SAAB News: plataforma PhoeniX, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo

Temos um buraco de verão, ou não temos um buraco de verão? A imprensa sueca reconquistou o tema Saab e, como anunciado, a notícia econômica dos últimos dias vem em resumo. Que o caso Saab ainda não terminou e que absolutamente nada nas toalhas secas famosas está ficando mais claro e claro. Tudo está aberto, mas não será bom. A história não terminará até que os administradores fechem os livros. Mas ainda não é tão longe. O thriller continua.

 

Quem possui a plataforma PhoeniX?

Atualmente, há duas ou três partes em disputa sobre os direitos para a plataforma PhoeniX. A NEVS reivindica os direitos por conta própria e Lotus Youngman. Em troca de um pagamento de 650 milhões de coroas, Victor Muller transferiu em setembro os direitos da plataforma, que ainda não foi concluída, para os chineses. Mas não completamente, contrariou Muller, porque Youngman não pagou o valor total. Mas para o advogado Youngman Nylèn, o assunto é claro. Youngman é o proprietário da plataforma.

Um insider da Saab acha que pode se lembrar que os acordos eram sobre "direitos não exclusivos". O que pode ser verdade. Porque Muller também queria vender os direitos aos investidores turcos. Isso significa que NEVS e Youngman podem possuir a plataforma inacabada. E talvez um terceiro em breve. A Mahindra ainda está ou já está sendo discutida e a plataforma é assunto dos índios também.

Youngman está à procura de funcionários

O próprio Youngman ainda não enterrou suas ambições e está procurando por Volvo em Gotemburgo e Trollhättan para engenheiros de desenvolvimento para levar a plataforma PhoeniX à maturidade em série. O jovem advogado Johan Nylèn disse ontem o post de Gotemburgo. O veículo deve ser concluído na Suécia e depois produzido em algum lugar do mundo, talvez na China, talvez não. Além disso, de acordo com Nylèn, os contratos com NEVS são apenas provisórios. Você nunca sabe o que vai acontecer nas próximas semanas.

Notas sobre NEVS

A NEVS agora é conhecida por ter um escritório de advocacia familiarizado com o Ato Saab como seu assessor jurídico. Lars-Henrik Andersson do escritório de advocacia Lindahl, por um curto período atuou como o sucessor dos infelizes administradores Lofalk, trabalha para NEVS. Entre outras coisas, o escritório de advocacia é especializado no uso de naming rights. Até agora parecia claro que a Saab AB não deseja permitir o uso da marca “Saab”. Enquanto isso, uma nova variante está circulando na Suécia. Como licenciada, a NEVS pagará aos detentores de direitos uma considerável quantia de milhões ao longo de um período de 10 anos.

O próprio Kai Johan Jiang parece incapaz de acreditar que recebeu a propriedade de Saab. Em entrevista ao grupo de mídia Caixin em Pequim, ele disse que "13 empresas multinacionais" fizeram ofertas pela Saab. Até ele está surpreso que o que ele pensa ser seu lance mais baixo venceu. Em 10 anos, ele pode transformar a Saab em uma lucrativa fabricante de carros elétricos, diz ele.

Não é bom para a construção de veículos na Suécia. Saab desapareceu da cena, o trabalho ficou quieto por mais de um ano. No vizinho Gotemburgo, nada funciona o que seria bom. Os amigos suecos vêem o drama puxando o 2.0 para cima.

Perspectivas melancólicas para a Volvo

A outra marca de automóveis sueca pode sentir a respiração de seus perseguidores em seu pescoço - em seu mercado doméstico. Em junho, o mercado sueco caiu 7%, mas a Volvo perdeu 12%, quase o dobro da concorrência. A Volkswagen contrariou a tendência em 31% e vendeu 4.393 veículos novos. Gotemburgo conseguiu manter uma liderança muito estreita com 4.625 veículos.

Uma retrospectiva: há 10 anos, a VW vendia 23.752 carros por ano na Suécia. Volvo, no entanto, 68.779. Hoje, a Volvo tem uma participação de mercado de 18,7% e a empresa com sede em Wolfsburg está perto de 15,34%. A Volkswagen entendeu e está jogando uma política de nicho inteligente na Suécia. Os modelos de etanol e GLP, que não podemos obter na Alemanha - porque, segundo Wolfsburg, temos que queimar energia fóssil - têm preços atraentes e são promovidos como veículos ecologicamente corretos. Com uma ofensiva de tração nas quatro rodas, você atende às necessidades domésticas e a Volvo tem pouco para contrariar isso. O burro de carga dos suecos, o V70, já tem 5 anos.

Na Volvo, o mundo ainda parece bem, mas só à primeira vista. Mas as licenças de engenharia com a Ford são eliminadas e o empréstimo do BEI é devido até ao final do ano. A necessidade de capital é enorme e o investimento na China pode ser um fracasso por razões políticas. Na sala de reuniões está a era do gelo entre a Suécia e os chineses. A Volvo está enfrentando um problema que está se agravando. O departamento de imprensa da Volvo anunciou agora, em desacordo, que os cintos em Gent e Torslanda serão suspensos. Eles querem produzir carros 8000 menos que o planejado.

Caos nos restos da Saab, más perspectivas para a Volvo. Não é um bom futuro para uma região dependente da construção de veículos. Vamos esperar por tempos melhores.

Texto: tom@saabblog.net

 

pensamentos 22 sobre "SAAB News: plataforma PhoeniX, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo"

  • oi Tom

    E quanto a Mahindra?
    Foi uma vez na conversa que traz NEVS Mahindra no barco, por enquanto, os carros (SAAB) podem ser executados com a unidade normal da fita.

    • em branco

      Querido Michael. Como exceção, cito um interlocutor sueco que respondeu à minha pergunta se Mahindra ainda está lá: "Espero que sim ..."

  • em branco

    Oi tudo,

    Como você pode adivinhar claramente, os tópicos atuais - NEVS e coisas relacionadas a ele (por exemplo, a coisa com direitos de marca registrada), bem como eletromobilidade em geral - vêm em primeiro lugar para a maioria dos visitantes do blog. Existem significativamente mais comentários aqui do que em outros tópicos.

    Além disso, nosso grupo SAF SAH aqui em Hamburgo está ansioso para receber notícias positivas de Trollhättan.

    Tom, como está a imprensa sueca agora em relação aos administradores - você não quer finalmente saber como essas pessoas descobriram o investidor anão NEVS? O que seus bons amigos suecos dizem sobre esse assunto?

    • em branco

      Caro Joachim. Claro que sei o que você quer saber. Eu entendo. Se houvesse algo resiliente, seria aqui no blog. Exceto por boatos e relatos não confirmados, é muito tranquilo e comentar sobre essas coisas todos os dias não ajuda a marca. Na pior das hipóteses, teremos que ser pacientes até depois das férias de verão ...

  • em branco

    Então, se o SAAB AB isenta os direitos de nomeação para o NEVS, o tema SAAB provavelmente já foi de uma vez por todas.
    Estou ficando cada vez mais amigos com o pensamento de que nunca terei a oportunidade de comprar um novo SAAB.
    Nunca aceito um carro de brinquedo eletrônico como um SAAB ou como um carro real.

    Só espero que o NEVS realmente traga Mahindra para o barco e que o SAAB decente com motores de combustão interna (de mim também crie um híbrido).
    Continuo a manter meu lema.

    TODOS OS E-CARROS SERÃO DESLIZADOS !!!!!!!!!!!!

    • em branco

      TODOS OS E-CARROS SERÃO DESLIZADOS !!!!!!!!!!!!

      Isso é o que os proprietários de Peferdekutschen também disseram (de forma semelhante) sobre as locomotivas a vapor 🙂 ou mais tarde as empresas ferroviárias sobre os carros / caminhões? Se não fomos ensinados melhor, o mundo continua girando. Seja com Saab ou sem, a mobilidade privada não continuará a funcionar com o motor de combustão interna.

      Um dia agradável, ensolarado e relaxado!
      tchau

      M.

      • em branco

        Então agora vou apenas expressar minha opinião pessoal sobre o assunto dos carros E aqui.

        Existem várias razões pelas quais não posso ganhar os carros E absolutamente nada.

        1).

        A energia necessária para dirigir um carro desse tipo deve ser gerada.
        Uma vez que isso não é ecológico para o futuro previsível, um carro E não é mais ecológico do que um carro normal com um motor de combustão interna.

        2).

        Nossas redes de energia não são projetadas para a carga adicional de dezenas de milhares ao mesmo tempo conectada à rede de carros conectados.

        3).

        Particularmente na fabricação da bateria, são utilizadas matérias-primas que não estão disponíveis de forma ilimitada.

        4).

        O carro E é impulsionado e promovido pelas montadoras tanto porque tem a tecnologia há décadas nas gavetas e, portanto, não tem que investir muito bem no estudo desta tecnologia.

        Em suma, é simplesmente mais barato para o fabricante expandir e modernizar ligeiramente a tecnologia existente do que outras tecnologias de propulsão verdadeiramente ecológicas.

        5).

        Tenho preocupações consideráveis ​​com relação à segurança de acidentes de carros E.
        Eu não quero imaginar o que parece estar preso no carro depois de um acidente grave e ninguém pode me ajudar porque a eletricidade escapa incontrolavelmente do carro.

        Em resumo, só posso dizer que a tecnologia E no carro fora do lugar, não é ambientalmente amigável e não sustentável.

        Eu sou de opinião que no futuro (nas próximas décadas) avançaremos com híbridos, biogás, gás de petróleo liquefeito, etanol e, em um futuro muito distante, com células de combustível (hidrogênio).

        Então você vê que eu tenho uma opinião forte sobre o carro E e isso ficará assim.
        Eu não pego um carro E na casa

        A mobilidade continuará com o motor de combustão interna, mas não mais com gasolina e diesel.

        • em branco

          Também me perguntei por algum tempo se a ecobalança dos e-cars é realmente ou poderia ser melhor (por exemplo, se a eletricidade necessária fosse gerada ecologicamente)
          Existem estudos sérios sobre isso?

          Atenciosamente

          Pussel

  • em branco

    É apenas uma vergonha, o que expirou aqui e ainda foge. Muitas têm suas ovelhas secas trouxeram (dizendo). Tudo a nossa custas e a equipe do Saab.
    Eu simplesmente não consigo encontrar palavras para essa confusão!

  • em branco

    Estou curioso sobre duas coisas.
    1. O resultado final e espero que o Tom continue por muito tempo.
    2. Os antecedentes. O que aconteceu na Suécia nos últimos meses deve ser suficiente para toda uma série de TV. Será que vamos conhecer a verdade?

  • em branco

    Desde que eu leio este blog aqui, sempre me perguntei o que um país modelo de transparência desta Suécia deve ser. Se for possível, na Suécia, que meu vizinho possa ver se e quantos impostos eu pago, por que o mundo não obrigou ninguém Os administradores finalmente conseguem fazer negócios. Seriam momentos extremamente emocionantes para descobrir por que essas pessoas das corporações internacionais 13 apenas procuraram o NEVS e o que deveria ser muito melhor com NEVS do que com os outros. Aliás, também seria muito interessante descobrir quem eram os outros concorrentes. Também seria muito interessante saber o que os outros teriam planejado com a Saab. Penso com o conhecimento que gostaríamos, os administradores precisam muito se explicar. Seria bom se uma toupeira fosse as vezes conversando.

    • em branco

      Será certamente um livro emocionante escrito sobre isso.
      Alguns licitantes podem ter sido dissuadidos pela situação legal (?) Jurídica em torno da plataforma PoeniX. Eles querem construir carros e não contratar advogados.
      Deve-se supor que a VM fez um contrato por escrito com Youngman no qual se pode ler quais direitos foram vendidos. Na verdade, devemos esperar que Youngman pague o preço total antes de realmente ter esses direitos. Não parece lógico, como tanto nos últimos meses. O lógico é, na verdade, apenas voltar ao Saab amanhã de manhã e partir ...

  • em branco

    Horrível, Garausig. Só podemos esperar que os advogados saibam o que estão fazendo. Na minha opinião, o NEVS é um blefe para ganhar tempo ou palha para qualquer outro grupo.

  • em branco

    Apenas triste, o que está acontecendo em torno deste fabricante de automóveis 60 ano de idade da Suécia. Como SAAB deve ganhar a confiança dos concessionários e dos futuros proprietários de automóveis?

    • em branco

      Com declarações de intenção, formulações confiantes e um sorriso otimista.

      Colegas têm convencido muito dinheiro do DFG há anos.

      • em branco

        O que é DFG?

        • em branco

          DFG = Fundação de Pesquisa Alemã

          • em branco

            Concordo. Você sempre tem que enviar tantas declarações de intenções otimistas quanto possível, em troca você recebe dinheiro por mais três anos.

          • em branco

            Não tenho nada contra o DFG, mas eu gosto melhor do DFB

  • em branco

    Assustador!
    Não pode ser que o Sr. Jiang seja tão ignorante. Mas aparentemente ele será "queimado" pelos administradores na minha opinião. Quem vai se envolver em contratos provisórios? Vamos ver se está indo bem? Tentar torna você mais inteligente? Ou o que?
    Outrageous!
    Apenas uma aliança de motores a gasolina e tecnologia eletrônica faz sentido para superar a fase de inicialização e manter a fábrica e os revendedores vivos e "em mente". E tão rápido.
    Caso contrário, haverá outra “mudança no eixo”. E isso para sempre.

  • em branco

    Se realmente é verdade o que o Sr. Jiang disse ao grupo de mídia na China (oferta de empresas multinacionais 13 pela SAAB), os administradores finalmente perderam seu ofício!

    Aqui é a tarefa da mídia sueca, que está a caminho da SAAB, descobrir as atividades defeituosas dos administradores - na Bergqvist + Co. você quase poderia assumir a liberdade dos tolos quando se trata de automóveis SAAB - então há milhões para este grupo para.

    É ultrajante - você instalou um "anão" (semelhante ao GM com o Spyker antes) como comprador. Isso é um pouco preguiçoso aqui, infelizmente deve ser afirmado após o conhecimento adicional.

    O único vislumbre de esperança nos meus olhos é que os contratos com Jiang são apenas provisórios.

    Saudações de Hamburgo

    • em branco

      Eu sempre discuti que Saab não deveria estar vivo ou revivido. Todos os salvadores evitáveis ​​só usaram o Saab para gerar write-downs para seus negócios. Saab está morto há anos! Infelizmente !!!

Os comentários estão fechados.