Espelho retrovisor: quem é Kai Johan Jiang?

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
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Atualização: 13: relógio 50

O homem por trás da National Electric Vehicle Sweden é Kai Johan Jiang. Ele é o CEO designado do Electric Car Consortium. TTELA examinou a estrutura de propriedade e descobriu que ele também é o principal acionista do consórcio. Possui 51% através da National Energy Holding, com os 49% restantes detidos pela Sun Invest, uma empresa japonesa de capital de risco.

Kai Johan Jiang, sabemos que ele nasceu 1965 e tem um passaporte sueco, foi a partir de 1993 para 2000 no Grupo Volvo opera e desde então tem trabalhado e também muito bem sucedido no campo de energia renovável. Como um estrangeiro chinês, ele não pode agir diretamente na qualidade de acionista majoritária na China, que gere o seu negócio através de empresas registadas em Hong Kong e as Ilhas Virgens.

O que lhe traz independência da gigantesca autoridade NDRC, como observa a TTELA. Tendo recebido vários prêmios por seus sucessos, ele agora gostaria de comprar seu próprio fabricante de automóveis.

Na China, ele dirige o State Power Group, conhecido como Dragon Power, e, mais interessante, a Prudent Energy. A Prudent Energy fabrica baterias que são particularmente adequadas para uso em automóveis. Na Suécia, ele opera o produtor de biocombustíveis NBE Sweden AB.

Quanto aos fatos. O que Kai Johan Jiang quer? Empacotar baterias em um carro e colocá-lo na rua é no nosso caso, não há arte. O conceito de Saab e-power está em pé e pode entrar em produção com algumas modificações. Uma loja de imprensa, uma oficina de pintura e uma linha de montagem. É isso mesmo. Mas isso é suficiente?

Há um Saab 9-5 BioPower no meu estacionamento. O argumento para comprar - e foi o mais importante - foi o conceito Saab BioPower. Uma tecnologia Saab que finalmente era algo diferente e novo depois do Turbo. Com o Saab Trionic, o melhor conceito do mercado. Um pedaço do futuro e uma tecnologia de ponte para longe dos combustíveis fósseis. Gosto do BioPower Saab, vejo o conceito como sensato e aceito com prazer desvantagens como uma rede estreita de postos de abastecimento e pequenos desvios. Se a empresa em Trollhättan não tivesse parado a produção, o 9-3 de minha esposa também teria se tornado um BioPower. Saab pode ser turbo. Mas não precisa ser turbo. O Saab também pode ser uma bateria.

Mas não só. Se já for Saab 2.0 com um pensamento novo, fresco e verde, então também Saab Hybrid, Saab BioPower e, pelo menos, um pouco de turbo. Porque agora chegamos ao problema. A Saab é uma oferta especial, e ao dividir a corporação em vários pacotes, os administradores não pensaram em uma boa idéia até o fim. O que o investidor usa habilmente. Kai Johan Jiang não precisa de um departamento de Power Train e não Saab Parts AB. Ele só quer construir carros elétricos.

Ele também não precisa de muitas outras coisas, e a competência Saab ainda existente da Trollhättan, apoiada por auxílio estatal para a localização, não o interessará. Não pode, porque de onde são provenientes os músculos financeiros, construir um provedor de alcance total. A constelação atual parece pequenas quantidades muito manejáveis. Tesla da Suécia envia saudações.

Existem duas possibilidades. Plano A ou B. Um investidor industrial como Mahindra, ou como segunda escolha, Youngman, assume a Saab e usa a tecnologia existente. De acordo com Mahindra, não parece agora, e Youngman fica calado sobre as fontes. Os administradores fortaleceram os firewalls e há um silêncio fantasmal.

O Plano B prevê a aquisição pela NEVS. Uma ruptura na história de Saab, e se os fatos ficam como estão, então nada seria o mesmo. Para muitos de nós, isso não seria suficiente. Não estou apenas falando sobre a comunidade, mas sobre o mundo Saab. Seria um verdadeiro intervalo!

Lennart Stahl, CEO da Saab Parts AB em Nyköping, foi questionado pela TT ontem sobre a próxima venda. “Vamos ver o que a venda traz. Estamos preparados para ambas as variantes”, disse Stahl. Não apenas ele.

A marca deve viver - empregos serão criados em Trollhättan. Energia verde sim. Carro elétrico sim. Futuro sim, por favor. Mas, por favor, não apenas o futuro no menor nicho.

Texto: tom@saabblog.net

Update: De acordo e sem acordo, nossos amigos Saabsunited escreveram um artigo sobre Sanfumi Sammy Shoji. Ele é o homem por trás da Sun Investment.

 

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Tom
Tom
11 anos antes

Oi lá!

Na saabsunited.com, há uma publicação dizendo que o SAAB é vendido, como um todo. Isso afirma, de acordo com TTela, pelo menos, o prefeito de Trollhättan.
Aparentemente, um anúncio deve seguir esta semana….

Boas notícias? Esperemos ...

Um feliz olá do Luxemburgo,
Tom

Gunter Kühne
Gunter Kühne
11 anos antes

Eu tenho medo do pior.
Saab deve ser esmagado.
Empacotar isso em pacotes só seria feito em DE se você não ver mais nenhuma esperança.
A venda completa tem prioridade aqui. Mesmo com a produção sob supervisão do administrador da insolvência.
Como você não tem pressa, só pode concluir que deseja destruir a Saab. Não há outra maneira de explicar isso. (Mesmo que seja amargo.)

Kruegus
Kruegus
11 anos antes
Responder a  Gunter Kühne

Eu suspeito disso também .... :-(
Mas a oferta revista de Youngman era muito boa para ignorar.

M850
M850
11 anos antes

Vamos vê-lo relaxado, porque então nós apenas continuamos nosso SAAB e como um terceiro carro (no Tom quinto carro 😉), então vem um E-SAAB.

Anddeu
Anddeu
11 anos antes

Em retrospectiva, os responsáveis ​​presumivelmente marcaram um objetivo próprio ao dividi-los em pacotes - pelo menos em relação ao objetivo original de uma venda completa. Mahindra salta e atrai um investidor engenhoso. (Pelo menos, tanto quanto as publicações anteriores mostram.)

Não tenho nada contra um "Saab elétrico". Eu provavelmente teria pensado seriamente sobre o 9-3 ePower. Somente o acima foi um protótipo.
Mas, apenas para romper e tirar pacotes do todo, parece-me não sustentável (sem mencionar a necessidade financeira do feitiço presumivelmente longo e seco) e tem pouco a ver com a história sueca recente. No momento, não consigo imaginar que o proprietário dos direitos de nomenclatura dê seu nome. Mas talvez esse não seja o plano, mas, eventualmente, desenha um Jiang EV 2000 dos salões de Trollhättan (o EV original do Saab provavelmente entrará nesse nome várias vezes o nariz para a parede do museu). Aguarde por quanto tempo as pessoas responsáveis ​​ainda abrem a porta à especulação (como essa).

PMH
PMH
11 anos antes

apenas com carro elétrico você precisa de uma respiração muito longa até mesmo peça razoável
pagar para vender e aí temos o problema, de onde vem a eletricidade (exceto da tomada ...) quando 10-20% dos carros são elétricos.

Estudante
Estudante
11 anos antes
Responder a  PMH

É exatamente assim que parece. E não é provável que as quantidades sejam atingidas aos preços atuais das baterias correspondentes (VOLVO 16.000 €) previsíveis. Então continua a questão (núcleo) seguinte, de onde a eletricidade virá. Difícil de imaginar no contexto do atual debate de poder.

Ziehmy
Ziehmy
11 anos antes

A mobilidade elétrica é definitivamente o futuro. Mas se a NEVS é o parceiro financeiramente forte que faz o melhor uso possível do potencial da SAAB?!?!?
Não parece ser isso no momento ......

gustyx
gustyx
11 anos antes

NEVS seria o fim do que amamos na SAAB (e SAABs) - como eu disse, não compraria uma máquina de lavar com rodas, e se o mundo inteiro mexesse com ela.... Eu quero um carro ! Bem, se existe uma tecnologia "verde" que pode oferecer desempenho semelhante ao que estou acostumado no meu SAAB, aí está, por que não.

... mas somos honestos, as tecnologias de hoje e seu estado atual estão longe disso:

elétrica:
sem alcance, o que o próprio conceito do próprio veículo questiona - de onde o grande poder deve vir, então não conhece ninguém, e não precisamos falar sobre dados de desempenho.

Híbrido:
boa tentativa, mas não preciso de espuma no motor - e a questão do descarte (baterias)

Biocombustíveis /: álcoois
aumento do consumo, o desempenho seria bom - mas, honestamente, a comida não está na mesa no tanque

hidrogénio:
Bem, talvez, mas não foi perseguido pela indústria

... eu esqueci alguma coisa? Então nenhuma das alternativas que foram pensadas até o fim, e não tecnicamente maduras... por que eu deveria comprar algo assim? Prefiro dirigir em um "velho" e não sou tão "verde" - honestamente ...
... e realmente não importa se quaisquer planos chineses para vender seu combustível ou suas baterias me - este haveria uma abundância de marcas chinesas que seriam atualizados por ... se o então que compra em boa velha Europa - questionável ...

desempenho azul
11 anos antes
Responder a  gustyx

O hidrogênio também é intensivo em energia. Quem já não o conhece, o teste de gás explosivo em lições de química: a eletricidade libera o hidrogênio da água.
Outros métodos são intensivos em energia: http://de.wikipedia.org/wiki/Wasserstoffherstellung

Frank Christ
Frank Christ
11 anos antes

Bem, em poucas palavras. Apenas o NEVS seria simplesmente muito pequeno e simplesmente não aproveitaria as oportunidades existentes. Há mais potencial na SAAB 🙂

caso lente
caso lente
11 anos antes

Não tenho certeza se seria tão ruim se a Saab fosse para o NEVS. O que hoje consideramos um nicho pode em breve se tornar um mercado abrangente - embora seja difícil imaginar até agora. O mercado automóvel está em turbulência, o que pode ser visto em novos conceitos como o Peugeot BB1 e o Renault Twizy: está cada vez mais elétrico, está cada vez menor e a mobilidade está sendo “redefinida”.
Talvez em breve seja um nicho para ser um driver de longa distância. Se eu tivesse a escolha entre Mahindra, Youngman e NEVS como compradores de Saab: eu escolheria NEVS (mas possivelmente apenas porque eu não tenho todas as informações).

por tanto tempo
caso lente

Zirkoski
Zirkoski
11 anos antes

Apenas as inovações mais recentes a partir de aproximadamente 2006 / 07 (?) Mentem com o GM. Uma razão pela qual o 9-3 II é quase livre de licença. No entanto, os antigos motores Trionic foram vendidos para a China. Tudo isso pertence ao BAIC ??? 🙁

BluePerformance
BluePerformance
11 anos antes

Os direitos de BioPower, DI e Trionic são, infelizmente, de propriedade da sociedade de licenciamento da GM.
A Saab Parts também é distribuidora de outras empresas na Suécia. Após vendas é rentável, por que não assumir o controle? O conceito NEVS não é realmente claro. A Saab é apenas um centro para a Europa e a América?