SAAB 9-5 couro de carbono veado interior

No Salão Automóvel de Genebra 2007, a Saab apresentou o estudo do conceito 9-5 Bio Power 100. Com grandes jantes e deslumbrantes luzes traseiras legais. O interior de couro exclusivo do Concept 9-5 veio da Suíça. Hirsch Performance fez um kit de couro de carbono, composto por painel de instrumentos, porta e consola central. É claro que o kit nunca entrou no mercado, pelo menos não oficialmente. O que é mais do que lamentável, porque se encaixa muito bem com a última fase de desenvolvimento do Saab 9-5 I.

Saab 9-5 I com painel de couro de veado em carbono

Com o facelift, os suecos deduziram o cockpit do 9-5 de forma suave. Havia menos interruptores e botões e o 9-5 seguiu mais uma vez a filosofia da Saab. Ao mesmo tempo, no entanto, materiais menos valiosos chegaram ao centro de comando. Em vez de madeira real foi agora instalado faux, o que o cliente não teria notado se não fosse tão negligente.

Desmantelar o revestimento começa a entender as maravilhas de Detroit. Porque, muitos motoristas Saab 9-5 estão se perguntando, como poderia GM chocalhar um carro sólido rocha? O feito, de alguma forma único e possível apenas com os americanos, foi capaz de reduzir custos em Detroit durante o ensino médio de omissão. Marcas Premium, que também gostam de trabalhar com imitações, dão aos seus veículos um pouco mais de material para a supressão de ruído, como feltro simples. O colocado entre o plástico evita o contato direto e, portanto, ruídos inestéticos. No plástico duro Saab 9-XUMUM, encontra-se um plástico duro e uma cabeça esperta em Detroit provavelmente economizou tanto por carro 5 centavos. O resultado: Nenhum 80-9 I do último estágio evolucionário está completamente livre.

Everything Hirsch - volante esportivo e painel

Isso muda com a instalação do interior de couro de carbono da Hirsch. Porque em vez de plástico, a base agora encontra couro e isso funciona. Agora, afinal, o Saab 5 anos parece ser bom no interior, assim como é para a marca. A cacofonia da infeliz mistura de materiais desapareceu. Em vez de dois tipos diferentes de plástico que atendem a Holzimitiat, o couro agora encontra um único plástico granulado.

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Saab 9-5 console central Hirsch, a cacofonia do mix material tem um fim

Agora os botões de prata nos bicos de aeração são trocados por pretos e o Saab está pronto. O interior preto parece bom e sem chocalhar ele dirige para o futuro. Um pensa em se sentar em outro carro, essa é a diferença percebida.

Evidentemente, nós teríamos trocado por um traje esportivo 9-5 II há muito tempo, se o desenvolvimento em Trollhättan tivesse sido diferente. E na verdade nós queríamos vendê-lo na primavera. Enquanto isso, ficamos felizes por não ter feito isso depois que as notícias da Suécia não se desenvolveram como esperávamos.

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Saab 9-5 forro de porta de couro de carbono de veado

Com o desenvolvimento em Trollhättan, a visão do carro também está mudando. A palavra "sustentabilidade" ou "longevidade" não era realmente um problema até algum tempo atrás, passa por nossas cabeças. Sem suprimentos, você se preocupa. Mas uma boa máquina Saab pode facilmente durar 400.000 quilômetros ou mais, se você tiver noção do assunto. E o Saab 9-5 é uma base extremamente robusta.

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Saab 9-5 Bio Power 100 Conceito. Hoje no Museu Saab Trollhättan.

Nosso 9-5 BioPower não tem mais muito em comum com a série. Suspensão desportiva Hirsch, volante desportivo Hirsch e pedais desportivos suíços. Além, é claro, o aumento no desempenho. Agora com o interior de couro é quase perfeito. Porque uma coisa ainda precisa ser feita. Em Trollhättan, notamos isso durante nossa última visita, muitos Saab 9-5 I com aros de turbina de 18 ″. Isso parece muito bom e faz com que o 9-5 pareça mais jovem. O rodado de 18 ″ já está pronto e será montado quando a oportunidade surgir.

No outono, o Rostvorsorge e o Smart Repair estão ligados. Porque os anos 5 nas estradas alemãs deixaram traços menores de batalha e uma preservação preventiva das cavidades só pode ser boa. Para que nosso sueco fique conosco por muito tempo...

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

pensamentos 8 sobre "SAAB 9-5 couro de carbono veado interior"

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    Com relação ao ruído em veículos SAAB, posso fornecer um relatório de longo prazo sobre 3 SAABs em cerca de 20 anos:

    Depois de dirigir um SAAB 7 9000 i por 2.0 anos sem problemas e revendê-lo com 283 km, não quis mais arcar com os custos de um veículo desta classe e comprei um VW Passat Kombi 000 1998V com 1.8 cv em 20. Este veículo era muito confortável, mas dava uma impressão de péssima qualidade, usava muita gasolina e tinha muitos defeitos irritantes.
    É por isso que mudei para um SAAB 2000-9 5 LPT Combi com máquina automática e 2.3 PS em setembro de 170. O carro nasceu em 99 e era um carro de demonstração com 20 km. Com 000 km, o SAAB foi ajustado para 50 cv em Hirsch e equipado com aros Hirsch, pois o desempenho com a transmissão automática era muito fraco para mim. Após o ajuste, o veículo pode ser dirigido com confiança e sem estresse, mesmo em viagens longas, e acompanhado por fortes marcas premium alemãs na autobahn. Com base no desempenho de direção, presumo que o desempenho garantido foi alcançado com certeza. De acordo com o velocímetro, ele corria acima de 000 km / h, mas raramente dirigia o máximo porque o chassi e os freios na versão LPT não estavam dimensionados para isso. Em meados de 225, vendi-o com um turboalimentador defeituoso com um turboalimentador defeituoso cobrindo 250 km. Na neve, o carro era muito forte e pesado em condições difíceis, apesar da caixa de câmbio de inverno, o desempenho era difícil de controlar com a transmissão automática, pois o veículo não tem controle de tração. Durante todo o tempo, precisei de uma média de 2007 L de gasolina / 255 km, para superar os 000 L tive que dirigir mais de 8.4 km / h na Alemanha. Com um enchimento do tanque de 100L, no qual podiam caber 9L quando totalmente cheio, consegui dirigir regularmente mais de 180 km. Os pneus duraram 75 - 83 km, apesar da tração dianteira, não havia dúvida de um comedor de pneus. As primeiras pastilhas de freio foram substituídas em 900 km, as segundas pastilhas e os primeiros discos foram substituídos em 45 km. Os amortecedores traseiros foram um ponto fraco: após 000 km tiveram de ser substituídos. A 50 km, estes foram substituídos uma segunda vez por goodwill pela SAAB. A luz do airbag no painel acendeu 000 vezes, a oficina corrigiu o erro várias vezes e substituiu a cablagem uma vez. Após 124 visitas à oficina, os danos foram reparados e a SAAB assumiu a terceira visita como um gesto de boa vontade. Durante um serviço, uma unidade de controle foi substituída na garagem às custas da SAAB porque uma série delas estava com defeito. Caso contrário, o veículo não precisava de nada além da manutenção prescrita (a cada 000 km até 230 e, posteriormente, a cada 000 km). O consumo de óleo foi zero até 124 km, então aproximadamente 000L por 164 km. Os assentos da SAAB eram muito bons apesar da aparência conservadora e não estavam desgastados mesmo após um longo uso. Não encontrei nada equivalente no mercado.

    Por isso comprei outro 2007-9 Combi em meados de 5, mas totalmente equipado e na versão Aero com 260 HP e automático. Este não roda muito melhor do que o antigo 9-5 afinado, mas tem um chassi muito melhor, direção mais direta e freios muito melhores. Parece-me que os pontos fracos da primeira geração geralmente foram corrigidos como parte do facelift. O risco de borra de óleo foi (finalmente !!) eliminado e um visor de intervalo de serviço instalado. Na prática, resultaram intervalos de quase 30 km. O painel parece enfadonho e barato na superfície, os painéis tornaram-se uma classe própria. Este veículo já desenrolou 000 km após 2012 anos em meados de 5 e nunca me decepcionou. Eu não mudei nenhuma peça de desgaste, como discos de freio e pastilhas de freio ainda e estou me aproximando gradualmente do limite de desgaste. Exceto por um sensor com defeito para o ajuste automático de altura dos faróis de xenônio e um riacho deslizante barulhento, não havia defeitos. Ambos os defeitos foram corrigidos pela garagem SAAB em garantia. O motor está seco e nunca precisou de óleo entre os intervalos de manutenção. O consumo está entre 177 litros a uma velocidade constante de 000 em viagens longas na autobahn e 6.5-100 litros ao dirigir uma caravana por uma passagem. O consumo médio é de 15 litros. Os pneus 17/8.1 235 duram de 45 a 17 km.
    Em comparação com os produtos da concorrência é um design desatualizado, os veículos atuais têm transmissão automática com engrenagens 6-7. A imagem da SAAB sofreu muito com as incertezas do passado, um veículo da SAAB atualmente está quase apenas para vender a fãs absolutos. Porque os assentos ainda são os melhores para longas distâncias que eu já tive e eu posso correr 1030 km com um tanque cheio, eu também dirigirei este SAAB pelo maior tempo possível. Por mais anos 5, eu confio bastante neste veículo, vamos ver.
    No entanto, eu gostaria de ter um sistema de pressão de pneu embutido de um veículo neste segmento. Tudo somado, um veículo de sucesso para pessoas que podem lidar com um turbo e não querem dirigir em massa produzido. Pena que a marca não tenha futuro, a SAAB certamente teria sido selecionada na próxima seleção.

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      Ótimo relatório, obrigado! Compramos um 9-5 SportCombi, construído em 2008, Linear com muitos extras, 69.000 km em abril, e sentimos que acertamos.

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        Oi olá

        Você precisa de pneus novos / novos para o inverno ou como reserva?
        Você sabe por que tenho algo sobrando.

        gallix@freenet.de

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    Saab 9-5 Organic Power 100 Conceito gostoso 😉 especialmente o sistema de escape 🙂 é quase tão elegante quanto o do TurboX 🙂

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    Bem, este painel é bom e bom e já sabe do 93. Mas eu acho que parece um pouco como patchwork, já que os diferentes elementos não são mantidos no estilo, ou seja, bloco de rádio, bloco climático, vários painéis de interruptores. Eu mesmo veio da fábrica com uma placa de couro, portanto, (sim, aprovação dias de semana com todos os acompanhamentos) e fê-lo especialmente para plástico de volta atualizar porque ele só parecia não todos de uma peça. Eu também queria ter o anel cromado! 😉

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        Entre 9-3 e 9-5 pode comparar ruim, porque há uma geração de veículos entre e 9-5 visto em comparação direta já velho de. Eu conheço o SAAB do Tom e uma vez o encontrei no amistoso. Ao vivo parece completamente feito no interior preto melhor do que você pensa eo couro de veado já é muito bom e melhor do que nas fotos. Pena que não entrou em produção teria sido uma alternativa.

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      O cockpit vem de uma época em que outros padrões eram aplicados ao design de interiores. Hoje, todos os cockpits querem ser feitos de um único molde, com as superfícies de espuma de plástico mais macias possíveis, alumínio, etc. A esse respeito, mesmo com uma revisão geral - que parece muito bem-sucedida aqui - nenhum milagre pode ser esperado. A mistura de materiais entre plástico rígido, plástico macio, madeira / carbono / alumínio permanece, embora em composições diferentes.

      No entanto, a cirurgia de beleza bem sucedida 😉

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