SAAB 9-5 couro de carbono veado interior

No Salão Automóvel de Genebra 2007, a Saab apresentou o estudo do conceito 9-5 Bio Power 100. Com grandes jantes e deslumbrantes luzes traseiras legais. O interior de couro exclusivo do Concept 9-5 veio da Suíça. Hirsch Performance fez um kit de couro de carbono, composto por painel de instrumentos, porta e consola central. É claro que o kit nunca entrou no mercado, pelo menos não oficialmente. O que é mais do que lamentável, porque se encaixa muito bem com a última fase de desenvolvimento do Saab 9-5 I.

Saab 9-5 I com painel de couro de veado em carbono

Com o facelift, os suecos deduziram o cockpit do 9-5 de forma suave. Havia menos interruptores e botões e o 9-5 seguiu mais uma vez a filosofia da Saab. Ao mesmo tempo, no entanto, materiais menos valiosos chegaram ao centro de comando. Em vez de madeira real foi agora instalado faux, o que o cliente não teria notado se não fosse tão negligente.

Desmantelar o revestimento começa a entender as maravilhas de Detroit. Porque, muitos motoristas Saab 9-5 estão se perguntando, como poderia GM chocalhar um carro sólido rocha? O feito, de alguma forma único e possível apenas com os americanos, foi capaz de reduzir custos em Detroit durante o ensino médio de omissão. Marcas Premium, que também gostam de trabalhar com imitações, dão aos seus veículos um pouco mais de material para a supressão de ruído, como feltro simples. O colocado entre o plástico evita o contato direto e, portanto, ruídos inestéticos. No plástico duro Saab 9-XUMUM, encontra-se um plástico duro e uma cabeça esperta em Detroit provavelmente economizou tanto por carro 5 centavos. O resultado: Nenhum 80-9 I do último estágio evolucionário está completamente livre.

Tudo veado - volante desportivo e painel de instrumentos

Isso muda com a instalação do interior de couro de carbono da Hirsch. Porque em vez de plástico, a base agora encontra couro e isso funciona. Agora, afinal, o Saab 5 anos parece ser bom no interior, assim como é para a marca. A cacofonia da infeliz mistura de materiais desapareceu. Em vez de dois tipos diferentes de plástico que atendem a Holzimitiat, o couro agora encontra um único plástico granulado.

Saab 9-5 console central Hirsch, a cacofonia do mix material tem um fim

Agora os botões de prata nos bicos de aeração são trocados por pretos e o Saab está pronto. O interior preto parece bom e sem chocalhar ele dirige para o futuro. Um pensa em se sentar em outro carro, essa é a diferença percebida.

Evidentemente, nós teríamos trocado por um traje esportivo 9-5 II há muito tempo, se o desenvolvimento em Trollhättan tivesse sido diferente. E na verdade nós queríamos vendê-lo na primavera. Enquanto isso, ficamos felizes por não ter feito isso depois que as notícias da Suécia não se desenvolveram como esperávamos.

Saab 9-5 forro de porta de couro de carbono de veado

O desenvolvimento em Trollhättan também muda a visão do carro. A palavra "sustentabilidade" ou "longevidade" até recentemente não é realmente um problema, passa por nossas cabeças. Sem reabastecimento você se preocupa. Mas uma boa máquina da Saab rastreia quilômetros 400.000 e muito mais, com um pequeno talento para o assunto. E o Saab 9-5 é uma base muito robusta.

Saab 9-5 Bio Power 100 Conceito. Hoje no Museu Saab Trollhättan.

Com a série, nossa 9-5 BioPower não tem mais em comum. Uma suspensão esportiva de cervo, volante esportivo Hirsch e os pedais esportivos da Suíça. Claro, o aumento de desempenho. Agora, com o interior de couro, ele é quase perfeito. Porque uma coisa ainda precisa ser feita. Em Trollhättan, como notamos durante nossa última visita, muitos Saab 9-5 I dirigem com jantes de turbina 18. Isso parece muito bom e faz o 9-5 parecer mais jovem. O conjunto de jantes 18 "já está pronto e será montado na ocasião.

No outono, o Rostvorsorge e o Smart Repair estão ligados. Porque os anos 5 nas estradas alemãs deixaram traços menores de batalha e uma preservação preventiva das cavidades só pode ser boa. Para que nosso sueco fique conosco por muito tempo...

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

8 pensamentos também "SAAB 9-5 couro de carbono veado interior"

  • Bem, este painel é bom e bom e já sabe do 93. Mas eu acho que parece um pouco como patchwork, já que os diferentes elementos não são mantidos no estilo, ou seja, bloco de rádio, bloco climático, vários painéis de interruptores. Eu mesmo veio da fábrica com uma placa de couro, portanto, (sim, aprovação dias de semana com todos os acompanhamentos) e fê-lo especialmente para plástico de volta atualizar porque ele só parecia não todos de uma peça. Eu também queria ter o anel cromado! 😉

      • Entre 9-3 e 9-5 pode comparar ruim, porque há uma geração de veículos entre e 9-5 visto em comparação direta já velho de. Eu conheço o SAAB do Tom e uma vez o encontrei no amistoso. Ao vivo parece completamente feito no interior preto melhor do que você pensa eo couro de veado já é muito bom e melhor do que nas fotos. Pena que não entrou em produção teria sido uma alternativa.

    • O cockpit vem apenas de um tempo quando o design de interiores outros padrões foram criados. Hoje, todos os cockpits quer como têm todos uma peça, macio, com superfícies de espuma possíveis de plástico, alumínio, etc. A este respeito, também é possível para uma grande reforma - o assim parece realmente conseguiu aqui - não espere nenhum milagre. A mistura de materiais entre plástico duro, plástico macio, madeira / carbono / alumínio permanece, embora em outras composições.

      No entanto, a cirurgia de beleza bem sucedida 😉

  • Saab 9-5 Organic Power 100 Conceito gostoso 😉 especialmente o sistema de escape 🙂 é quase tão elegante quanto o do TurboX 🙂

  • Em relação ao chocalho nos veículos da SAAB, posso fornecer um relatório de longo prazo sobre a 3 SAAB em cerca de 20 anos:

    Depois que eu tinha 7 anos 9000 2.0 um SAAB i correu bem e revendidos com 283'000 km, eu não queria arcar com o custo para um veículo desta classe e têm 1998 uma propriedade VW Passat 1.8 20 125V comprado com HP. Este veículo era muito confortável, mas deixou uma impressão de qualidade muito ruim, consumiu muita gasolina e teve muitos defeitos irritantes.
    Portanto, eu transferidos em setembro 2000 9 a uma máquina SAAB-5 2.3 LPT Combi e 170 hp. O carro tinha o Jg. 99 e era um carro de demonstração com 20'000 km. Com 50'000 km de SAAB estava sintonizado no Hirsch em hp 225 e equipados com jantes Hirsch, porque o poder estava muito fraco com a transmissão automática. Após a sintonização, o veículo também foi soberano e livre de estresse para dirigir em longas distâncias e manteve-se na estrada com fortes marcas premium alemãs. Com base na quilometragem, presumo que o desempenho garantido tenha sido alcançado com certeza. Depois de Tacho ele foi sobre 250 km / h, mas estou raramente o máximo para baixo porque o chassis e os travões na versão LPT realmente não foram dimensionados para ele. Centro 2007 eu vendi-o km 255'000 com um turbocompressor quebrada para um fã SAAB que substituiu o turbo e verificou o carro e está de volta na estrada. Na neve, o carro era muito pesado e muito pesado em condições pesadas, apesar do equipamento de inverno, o desempenho era difícil de controlar com a transmissão automática, já que o veículo não tem controle de tração. Durante todo o tempo que tenho 8.4 L a gasolina requer uma média de cerca de / 100 km de superar 9L eu tive que dirigir na Alemanha aproximadamente 180 km / h. Com um enchimento do depósito 75L, que equipou o 83 L com carga total, consegui conduzir regularmente mais de 900 km. Os pneus mantiveram 45'000 - 50'000 km, um Pneufresser não podia falar apesar da tração dianteira. As primeiras pastilhas de travões foram substituídos pelo 124'000 km, as segundas placas e os primeiros discos foram devidas a 230'000 km. Um ponto fraco foram os choques traseiros: a 124'000 km tiveram que ser substituídos. Para 164'000 km, eles foram substituídos pela segunda vez pela boa vontade da SAAB. 3 Mal acendeu a luz do airbag no painel de instrumentos, a oficina corrigiu várias vezes o erro e substituiu o 1 vezes a cablagem. Após 3 visitar o dano foi reparado, SAAB tem o 3 aqui. Visita levada em boa vontade. Em um serviço, uma unidade de controle foi substituída na garagem às custas da SAAB porque uma série dela estava com defeito. Caso contrário, o veículo está fora de manutenção prescrita (até 2002 todos 20'000 km, afinal 30'000) não for necessária. O consumo de óleo foi zero até 200'000 km, depois cerca de 1L por 15'000 km. Os assentos da SAAB eram muito bons, apesar de sua aparência conservadora e não estavam desgastados, mesmo após longo uso. Eu não encontrei nada equivalente no mercado.

    É por isso que comprei um 2007-9 Combi mid-5 novamente, mas totalmente equipado e na versão Aero com 260 PS e automático. Isso não funciona muito melhor do que o antigo 9-5, mas tem um chassi muito melhor, uma direção mais direta e freios muito melhores. Parece-me que, em geral, os pontos fracos da primeira geração foram remediados no contexto da manutenção do modelo. O risco de lodo de óleo foi (finalmente!) Fixo e uma exibição de intervalo de serviço instalada. Na prática, os intervalos de pouco menos de 30'000 km resultaram. O painel parece árido e barato na superfície, as torneiras se tornaram uma classe mais moderna. Este veículo já desenrolou 2012 após 5 anos 177'000 km e nunca me decepcionou. Eu não mudei peças de desgaste como discos de freio e pastilhas de freio e estão gradualmente se aproximando do limite de desgaste. Exceto por um sensor defeituoso para o ajuste automático de altura dos faróis de xenônio e uma calha de deslizamento, nenhum defeito ocorreu. Ambos os defeitos foram remediados pela garagem da SAAB na garantia. O motor está seco e nunca precisou de óleo entre os intervalos de manutenção. O consumo é entre 6.5 litros em constante 100 em longa distância na rodovia e 15-17 litros ao dirigir com a caravana. Em média, o consumo é de 8.1 litros. Os pneus 235 / 45 17 suportam 40'000 - 50'000 km.
    Em comparação com os produtos da concorrência é um design desatualizado, os veículos atuais têm transmissão automática com engrenagens 6-7. A imagem da SAAB sofreu muito com as incertezas do passado, um veículo da SAAB atualmente está quase apenas para vender a fãs absolutos. Porque os assentos ainda são os melhores para longas distâncias que eu já tive e eu posso correr 1030 km com um tanque cheio, eu também dirigirei este SAAB pelo maior tempo possível. Por mais anos 5, eu confio bastante neste veículo, vamos ver.
    No entanto, eu gostaria de ter um sistema de pressão de pneu embutido de um veículo neste segmento. Tudo somado, um veículo de sucesso para pessoas que podem lidar com um turbo e não querem dirigir em massa produzido. Pena que a marca não tenha futuro, a SAAB certamente teria sido selecionada na próxima seleção.

    • Ótimo relatório, obrigado! Compramos um 9-5 SportCombi, construído em 2008, Linear com muitos extras, 69.000 km em abril, e sentimos que acertamos.

      • Oi olá

        Você precisa de pneus novos / novos para o inverno ou como reserva?
        Você sabe por que tenho algo sobrando.

        gallix@freenet.de

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