Espelho retrovisor: o que agora?

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

Saab é vendido e o entusiasmo parece diferente. NEVS é o novo proprietário da Saab Automobile AB, Saab Tools AB e Saab Powertrain AB. O preço de compra, supostamente 1.8 bilhões de coroas, foi pago em dinheiro na sexta-feira. Vamos descobrir o valor exato até novembro, o mais tardar, quando os advogados arquivarem sua declaração de conta perante o tribunal de distrito de Vänersborg. O eco da imprensa e muitos fãs não são exatamente amigáveis. Muito ruim?

Vejamos os fatos. Temos uma empresa chamada "NEVS" sobre a qual sabemos pouco sobre Kai Johan Jiang, um fundador e CEO que gasta a maior parte do tempo na produção de biomassa e baterias e cujo histórico financeiro também não é claro. Com Karl-Erling Trogen um ex-homem da Volvo, mesmo que apenas Volvo, que joga junto. Seu primeiro ato ontem foi uma declaração sincera a Youngman de que a NEVS era a verdadeira proprietária da plataforma Phoenix.

E temos poucos fatos e quase nenhuma resposta a perguntas abertas. A NEVS pretende contratar funcionários da 75 na primeira etapa e fez ofertas para isso. O NEVS não pode usar o grifo, mas o nome Saab. E na virada do ano 2013 / 14, os primeiros carros elétricos sairão da linha de produção.

O uso do nome Saab também foi um dos poucos glimmers da esperança ontem. O Saab AB, proprietário e guardião de direitos, tem regras restritivas ao conceder licenças. Podemos assumir que os antecedentes da NEVS foram cuidadosamente examinados e aprovados. Houve um segundo raio de esperança que pode ser importante. Mas depois.

Mas e a grande fábrica no Stallbacka, como a NEVS quer produzir lá ainda mais de forma econômica com as pequenas quantidades esperadas? E o Saab Know How? Leading no campo de motores multi-combustível e tecnologia turbo? E a rede de vendas global que ainda existe e a subsidiária pós-venda em Nyköping, que tem um melhor histórico a cada mês?

E quanto à história da Saab e aos clientes fiéis? Saab tem, e essa é a história realmente incrível, uma comunidade de fãs forte e leal. Coloque-nos carros novos para os concessionários e eles serão comprados! Talvez um carro elétrico como um segundo carro, mas sim uma combinação para uso diário e como substituto do antigo Saab 9-5.

As perguntas estão abertas e não podemos encontrar respostas agora. Nossos amigos na Suécia ainda são de opinião que algo se segue e que a NEVS não é a solução completa. Há a questão dos veículos com drives convencionais e uma e outra vez fala-se da bem conhecida empresa indiana. Se você realmente quer ser a lendária Phoenix no NEVS e não pousar com estrondo, então você terá que ter um parceiro a bordo! Há algumas semanas, uma possível cooperação dos índios com a NEVS foi anunciada, hoje parece mais lógica e importante do que nunca.

Caso contrário, a NEVS poderia se tornar uma aventura de estilo Spyker e a Phoenix mais um Ícaro. O que falta para sobreviver a longos períodos de sede é um parceiro forte com um contexto industrial. Um arranque automotivo custa muito dinheiro. A Fisker Automotive até agora investiu um total de um bilhão de dólares dos EUA, e não a Coroa Sueca, para levar o primeiro produto ao mercado. Mais rodadas de financiamento estão em curso, e haverá muito dinheiro restante até que você possa ser lucrativo.

Na NEVS ainda não vejo esses músculos. Ok, eu estou feliz por Trollhättan que existem novos empregos. Estou satisfeito por o fato de a marca, no mínimo, ter uma perspectiva futura. Também me agrada que o logotipo da Saab no trabalho no Stallbacka continue a brilhar. Mas eu quero uma resposta para abrir perguntas, e queremos ver um plano de negócios concreto. E não queremos subir e descer como Spyker.

NEVS é desde o 01. Proprietário de Saab em setembro. A empresa seria bem recomendada para usar o horário e a bandeira. Agora 18 meses funcionando silenciosamente e depois mostre um novo produto, na expectativa de que seja recebido com entusiasmo, isso seria errado. Ainda fica a rede do revendedor e a base de fãs. Mas as redes de revendedores e as estruturas de distribuição podem ser usadas para outras marcas e a base pode se afastar. Os blogs podem decidir que o tempo é muito ruim para escrever para relacionamentos pouco claros e estratégias nebulosas, tudo pode se tornar muito rápido.

O que resta do Saab Spirit? Somos todos os jovens motoristas e fãs de uma marca com um passado excelente? Nos envelheceremos com nossos ótimos carros até que os tiremos da garagem para uma reunião veterana? Honestamente, não conheço a resposta.

Nós damos aos investidores pelo menos uma chance, todo mundo ganhou isso. Observamos o que acontece nos próximos dias e semanas, e nossa equipe de blog decidirá como proceder nessa plataforma. No pior dos casos, é apenas um blog do Youngtimer com algumas postagens semanais, na melhor das hipóteses, escrevemos nos meses 18 sobre o início da produção.

Houve uma luz de esperança ontem à noite. Karl-Erling Trogen deu uma entrevista ao Svenska Dagbladet. Isso recentemente publicou uma avaliação realmente condenatória da situação de Saab por Jonas Fröberg, e a entrevista Trogen provavelmente foi uma réplica rápida. Afinal, o trabalho de imprensa parece funcionar, o que não é sem importância. Karl-Erling deixou entender que NEVS está em negociações com outros credores, que então adquirem ações na NEVS. Quem são as partes, ele não pôde e não quis dizer. A afirmação mostra, por um lado, que o Trogen não é um sonhador e que é claro que mais parceiros precisam entrar no barco. Por outro lado, poderia ser a trilha para a Índia e para o novo Saab com motor de combustão interna ou tecnologia de bio-energia.

Jogar a espingarda - como diz o ditado - ainda é muito cedo. Mas nossa paciência é tensa e queremos fatos em vez de frases. E por favor, muito em breve.

Texto: tom@saabblog.net

20 pensamentos também "Espelho retrovisor: o que agora?"

  • Na minha opinião, o futuro parceiro NEVS também virá da China - Youngman Lotus. Depois de tudo o que foi notado, este grupo é muito mais no tópico do que M + M. Além disso, Youngman-Lotus recrutou na Suécia engenheiros para o desenvolvimento de veículos conhecidos. Isso certamente não teria acontecido se nenhuma outra atividade tivesse sido planejada - não faria sentido para ambas as partes (NEVS + Youngmann), se você trabalhasse em paralelo e, portanto, um contra o outro no futuro da Phoenix.

    Como mencionado, tende a preferir Youngman Lotus a Mahindra - e é claro que poderia estar completamente errado.

    • Sem conhecimento de informação privilegiada, você realmente pode apenas digitar, mas nesta dica poderia ser algo diferente. Em qualquer caso, ainda há muito dinheiro necessário se você realmente quiser construir carros novamente em números significativos, você tem a impressão de que a M & M não tem isso.
      Em algum momento do público em geral, a reputação da marca Saab desaparecerá e só vale a pena para os conhecedores. Em caso afirmativo, então você deve investir em breve.

  • Eu acho que devemos cuidar dos nossos tesouros Saab, porque nada vai acontecer com Saab "New"

    • Por que não deveria haver nada com novos veículos SAAB? Na verdade, fala por si mesmo que o primeiro SAAB novo sob NEVS termina 2013 da fita é executado.

      Seria ótimo, é claro, se um SAAB híbrido ou algo semelhante ao Fisker (com um motor de combustão interna adicional como um chamado mecanismo auxiliar para extensão de alcance) seria paralelo a ele - um companheiro certamente contribuirá com veículos em Trollhättan.

      Eu acho que é estúpido pensar apenas negativamente - na minha opinião, o SAAB viverá como o famoso peixe na água!

      • Infelizmente, há cada vez menos peixes na água.

        A minha opinião de que o Saab já não se baseia em fatos.

        Quem deve dirigir o novo chamado Saab? Certamente não os fãs anteriores Saab.

        Atenciosamente

        Ulrich (1x 9-5 1 Bio-Power) 1X 9oo 1 Convertible, 1x 9-3 Convertible. Não irei vender, mas herdarei.

  • A decisão foi tomada - nós os fãs de Saab não deixarão ir a NEVS ... O que se tornará dessa construção de negócios "ventosa" será mostrado pelo futuro. No entanto, vou me desculpar mentalmente para SAAB carros novos e dirigir o carro atual para a imprensa. Parece difícil, mas isso pode levar muito tempo!
    Trolly saudações da cabra montesa

  • Eu acredito que o futuro pertence à eletricidade e se você tiver dinheiro suficiente e nenhum balastão em legados como o Saab, então o conceito pode surgir no espanto do estabelecido. Também lamento que o nosso antigo Saab não exista mais. Vou sentir falta do turbo. O espírito sueco também. O que é um fogão de arroz contra a tradição Saab - muito ruim. Os suecos, no entanto, se ferveram. Se os suecos preferem VW, Skoda ou similar. Você não precisa se surpreender se Volvo e Saab irem para os cães. Ainda fiel no ano passado, apesar das muitas peças de GM, comprei um XNOUM II AERO, que eu adoro por sua individualidade externa. Provavelmente será o último. - Ou?

  • Olá comunidade,
    talvez alguns (... com glee ...) tenham notado, a GM configurou o volt. Por que só? Ninguém o quer. E não porque é um modelo GM é / foi, mas porque nada deve ser obtido, com o carro elétrico. Talvez GM seja o primeiro a mostrar a bandeira à frente de todos os outros, incluindo nossa indústria automotiva politicamente correta. Os carros elétricos nos carros são um mito. Você desenvolve o que está sendo subsidiado. Todos eles estiveram montando unidades alternativas, o bom e o mal. A célula de combustível teve problemas com armazenamento de hidrogênio e baterias com peso e alcance. Que de alguma forma vai, além do preço e da conquista que conhecemos. Todo grupo tem um carro na janela da loja impróprio para uso diário, drives, parece ser bom, não tem preço e não é bom. É assim que é. Provavelmente, a alternativa Enegien será em breve tão cara que a boa e velha gasolina novamente se torna uma alternativa - ou vamos reabastecer combustível sintético (... das corporações usuais ...). NEVS é um beco sem saída, se eles não conseguem construir carros convencionais com um parceiro (de preferência SAAB, independentemente do logotipo ...), é isso. No momento eles estão brincando com nós. Será um Saab com um motor de combustão convencional, não importa o que seja, ou não queimará. É assim que funcionará, independentemente do parceiro.
    Saudações de Koblenz.

    Peter

    • Olá Pedro,

      A sua suposição de que a mobilidade de E. ainda é inválida em muitas partes do mundo é verdade - mas a China está trabalhando em uma infra-estrutura que é susceptível de melhorar as coisas para os veículos elétricos.

      O principal argumento da NEVS ainda é o mercado chinês - diz-se que os chineses ricos gostariam de comprar carros E. de alta qualidade e o nome da SAAB fabricado na Suécia seria uma garantia de bons e muito bons números de vendas.

      Por todas essas considerações, é claro, os entusiastas europeus ou até americanos da SAAB, em grande parte, serão desconsiderados - a menos que, por razões de segurança, também possuímos modelos SAAB com tecnologia convencional ou possivelmente como um híbrido no pipeline.

      Para a região em torno de Trollhättan, bem como para a clientela SAAB mundialmente conservadora, bem como para NEVS, é claro, isso certamente não seria em desvantagem. Como sueco com raízes chinesas, Kai Johan Jiang gostaria de vender automóveis da Trollhättan em todo o mundo e não apenas abastecer a região asiática. Então, é necessário um programa amplo - tenho certeza de que no futuro também são oferecidos carros SAAB, que não são operados exclusivamente com eletricidade.

    • Desculpe, só posso concordar plenamente com o orador anterior da Kowweläänz.
      A eletricidade também deve vir de algum lugar. As baterias também.
      Seria bom se em breve haveria um carro elétrico acessível para a cidade.
      Estou entusiasmado, entre outros, com o Citroén e, recentemente, depois do C-Zero (carro micro-elétrico idêntico Mitsubishi Mief ou Stink ou qualquer coisa que seja chamada)
      No 35.150, - EURO começa !!! Para um carro de medidor 3,5! Existe o custo adicional para a tecnologia, unidade e bateria pelo menos 25.000, - EURO!
      Se o 12.000, - EUR custaria, protetores solares no telhado da garagem e seria afundado, eu imediatamente me uni.
      Quão caro seria, então, quase 12 anos de idade NEVS 9-3? 60.000, - EUR up?
      E cinco anos depois, novas baterias precisam ser compradas para 10.000, - EUR?
      Não, desculpe, sem mim.
      O caminho ainda é um erro e carros elétricos devido à compra, o baixo valor residual (por usado, desgastado Akku) máquinas de matança de dinheiro.

  • O mercado de automóveis eletrônicos ainda é insignificante para os próximos anos. por um lado
    são os preços e os custos de acompanhamento das baterias, etc. muito altos e agradam a eletricidade
    Também custa dinheiro e não será mais barato. Na China, isso pode ser diferente, eles querem em
    As usinas de energia nuclear estão investindo, mas esse trem foi perdido na Alemanha e
    Nem todo mundo obtém o telhado (proteção ambiental, integridade do townscape etc, etc.)
    E se um motor de combustão interna SAAB não vier muito cedo, então o que se sabe
    Nunca mais uma marca, entretanto você cuidou do contrário.

    • Deve também começar tão devagar nas regiões europeias com a mobilidade de E. - se em 15 - 20 anos, mais gasolina não estará disponível, alternativas teriam que ser no verdadeiro sentido da palavra já amplamente "experiente" ou testadas por períodos mais longos ser.

      Certamente, seria bem-vindo se houvesse novos modelos SAAB disponíveis em tempo hábil - um programa amplo e tecnicamente diversificado seria de grande benefício, não menos importante para o NEVS, para alcançar bons números de vendas em todo o mundo. Para este propósito, no entanto, também o próprio NEVS em discussão (e financeiramente muito bem estabelecido) será indispensável. Vamos esperar e ver - mas, por favor, não compre imediatamente outra marca!

  • Olá meus amigos,
    Em primeiro lugar, quem teria pensado há dois anos que o preço do petróleo é onde está agora. Em segundo lugar, as reservas de petróleo estão aumentando ano a ano, e não diminuem, se você acompanhar as estatísticas nos últimos anos e décadas. No entanto, não menos importante devido à especulação global e ao aumento da demanda de energia com o aumento dos preços dos combustíveis deve ser esperado. A eletricidade se tornará uma forma de energia cada vez mais interessante devido às usinas de energia solar, energia hidrelétrica, energia eólica e biomassa. A eletricidade não é o futuro do 100%, mas representa uma parcela significativa. O assunto das baterias é um problema, mas é solucionável. Então, só porque a GM também é ... é errado e, em sua própria arrogância, as coisas dão errado, isso não significa que os e-carros não tenham futuro. O mercado automóvel será muito mais diferenciado no futuro. Em Berlim, o compartilhamento eletrônico, bem como os modelos de compartilhamento de carros com e-cars, estão aumentando dramaticamente e esse é apenas o começo.
    Ser empresário sempre significa ter uma idéia e uma visão e assumir um risco. Isso é o que a NEVS faz, e eu tenho curiosidade, mesmo que não sou amigo da NEVS, porque eles destruíram minha "casa Saab".

    • NEVS não esmagou SAAB, eles eram "os suecos" eles mesmos.
      NEVS faz apenas as migalhas restantes - não há mais nada.
      Mas quem constrói seu futuro modelo apenas em visões, deve perguntar a Helmuth Schmidt, o que adivinhará.

  • SAAB - RIP
    descanse em paz - não mexa com ...

  • Bem, Tom, essa é uma proposta ousada. "Coloque-nos novos Saabs para os negociantes e eles serão comprados".
    Onde estava a "Saabgemeine fiel" nos últimos anos? Por que Saabs não comprou o suficiente? Esse é o ponto em toda a miséria. Os Saabs que conhecemos e amamos não existirão mais. Não importa o que (se houver) voltar para veículos com letras Saab no mercado. eles não terão nada a ver com a nossa compreensão do Saab. Nós dirigimos jovens ou futuros jovens e acho que isso é bom.

    • Por que os últimos anos foram muito pouco, mas nas últimas semanas e meses foi detalhado - como uma filha de GM teve cada vez menos de rir (até o final temporariamente amargo)!

      Mãe GM agora passou e com a nova mãe NEVS será melhor na minha opinião após a fase de aclimatação - vamos esperar e ver.

      Além disso, eu gostaria muito de poder comprar um novo veículo da Trollhättan (de preferência 9-3 III Hybrid) - eu preferiria a um jovem ciclista!

  • Olá Joachim! O GM da Saab disse que não é novidade. Os carros que lemos são os últimos anos 10 também quase inalterados. Eles não foram comprados de qualquer maneira.
    O que exatamente aconteceu nos últimos anos 2, todos nós não sabemos. O fato é que, infelizmente, a Saab conseguiu um grande Immageschaden. Acho que todos ficaríamos felizes se a NEVS pudesse fazer isso. Só é difícil acreditar nisso. Um híbrido Saab seria ótimo e também necessário para a sobrevivência. Todos os fabricantes têm que desenvolver algo novo para o futuro. Se isso faz sentido ou não, que um consórcio asiático irá desenvolver e produzir carros para o mercado asiático na Suécia permanece questionável. By the way, que com os beberrões de gasolina é uma coisa dessas. Medido pela potência (Saab Aero), o consumo está OK. Isso não cria nenhum carro alemão dos anos de construção dos últimos anos 12.

    • O fato de os veículos da SAAB terem mudado pouco devido à política de GM, foi apenas o grande erro cometido pelos não especialistas na América - o que significa que eles não foram comprados de qualquer maneira? Este foi o motivo da relutância de compra cada vez mais visível! O que aconteceu nos últimos anos, só sabemos: GM quase morreu de fome com uma má gestão da SAAB e não tomou uma decisão correta (sem modelos de hatchback da porta 5, muito longo, nenhum design novo para o 9-5, sem alta qualidade 9-1 ou 9-2, quase nenhum marketing, etc., etc.)!

      A empresa de Kai Jiang quer produzir de acordo com as declarações atuais não apenas para o mercado asiático, mas em todo o mundo.

      Sua última frase é um exagero - todos os veículos grandes e fortes são consumidores de combustível - também um SAAB correspondente.

  • Olá Julie. Se você tivesse uma conversa com os trabalhadores da Saab, você saberia que a GM não estava sozinha em culpá-lo. É claro que a GM tinha uma grande participação, mas dentro da empresa Saab também havia muitos problemas, a GM também compra empresas e antecipa, mas mostra a aquisição da Daewoo. E eles tornam a vida difícil para a Opel hoje. O que você descreve como um erro é na verdade uma vantagem. Isso mostra, no entanto, que os veículos são muito maduros (ciclos de produção longos costumavam ter todos os fabricantes) .Eu concordo com você que você poderia melhorar a política do modelo (design mais radical e distinto, etc.).
    NEVE NÃO DURAM PRODUZIR PARA O MARGO ASIÁTICO SOMENTE.
    O que é um combustível-guzzler em seus olhos? Um Golf 6 atual com cerca de 100PS precisa de litros 100 em 8Km (valor de prática). Um 9-5 aero com 260PS aproximadamente 10 litro (valor de prática). Em proporção: quem é o guzzler de gás?

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