SAAB SID reparação na concessionária de automóveis Muckelbauer em Bamberg

por Philipp Bohr, Völklingen

Meu SAAB gostaria de me dizer alguma coisa. Ele quer isso há algum tempo - na verdade, há dois anos. Mas ele não pode. Isto não é devido a dificuldades de linguagem, além de alemão ele fala inglês perfeito, francês, italiano, espanhol e finlandês, mas não sueco. É em uma saída ilegível, tecnicamente correto e sem humanização deve-se afirmar que o SID, a visualização de informações SAAB, deixando-me perto da data no consumo, distância para esvaziar, display de velocidade média. Também me avisa sobre pouca água no sistema de limpa pára-brisas, devido à devida inspeção ou óleo de engrenagem superaquecido.

Saab 9-5 Brabus em Saab Muckelbauer
SAAB 9-5 2.3t SE Brabus pelo autor, pouco antes do diagnóstico fatal: Ölleck na direção hidráulica

Com o reparo, hesitei por um longo tempo, com a minha primeira oficina em casa tive experiências ruins. Lá conhece apenas um tipo de reparo: a troca. "Sr. Bohr, você deixou seu SAAB conosco por causa de um SID defeituoso. Nós instalamos um novo, agora está na hora novamente. "- então eu imaginei o diálogo com a equipe sempre muito amigável. Mas o que eu tenho se um SID recém-instalado funcionar novamente? Tanta audácia, para instalar um quebrado, eu não confio na oficina.

Então o projeto foi primeiro em heap novamente. Afinal, as unidades de carro sem SID, no início, apenas duas colunas e duas linhas, e ocasionalmente um segmento do relógio, falharam. Tal como acontece com a pintura por números, o resto da exibição foi complementado em espírito, o SAAB permaneceu compreensível. Então, de vez em quando, mais e mais linhas e colunas passaram. O restante da exibição do relógio mostra o mesmo tempo nos segmentos restantes no dia 144. E o que está na edição de texto, nem pode ser adivinhado.

Então eu fui em busca de uma nova oficina. O livre, que eu busco desapontamentos no revendedor para as inspeções anuais, não poderia fazer nada com o problema. Os engenheiros eletrônicos não são empregados, o irmão do proprietário é um, mas não foi usado. Alguém mais recomendou uma oficina de eletrônicos baseada em Völklingen, que queria manter o carro, mas olhar para a tela - e apenas com um compromisso. Sobre o procedimento adicional, eu seria informado pelo telefone se o reparo ou troca são a solução. E os clientes tecnicamente inteligentes eram a senhora do telefone, de qualquer forma, céticos, meus comentários pareciam interessá-los um pouco.

O bom gosto de ser um motorista SAAB é que você está comprando em uma família, e a solidariedade entre os motoristas da SAAB que foram submetidos à prova de crise é excelente. Tom, que administra um blog da SAAB na Internet, cuidou do meu problema. E na verdade, na segunda abordagem, ele recomendou a concessionária de automóveis Muckelbauer em Bamberg.

Esta é uma longa jornada. Apesar do bom consumo sozinho 110 Euro para gasolina, além do fato de que chegada e partida a cada quatro horas. E tudo isso para um reparo que deve levar no máximo uma hora? De acordo com Ralf Muckelbauer, proprietário da mesma concessionária de carros, eu custei o conserto da 170 Euro. Juntos estaríamos então no 280 Euro, ou generosamente arredondados 300 Euro. Curto recalculado - Um SID krachneues custaria ao revendedor mais barato na rede 280 Euro, este seria então provavelmente um preço da lua da oficina, que deveria instalá-lo. Então eu concordo, no 27. Junho deve ser tão longe.

Mas devido a doença, não cheguei a 05 até então. Julho fez a partida para Bamberg. Eu não acho que eu deveria dizer muito sobre as qualidades de viagem do 9-5 entre os amigos da SAAB. Para torná-lo curto: O km aproximadamente de 400 de Saarbrücken para Bamberg, coloquei em exatamente quatro horas sem parar. Embora perturbando a longa estrada dirigindo a sexta engrenagem em falta, mas sim por causa da tradução muito longa da quinta engrenagem. O ruído do motor é bastante tolerável em torno de 3.000 rpm e 140 km / h.

Estou muito satisfeito com a oficina e o serviço da Ralf Muckelbauer. O workshop está rodeado por um conjunto de casas dos antigos artesãos, que agora operam sob o termo genérico "parafuso" e uma série de carros clássicos e outros veículos oficinas inclui (batedores de painel, mecânicos, selaria, carro cuidados especializados, além de uma loja modelo, restaurante "Ölkännla" e um aluguel de Vespa e venda com café italiano, tudo muito atraente para o amante de carro.

O reparo do SID não é grande coisa. A unidade de substituição já estava pronta e instalada em um curto espaço de tempo. Mais tempo leva o trabalho da primeira página, na ocasião, experimentei um detalhe do passado do meu SAAB, que eu conheci, mas nunca falei muito, porque não conhecia o fundo exigente.

Aparentemente, na SAAB Alemanha 1998 / 99, alguém surgiu com a idéia de lançar um modelo especial em curto prazo, que não foi refinado como de costume pelo sintonizador SAAB Hirsch, mas pela Mercedes tuning, a empresa Brabus. Isso é mencionado no contrato de compra, mas não conheci os antecedentes e, portanto, nunca o mencionei. O refinamento é expresso em pedais de aço inoxidável, freio de mão cromado e alavanca de mudança, bem como em painéis de alumínio escovado sobre o plástico do rádio, unidade de ar condicionado, interruptor de luz e SID. Também se desvia do equipamento padrão o tubo de escape oval de aço inoxidável.

O pedaço maior vem depois - Ralf Muckelbauer me oferece por causa da quilometragem (100.000 km) nem um controle. Eu concordo - e acima de tudo porque meu SAAB não tem nada com que se preocupar, nada que rangie, se tamboree ou produz outros sons estranhos. No entanto, há algumas pequenas falhas na inspeção visual: um mancal de rolamento atolado na órbita inferior traseira esquerda. Uma solda enferrujada na parte inferior do corpo (tratamento anti-ferrugem está agora na minha lista). E - um vazamento de óleo.

O óleo hidráulico gruda em uma luva de borracha na parte dianteira direita. Detecção de vazamento ... o culpado é uma mangueira gasta que transporta o óleo hidráulico da bomba para uma serpentina de resfriamento, de onde continua para a direção. Custo: 750 euros. Mais o salário do mecânico. Eu não esperava tal despesa - e também não tanto dinheiro disponível. No entanto, Ralf Muckelbauer é muito prestativo, no final chegaremos a um acordo rapidamente e posso voltar para casa com uma sensação de segurança.

A viagem de volta via Aschaffenburg (Olá, Tom!) E Frankfurt é tão agradável quanto a jornada externa, com exceção de uma tempestade apocalíptica ao sul de Mainz. Nunca antes tive uma visibilidade zero através da chuva. Onde devo parar? Eu não vejo a estrada. Um conselheiro inteligente disse uma vez que você deveria desligar o rádio com fortes chuvas e estradas molhadas para ouvir (no ruído de roda que faltava), quando os pneus estão flutuando. Mas o que eu faço se o som da chuva e do granizo afogar o rádio alto normal? Então eu dirijo, com 50 ou 60 km / h. O que as luzes do lado de fora do carro está ligada. Um SAAB também me protege de um caminhão 40? Em qualquer caso, o motorista não inicia uma ação de Harakiri, e depois de cinco minutos aparentemente intermináveis, a tempestade acabou.

À noite, na 9, voltei a Völklingen. Muito dinheiro mais pobre - mas enriquecido por alguns tesouros automotivos (veja imagem), um novo SID, uma direção hidráulica renovada e um novo conhecido SAAB. Não é tão ruim para uma viagem de um dia para Bamberg.

SID no estado defeituoso. "Com licença, a que horas são?"
SID reparado / trocado. "17: 53 h." As tampas de alumínio são opcionais em uma edição limitada de aproximadamente 100, que foi concluída pela Brabus.
Outros hóspedes na "conexão por parafuso". À esquerda: Triumph Spitfire, não uma vista rara no estacionamento local.
Outros hóspedes na "conexão por parafuso". À esquerda: Triumph Spitfire, não uma vista rara no estacionamento local.
Não, não um Trabant, mas um DKW Junior (ao lado dele outro Spitfire). Também estava presente um capitão da Opel, mas fez a poeira antes que a câmera estivesse à mão. E na sala de vendas de Ralf Muckelbauer estava um lindo Saab 96.

pensamentos 11 sobre "SAAB SID reparação na concessionária de automóveis Muckelbauer em Bamberg"

  • Então, conosco no Emsland, um sid reparo custa 90 €. Porque nos especializamos em uma oficina para erros de pixel nos monitores. A pedido, posso enviar o endereço da empresa. D

  • No passado, a Skan-Import em Wuppertal também forneceu dispositivos SID de substituição a um preço razoável - nós aqui no norte da Alemanha definitivamente viajaríamos muito tempo para Bamberg.

    Mais um breve comentário no site da SAAB-Parts: Aqui, uma nova revisão foi feita muito rapidamente - a lista de concessionários parece de alguma forma mais completa e os erros descobertos mais recentemente (exemplo: Zielke em Lübeck com o número de telefone errado) foram corrigidos!

    Tom, estamos felizes em receber mais notícias de negócios aqui em Hamburgo - o que aconteceu com o boato, por exemplo, de que a Spyker tinha acesso às licenças atuais para 9-3 + 9-5 e poderia continuar a construir esses veículos por um determinado período de tempo - há algo a respeito disso?

    Saudações da cidade hanseática

    • A Skandix também fornece dispositivos baratos - lá encontrei o que estava cotado acima por 280 euros. Mas para a instalação você ainda deve consultar um especialista da SAAB Tech2 (incluindo a programação do sistema de alarme). NeoBrothers também tinha algumas ofertas, mas não eram muito mais baratas. Não encontrei nada em Skanimport.

      Outra opção: pergunte ao revendedor em quem você confia - ou a alguém que você conhece - se existem dispositivos desatualizados. Eles são muito baratos, e as empresas de eletrônicos oferecem longas garantias para esses dispositivos revisados ​​(para mim, são 7 anos).

  • Maravilhosamente escrito e outro proprietário SAAB grato listado neste blog.

  • O nome Brabus é usado apenas para Mercedes. Brabus usa diferentes projetos para outras marcas. Leia também aqui:
    http://www.motor-talk.de/forum/saab-fahrwerk-federn-gebrochen-t1674390.html?highlight=Gebrochen
    Se ainda me lembro bem, houve certos problemas e a parceria não foi continuada. Era exatamente como com o conversível Rinspeed naquela época ou o 900R, as moscas e o fornecimento de peças sobressalentes (jantes Rinspeed, ...) era naquela época também um problema.
    A Hirsch-Performance juntou-se à Saab como Parceiro de afinação e até o final deste.

    • O equipamento especial é especificado no contrato de venda (com um concessionário SAAB para evitar um lançamento lateral comum) como "Pacote Esportivo Brabus", sob o nome de "Brabus-SAAB", também é conhecido pelos concessionários e fãs SAAB, mesmo que o trabalho seja nominalmente realizado por CRD (uma subsidiária da Brabus).

      Nota pequena: O problema da primavera também ocorreu comigo depois de aproximadamente o mesmo número de quilômetros e uma auto-estrada francesa, prática de granadas de mão de condição de estrada. Mas trocar a mola não é um conserto complicado nem particularmente caro, portanto, em minha opinião, não é um problema. O fornecimento de peças de reposição não é um grande problema - um pouco de pesquisa por um revendedor especializado ou uma oficina criativa geralmente ajuda rapidamente. Para mim, os painéis decorativos de alumínio do SID antigo foram colados no novo, após remoção cuidadosa.

      E mais uma nota: um pássaro confiável me disse que o novo 9-5 2011, uma colaboração com a Startech (subsidiária Chrysler Tuning da Brabus) foi considerada. Por que não importa, agora todos podem pensar por si mesmos.

      • Quando eu estava em Gelsenkirchen há algum tempo, passei por Brabus. Pretty show shop. Isso pode corresponder à imagem da Mercedes, mas não ao Saab. O que quer que seja verdade para esse boato, comigo só o cervo vem sob o capô e o ícone na porta traseira. Realmente não posso imaginar isso com o Brabus, que teria posto em perigo seu status com um truque.

      • Sim, Brabus não é exatamente o epítome do subavaliação. Por outro lado, você não sabe se você acompanhou sua linha com o SAAB, ou você surgiu com algo mais adequado a SAAB.

        Provavelmente nunca descobriremos a resposta - a menos que alguém tenha misericórdia e traga seu 9-5 II para Brabus para tratamento individual.

  • Olá,

    Eu também acho que esse é um relatório muito interessante e lindo! Espero que muitos outros leitores de blogs compartilhem experiências com seu Saab Tom e apareçam no blog!

    Espero que Tom também possa ser liberado um pouco ... e teremos algo para ler e comentar quase todos os dias!

    Muito obrigado a Philipp Bohr e, claro, a Tom e Mark!

    Do nublado Oldenburg

    André

    • Mais relatórios de leitores do mundo da SAAB seriam realmente uma boa ideia. Uma grande descrição de Philipp e eu estou esperando por mais material de leitura 🙂

  • Muito bom contributo! Graças a Philipp por relatar!

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