Relatório de condução Fisker Karma Ecosport

O Fisker rola com um "wrap - wrap" som no quintal da empresa perto de Etehad em Halstenbek. Parece futurista e é. Um dos dois karma preto que acabou de ser entregue já foi vendido, o outro o novo carro de demonstração. Fisker chama a tonalidade "Eclipse", e ele seria minha escolha.

Começamos nosso tour Fisker Karma em "modo invisível", até uma velocidade de 40 KMH o HZ híbrido Fisker adverte pedestres orador ao ar livre com um som que vem do futuro. Estamos na estrada com um veículo que pode conduzir quilómetros 83 puramente elétricos e que é o carro mais ecológico do mercado.

Karma in black - sorry Eclipse

Nós rolam puramente elétrica nas jantes 22 "da Halstenbek. O chassi está bem definido, mas confortável. O enorme telhado solar carrega a bateria. Em nossas latitudes, você deve obter eletricidade gratuita sozinho através do telhado solar para quilómetros 350 por ano. Na tela sensível ao toque, você pode rastrear facilmente a fonte de alimentação. Afinal, o feed-in anual está em conformidade com a rota Frankfurt-Main to Spa para o International Saab Meeting. Nada mal!

A Fisker tem quase 5 metros de comprimento e bons 2 metros de largura. Nenhum carro pequeno e você ainda se dá bem depois de alguns metros tão bem com o californiano da Finlândia, como se você nunca tivesse dirigido qualquer outra coisa. A ergonomia está certa! O silêncio no interior é impressionante. Nosso veículo de teste, fresco da van, é processado com precisão. Nada chocalhos, nada parece inferior. O primeiro carro de produção de Henrik Fisker é ótimo. Bem-vindo à classe alta!

Fisker Stealth Mode: 83 quilômetros puramente elétricos

Fora de Halstenbek, nossa excursão leva pela estrada do país. Em "Stealth Mode" ele vai puramente eletricamente de 0 para 100 em 7.9 segundos. Que é apenas metade da história. O calado é enorme, apenas com bateria, e torque 1300 Nm dos motores elétricos - acompanhado por um som tipo jato, apenas divertido. Pego! Dirijo um carro elétrico politicamente correto e escrevo sobre diversão. Onde isso deveria terminar?

É realmente impressionante no modo desportivo. O interruptor de rotação esquerdo no volante acende o 2 Liter Turbo e, como motor estacionário, fornece energia para as baterias de íon de lítio com um máximo de revoluções 3000. Em todas as condições de funcionamento, continua a ser um carro com bateria. O Karma com roda traseira corre até 200 quilômetros por hora e acelera para 6.6 km / h em segundos 100. O passageiro recebe o uso da injeção direta apenas por um ligeiro ruído de fundo e ainda mais prazer de condução. O fabricante deliberadamente regula o karma em 200 por hora e quilômetros. O suficiente é suficiente, e as velocidades mais altas são apenas interessantes para nosso mercado doméstico e em nenhum outro lugar do mundo. Tanta auto-estima é impressionante, e acho que essa decisão é boa.

Karma Fisker no modo desportivo

O Fisker varre através da rodovia, e o interior silencioso dá uma experiência de condução muito especial, os sedans de luxo bem fabricados e multi-cilindros com impacto desportivo também podem se aproximar. Mas estamos falando de um carro com apenas 2.2 litros de consumo de combustível.

O karma é um peso pesado. As baterias, colocadas na consola central e equipadas com um sistema de arrefecimento exuberante, levam o automóvel a 2.5 toneladas. Quem agora levanta as sobrancelhas, faz a injustiça Fisker. Porque o foco é, nós dirigimos um carro esportivo, extremamente baixo colocado, e assim a situação da estrada é fenomenal. Rauf na estrada - a entrada é bem pontuda e a estrada molhada - o Fisker preso na calçada.

Na estrada, o karma limpa a faixa da esquerda como se por si só. Não, ela literalmente a suga vazia. Mas, o carro é novo e nós somos cautelosos, mas a imagem da boca da baleia é substancial. Não importa se queremos ultrapassar ou não. A faixa é gratuita. Tudo isso com um nível de ruído no interior que remanesce de uma sala de concertos. Agora puxou o interruptor basculante direito no volante. Isto irá suportar a sua função de travagem, semelhante a uma ajuda descendente em veículos off-road, um conduz mais desportivo e alimenta mais energia nas baterias através da recuperação.

O Karma é um carro de condução, o chassis dá especificamente o feedback que o motorista precisa. Sem sensação sintética, como sabemos de um grande fabricante híbrido japonês. E a Fisker tem potencial de longo alcance. Será que o karma me diria: "Ei Tom, você se sente como uma viagem a Hamburgo - Munique ou até mesmo além dos Alpes?" ... Eu estaria lá ... e a Fisker e eu seríamos melhores amigas.

O Fisker é um carro perfeito? Ele é realmente muito bom, e é difícil encontrar algo a que se queixar. No entanto, a carga útil é muito limitada e o porta-malas é muito pequeno e até forrado com feltro barato. Provavelmente apenas para que os meninos da mídia tenham algo de que se queixar.

Masoud Etehad levou um dia inteiro para nós, e as horas passaram muito rápido. A entrada de Fiskers na classe alta conseguiu. O carma não fica sozinho, um vagão ou, em vez disso, segue um freio de tiro. Nos EUA, a Fisker comprou uma antiga fábrica de transgênicos, atualizou-a e, a partir de 2014 rola, um Fisker menor com um conceito similar da fita. O carma motivado custa o Euro 124.000, muito dinheiro, mas uma oferta especial se eu vejo os preços de Ingolstadt, Munique ou Estugarda, que não querem entregar tanto futuro e individualidade (ainda).

Um carro elétrico pode ser desejável, pode ser divertido, esse é o nosso conhecimento. Não precisa ser feio, ter um desenho oblíquo ou se parecer com uma lata de sardinha. Um carro elétrico pode ser um carro esportivo e os transeuntes podem dizer "Wow - eu quero um assim também".

Então Mark e eu estamos um pouco pensativos quando deixamos Hamburgo. Nós ignoramos o engarrafamento do túnel de Elba, a rodovia no sul está à nossa frente. O nosso Saab está ansioso para muitos quilômetros, o Turbo X sonicado com o som de escape para o meio ambiente. A classe S, em direção ao sul, parece ter envelhecido estranhamente ao longo do dia e parece um veículo de ontem. Pouco depois de Hamburgo chegar a um canteiro de obras, as pistas são colocadas em uma estrada. Para o norte, enfrentamos um Karma Fisker. Com placa polaca. O futuro começou.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

13 pensamentos também "Relatório de condução Fisker Karma Ecosport"

  • Mh ... Eu não sei ... mas só posso pensar em uma palavra, o que reflete um pouco o sentimento: Geil.
    E não deve parecer trivial, e muito menos ser entendido.
    Os artigos sobre o Fisker já me tocaram muito. Chapéus - o dia que eu teria gostado.

  • Os relatórios da Fisker são incríveis. Se realmente não haja mais nada com SAAB, então o blog poderia testar regularmente outros carros engenhosos. Apenas a minha sugestão

    • Com o teste regular de outros carros engenhosos, não deveria ser nada - de onde todos os fabricantes deveriam vir?

      Vamos esperar pelos próximos dias e assumimos que, em Trollhättan, as coisas estão se movendo para o início de uma nova produção. Poderia ser como veículos elétricos (semelhante ao Fisker) - melhor com séries adicionais em tecnologia convencional e possivelmente com alguns modelos híbridos (semelhante ao Prius).

      Saudações de Hamburgo

  • Isso parece ótimo, realmente.
    Mas o consumo de 2,2 L é realista, ou seja, você também obtém isso,
    quando você começa com uma bateria vazia?
    Ou apenas se eu forçar o 80 km eletricamente
    e apenas calcular a milhagem de gás a partir do momento em que o RE é iniciado?

    • Com uma bateria vazia certamente não, o que deve ser carregado. Mas em e em torno de Hamburgo há estacionamento de vários andares, para que você possa recarregar em todos os lugares por alguns centavos. Certamente depende do estilo de condução. A recuperação comutável faz sentido e gera muita energia ao travar.

  • ótimo relatório. Parece um sonho. Mesmo que você leia cartas, veja imagens, você tem uma idéia de como será o futuro.
    Sim, Mercedes S é realmente velha escola.

  • Oh, que mudança de coração, Tom, quando penso em como era apenas três meses atrás sobre um possível futuro de carro elétrico, Saabs foi blasfemado. Fisker é como Saab deveria ter sido há muito tempo.

  • Então, depois deste relatório, eu também poderia considerar um E-SAAB. Reportagem de classe!

  • Mmmmm ... dirigir era divertido. Pneus mais altos tornam a condução ainda mais confortável - as jantes 22 são bastante grandes. Tom, quais pneus foram realmente montados?

    No entanto, acho que o design ainda é um pouco brincalhão - o duplo passo entre os arcos da roda traseira e o pilar C, o capô rugoso, os entalhes entre as entradas de ar mais baixas e as entradas de ar principais. Mas não tão dramático ... Eu não empurraria o Fisker para fora da garagem. Mas eu não tenho que - o preço de compra está longe de qualquer orçamento. Mas se o karma é, por assim dizer, o estudo de viabilidade e outros carros elétricos saem disso ... por que não? De qualquer forma, melhor do que um Mitsubishi abafado

    Para colocá-lo uma vez com o slogan (assustador) de uma cadeia de mercado elétrico: Então, o E-car!

    @ Koch B: A propósito: Old School já pode ser a Classe S ... desde que não seja usada - olhe ...

    • Caro PhiBo: os pneus são 255 / 35 R 22. Então eu gostei do comportamento de condução

      • 🙂 Como a troca de pneus é muito divertida ... basta verificar. Em tamanho, não há nada abaixo de 400 Euro - por bicicleta, mas quem tiver 125.000 Euro para um carro provavelmente terá, de tempos em tempos, o 1600 Euro para pneus que sobraram.

        De alguma forma, eu só sinto como o carro ... gostaria de ver o rosto, quando as pessoas mostram o carro e depois chamaram o consumo.

        • O preço do pneu corresponde à liga em que o Fisker joga, quase totalmente normal. Eu gostaria de ter isso também. Talvez nos anos 4 como um retorno de locação

  • Sobre o assunto de carros elétricos (o Fisker não é um carro elétrico), encontrei um relatório muito bom e engraçado sobre a reunião da e-miglia no Heise.de.
    As quatro partes do relatório merecem ser lidas.

    aqui está o link para a primeira parte:

    http://heise.de/-1671396

Os comentários estão fechados.