Histórico do modelo SAAB 9-3

por André Braß, Unna

1998 entrou no grande estágio de Saab no 9-3. Com as mudanças em relação às peças 1.100, não se poderia falar de uma pequena manutenção modelo do infeliz 900 da segunda geração, mas sim de um carro novo. Externamente, os designers Saab cuidaram de Einar Johan Hareide, especialmente a frente e a traseira.

Saab 9 3 Aero Coupe

A extremidade dianteira recebeu enquanto a grade nova do previamente introduzido na Saab 9-5 com, em comparação com a versão anterior, linhas ligeiramente mais largas e uma barra central com formato plano indicado que encontrou-se novamente de alguma forma ao longo das décadas desde a sua criação.

Esta ênfase na semelhança entre os modelos seguiu uma tradição de Saab. Mesmo o início do 9000 compartilhou a vista frontal com o primeiro 900 (primeiro com o reto, depois com o focinho oblíquo) e mais tarde o 900 da segunda geração com o 9000 posterior. Em comparação com o 900 da segunda geração, cujo design foi desenvolvido sob o Björn Envall (o designer, por exemplo, do 99 Combi Coupe, o 900 ou o primeiro conceito de carro EV-1), o design dos pára-choques também foi alterado.

Além disso, eles seguiram a inovação de Saab que, depois de atingir 8 km / h, retornaram à sua forma original, já que uma vez estrearam no 99. Na parte traseira, o espaço da placa de licença se moveu entre as luzes, que receberam um novo esquema de cores (baseado em 9000 e 9-5).

Rear-end Saab 9-3 com muitas alterações ao seu antecessor

O 9-3 estava no corpo do sedan Hatchback, coupe e conversível. O conversível era um dos poucos quatro assentos no mercado. Enquanto o sedan e o cupê, especialmente em Trollhättan, fugiram da linha, o conversível foi fabricado em Uusikaupunki, na Finlândia.

No interior, o 9-3 assumiu o tacógrafo com a escala de velocidade estruturada assimetricamente até 140 km / h do 9-5. A idéia por trás dessa escala ampla de tacômetro foi que a legibilidade nesta faixa de velocidade foi melhorada. Além disso, o motorista deve ser tentado a ser um pouco mais lento no caminho (com a posição da agulha do tacômetro em 140 km / h seria mais rápida em uma escala "normal" mais rápido).

Além disso, havia o "Painel noturno", com a operação de todos os monitores desnecessários, exceto que o tacômetro está escondido, de modo a não distrair a visão do motorista à noite desnecessariamente da estrada. O constante pensamento de segurança foi novamente mostrado em detalhes aqui. A iluminação do tacho então só retorna à marca 140 km / h descrita. Somente quando o motorista acelera o carro acima desta marca, o resto da escala mostra.

Além dos airbags no volante e na área de passageiros, também são encontrados airbags nos bancos laterais dos bancos dianteiros, que se infiltram até a cabeça. Além disso, o 9-3 também recebeu assentos dianteiros com apoio para a cabeça ativo (SAHR, Saab Active Head Restraints), que, em caso de impacto, capturará a cabeça do arremesso e evite ferimentos graves. A proteção contra impactos laterais nas portas e a forma dos assentos, que evitam escorregar sob o cinto em caso de acidente (anti-submarinagem), já eram obrigatórias no Saab e também encontraram o caminho para o 9-3. Além disso, havia em todos os assentos (5 em cupé e sedan, 4 em conversível) cintos de segurança de três pontos.

Saab 9-3 como porta 5, também pertence a Marco

Nos motores Saab voltou a colocar o seu motor a gasolina comprovado de dois litros com 130 PS ou turbo com 185 PS. No primeiro ano, o motor 2.3 com aspiração natural com 150 PS também pode ser encomendado. Posteriormente, este motor foi substituído por um turbo 2.0 litro com 154 PS. Depois de mudar o gerenciamento do mecanismo de Trionic 5 para Trionic 7, esta variante veio no 150 PS.
Premiere comemorou o primeiro motor diesel em um Saab. O diesel 2.2 litro com inicialmente 115 e posterior 125 PS foi um sujeito ereto, mas ao mesmo tempo um corredor de endurance confiável, mas hoje em dia foi cada vez mais erradicado por zonas ambientais (a menos que o proprietário tenha investido no início de uma solução de adaptação de filtro de partículas que já não está disponível hoje é).

O modelo de nível de entrada foi 1998 o 9-3 Coupe com o motor a gasolina básico de dois litros. Custou no menor equipamento novo 37.950 DM (= 19.404 Euro). A variante fechada mais cara foi 1998 a porta de cinco portas com o motor turbo 185 PS. A linha de equipamentos maiores SE incluiu 59.950 DM (= 30.652 Euro) na lista. A maneira mais cara de conduzir um 1998-9 3 foi como conversível com o motor turbo 185 PS e o equipamento SE. Então, pelo menos, o 72.250 DM (= 36.941 Euro) foi devido e a marca 80.000 DM foi interrompida com alguns extras além das características ricas.

Mas com esta oferta de máquinas e equipamentos não permaneceu. Além de uma breve aparição de um turbomortador 200 PS no modelo 1999, o Saab 1999 mudou-se para modelo ano 2000, o Aero, que obteve um motor turbo de dois litros com 205 PS. Havia também outros aventais frontais, laterais e traseiros. Foram instalados assentos desportivos internos.

Saab 9-3 Viggen

1999 também lançou um carro que se juntou perfeitamente à grande tradição Saab dos veículos 99 Turbo e 900 Turbo S, o Viggen. Ele celebrou sua estréia mundial em março 1999 em Nova York e sua estréia européia em abril 1999 em Leipzig. O Viggen recebeu o conhecido motor turbo 2.3 (de 9000 e 9-5) com 225 PS (mais tarde 230 PS). Externamente, o Viggen conseguiu outros pára-choques dianteiros e traseiros, bem como outras saias laterais. Este pacote deu ao carro um exterior muito chique e atemporal que ainda parece fresco hoje. Aliás, também baixou o coeficiente de arrasto do carro. Para o ano modelo 2001 também o Aero obteve a óptica do Viggen (com exceção da asa traseira), bem como mais tarde a última edição do conversível. No interior, havia novos assentos de esportes para o Viggen, que continuou a força de Saab de soberbos assentos. Eles também chegaram ao Aero.

Ao longo dos anos, havia vários modelos especiais. Estes incluíram os modelos Force, Sport Edition, Anniversairy, Design Edition ou Last Edition.

O 9-3 foi novamente um sucesso para a Saab. Depois de cerca de 5 anos terminou no 08.05.2002 a produção do 9-3 como sedan e coupe em Trollhättan. O conversível também foi construído na Finlândia 2003 (bem como alguns modelos fechados para a Escandinávia). Ao todo, os veículos 433.445 foram produzidos no curto espaço de tempo. Com a 9-3 a primeira geração, a tradição Saab de Combi Coupe terminou mencionado, forma hatchback prático, que foi apresentado em Agosto de 1973 com 99, sobre 900 a primeira e segunda geração, e formalmente continuou o 9000 e desenvolvido era. O sucessor só estava disponível como um sedã convencional ou vagão de estação (e, claro, conversível).

O 9-3 tomou o mesmo caminho que o 9000, que muitas vezes era negligenciado como um simples carro diário. Os espécimes bons e bem conservados são sempre mais difíceis de encontrar. Os modelos Aero ou Viggen especialmente bem mantidos tornaram-se escassos e estão sendo procurados. Um olho crítico e um cuidado especial devem ser os proprietários ou as partes interessadas de um 9-3 em idade crescente, por exemplo, os struts dedicados, o início demais para o bum. No geral, no entanto, o 9-3 são veículos confiáveis ​​que - bons cuidados prestados - no melhor significado de Saab, acompanham milhas e milhas e preparam prazer.

Imagens: Saab Automobile, saabblog.net

19 pensamentos também "Histórico do modelo SAAB 9-3"

  • Oi Andre,

    'Lamentável 900 segunda geração "- uma contribuição por isso que o 900 II dito ter sido tão infeliz, me ajudaria e outros proprietários 900II orgulhoso para entender o que levou a isso e disse ter sido infeliz com veículos confiáveis. Eu tinha um turbo 98er 9-3 SE e agora um turbo 96er 900II R (250T km), e se eu sou honesto, eu tive com o 9-3 significativamente mais problemas (especialmente suportes, compressor de ar, várias armazenamento e obrigatória a wishbone).

    Ambos compartilham os módulos DI vulneráveis, os frenos dianteiros miseráveis ​​e o freio de mão que se ajusta constantemente.

    Só sinto falta da embreagem hidráulica do 9-3, porque o acoplamento do cabo no 900II substitui qualquer formação de bezerro ......

    Atenciosamente

    Roberto Martinez

    • Se eu for devidamente informado, então o 900-II foi a tentativa fracassada da GM de montar um SAAB a partir de peças da Opel, no momento em que a Opel acabou de inventar uma má gestão de qualidade. Devido ao "sucesso retumbante" dessa abordagem, a SAAB recebeu novamente mais liberdade para selecionar fornecedores e componentes.

      Certamente, tais defeitos de qualidade não são encontrados em todos os veículos - você provavelmente foi um dos sortudos que recebeu uma boa cópia.

      Se eu estiver errado, peço uma correção.

    • Olá Roberto

      Isso não era para ser pejorativo. Infelizmente, é mais sobre o infortúnio de ter que pisar grandes pegadas e os grandes problemas no início da série que não tornaram a reputação do carro boa. Eu acho que isso será mais claro quando aparecerá a história do modelo para o 900 II.

      • Olá André,

        ok, isso parece bastante diferente

  • Hoje temos um 9-3 I como um carro de reposição e aproveite-o ...

  • Um excelente carro e para mim de alguma forma um dos últimos Saabs reais, especialmente no design. O 9-3 II não parecia mais com Saab, pelo menos antes do lifting facial. Eu vejo assim, existem basicamente problemas com qualquer carro. Não devemos esquecer que a recente 9-3 tenho 10 anos, e são os concorrentes ao prémio já na 3er sucata, carros A4 e C-Class do período desapareceram das ruas, os Alfas muito mais tempo.

    Eu tenho dois 9-3 I, base benzina de 1999 como cupê e o sedan como 2,2 TiD com 125 PS de 2002, um verdadeiro martelo de vapor com bom som. Para mim, os únicos motores certos, porque eles não têm o problema do depósito de óleo como a gasolina. Havia alguns motores arrancados, mesmo do meu extenso círculo de conhecidos. Sinto falta desta nota aqui. Felizmente, ainda não existem zonas ambientais fracas na Áustria, mas na Alemanha eu dirigi com meu diesel nelas, fui bem, ninguém percebeu

    • Se alguém tivesse percebido que teria se tornado caro. Os problemas de lodo de óleo são apenas com o petróleo barato, muitos intervalos de troca de óleo de curta distância e não mantidos. Todos os 10.000 KM -> Mobile 0 W40 e é bom.

      tchau

      M.

      • Sim, eles eram carros usados, provavelmente os proprietários anteriores se envergonharam, e em algum momento vai se vingar. Um fracasso, o que você não pode curar então.

    • Eu estaria interessado em como lidar com as zonas ambientais em veículos estrangeiros. Se algo assim não existe na Áustria, por exemplo, então eles não têm esses adesivos bonitos de amplificador no veículo como nós. Então, onde os nossos policiais alemães devem saber quem é permitido ou não? Talvez alguém saiba disso?

      • Era o mesmo comigo, eu não sabia disso. Tenho notado que somente mais tarde que um com um carro bastante atual, 9-5 de 2003 que dificilmente precisa de diesel, não ;-( deve Mas todos os SUVs com 30 litros de prémio como Cidade cruzou consumo alegremente para Munique.

    • O trio alemão não é tão ruim - por um tempo eu emprestei um A13 4 (motor 2.6-litro) com 300.000 km, sem problemas. Mas então veio o SAAB ...

      O que mais me interessaria e onde falamos sobre emblemas ambientais: alguns dias atrás, Tom informou sobre um Saab com perda total (o de Gallix). Como você pode ver nesta imagem, o emblema verde verde tem:

      http://saabblog.net/wp-content/uploads/2012/07/Saab-9-5-Horst.jpg

      Pergunto-me que ano e qual motor teve o. É semelhante ao meu, o 9-5 2.3 t SE de 1999. Mas eu teria recebido no máximo uma etiqueta amarela - se eu tivesse pedido uma. Por sorte, as zonas ambientais no Sarre são raras ...

      • Então, você definitivamente fica verde com seu 2.3t, até mesmo obtenha o 9000er com os motores verdes ...
        Provavelmente poderia perguntar para onde mais. Antes dos anos 2 queria contar a alguém em um carro anual, ele não tinha filtro de partículas diesel ...

  • ... ..As zonas de ambiente nos estados federais, bezw. Cidades na Alemanha? Eu deixarei você me surpreender então. Quantos regulamentos existem hoje? ... Só posso maravilhar ...
    Saudações da Suíça

    • Sim, é assim que me sinto como austríaco também. Eu estava em Munique, depois me disseram que não deveria ;-(, porque meu Saab era muito velho, estava lá apenas 8 anos, 9-5 2,2 TiD, então diesel e muito ruim, porque ele precisa do erro Combustível, ainda que pequeno, e sem filtro de partículas, etc. Eu direto ele com 5,8 para 6,5 litros no 100 Km, mas isso não interessa.

      Para mim, este é o lobbyismo perfeito da indústria automobilística alemã, de modo que as pessoas só compram novos carros alemães, que cumprem todos os possíveis com o mais alto esforço técnico e vulnerável, Euro 6 e o que há, com injeção start-stop e uréia etc. Caso contrário, esses carros não precisariam de humanos

  • Olá,

    jag verstö inte ...... no - escrevo em alemão

    Eu também não entendo por que o 900II deve ser infeliz. Comprei um 97er Cabriolet com 170.000 KM e não houve muitas visitas de oficina não programadas (servo bomba e gerador foram trocados em 2011). Eu tive que vender o carro na primavera porque está indo para a Suécia neste verão (espero que seja para sempre) e eu não preciso de nenhum carro 3 lá.

    De qualquer forma, o carro cresceu após o 65.000 KM e eu gostaria de comprar um novamente. Bem - na Suécia eu tenho escolhas suficientes ...

    🙂

    Saudações da Baixa Baviera.

    Hejda

  • O que acontecerá com o Saab? Isso é realmente para que não possamos comprar carros tão grandes como 9-5 ou 9-3 com muita diversão e poder sob o capô? Então, todos nós vamos nos tornar motoristas de carros clássicos se quisermos permanecer fiel à nossa marca?

    De alguma forma, eu não consigo imaginar nada assim, como se tornará.

    • E mesmo que - haja coisas piores do que se tornar um motorista de carro clássico.

      Eu sempre digo: Um Rock'n'Roller não dirige um carro novo

      • Eu nunca tive um carro novo antes com meus anos 40 ;-), com o dinheiro economizado, preferi fazer algo diferente, por exemplo, comprou imóveis. Mas para o nosso bem usado, precisamos de um novo carro

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