Primeiro Contato: Fisker Karma

Nosso primeiro encontro com o Karma Fisker ocorre em Etehad em Halstenbek. No caminho, alguns pensamentos passam pela minha cabeça. A Fisker Automotive é uma empresa jovem, o Karma é o primeiro produto vendido sob sua própria marca. Um carro elétrico com extensor de alcance em cima disso. Portanto, as expectativas não são muito altas para um recém-chegado. Ou?

Fisker Karma, carro esporte com extensor de alcance e bateria

Em Halstenbek conhecemos Masoud Etehad, dono da concessionária de automóveis do mesmo nome e um dos revendedores 7 Fisker na Alemanha. Nos conhecemos do Saab Dealer Tour do ano passado e da nossa aparição conjunta na Vox. Em nosso pedido para um dia da Fisker em Hamburgo, houve uma resposta positiva. Masoud Etehad é um empresário de Hamburgo por e através. O que ele faz ele faz com paixão e consistência. A representação Fisker foi planejada por um longo período de tempo e, uma vez que há boas semanas 10, os veículos estão disponíveis.

Rims 22 "e freios Brembo

Karma está pronto no showroom e a primeira impressão é "Uau". Largo, liso, musculoso. A linha lateral é uma reminiscência de um gato em movimento, a parte traseira revela a ação de Henrik Fisker para Aston Martin. O Karma também poderia ser um carro esportivo de uma nobre fábrica inglesa. Na pintura chamada "Silver Wind", a Fisker brilha como um diamante, o que é um efeito deliberado. A tinta contém pequenas partículas de vidro fosco - feitas de vidro reciclado. Fisker vive o pensamento ambiental e - ok, ok - estamos em frente a um carro com impressionantes jantes 22 e desempenho do sistema 408 PS, que também é o carro mais amigo do ambiente no mercado.

Telhado solar Fisker Karma

O ceticismo que só poderia ser marketing desaparece minuto a minuto. Fisker tem pensado, e a ideia básica verde é perseguida consistentemente. Para as aplicações de madeira no karma, nenhuma árvore precisa ser abatida. A madeira do interior é "madeira residual", como "Madeira Resgatada" das tempestades de fogo 2007 na Califórnia ou "Madeira Afundada" do 18. Século do fundo do Lago Michigan. O couro vem da primeira fábrica autossuficiente em energia do mundo, enquanto o processamento cuida de um grau mínimo de corte. Para quem gosta, o karma também existe com um interior livre de produtos animais. O nível de equipamento "Ecostandart" fornece carpetes feitos de PET reciclado e espuma de assento à base de soja e assim por diante. Luxo com responsabilidade por mais de 100.000 Euro.

A história de Fisker me lembra os bons anos Saab, 20 anos atrás. O Saab usou a madeira do cultivo de plantio, que era considerado extremamente amigo do ambiente, enquanto outros fabricantes processavam variedades tropicais de madeira descarada.

Injeção direta Turbo como extensor de alcance

O carma é construído por Valmet na Finlândia, anteriormente Saab-Valmet, e com isso um paralelo. Como se isso não bastasse, eu abro a porta, me sentar atrás do volante e me sentir em casa. O assento como em um Saab, os controles puristas logicamente dispostos. E enquanto estamos falando de Saab e Fisker, sob o capô das vidas de Fisker - nos conhecemos - como Range Extender o motor de injeção direta de turbo de 2 litro do Saab 9-5 II.

Projetado na Califórnia - construído na Finlândia

Dentro, você pode ver o que acontece quando um designer faz sua própria marca. Nenhum controlador que diminui a diversão no carro. Materiais nobres e autênticos, perfeitamente processados, onde quer que você olhe. Se a Fisker consegue se estabelecer como uma nova empresa no mercado, os conselhos de administração de Ingolstadt e Stuttgart terão dor de cabeça nesse interior.

Porque o Fisker não finge que é nobre, é apenas isso. Na porta, os suportes são, por razões ópticas, inserções de vidro, também na consola central. Vidro real, não "vou fingir". Se você der um comando operacional através do console central, um flash ótico passará pelo vidro na direção do painel. Um detalhe amoroso. As janelas são feitas de alumínio usinado. Tudo que eu toco é real e tudo é organizado com muito bom gosto. Meu medo subconsciente de que o Fisker possa ser um pouco americano demais voe em segundos.

Fisker Karma cockpit

A operação é intuitiva, e quem tem um Iphone ou Ipad, precisa no Fisker sem manual. Ambos os produtos da Apple são fáceis de integrar, e cada etapa é imediatamente aparente. O que nos traz de volta aos fabricantes de automóveis que querem vender seus conceitos operacionais como "simples" por meio de alguns interruptores rotativos no console central. Isso foi como 30 anos atrás. Um conceito operacional só é bom se eu não precisar de um manual. A tela táctil da Fisker mostra como é fácil, e Munique e Ingolstadt parecem muito antigos.

Consola central Fisker Karma

Karma quer ser um carro esportivo, não uma limusine. Você se senta bem em todos os cursos 4, na frente, é claro, e é mais opulento do que a traseira. O carro, projetado na Califórnia e construído na Finlândia, deverá acelerar de 6.6 para 0 em segundos 100. Com o consumo de litros 2.2 em quilômetros 100. Agora queremos dirigir o Karma e ter um problema ... o carro de demonstração é vendido e a nova entrega rola diretamente para o quintal.

Recebemos um novo karma de demonstração, diretamente do caminhão. Não é tão corajoso, eu acho. Carros para a mídia geralmente são meticulosamente preparados, e nós recebemos um novo Fisker, assim mesmo! Se tudo correr bem ... À medida que o Fisker Karma dirige, a primeira viagem de Tom e Mark em um carro esportivo elétrico, você pode ler isso amanhã.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

8 pensamentos também "Primeiro Contato: Fisker Karma"

  • O que um mecanismo 220PS deseja em um extensor de alcance? Ou não é um extensor de alcance e "apenas" um híbrido plug-in?

    Quanto ao interior, tenho sentimentos mistos. Os materiais parecem estar bem e, portanto, o trabalho, mas agradável é algo diferente. Por exemplo, os instrumentos de dois relógios, onde você deve olhar um pouco mais, porque não está claro qual é o indicador mais importante.

    Eu vi Karma algumas vezes em feiras, e nunca me convenceu.

  • Moinho juntos.

    Quando recentemente tive que esperar por horas 2 para instalação no Saab, eu também tive permissão para ver este carro.
    http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=d16c28-1346057950.jpg

    Acabei de notar como as brochuras da Saab desapareceram das prateleiras e foram substituídas, por exemplo, por folhetos da Kia ... isso doía um pouco! ;-(

    O karma parecia muito espetacular e me parecia ser de alta qualidade!
    No entanto, tenho a opticamente bend "light" entre o capô e pára-brisa "ao vivo" não tão grande e uma lacuna dobrar ligeiramente maior em um local nas partes 3 convergiram (capô, pilar e do lado eu acho, é sim, mas por razões técnicas ).

    No entanto, não me atrevi a sentar no carro - eu tinha um pouco de medo de não sair novamente!
    O carro é realmente plano.
    Mas para um carro esportivo, o interior parecia bastante espaçoso para mim.

    Quando eu estava em HH, havia um segundo fora. Alguns passageiros passaram e pareciam muito interessados ​​no carro.

    No entanto, o preço me deteria pessoalmente.
    Mas eu estaria interessado em saber quantos Fisker em De porque já "rumstromern".

    Estou ansioso para o seu relatório de condução !!!!

  • O design do carro sempre foi minha paixão. Infelizmente, não cheguei ao Design College em Vervey (parte da faculdade em Los Angeles - onde Castriota estava), por isso estou limitado a projetar outras coisas. Mas eu tenho que dizer, completamente livre de valor, se eu não gosto das bordas ásperas, mas o design parece ser conclusivo. da frente para trás.
    Muito disciplinado aqui e ali, a linha foi atraída.
    Apenas os gradientes de cor no visor são confusos. Quase brincalhona, quase linda demais.
    Eu desejo ao Fisker e seus criadores boa sorte. Tanta disciplina deve ser recompensada.

  • Karma gera emoções, que é o que Saab dormiu demais.
    Um pequeno fabricante só pode sobreviver se se destacar do gosto da massa.
    Eu gosto muito do Karma, infelizmente para mim além do meu orçamento. Quão pobres, por outro lado, são os produtos competitivos de primeira classe, em termos de design e tecnologia.
    Especialmente o design do Porsche Panamera, reminiscente de um elegante VW 412, é apenas embaraçoso. Uma manta para os ricos.
    Meu primeiro Saab veio de Nystad de Saab-Valmet, desejo aos finlandeses muito sucesso - muito ruim que a Saab não tenha conseguido desenvolver esse veículo!

  • A visão além da placa é primeiro creme! Estou ansioso para o relatório da unidade e ainda mais vislumbres sobre isso, deixe-me chamá-lo de "Exotic Camp". Se Tom e Mark, ao lado da SAAB, não testarem carros comuns que seriam a cereja do Capucciono para mim!

  • No revendedor local, oxie pelo menos as peças 5 ao ar livre (!) Para si mesmo. O processamento das alças das portas é realmente ruim nesta faixa de preço. O design e silhueta, mas excelente. A forma do telhado para a parede lateral traseira devidamente ampla é espetacular. Agradável: as peças da grade dianteira fazem com que seja bom olhar para a espuma de isopor atrás da tampa do pára-choques.
    Mas o preço e a perspectiva do veículo em talvez 5 anos ou o fabricante mais as peças sobressalentes com disponibilidade, etc., provavelmente é um desafio para os revendedores e os potenciais clientes

  • O carro tem de acordo com a folha de dados apenas a carga 262 kilo! Isso não pode ser isso. E 2,5 toneladas de freio também é um anúncio.

  • No Karma Fisker, meus olhos estavam presos no último IAA (falta de suporte SAAB) e minha esposa teve que me mover!
    Realmente vale um pecado!
    Poderia ser uma alternativa real ao meu 9-5II.
    Eu 20 quilos menos, então o karma teria que caber. O dinheiro dos doces salvos em uma meia de poupança e vazio nos anos 2 ... você verá.

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