Espelho retrovisor: o que agora?

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

Saab é vendido e o entusiasmo parece diferente. NEVS é o novo proprietário da Saab Automobile AB, Saab Tools AB e Saab Powertrain AB. O preço de compra, supostamente 1.8 bilhões de coroas, foi pago em dinheiro na sexta-feira. Vamos descobrir o valor exato até novembro, o mais tardar, quando os advogados arquivarem sua declaração de conta perante o tribunal de distrito de Vänersborg. O eco da imprensa e muitos fãs não são exatamente amigáveis. Muito ruim?

Vejamos os fatos. Temos uma empresa com o nome “NEVS” sobre a qual sabemos pouco Kai Johan Jiang, um fundador e CEO que passa a maior parte de seu tempo na fabricação de biomassa e baterias e cujo histórico financeiro é igualmente obscuro. Além disso, Karl-Erling Trogen, um ex-homem da Volvo, entre todas as pessoas, a Volvo, está envolvido. Seu primeiro ato oficial ontem foi uma declaração calorosa a Youngman de que NEVS era o verdadeiro dono da plataforma Phoenix.

E temos poucos fatos e quase nenhuma resposta a perguntas abertas. A NEVS pretende contratar funcionários da 75 na primeira etapa e fez ofertas para isso. O NEVS não pode usar o grifo, mas o nome Saab. E na virada do ano 2013 / 14, os primeiros carros elétricos sairão da linha de produção.

O uso do nome Saab também foi um dos poucos glimmers da esperança ontem. O Saab AB, proprietário e guardião de direitos, tem regras restritivas ao conceder licenças. Podemos assumir que os antecedentes da NEVS foram cuidadosamente examinados e aprovados. Houve um segundo raio de esperança que pode ser importante. Mas depois.

Mas e a grande fábrica no Stallbacka, como a NEVS quer produzir lá ainda mais de forma econômica com as pequenas quantidades esperadas? E o Saab Know How? Leading no campo de motores multi-combustível e tecnologia turbo? E a rede de vendas global que ainda existe e a subsidiária pós-venda em Nyköping, que tem um melhor histórico a cada mês?

E quanto à história da Saab e aos clientes fiéis? Saab tem, e essa é a história realmente incrível, uma comunidade de fãs forte e leal. Coloque-nos carros novos para os concessionários e eles serão comprados! Talvez um carro elétrico como um segundo carro, mas sim uma combinação para uso diário e como substituto do antigo Saab 9-5.

As perguntas estão abertas e não encontramos respostas no momento. Nossos amigos na Suécia ainda acreditam que algo se segue e que NEVS não é a solução completa. Há a questão dos veículos com acionamento convencional e as pessoas ficam falando da conhecida empresa indiana. Se você realmente quer ser a lendária Fênix na NEVS e não em uma aterrissagem forçada, você terá que conseguir um parceiro a bordo! Uma possível colaboração entre os índios e o NEVS foi anunciada há algumas semanas e hoje parece mais lógica e mais importante do que nunca.

Caso contrário, a NEVS poderia se tornar uma aventura de estilo Spyker e a Phoenix mais um Ícaro. O que falta para sobreviver a longos períodos de sede é um parceiro forte com um contexto industrial. Um arranque automotivo custa muito dinheiro. A Fisker Automotive até agora investiu um total de um bilhão de dólares dos EUA, e não a Coroa Sueca, para levar o primeiro produto ao mercado. Mais rodadas de financiamento estão em curso, e haverá muito dinheiro restante até que você possa ser lucrativo.

Na NEVS ainda não vejo esses músculos. Ok, eu estou feliz por Trollhättan que existem novos empregos. Estou satisfeito por o fato de a marca, no mínimo, ter uma perspectiva futura. Também me agrada que o logotipo da Saab no trabalho no Stallbacka continue a brilhar. Mas eu quero uma resposta para abrir perguntas, e queremos ver um plano de negócios concreto. E não queremos subir e descer como Spyker.

NEVS é desde o 01. Proprietário de Saab em setembro. A empresa seria bem recomendada para usar o horário e a bandeira. Agora 18 meses funcionando silenciosamente e depois mostre um novo produto, na expectativa de que seja recebido com entusiasmo, isso seria errado. Ainda fica a rede do revendedor e a base de fãs. Mas as redes de revendedores e as estruturas de distribuição podem ser usadas para outras marcas e a base pode se afastar. Os blogs podem decidir que o tempo é muito ruim para escrever para relacionamentos pouco claros e estratégias nebulosas, tudo pode se tornar muito rápido.

O que resta do Saab Spirit? Somos todos os jovens motoristas e fãs de uma marca com um passado excelente? Nos envelheceremos com nossos ótimos carros até que os tiremos da garagem para uma reunião veterana? Honestamente, não conheço a resposta.

Damos aos investidores pelo menos uma chance, todos merecem. Veremos o que acontece nos próximos dias e semanas e nossa equipe de blog decidirá como proceder nesta plataforma. No pior dos casos, é apenas um blog para jovens com algumas postagens semanais, no melhor dos casos, escreveremos sobre o início da produção em 18 meses.

Houve uma luz de esperança ontem à noite. Karl-Erling Trogen deu uma entrevista ao Svenska Dagbladet. Isso recentemente publicou uma avaliação realmente condenatória da situação de Saab por Jonas Fröberg, e a entrevista Trogen provavelmente foi uma réplica rápida. Afinal, o trabalho de imprensa parece funcionar, o que não é sem importância. Karl-Erling deixou entender que NEVS está em negociações com outros credores, que então adquirem ações na NEVS. Quem são as partes, ele não pôde e não quis dizer. A afirmação mostra, por um lado, que o Trogen não é um sonhador e que é claro que mais parceiros precisam entrar no barco. Por outro lado, poderia ser a trilha para a Índia e para o novo Saab com motor de combustão interna ou tecnologia de bio-energia.

Para jogar a arma no grão - como diz o ditado - ainda é muito cedo. Mas nossa paciência está se esgotando e queremos mais fatos do que frases. E por favor, muito em breve.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 20 sobre "Espelho retrovisor: o que agora?"

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    Olá Julie. Se você tivesse uma conversa com os trabalhadores da Saab, você saberia que a GM não estava sozinha em culpá-lo. É claro que a GM tinha uma grande participação, mas dentro da empresa Saab também havia muitos problemas, a GM também compra empresas e antecipa, mas mostra a aquisição da Daewoo. E eles tornam a vida difícil para a Opel hoje. O que você descreve como um erro é na verdade uma vantagem. Isso mostra, no entanto, que os veículos são muito maduros (ciclos de produção longos costumavam ter todos os fabricantes) .Eu concordo com você que você poderia melhorar a política do modelo (design mais radical e distinto, etc.).
    NEVE NÃO DURAM PRODUZIR PARA O MARGO ASIÁTICO SOMENTE.
    O que é um combustível-guzzler em seus olhos? Um Golf 6 atual com cerca de 100PS precisa de litros 100 em 8Km (valor de prática). Um 9-5 aero com 260PS aproximadamente 10 litro (valor de prática). Em proporção: quem é o guzzler de gás?

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    Olá Joachim! O GM da Saab disse que não é novidade. Os carros que lemos são os últimos anos 10 também quase inalterados. Eles não foram comprados de qualquer maneira.
    O que exatamente aconteceu nos últimos anos 2, todos nós não sabemos. O fato é que, infelizmente, a Saab conseguiu um grande Immageschaden. Acho que todos ficaríamos felizes se a NEVS pudesse fazer isso. Só é difícil acreditar nisso. Um híbrido Saab seria ótimo e também necessário para a sobrevivência. Todos os fabricantes têm que desenvolver algo novo para o futuro. Se isso faz sentido ou não, que um consórcio asiático irá desenvolver e produzir carros para o mercado asiático na Suécia permanece questionável. By the way, que com os beberrões de gasolina é uma coisa dessas. Medido pela potência (Saab Aero), o consumo está OK. Isso não cria nenhum carro alemão dos anos de construção dos últimos anos 12.

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      O fato de os veículos SAAB quase não terem sido alterados devido à política da GM foi precisamente o grande erro que os não-especialistas cometeram na América - o que significa que não foram comprados? Esta foi a razão para a relutância cada vez mais perceptível em comprar! Nós sabemos o que tem acontecido nos últimos anos: a GM quase deixou a SAAB faminta com má gestão e não tomou a decisão certa (nenhum modelo hatchback de 5 portas, nenhum novo design para o 9-5 por muito tempo, nenhuma qualidade superior 9-1 ou 9-2, quase nenhum marketing etc. etc. etc.)!

      A empresa de Kai Jiang quer produzir de acordo com as declarações atuais não apenas para o mercado asiático, mas em todo o mundo.

      Sua última frase é um exagero - todos os veículos grandes e poderosos são bebedores de combustível - incluindo um SAAB correspondente.

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    Bem, Tom, essa é uma tese ousada. "Coloque-nos novos Saabs nos concessionários e eles serão comprados".
    Onde estava o "Saabgemeine leal" nos últimos anos? Por que não foram comprados Saabs suficientes? Esse é o objetivo de toda a miséria. Os Saabs que conhecemos e amamos não existirão mais. Não importa o que (se houver) no mercado para veículos com a inscrição Saab. eles não terão mais nada a ver com nossa compreensão da Saab. Dirigimos jovens temporizadores ou futuros jovens e acho que isso é uma coisa boa.

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      Por que os últimos anos foram tão pouco foi explicado em detalhes nas últimas semanas e meses - como filha da GM você tinha cada vez menos de que rir (até o amargo fim por enquanto)!

      Mãe GM agora é coisa do passado e com a nova mãe NEVS, após a fase de familiarização, acho que as coisas vão melhorar com certeza - vamos esperar para ver.

      Eu também gostaria de poder comprar um novo veículo da Trollhättan novamente (de preferência um 9-3 III Hybrid) - eu preferiria isso a um carro novo que consome gasolina!

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    SAAB - RIP
    descanse em paz - não mexa com ...

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    Olá meus amigos,
    Em primeiro lugar, quem teria pensado há dois anos que o preço do petróleo está onde está agora. Em segundo lugar, se você seguir corretamente as estatísticas dos últimos anos e décadas, as reservas de petróleo estão aumentando de ano para ano. No entanto, devido à especulação global e ao aumento da demanda por energia, novos aumentos nos preços dos combustíveis devem ser esperados. A eletricidade se tornará uma forma de energia cada vez mais interessante devido às usinas solares, hidrelétricas, eólicas e biomassa. O futuro não pertence 100% à eletricidade, mas em uma extensão considerável. O assunto das baterias é um problema, mas tem solução. Então, só porque GM para d…. e com sua própria arrogância de fazer as coisas da maneira errada, isso não significa que os e-cars não tenham futuro. O mercado automobilístico será muito mais diferenciado no futuro. Em Berlim, a participação de e-cars e modelos de compartilhamento de carros com e-cars está aumentando dramaticamente e isso é apenas o começo.
    Ser empreendedor significa sempre ter uma ideia e uma visão e correr riscos. O NEVS faz isso e estou curioso, mesmo não sendo amigo do NEVS, porque eles destruíram minha "casa Saab".

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      O NEVS não esmagou a SAAB, ou seja, "os próprios suecos".
      NEVS cuida apenas das migalhas restantes - isso é tudo o que há para fazer.
      Mas se você apenas construir seu futuro modelo com visões, pergunte a Helmuth Schmidt o que ele aconselhará.

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    o mercado de e-car ainda pode ser negligenciado nos próximos anos. Por um lado
    são os preços e os custos de acompanhamento das baterias, etc. muito altos e agradam a eletricidade
    Também custa dinheiro e não será mais barato. Na China, isso pode ser diferente, eles querem em
    As usinas de energia nuclear estão investindo, mas esse trem foi perdido na Alemanha e
    Nem todo mundo obtém o telhado (proteção ambiental, integridade do townscape etc, etc.)
    E se um motor de combustão interna SAAB não vier muito cedo, então o que se sabe
    Nunca mais uma marca, entretanto você cuidou do contrário.

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      A mobilidade elétrica também deve ser iniciada lentamente nas regiões europeias - se não houver mais gasolina disponível em aproximadamente 15-20 anos, as alternativas no sentido mais verdadeiro da palavra teriam de ser "experimentadas" extensivamente ou testadas por longos períodos de tempo ser.

      Certamente seria bem-vindo se os novos modelos SAAB convencionais também estivessem disponíveis em tempo hábil - um programa amplo e tecnicamente diverso seria de grande vantagem, não apenas para a NEVS, a fim de conseguir bons números de vendas em todo o mundo. Para isso, porém, será imprescindível o sócio trazido à discussão pelo próprio NEVS (e muito bem posicionado financeiramente). Vamos esperar para ver - mas por favor não compre outra marca agora!

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    Olá comunidade,
    talvez alguns (... com alegria ...) tenham notado - a GM parou o volt. Só por que?! Ninguém o quer. E não porque seja / era um modelo GM, mas porque nada se ganha com ele, com o carro elétrico. Talvez a GM seja a primeira a mostrar suas cores antes de todo mundo, incluindo nossa indústria automobilística politicamente correta. Os acionamentos elétricos dos carros são um mito. Você desenvolve o que está sendo subsidiado. Todos trabalharam em impulsos alternativos, os bons e os ruins. Com a célula a combustível havia problemas com o armazenamento de hidrogênio, com as baterias com peso e autonomia. Sabemos que funciona de alguma forma, além do preço e do desempenho. Toda empresa tem em sua vitrine um veículo que não é adequado para o uso diário, dirige, tem uma boa aparência, não tem preço e não é bom. É assim que é. As energias alternativas provavelmente logo ficarão tão caras que a boa e velha gasolina voltará a ser uma alternativa, - ou nos abasteceremos com combustível sintético (... das corporações usuais ...). NEVS é um beco sem saída, se você não consegue construir carros convencionais com um parceiro (.. de preferência como SAAB, não importa o logotipo ...) é isso. No momento eles estão brincando conosco. Será um Saab com motor de combustão interna convencional, aconteça o que acontecer, ou não será. É assim que vai ser, não importa com qual parceiro.
    Saudações de Koblenz.

    Peter

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      Olá Pedro,

      Sua suposição de que a mobilidade elétrica ainda não pode ser vendida em grandes partes do mundo está correta - entretanto, na China, uma infraestrutura está sendo trabalhada e provavelmente trará melhores condições para veículos elétricos.

      O principal argumento da NEVS ainda é o mercado chinês - dizem que chineses ricos gostariam de comprar carros eletrônicos de alta qualidade e o nome SAAB feito na Suécia seria uma garantia de vendas boas a muito boas.

      Com todas essas considerações, é claro, os entusiastas europeus e americanos do SAAB foram amplamente desconsiderados no futuro - a menos que, por motivos de segurança, os modelos SAAB com tecnologia convencional ou possivelmente como um híbrido estejam no pipeline.

      Para a região ao redor de Trollhättan e para os clientes SAAB conservadores em todo o mundo, bem como para a própria NEVS, é claro, isso certamente não seria uma desvantagem. Como um sueco com raízes chinesas, Kai Johan Jiang definitivamente quer vender carros de Trollhättan em todo o mundo e não apenas abastecer a região asiática. Portanto, um amplo programa é necessário aqui - tenho certeza de que, no futuro, também serão oferecidos automóveis SAAB que não sejam movidos exclusivamente a eletricidade.

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      Desculpe, só posso concordar plenamente com o orador anterior da Kowweläänz.
      A eletricidade também deve vir de algum lugar. As baterias também.
      Seria bom se em breve haveria um carro elétrico acessível para a cidade.
      Estou entusiasmado, entre outros, com o Citroén e, recentemente, depois do C-Zero (carro micro-elétrico idêntico Mitsubishi Mief ou Stink ou qualquer coisa que seja chamada)
      No 35.150, - EURO começa !!! Para um carro de medidor 3,5! Existe o custo adicional para a tecnologia, unidade e bateria pelo menos 25.000, - EURO!
      Se o 12.000, - EUR custaria, protetores solares no telhado da garagem e seria afundado, eu imediatamente me uni.
      Quão caro seria, então, quase 12 anos de idade NEVS 9-3? 60.000, - EUR up?
      E cinco anos depois, novas baterias precisam ser compradas para 10.000, - EUR?
      Não, desculpe, sem mim.
      O caminho ainda é um erro e carros elétricos devido à compra, o baixo valor residual (por usado, desgastado Akku) máquinas de matança de dinheiro.

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    Acredito que o futuro pertence à eletricidade e se você tem dinheiro suficiente e nenhuma bagagem de questões legadas como Saab, então o conceito pode funcionar extremamente rápido, para espanto dos estabelecidos. Também lamento que nosso antigo Saab não exista mais. Vou sentir falta do turbo. O espírito sueco também. O que é uma panela de arroz contra a tradição Saab - uma pena. Os suecos também estragaram tudo. Se os suecos preferem VW, Skoda ou similar não se surpreenda se a Volvo e a Saab se entregarem aos cães. Por lealdade no ano passado, apesar das muitas peças GM, comprei um 9.5 II AERO, que adoro por sua individualidade externa. Terá sido o último então. - certo?

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    A decisão foi tomada - nós, fãs de Saab, não nos livraremos do NEVS ... O que será dessa construção de negócios "ventosa", o futuro mostrará. No entanto, vou dizer adeus mentalmente aos novos carros da SAAB e dirigir o atual para a prensa de sucata. Parece difícil, mas como você sabe, pode demorar muito!
    Trolly saudações da cabra montesa

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    Acho que devemos cuidar de nossos tesouros Saab, porque nada será "novo" com Saab

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      Por que não deveria haver nada com novos veículos SAAB? Na verdade, fala por si mesmo que o primeiro SAAB novo sob NEVS termina 2013 da fita é executado.

      Claro, seria ótimo se um SAAB híbrido ou algo semelhante como o Fisker (com um motor de combustão adicional como um chamado motor auxiliar para estender o alcance) saísse da linha de produção ao mesmo tempo - um parceiro certamente contribuirá com os veículos correspondentes em Trollhättan.

      Acho estúpido pensar sempre negativamente - na minha opinião, o SAAB vai viver como o famoso peixe na água!

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        Infelizmente, há cada vez menos peixes na água.

        A minha opinião de que o Saab já não se baseia em fatos.

        Quem deve dirigir o novo chamado Saab? Certamente não os fãs anteriores Saab.

        Atenciosamente

        Ulrich (1x 9-5 1 Bio-Power) 1X 9oo 1 Convertible, 1x 9-3 Convertible. Não irei vender, mas herdarei.

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    Tenho a sensação de que o futuro parceiro da NEVS também virá da China - a saber, Youngman-Lotus. Depois de tudo que você percebeu, este grupo está muito mais envolvido do que M + M. Como é bem sabido, a Youngman-Lotus também recrutou engenheiros na Suécia para desenvolver veículos. Isso certamente não teria acontecido se nenhuma outra atividade fosse planejada - também não faria sentido para ambas as partes (NEVS + Youngmann) trabalhar no futuro do Phoenix em paralelo e, portanto, um contra o outro.

    Como mencionei, meu palpite é Youngman-Lotus em vez de Mahindra - claro que pode estar completamente errado.

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      Sem conhecimento interno, você só pode digitar, mas pode haver algo sobre essa dica. Em qualquer caso, ainda é necessário muito dinheiro se você realmente quiser construir carros em número significativo novamente, você tem a impressão de que a M&M não tem isso.
      Em algum momento do público em geral, a reputação da marca Saab desaparecerá e só vale a pena para os conhecedores. Em caso afirmativo, então você deve investir em breve.

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