Primeiro Contato: Fisker Karma

Nosso primeiro encontro com o Karma Fisker ocorre em Etehad em Halstenbek. No caminho, alguns pensamentos passam pela minha cabeça. A Fisker Automotive é uma empresa jovem, o Karma é o primeiro produto vendido sob sua própria marca. Um carro elétrico com extensor de alcance em cima disso. Portanto, as expectativas não são muito altas para um recém-chegado. Ou?

Fisker Karma, carro esporte com extensor de alcance e bateria

Em Halstenbek conhecemos Masoud Etehad, dono da concessionária de automóveis do mesmo nome e um dos revendedores 7 Fisker na Alemanha. Nos conhecemos do Saab Dealer Tour do ano passado e da nossa aparição conjunta na Vox. Em nosso pedido para um dia da Fisker em Hamburgo, houve uma resposta positiva. Masoud Etehad é um empresário de Hamburgo por e através. O que ele faz ele faz com paixão e consistência. A representação Fisker foi planejada por um longo período de tempo e, uma vez que há boas semanas 10, os veículos estão disponíveis.

22 ″ aros e freios Brembo

Um carma está pronto no showroom e a primeira impressão é “Uau”. Largo, plano, musculoso. A linha lateral é uma reminiscência de um grande gato em movimento, a traseira revela o trabalho de Henrik Fisker para a Aston Martin. O Karma também pode ser um carro esporte de um nobre fabricante inglês. Na pintura “Silver Wind”, o Fisker brilha como um diamante, o que é um efeito deliberado. Porque existem pequenas partículas de vidro fosco na tinta - feitas de vidro reciclado. Fisker vive o conceito ambiental e - ok, ok - estamos aqui na frente de um carro com impressionantes aros de 22 "e desempenho do sistema 408 HP, que também é considerado o carro mais ecologicamente correto do mercado.

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Telhado solar Fisker Karma

O ceticismo de que tudo poderia ser apenas marketing está desaparecendo a cada minuto. Fisker pensou nisso e a ideia verde básica é perseguida de forma consistente. Nenhuma árvore precisa ser derrubada para as aplicações de madeira no Karma. A madeira interior é "madeira residual", como "Madeira resgatada" das tempestades de fogo de 2007 na Califórnia ou "Madeira afundada" do século 18 do fundo do Lago Michigan. O couro vem da primeira manufatura autossuficiente em energia do mundo, e um mínimo de desperdício é garantido durante o processamento. Para quem gosta, o Karma também está disponível com interior livre de produtos de origem animal. O nível de equipamento “Ecostandart” então fornece tapetes feitos de PET reciclado e espuma de assento à base de soja e assim por diante. Luxo com responsabilidade superior a 100.000 euros.

A história de Fisker me lembra os bons anos Saab, 20 anos atrás. O Saab usou a madeira do cultivo de plantio, que era considerado extremamente amigo do ambiente, enquanto outros fabricantes processavam variedades tropicais de madeira descarada.

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Injeção direta Turbo como extensor de alcance

O Karma é construído na Valmet na Finlândia, anteriormente Saab-Valmet e, portanto, em outro paralelo. Como se isso não bastasse, abro a porta, sento-me ao volante e imediatamente me sinto bem. O assento como em um Saab, os controles purísticos organizados logicamente. E quando estamos falando sobre Saab e Fisker, que vive sob o capô do Fisker - opa, nós nos conhecemos - o motor turbo de injeção direta de 2 litros do Saab 9-5 II como um extensor de alcance.

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Projetado na Califórnia - construído na Finlândia

Dentro, você pode ver o que acontece quando um designer faz sua própria marca. Nenhum controlador que diminui a diversão no carro. Materiais nobres e autênticos, perfeitamente processados, onde quer que você olhe. Se a Fisker consegue se estabelecer como uma nova empresa no mercado, os conselhos de administração de Ingolstadt e Stuttgart terão dor de cabeça nesse interior.

Porque o Fisker não apenas finge que é elegante, ele simplesmente é. Por razões ópticas, existem incrustações de vidro nos suportes das portas, bem como na consola central. Vidro real, sem “estou fingindo”. Se você der um comando operacional por meio do console central, um flash ótico passa pelo vidro em direção ao painel. Um detalhe adorável. Os reguladores de janela são feitos de alumínio fresado. Tudo o que toco é real e tudo está decorado com muito bom gosto. Meu medo subliminar de que o Fisker pudesse ser um pouco orientado demais para o gosto americano se evapora em segundos.

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Fisker Karma cockpit

O funcionamento é intuitivo, e se você possui um Iphone ou Ipad, não precisa de um manual no Fisker. Ambos os produtos Apple são fáceis de integrar e cada etapa operacional é imediatamente aparente. O que nos leva de volta aos fabricantes de automóveis que querem nos vender seus conceitos operacionais como “fáceis” por meio de algum interruptor rotativo idiota no console central. Parecia isso há 30 anos. Um conceito operacional só é bom se eu não precisar de um manual. A tela sensível ao toque do Fisker mostra como é fácil, e Munique e Ingolstadt parecem muito antigas.

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Consola central Fisker Karma

O Karma quer ser um carro esporte, não uma limusine. Você se senta confortavelmente em todos os 4 assentos, é claro, melhor e mais opulento na frente do que atrás. O carro, projetado na Califórnia e construído na Finlândia, deve acelerar de 6.6 a 0 em 100 segundos, com consumo de 2.2 litros por 100 quilômetros. Agora queremos dirigir o Karma e temos um problema ... o carro de demonstração foi vendido e a nova entrega está entrando no pátio.

Recebemos um novo carma de demonstração direto do caminhão. Não é um pouco corajoso, penso comigo mesmo. Os carros para a mídia costumam ser meticulosamente preparados e ganhamos um Fisker novo, assim! Se tudo correr bem ... Como o Fisker Karma dirige, a primeira excursão de Tom e Mark em um carro esportivo elétrico, você pode ler isso amanhã.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

pensamentos 8 sobre "Primeiro Contato: Fisker Karma"

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    No Karma Fisker, meus olhos estavam presos no último IAA (falta de suporte SAAB) e minha esposa teve que me mover!
    Realmente vale um pecado!
    Poderia ser uma alternativa real ao meu 9-5II.
    Tenho 20 quilos a menos, então o carma deve caber. Coloque o dinheiro do doce guardado em um cofrinho e esvazie-o em 2 anos ... veremos.

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    O carro tem de acordo com a folha de dados apenas a carga 262 kilo! Isso não pode ser isso. E 2,5 toneladas de freio também é um anúncio.

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    No distribuidor local, pelo menos 5 peças oxidam ao ar livre (!). O acabamento das maçanetas das portas é muito ruim nessa faixa de preço. O design e a silhueta são ótimos. A forma do telhado para formar uma parede lateral traseira realmente larga também é espetacular. Legal: você pode olhar para a espuma de isopor atrás da tampa do pára-choque através das peças da grade frontal.
    Mas o preço e a perspectiva do veículo em talvez 5 anos ou o fabricante mais as peças sobressalentes com disponibilidade, etc., provavelmente é um desafio para os revendedores e os potenciais clientes

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    Pensar fora da caixa é de primeira qualidade! Estou ansioso para o relatório de condução e ainda mais vislumbres dele, deixe-me chamá-lo de “acampamento exótico”. Se Tom e Mark continuarem testando carros que não são comuns na SAAB, essa seria a cereja do bolo para mim!

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    Karma gera emoções, que é o que Saab dormiu demais.
    Um pequeno fabricante só pode sobreviver se se destacar do gosto da massa.
    Eu gosto muito do Karma, infelizmente para mim além do meu orçamento. Quão pobres, por outro lado, são os produtos competitivos de primeira classe, em termos de design e tecnologia.
    Especialmente o design do Porsche Panamera, reminiscente de um elegante VW 412, é apenas embaraçoso. Uma manta para os ricos.
    Meu primeiro Saab veio da Nystad by Saab-Valmet, desejo aos finlandeses todo o sucesso - é uma pena que a Saab não tenha conseguido desenvolver um veículo assim!

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    O design de automóveis sempre foi minha paixão. Infelizmente eu não fui para o Design College em Vervey (parte da faculdade em LA - onde Castriota estava) então eu me limitei a projetar outras coisas. Mas devo dizer, completamente neutro, embora não goste das arestas, mas o design parece ser conclusivo. da frente para trás.
    Muito disciplinado aqui e ali, a linha foi atraída.
    Apenas os gradientes de cor no visor são confusos. Quase brincalhona, quase linda demais.
    Eu desejo ao Fisker e seus criadores boa sorte. Tanta disciplina deve ser recompensada.

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    Moinho juntos.

    Quando recentemente tive que esperar por horas 2 para instalação no Saab, eu também tive permissão para ver este carro.
    http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=d16c28-1346057950.jpg

    Acabei de ver como os folhetos da Saab desapareceram das prateleiras e foram substituídos pelos folhetos da Kia, por exemplo ... isso doeu um pouco! ;-(

    O karma parecia muito espetacular e me parecia ser de alta qualidade!
    No entanto, eu realmente não gostei da torção ótica "leve" entre o capô e o pára-brisa "ao vivo" e uma abertura ligeiramente maior em um ponto onde três partes se juntaram (capô, pilar e lateral, eu acho, mas é mais técnico )

    No entanto, não me atrevi a sentar-me no carro - tive um pouco de medo de não voltar a sair! 😉
    O carro é realmente plano.
    Mas para um carro esportivo, o interior parecia bastante espaçoso para mim.

    Quando eu estava em HH, havia um segundo fora. Alguns passageiros passaram e pareciam muito interessados ​​no carro.

    No entanto, o preço me deteria pessoalmente.
    Mas eu estaria interessado em saber quantos Fiskers já estão “perambulando” em De.

    Estou ansioso para o seu relatório de condução !!!!

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    O que um motor de 220 HP deseja em um extensor de alcance? Ou não é um extensor de alcance e “apenas” um híbrido plug-in?

    Quanto ao interior, tenho sentimentos mistos. Os materiais parecem estar bem e, portanto, o trabalho, mas agradável é algo diferente. Por exemplo, os instrumentos de dois relógios, onde você deve olhar um pouco mais, porque não está claro qual é o indicador mais importante.

    Eu vi Karma algumas vezes em feiras, e nunca me convenceu.

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