Relatório de condução Fisker Karma Ecosport

O Fisker rola pelo pátio da empresa em Etehad em Halstenbek com um som de "embrulho". Parece futurista e é. Um dos dois Karma pretos recém-entregues já foi vendido, o outro o novo carro de demonstração. Fisker chama a sombra de "Eclipse" e seria minha escolha.

Começamos nosso Fisker-Karma-Tour em "Modo Stealth", até uma velocidade de 40 KMH, o alto-falante externo Fisker Hybrid HZ avisa os pedestres com um som que vem do futuro. Estamos na estrada com um veículo que pode percorrer 83 quilômetros exclusivamente eletricamente e que é o carro mais ecológico do mercado.

Karma em preto - desculpe Eclipse

Rodamos puramente eletricamente em jantes de 22 ″ em Halstenbek. O chassi é bem definido, mas confortável. O enorme teto solar carrega a bateria. Em nossas latitudes, você deve obter eletricidade gratuita por 350 quilômetros por ano apenas através do teto solar. Você pode facilmente seguir a fonte de alimentação na tela sensível ao toque. O feed-in anual corresponde à rota de Frankfurt am Main a Spa para o encontro internacional da Saab. Não é ruim !

O Fisker tem quase 5 metros de comprimento e uns bons 2 metros de largura. Não é um carro pequeno, mas depois de alguns metros você se dá tão bem com o californiano da Finlândia, como se nunca tivesse dirigido outra coisa. A ergonomia está certa! O silêncio no interior é impressionante. Nosso veículo de teste, recém-saído da van, é processado com precisão. Nada estremece, nada parece inferior. O primeiro carro de produção de Henrik Fisker é ótimo. Bem-vindo à classe alta!

Fisker Stealth Mode: 83 quilômetros puramente elétricos

Saia de Halstenbek, nosso passeio o levará por uma estrada rural. No “modo furtivo”, vai de 0 a 100 em 7.9 segundos de forma puramente elétrica. O que é apenas metade da história. A força de tração é enorme, apenas com a energia da bateria e 1300 Nm de torque dos motores elétricos - acompanhados por um ruído de jato, são simplesmente divertidos. Capturado ! Dirijo um carro elétrico politicamente correto e escrevo sobre diversão. Onde isso deveria terminar?

É realmente impressionante no modo desportivo. O interruptor de rotação esquerdo no volante acende o 2 Liter Turbo e, como motor estacionário, fornece energia para as baterias de íon de lítio com um máximo de revoluções 3000. Em todas as condições de funcionamento, continua a ser um carro com bateria. O Karma com roda traseira corre até 200 quilômetros por hora e acelera para 6.6 km / h em segundos 100. O passageiro recebe o uso da injeção direta apenas por um ligeiro ruído de fundo e ainda mais prazer de condução. O fabricante deliberadamente regula o karma em 200 por hora e quilômetros. O suficiente é suficiente, e as velocidades mais altas são apenas interessantes para nosso mercado doméstico e em nenhum outro lugar do mundo. Tanta auto-estima é impressionante, e acho que essa decisão é boa.

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Karma Fisker no modo desportivo

O Fisker varre através da rodovia, e o interior silencioso dá uma experiência de condução muito especial, os sedans de luxo bem fabricados e multi-cilindros com impacto desportivo também podem se aproximar. Mas estamos falando de um carro com apenas 2.2 litros de consumo de combustível.

O karma é um peso pesado. As baterias, colocadas no console central e equipadas com um exuberante sistema de refrigeração, levam o carro a 2.5 toneladas. Qualquer um que erguer as sobrancelhas agora está cometendo uma injustiça com o Fisker. Porque o centro de gravidade é, estamos dirigindo um carro esporte, colocado extremamente baixo, e portanto a localização da estrada é fenomenal. Na autobahn - a entrada é bem fechada e a estrada está molhada - o Fisker gruda na superfície.

Na estrada, o karma limpa a faixa da esquerda como se por si só. Não, ela literalmente a suga vazia. Mas, o carro é novo e nós somos cautelosos, mas a imagem da boca da baleia é substancial. Não importa se queremos ultrapassar ou não. A faixa é gratuita. Tudo isso com um nível de ruído no interior que remanesce de uma sala de concertos. Agora puxou o interruptor basculante direito no volante. Isto irá suportar a sua função de travagem, semelhante a uma ajuda descendente em veículos off-road, um conduz mais desportivo e alimenta mais energia nas baterias através da recuperação.

O Karma é um carro que dirige ativamente, o chassi fornece especificamente o feedback de que o motorista precisa. Nenhuma experiência de direção sintética como a conhecemos de um grande fabricante japonês de híbridos. E o Fisker tem potencial de longo alcance. Será que o carma me diria “Ei, Tom, você gostaria de fazer uma viagem a Hamburgo - Munique ou ainda mais além pelos Alpes?” ... Eu estaria lá ... e o Fisker e eu seríamos melhores amigos.

O Fisker é um carro perfeito? Ele é realmente muito bom, e é difícil encontrar algo a que se queixar. No entanto, a carga útil é muito limitada e o porta-malas é muito pequeno e até forrado com feltro barato. Provavelmente apenas para que os meninos da mídia tenham algo de que se queixar.

Masoud Etehad levou um dia inteiro para nós, e as horas passaram muito rápido. A entrada de Fiskers na classe alta conseguiu. O carma não fica sozinho, um vagão ou, em vez disso, segue um freio de tiro. Nos EUA, a Fisker comprou uma antiga fábrica de transgênicos, atualizou-a e, a partir de 2014 rola, um Fisker menor com um conceito similar da fita. O carma motivado custa o Euro 124.000, muito dinheiro, mas uma oferta especial se eu vejo os preços de Ingolstadt, Munique ou Estugarda, que não querem entregar tanto futuro e individualidade (ainda).

Um carro elétrico pode ser desejável, pode ser divertido, esse é o nosso conhecimento. Não precisa ser feio, ter um design estranho ou parecer uma lata de sardinha. Um carro elétrico pode ser um carro esporte e os transeuntes podem dizer “Uau, eu também quero um”.

Então Mark e eu estamos um pouco pensativos quando deixamos Hamburgo. Nós ignoramos o engarrafamento do túnel de Elba, a rodovia no sul está à nossa frente. O nosso Saab está ansioso para muitos quilômetros, o Turbo X sonicado com o som de escape para o meio ambiente. A classe S, em direção ao sul, parece ter envelhecido estranhamente ao longo do dia e parece um veículo de ontem. Pouco depois de Hamburgo chegar a um canteiro de obras, as pistas são colocadas em uma estrada. Para o norte, enfrentamos um Karma Fisker. Com placa polaca. O futuro começou.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

pensamentos 13 sobre "Relatório de condução Fisker Karma Ecosport"

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    Sobre o assunto de carros elétricos (o Fisker não é um carro elétrico), encontrei um relatório muito bom e engraçado sobre a reunião da e-miglia no Heise.de.
    As quatro partes do relatório merecem ser lidas.

    aqui está o link para a primeira parte:

    http://heise.de/-1671396

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    Mhmmm ... dirigir deve ter sido divertido. Com pneus mais altos, a condução pode ser um pouco mais confortável - as jantes de 22 ″ já são bastante largas. Tom, quais pneus foram realmente instalados?

    Para mim, no entanto, ainda há muito lúdico no design - o degrau duplo entre os arcos das rodas traseiras e o pilar C, o capô do motor denteado, os recortes entre as entradas de ar inferiores e as principais. Mas não dramático ... Eu não empurraria o Fisker para fora da garagem por isso. Mas eu também não preciso - o preço de compra está além de qualquer orçamento. Mas se o karma é o estudo de viabilidade, por assim dizer, e outros carros elétricos emergem dele ... por que não na verdade. Em qualquer caso, melhor do que um Mitsubishi fedorento 😉

    Para colocá-lo uma vez com o slogan (assustador) de uma cadeia de mercado elétrico: Então, o E-car!

    @ Chef B.: A propósito: o S-Class pode ser da velha escola ... desde que não seja usado ...

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      Caro PhiBo: os pneus são 255 / 35 R 22. Então eu gostei do comportamento de condução

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        🙂 Isso torna a troca de pneus muito divertida ... basta dar uma olhada. Não há nada menos do que 400 euros em tamanho - por roda, mas quem pagar 125.000 euros por um carro provavelmente terá 1600 euros sobrando para comprar pneus a cada poucos anos.

        Tenho vontade de dirigir ... Gostaria de ver a cara quando você mostra o carro para as pessoas e depois informa o consumo.

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          O preço do pneu corresponde à liga em que o Fisker joga, quase totalmente normal. Eu gostaria de ter isso também. Talvez nos anos 4 como um retorno de locação

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    Então, depois deste relatório, eu também poderia considerar um E-SAAB. Reportagem de classe!

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    Oh, que mudança de coração, Tom, quando penso em como era apenas três meses atrás sobre um possível futuro de carro elétrico, Saabs foi blasfemado. Fisker é como Saab deveria ter sido há muito tempo.

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    ótimo relatório. Parece um sonho. Mesmo que você leia cartas, veja imagens, você tem uma idéia de como será o futuro.
    Sim, Mercedes S é realmente velha escola.

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    Isso parece ótimo, realmente.
    Mas o consumo de 2,2 L é realista, ou seja, você também obtém isso,
    quando você começa com uma bateria vazia?
    Ou apenas se eu forçar o 80 km eletricamente
    e apenas calcular a milhagem de gás a partir do momento em que o RE é iniciado?

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      Com uma bateria vazia certamente não, o que deve ser carregado. Mas em e em torno de Hamburgo há estacionamento de vários andares, para que você possa recarregar em todos os lugares por alguns centavos. Certamente depende do estilo de condução. A recuperação comutável faz sentido e gera muita energia ao travar.

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    Os relatórios da Fisker são incríveis. Se realmente não haja mais nada com SAAB, então o blog poderia testar regularmente outros carros engenhosos. Apenas a minha sugestão

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      Testar regularmente outros carros engenhosos não deveria funcionar - de quais fabricantes eles deveriam vir?

      Então, vamos esperar pelos próximos dias e assumir que as coisas irão se desenvolver em Trollhättan para o início de uma nova produção. Poderiam ser veículos elétricos (semelhantes ao Fisker) - melhor ainda com séries adicionais em tecnologia convencional e possivelmente com alguns modelos híbridos (semelhantes ao Prius).

      Saudações de Hamburgo

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    Mh ... não sei ... mas de alguma forma só consigo pensar em uma palavra que reflita um pouco o sentimento: Ótimo.
    E não deve parecer trivial, e muito menos ser entendido.
    Os artigos sobre o Fisker realmente me falaram. Tiremos o chapéu - eu adoraria ter tido o dia também.

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