Saab, a fábrica de Saab e Trollhättan

Mark e eu a caminho de Trollhättan. O céu é azul, as bandeiras Saab no trabalho sopram ao vento. Os estacionamentos estão cheios de carros. Estacionado em frente ao Departamento de Powertrain, há carros no portão norte e no prédio da HP. Também no portão principal, onde um serviço de correio entrega. Parece bom, mas só parece assim. Porque o cartão-postal idyl é enganoso.

Saab planta Trollhättan. As bandeiras estão soprando de novo!
Saab planta Trollhättan. As bandeiras estão soprando de novo!

A maioria dos veículos do Complexo Saab Powertrain pertence à Vicura; apenas alguns engenheiros ainda estão trabalhando em nome dos administradores de seu antigo empregador. Os funcionários da Saab Parts AB estacionam no portão norte e os funcionários da Combitech ou funcionários da HP ao redor do prédio da HP. Apesar das bandeiras Saab e apesar do tráfego intenso nas instalações da fábrica - nenhum sinal de um novo começo ou um novo começo. Em contraste com nossa última visita, a fábrica parece arrumada. As carrocerias e os protótipos cobertos desapareceram. Apenas alguns Saab 9-4x, alguns trajes esportivos 9-5 e limusines estão na enorme área. Tudo está limpo, pronto para ser entregue ao NEVS.

NEVS - NE ... o quê?

Do novo proprietário nenhum vestígio. E, estranhamente, nenhum assunto em Trollhättan. Em contraste com a imprensa local, que foi um dos poucos vencedores nos meses da crise da Saab a aumentar a circulação, quase ninguém está interessado nesta construção. O NEVS não é a solução na constelação atual, e testemunhas oculares presentes na conferência de imprensa passada do selo Electric Car Consortium, o que foi dito inacreditável e semiacabado. Em Trollhättan envolvido no processo, digamos assim que a NEVS não tem nada a ver com a Saab. O investidor não usará a tecnologia Saab, nos dizem. Deve executar veículos com tecnologia japonesa e componentes na Suécia a partir da fita.

O Saab-Greif em veículos NEVS?

O consórcio não receberá os direitos de uso da marca, de acordo com a opinião da 100% em Trollhättan. A Saab AB tem, de acordo com fontes com contato direto, diretrizes rígidas para premiação, e você não quer ver o logotipo orgulhoso com o Griffin em qualquer veículo que colapse no teste de colisão. O investidor, que quer construir a Saabs no futuro, deve ter uma estrutura e eficiência adequadas. Uma corporação do calibre dos Mahindras. Mas NEVS? De jeito nenhum!

Os administradores ... funcionam bem.

Portanto, o NEVS não pode ser a solução. Os administradores continuam trabalhando no arquivo Saab em segundo plano. Se perguntarmos a ex-funcionários da Saab o que eles acham dos administradores, só recebemos elogios. Você confia nos advogados e acha que o estilo é bom. O trabalho silencioso, os firewalls levantados. A era de Victor Muller ainda é dolorosamente lembrada. Quando os funcionários informaram a imprensa em tempo real sobre fitas permanentes e sobre problemas na rampa. Essa falta de lealdade foi o fim da culpa de Saab. “Isso seria concebível em Ingolstadt, Stuttgart ou Wolfsburg?”, Perguntam-nos. Certamente não. Essas feridas ainda estão abertas e doloridas. Nós entendemos.

Algo está vindo. Algo grande…

Mas como isso continua. Trollhättan é um local de desenvolvimento. Os engenheiros encontraram novos trabalhos com sorte em Trollhättan ou, com menos sorte, em Gotemburgo. No início, eles apenas assinaram contratos temporários na Volvo, segundo nos dizem. Sempre na esperança de que as coisas continuem no Stallbacka. Em algum momento, ele não era mais sustentável e se transformou em contratos sem termo. Agora você viaja diariamente de Trollhättan para Gotemburgo. Via Uddevalla, é pouco mais de uma hora de Torlsanda para a fábrica da Volvo na hora do rush. Suportável ... mas você ainda quer voltar.

O problema, no entanto, é estimado como sendo 3.500 trabalhadores que estão fora do trabalho. Não apenas os trabalhadores da Saab, mas também os antigos funcionários da Lear ou a base da DHL em Trollhättan. Eles estão sem perspectiva. Então, algo tem que vir! Algo grande!

A política quer ...

A Innovatum garantiu muita competência local durante a crise. Da mesma forma, a transformada de Fourier e o Saab AB. Juntos, eles uniram forças e mantiveram muitas boas cabeças. Isso não é suficiente. O trabalho está em um sono profundo. A mais moderna oficina de imprensa do reino sueco. A mais moderna oficina de pintura. Em Torslanda antigas fábricas pertencentes à sucata. Mas a Volvo apenas aumentou os planos de investimento, e há uma era glacial entre a administração e os proprietários da China. Outro tópico que atinge as ondas na Suécia. Para a construção de veículos no Reino não parece bom, a tinta descasca. Mas a Volvo é uma história diferente, não pertence aqui.

A política, ouvimos repetidamente, está nos pressionando. Finalmente, pensamos. Trollhättan é, para os padrões alemães, o subúrbio de Gotemburgo. Nós a chamaríamos de região metropolitana se a região fosse mais densamente povoada. E a dependência da construção do veículo é alta. Trollhättan está parado, Uddevalla está fechada, Torslanda está obsoleta. A política não pode aceitar esse estado de coisas. Ao contrário da última visita, o fato de que os carros serão construídos novamente em Trollhättan é uma conclusão precipitada para nossos entrevistados. No outono, o mais tardar, espera-se “grandes notícias”. Se Mahindra se envolver de alguma forma, então poderia ser novamente os carros com o grifo.

Até lá, como todos os ex-funcionários da Saab, temos que sobreviver de alguma forma no verão.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabbblog.net

 

 

 

 

pensamentos 25 sobre "Saab, a fábrica de Saab e Trollhättan"

  • Eu concordo totalmente com pmh. O novo proprietário é livre para escolher com qual parceiro deseja trabalhar. Por que não com o antigo grande dono? Trabalhar com uma empresa dos EUA certamente não seria tão ruim para o futuro….

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      Infelizmente, a GM não pode fazer isso - como temos experimentado dolorosamente nos últimos 20 anos!

      Portanto, tais propostas não devem vir.

      Certamente existem outros parceiros de cooperação concebíveis e até mesmo interessados ​​para a NEVS além da Mahindra - mas a grande empresa indiana mencionada pode já ser um parceiro interno. Para os amigos da SU, há uma série de indicações para isso - basta orientar os próximos meses nos processos posteriores e esperar que, além da GM, nenhuma outra empresa americana se concentre nos automóveis SAAB.

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    NEVS, para mim esta é mais e mais uma empresa avançada como intermediária ou
    Solução, eu simplesmente não entendo o porquê. Está relacionado com as licenças GM?
    De qualquer forma, agora fomos autorizados a vender, mas temos que
    ainda exercite a paciência. Esta palavra foi a nossa "palavrão do ano 2011", agora vai ser
    provavelmente também o "palavrão do ano de 2012" e o que está por vir em 2013 ………… sejamos pacientes

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    Eu concordo com Philmos. É assim que eu também vejo. Nos últimos 20 anos ou mais, quando muitos políticos olharam para a Europa (UE), a cultura como é descrita por Philmos caiu cada vez mais. Para manter uma Europa semelhante aos EUA, quase tudo o que se chama UE é sacrificado no altar. Quer sejam marcas de automóveis ou estados inteiros como a Grécia….

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    Vejo agora isso como um problema europeu, porque nós, europeus, estamos constantemente a retirar a manteiga do nosso pão e continuamos gratos se pudermos pagar por ela. Quão doente é tudo isso? Toda a nossa cultura da Europa Ocidental está indo pelo ralo, e todos nós estamos assistindo como consumidores e ninguém está fazendo nada sobre isso. Sim, cultura, fabricantes de automóveis, fabricantes de móveis e fabricantes de moda são cultura e não apenas poesia e música. Nossa diversidade cultural e identidade são flautas.

    O que aconteceu com Lancia, Alfa, Rover, MG, Volvo, Citroen e agora também Saab? É cultura e elas também são minhas marcas favoritas, com exceção da Volvo. Quem conhece os citados italianos e também o Citroen com hidropneumática vivencia uma alegria no dia a dia, quando tudo funciona, que nenhum carro alemão pode oferecer, custe o que custar. No Saab também experimentei alegrias semelhantes, apenas sentimentos de felicidade ao conduzir, razão pela qual apenas conduzimos Saab ...

    Mas, neste momento, estamos a ver os nossos políticos europeus destruírem a nossa Europa por interesse próprio e ninguém pode realmente fazer nada a respeito ...

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    Aqui em Stormarn, também, vemos o desenvolvimento atual como uma espécie de resultado intermediário.

    NEVS é agora o primeiro proprietário das instalações de produção e recruta funcionários para o seu próprio projeto. Provavelmente não haverá uma luta pelos direitos de marca por parte da NEVS (ver também o comentário de Phibo) - a tarefa de adquirir esses direitos ficará para o futuro parceiro (Mahindra?).

    Por razões práticas, torna-se parte do trabalho moderno
    use-o você mesmo e entregue a maior parte para o grande investidor ansiosamente aguardado por todos os lados (provavelmente trabalhando muito próximo deles) - tudo muito emocionante!

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    Não entendo por que os administradores fizeram um bom trabalho ao vender a Saab para uma Klitsche iniciante de terceira categoria. A Notabene não tem ambições de produzir Saab's para os mercados onde anteriormente estavam presentes, com veículos puramente elétricos para a China. Nenhum híbrido, nada que siga a tradição Saab. Para mim, uma afronta incomparável. Apenas complique as coisas.

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    Olá Tom, mesmo que eu tenha pelo menos metade desertado para as tropas "inimigas", ainda leio ansiosamente aqui. Afinal, ainda temos um 9-3 (hatchback) ... e é sabido que a esperança morre, muitos, muitos aprenderam isso (dolorosamente) nos últimos meses.
    MAS uma declaração como "Até então, como todos os ex-funcionários da Saab, temos que sobreviver ao verão de alguma forma", não posso deixar de comentar. Não é um tapa na cara dos ex-funcionários nos colocar no mesmo nível (de sofrimento) com você? Para nós, trata-se do tipo de poltrona que gostamos de dirigir na área, se possível, um tipo de problema de luxo. Para os funcionários, trata-se de garantir o sustento, de casamentos, do futuro dos filhos. Acho que tais frases passam um pouco da boa intuição ...
    Caso contrário: muito obrigado pelo empenho e pelas emoções!
    Todos um bom fim de semana de verão

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      Tom certamente não quis dizer o mesmo “sofrimento” entre os funcionários / trabalhadores e clientes da SAAB - você não deve colocar todas as frases na balança de ouro. Como se sabe, os trabalhadores e funcionários da SAAB e também das empresas fornecedoras têm que ter um destino completamente diferente do da comunidade de torcedores.

      Saudações de Hamburgo também - de um torcedor "impaciente" do SAAB

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    Se eu não puder dirigir mais carros com tração real, provavelmente terei que dirigir caminhões em breve. Ainda existe pelo menos uma marca que ainda leva o grifo. 😉
    MfG do Emsland

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      Essa é a solução 😀

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    Também é concebível que o planejamento da PHOENIX alcance primeiro um estágio posterior - ou seja, a preparação para a produção - antes que o candidato a aquisição “real” seja então mostrado ao público. Depois disso, as coisas aconteceriam em rápida sucessão - sem grandes interrupções, até a produção dos veículos SAAB (com Greif, é claro). Ao mesmo tempo, os veículos elétricos NEVS também sairão da linha de montagem conforme planejado e a planta será totalmente utilizada.

    Talvez a Bergqvist & Co. estivesse atualmente sob um pouco de pressão por causa dos contratos de aluguel vencidos e uma espécie de solução provisória tivesse que ser encontrada, por assim dizer. O status atual foi então apresentado à imprensa como uma compra e você pode encontrar a solução "real" em paz.

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      Isso seria bom demais para realmente acreditar em todo esse caos. Mas isso com uma solução provisória poderia realmente fazer sentido, porque toda essa história e acima de tudo essa enorme paz agora é muito estranha! seria / é.

      É claro que NÃO perco a esperança de encontrar a solução "real", porque quero dirigir um carro com o grifo repetidamente pelo maior tempo possível. Meu 9-3 SC ainda tem uma vida inteira pela frente, mas não pode ser o último de seu tipo.

      @ Torben: Infelizmente também não falo sueco, mas gostaria de ir tocar a buzina ...

      Todo um bom fim de semana e sempre uma boa viagem.
      Saudações de Lusácia. Marco

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    Olá
    Para uma aquisição tão estúpida, eu sentei metade dos dias no PC? Estou desapontado com os administradores. Um carro que parece um Saab e tem um nome diferente, onde está?
    Se não forem produzidos mais carros com o nome "Saab", o futuro não me interessa mais. Que idiota eu ter apenas 15 anos e não falar sueco. Eu realmente gostaria de ficar na frente da fábrica da Saab e buzinar até que um dos administradores saia. Você teria que dizer a eles o que queremos, afinal, nós somos os motoristas da Saab (fãs). Espero que Nevs não tenha sucesso. Mahindra teria tornado tudo melhor. LG tenham um bom final de semana a todos!

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      Torben, os administradores são completamente diferentes. O (seu) chifre (e todos os outros ventiladores SAAB) na frente da fábrica não ajudaria. O que estou tão interessado em saber é como um jovem tão jovem se tornou um fã dos carros SAAB? Existe algum modelo específico de que você goste? Gosto do modelo da primeira geração 900, especialmente do conversível. Possivelmente. ainda o 93 também como um conversível ... Saudações de um ex-proprietário de um SAAB 900 construído em 1988

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        Olá Helmut
        Eu era um verdadeiro fã do Saab quando tinha 7 anos. Quando eu tinha 12 anos, já dirigia pela cidade com meus melhores amigos, procurando Saabs e tirando fotos. Quando eu tinha 13 anos, fui para a Opel Schmidt (loja de sucos) com meus amigos e queria ver a Saabs. Infelizmente, eles só tinham 3 aspirantes a 9-3s. Com preços de fantasia. Meu pai sempre me disse que esta é uma loja esquisita, mas eu ainda ia lá 3 vezes por mês. sem importância. Tornei-me fã da Saab porque me apaixonei pela forma e pelos motores turbo. Gosto de todos os modelos e para mim o Saab é o carro mais bonito do mundo. O meu pai dirige Saab há 28 anos e há 18 anos motores turbo de 2,3 litros (Aero) com orgulho e sem problemas. Nossos Saabs sempre foram vendidos após 5 a 7 anos com 225.000 km a 300.000 km em muito boas condições. Agora estamos dirigindo o Saab 4-9 Turbo Aero (5) em cinza escuro por quase 2006 anos. Em 2010, ele recebeu alguns estilos da Speedparts. Como o Viggen 9-3, ele tem um emblema Viggen na lateral. Parece forte. Meu modelo favorito também é o 900 (1). Eu adoraria ter o conversível amarelo (1). Infelizmente, nunca vi o conversível amarelo na vida real porque raramente é construído. No meu aniversário de 18 anos ganharei um 900 (1) talvez seja um Aero? LG

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          Tudo bem. Eu entendi como isso aconteceu. É muito bom que um jovem como você esteja interessado em uma marca antiga como a SAAB. Divirta-se nos anos 3 com o 900er (1)! Talvez como aero? LG

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            Obrigado eu terei. LG

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    Obrigado pelo resumo e pelos insights no site para a equipe de blogueiros! Continue, porque alguma esperança é sempre! 🙂

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    Então continua dramático. Entenda um dos suecos. O relógio está correndo e você tem tempo sem fim 🙁

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    Hmmm ... de alguma forma, eu não entendo mais ... 🙁

    Se a NEVS tem pouco ou nada a ver com a Saab, por que comprá-la?
    Se a M&M ainda deve estar envolvida, por que não "vendeu" imediatamente?
    De que adianta uma compra sem nenhum direito de nome?
    etc ....

    Hmmm …. 🙁

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      Eu ainda sou muito cético sobre o NEVS (aparentemente não o único).

      No entanto, a compra faz sentido: adquire-se uma fábrica de automóveis, juntamente com pessoal qualificado e integração em um ambiente experiente com fornecedores. Isto é mais fácil do que reconstruir completamente uma planta, possivelmente em uma região sem experiência técnica no campo, e então realocar pessoal (Nota: A Leica opera uma fábrica de câmeras em Portugal, e a colocou deliberadamente em uma região criada pela produção de Relógios tinham uma longa tradição em mecânica de precisão).

      O nome SAAB e a técnica especial SAAB eram no mínimo insignificantes, e eu não acho que o NEVS vá se inclinar para fora da janela para adquirir os direitos de marca registrada da SAAB AB.

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      Tudo somado, isso soa cautelosamente positivo. Eu desejaria isso aos trabalhadores da Saab do coração.
      A venda para a NEVS não parece ter nada a ver diretamente com a Saab, eu acho que é similar à PhiBo. Através da venda vem algum dinheiro nos cofres e você ganhou algum tempo. Há quanto tempo esse consórcio do NEVS existe e se produz algo continua a ser visto! O desenvolvimento de propulsão alternativa é necessário, por que não usar o NEVS e seus engenheiros suecos? O Alternative Youngman, acho que, apesar do preço de compra zusammengekratzter e novamente aumento da oferta, nunca realmente ficou à disposição, eles tiveram sua chance e eles perderam. A cooperação com os chineses não parece estar indo muito bem (primeiro Saab, agora Volvo). Tudo o resto vai seguir após o verão :)) Então, nós aproveitamos o WE e nossas férias e estamos ansiosos para um outono quente.

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    Felizmente, agora chegam o verão, as férias e as longas noites de churrasco para discutir como será o futuro da Saab.

    Se tudo é como você diz, estou ansioso para um verão descontraído e boas notícias no outono.

    BTW: A Saab Powertrain tem trabalhado arduamente nos últimos meses, a antiga empresa-mãe parece ainda contar com a expertise da Suécia. 😉

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    ... Uma história sem fim ...
    No entanto, tudo um bom WE

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