Revista de imprensa: já não é sueco?

Karl-Erling Trogen

A reação da imprensa à compra da Saab Automobile AB pela NEVS foi inicialmente cautelosa ou negativa. A culpa foi da própria NEVS, porque o comunicado de imprensa não era realmente um fato novo, e muitas perguntas permaneceram abertas ontem. Afinal, o investidor respondeu imediatamente e desenvolveu uma ativa atividade de mídia na Suécia. Karl-Erling Trogen, em seguida, conseguiu corrigir alguns dos relatórios durante o dia e para mostrar o investidor em uma luz melhor.

Jonas Fröberg da Svenska Dagbladet, declarou o fã do Saab, não leu o cabelo bem no novo proprietário do Saab.

Em Trollhättan, ele escreveu em referência às suas fontes, apenas os corpos devem surgir, que são enviados apenas e exclusivamente para a China. Lá, a tecnologia será instalada, ou seja, bateria e motores, e então o corpo será vendido lá. Na própria Suécia, apenas alguns empregos são planejados, e especialmente na produção das expectativas não seriam cumpridas. O desenvolvimento assumiria uma rede de parceiros e o financiamento seria altamente arriscado. Essas alegações foram negadas pela NEVS ao longo do dia através de múltiplas fontes.

Certamente, a China é o principal mercado, mas também irá exportar para outros mercados, e qualquer pessoa que venda o Saab até agora, poderia obter o novo produto, a mensagem. Que a NEVS não tenha nenhuma rede de distribuição, entretanto, todos os meios de comunicação notaram, e esse passo inexplicável e o foco puro em carros elétricos para comentários apropriados. A Dagens Industri defendeu o plano de negócios e a decisão de se concentrar na mobilidade eletrônica. Além disso, houve uma declaração clara para Trollhättan como uma instalação de produção. No final do dia, pode-se dizer que a equipe de relações públicas de Mikael Östlund e Karl-Erling Trogen teve seu batismo de fogo e, pelo menos, fez um sorteio. Bom trabalho e um bom começo em condições difíceis!

Como lidar com o novo proprietário em Trollhättan, a imprensa parece estar em desacordo. Tanto as publicações do Volvo perto quanto Saab, como Dagens Industri e revistas conservadoras e críticas da China, como Svenska Dagbladet, pareciam estranhamente indecisos. Artilhões pesados ​​e, às vezes, comentários muito suaves alternaram. Dagens Nyheter, que está perto dos sindicatos, nem sequer se preocupou em comentar e revirou um artigo de junho na gaveta, em que os planos de carros elétricos são simplesmente chamados de estúpidos.

Na Alemanha, a imprensa limitava-se quase inteiramente a copiar relatórios de agências. O Net-Tribune vê o futuro com dúvidas, mas depois faz uma comparação com o Rover no - surpresa - sentido positivo. Porque a Rover está de volta à ilha com uma pequena fábrica e produção. E ainda vende um ou dois carros na Inglaterra. O que é possível na Rover também pode funcionar na Saab.

O espelho tomou o problema por algumas linhas e deu a Scania uma plataforma. Saab já é mais sueco, disse um porta-voz da Scania ao espelho em resposta ao fato de que a subsidiária da VW proibiu o comprador de usar o grifo. Que com todo o entendimento é tabaco forte, porque Trollhättan também é visto de Södertälje no reino sueco, e o que sai das linhas de produção é simplesmente “Fabricado na Suécia”. Ou não notamos algo?

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 3 sobre "Revista de imprensa: já não é sueco?"

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    Você pode entender esta declaração de que a SAAB não é mais sueco. Claro, os produtos são fabricados na Suécia por um fabricante registrado na Suécia, mas a tecnologia e o design vêm do Japão e da China, de acordo com a NEVS (veja o comunicado à imprensa e o plano de negócios, eles falam de “Tecnologia de ponta da China e do Japão”). Talvez “não mais sueco” seja uma formulação muito forte, mas a parte sueca do desenvolvimento certamente será drasticamente reduzida, possivelmente aos aspectos relacionados à produção, talvez até mesmo ao corpo.

    Pessoalmente, ainda estou incomodado com a questão do que trouxe a SAAB AB para ceder a disputa sobre o nome da marca. Um plano de negócios convincente? Pressão política? Muito dinheiro?

    E por último, mas não menos importante - independentemente de você gostar de carros elétricos ou não - o financiamento ainda me parece muito arriscado. O mais tardar quando você entrar na produção em massa, a NEVS terá de pagar grandes somas de dinheiro. Já não estamos falando de milhões, mas de bilhões. Isso está além do alcance dos capitalistas de risco ... e também além do que você poderia alcançar com as peças da SAAB, por exemplo.

    Por outro lado, os administradores, credores e SAAB AB parecem ter informações que tornam o NEVS mais positivo. Talvez tomasse muito vapor do caldeirão medial se a NEVS colocasse esses fatos na mesa em vez de continuar com lugares comuns vertiginosos, pseudo-gráficos agradáveis ​​e declarações de intenção.

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      A questão relativa ao Saab AB, eu também imagino. Talvez haja uma resposta em algum momento.

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        E a resposta, meu amigo, está soprando no vento ... 😉

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