SAAB 9-3 Aero pousou!

por Marco Krebs, Bessenbach

Quatro letras que significam mais para o proprietário do SAAB do que apenas ar. Para mim, estas quatro letras significam sobretudo que redescobri a "alegria de conduzir". Há um mês comprei um Saab 9-3 Aero no centro da SAAB em Mainz. A pintura azul metalizada, o couro bege e, sobretudo, o bom equipamento deste aero foram decisivos. Depois de um voo de teste bem-sucedido no centro da SAAB em Mainz, foi apenas uma questão de forma para o conselho de família comprá-lo.

Saab 9 3 Aero Coupe

Isso, isso, isso ...

O motor turbo de 2 litros é acalmado com dois eixos balanceadores e gira facilmente até 6500 rpm. Os dois eixos balanceadores suprimem efetivamente as vibrações, quem precisa de um V6? O consumo fica entre 8 e 12 litros de Super ou Super Plus. O reabastecimento com Super, Super Plus ou Premium Sprit da Shell / Aral não resultou em aumento de desempenho ou redução de consumo.

A engrenagem 4 automática harmoniza bem com o motor turbo do litro 2. Os turnos são muito agradáveis, o kickdown é rapidamente alterado e implementado sem muita demora na propulsão. O automático tem para as engrenagens 4 ainda a função de esporte e inverno.

Ao pressionar o botão Sport, as engrenagens são despejadas para a área vermelha do tacômetro, a resposta do acelerador é mais rápida, mas nunca age de maneira áspera ou desarmônica. A Saab tinha uma boa mão na programação. Nós não precisaremos da função de inverno porque o Aero só pode "voar" de abril a outubro.

O trem de pouso aerodinâmico padrão não é particularmente difícil, é uma boa simbiose de esportividade e conforto. As juntas cruzadas e os buracos não penetram nas costas dos ocupantes. O carro fica bem na estrada, a traseira fica um pouco leve em curvas rápidas. A área de fronteira se anuncia de maneira uniforme. O Aero não é uma "estrela em curvas", mas sim um deslizamento rápido. Apenas um Saab de verdade: “Em casa nas viagens longas”.

Saab 9 3 Aero Coupe

O corpo do cupê oferece bastante espaço com suas duas portas e a porta traseira. O motorista e o co-piloto ficam confortavelmente acomodados nos assentos esportivos. Apoio lateral não é a força desses assentos, mas você está sentado confortavelmente. A entrada na traseira é um pouco apertada, os adultos com 180 cm sentem-se confortáveis ​​no banco traseiro bem formado. O porão de carga do Aero engole facilmente a bagagem de pessoas 4 por uma semana. Bem, pelo menos, se eles são homens.

O equipamento com Klimautomatik, teto solar elétrico, bancos aquecidos, Saab Information Display, cruise control, vidros eléctricos, assentos de couro com especialista 3 memória, sistema de alarme e pré-aquecimento do motor inclui tudo Saab naquela época tinha para o carro no programa. O suporte original do telemóvel foi removido porque restringe a sala do joelho do lado do passageiro e não era necessário.

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Detalhes do cupê: spoiler traseiro e sistema de escape esportivo

A qualidade de longo prazo é realmente Saab, você realmente não nota o Aero por doze anos. Por um lado, deve-se aos proprietários anteriores que mantiveram o carro com muito cuidado e à boa manutenção do Saab Center Mainz. Especialmente quando um carro é mais velho, você não deve economizar na manutenção e nas peças de reposição. Mesmo que sejam mais alguns quilômetros para o parceiro de serviço, porque o bom serviço funciona como uma fonte de juventude em veículos mais velhos.

O problema é que quase não chego ao Aero porque minha mulher ama o carro e não quer mais doar.

A conclusão após 4 Saab: Seja 900 I, 9-5 TiD SC, 900 II ou 9-3 Aero. Todo mundo é um verdadeiro SAAB, nem sempre precisa ser um carro novo. Mesmo um bom carro usado com um histórico de manutenção rastreável também pode ser divertido e não existem SAABs reais ou falsos.

Mova sua mente, compre um Saab!

Imagens: saabblog.net

pensamentos 11 sobre "SAAB 9-3 Aero pousou!"

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    Parabéns por este super SAAB! Um banquete para os olhos. Com certeza se tornará um nobre clássico ... Agradáveis ​​quilômetros de prazer sem acidentes!

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    Deseja muita diversão e quilometragem livre de acidentes com este belo carro sueco.

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    Oh sim, bom carro. Parabéns! Possuo um Aero Cabriolet 9-3 de 06/2003 - um dos últimos 9-3 da primeira geração que saiu da linha de produção. Claro que só a temporada de verão - vou mantê-la até o fim dos dias! 🙂 (Após Saab 900 GLE Sedan (!), 900 Turbo 16s, 9-5 Aero e, como um "carro durante todo o ano", atualmente paralelo a um 2002 9-3 Anni ...)

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    O artigo responde a uma pergunta que eu me fiz - o que significam as luzes “Sport” e “Winter” no painel (dirija um 9-5 com transmissão manual). Ambos brilham sob a luz, mas nunca queimaram e não têm interruptores atribuídos.

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    Oi,

    sim são Alu 88 e o TÜV não se importa 🙂

    tchau

    Marco

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    Item de colecionador definitivo. Cuide bem disso!

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    Você tem jantes do 9-3 II nele?

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    Moin.
    Grande carro, bom relatório ...! 🙂

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