fosse para a NEVS. O que consideramos um nicho hoje pode em breve se tornar um mercado abrangente - mesmo que tenha sido difícil de imaginar até agora. O mercado automotivo está em um estado de turbulência, como podem ser observados em novos conceitos como o Peugeot BB1 e o Renault Twizy: Está ficando mais elétrico, está ficando menor, e a mobilidade está sendo “redefinida”.
    Talvez em breve seja um nicho para ser um driver de longa distância. Se eu tivesse a escolha entre Mahindra, Youngman e NEVS como compradores de Saab: eu escolheria NEVS (mas possivelmente apenas porque eu não tenho todas as informações).

    por tanto tempo
    caso lente

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    Apenas as inovações mais recentes a partir de aproximadamente 2006 / 07 (?) Mentem com o GM. Uma razão pela qual o 9-3 II é quase livre de licença. No entanto, os antigos motores Trionic foram vendidos para a China. Tudo isso pertence ao BAIC ??? 🙁

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    Os direitos de BioPower, DI e Trionic são, infelizmente, de propriedade da sociedade de licenciamento da GM.
    A Saab Parts também é distribuidora de outras empresas na Suécia. Após vendas é rentável, por que não assumir o controle? O conceito NEVS não é realmente claro. A Saab é apenas um centro para a Europa e a América?

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