SAAB News: Notícias da Suécia

Saab comprador NEVS conseguiu um emprego ontem para a fábrica da Saab em Stallbacka ausgeschrieben, O primeiro dos novos trabalhos da 75 não tem nada a ver com desenvolvimento ou fabricação de automóveis. Soa mais como uma posição sênior em Facility Management, que deveria cuidar de alugar e organizar escritórios e bancadas de teste. Mas você sempre tem que dar o primeiro passo antes que o segundo possa seguir. Vamos dar uma chance ao NEVS, talvez um dia notícias importantes da Suécia virão em breve.

O que de outra forma aconteceu em torno do tema Saab em Trollhättan e o olhar inevitável para a GM e o drama da Opel, que segue agora.

Trollhättan I: Saab fábrica em bom estado

A NEVS possui a chave da fábrica em Stallbacka desde 1º de setembro. Só podemos imaginar como você deseja preenchê-lo com vida. A imprensa foi informada de que o próprio trabalho estava em muito bom estado e a produção poderia começar. Também é lógico, porque até 31.08 de agosto os ex-funcionários da Saab cuidavam dos sistemas em nome dos administradores.

Trollhättan II: Reunião da Saab Parts AB

Na próxima semana, a Saab visita a cidade de Saab. Os gerentes internacionais da Saab Parts AB estão reunidos em Trollhättan para uma conferência. Por que em Trollhättan e não na sede em Nyköping? Essa reunião possivelmente tem mais que caráter simbólico?

A Saab Parts AB opera o importante help desk para nossos veículos nas instalações da fábrica e o departamento de pós-vendas está localizado no portão norte com aproximadamente 50 funcionários.

Trollhättan III: Tradições nunca morrem

Em Trollhättan, existe uma loja de costura chamada "Artex" desde 1928. Entre outras coisas, um trabalhou para a construção de aeronaves nos últimos 80 anos, depois para a Saab Automobile AB e para o fornecedor LEAR. Com o fim da produção de assentos LEAR em Trollhättan, o fim da Artex parecia estar selado.

Mas a Artex, nas antigas salas da casa do Saab Textile Department, é dura e se recusa a morrer. Embora o antigo logotipo da Saab na parede tenha sido trocado há anos pelo da LEAR, que desde então desapareceu, mas de alguma forma prova os pioneiros dos últimos quatro funcionários e luta contra, como relatou a TTELA local.

Hoje, eles trabalham principalmente para a Scania e a Volvo, criando padrões e projetando projetos. Talvez em breve para Saab 2.0, quem sabe. O sucesso seria desejar a Artex.

GM está fazendo isso de novo ...

Os fãs da Saab agora terão uma experiência de déjà-vu. A montadora de Rüsselsheim tem, na perspectiva da Opel, um bom plano no futuro para explorar a usina principal com o sucessor Insignia e derivativos de PSA. Um novo grande Citroen e um novo grande Peugeot devem partilhar a mesma plataforma com a Opel e correr em Rüsselsheim para fora da linha. Independentemente do fato de que este deve ser um desempenho cruel para todos os fãs de grandes carros gauleses, o plano está prestes a falhar.

Porque a GM não gosta disso e os gerentes do departamento da Buick China o vetaram. O Grupo PSA é ativo na China e a GM competiria com sua própria tecnologia. Isso é uma reminiscência da Saab, onde a GM queria impedir a disseminação do novo Saab 9-5 a qualquer preço, porque isso teria sido um concorrente da China Buicks. Em última análise, a GM foi bem sucedida e mais uma vez tentou negar a Saab negando as licenças.

Assim como a Saab nunca teve chance contra a GM, a marca regional Opel não tem chance contra a estatal americana. Em Rüsselsheim percebe-se que talvez e quase 20% declínio nas vendas em agosto no mercado interno fale uma linguagem clara.

GM II: ainda está sendo negociado

A GM é um assunto que nos toca de novo e de novo. Mesmo para a Saab, o assunto ainda não está arquivado. Conversar com a GM sobre a Saab ainda está acontecendo em segundo plano e, eu continuo dizendo, a NEVS não é a solução final, também em vista da frustração dos últimos dias. Isto é confirmado por amigos bem informados da Suécia e eles continuam com isso. No passado, eles estavam sempre certos com suas informações e, para mim, essas declarações ainda são a pequena luz da esperança.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

 

pensamentos 17 sobre "SAAB News: Notícias da Suécia"

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    Alguém pode me explicar o que a NEVS quer com os novos empregos da 75?
    Eles nunca são suficientes para construir ou mesmo desenvolver carros.

    Joachim

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      Eles não querem construir carros (em números) até o final do ano que vem. Já que a tecnologia eletrônica deve vir da Ásia, quem deveria estar lá? - Parte do trabalho de desenvolvimento também está em andamento. Portanto, antes de tudo, não gaste muito dinheiro em custos de pessoal. Isso se encaixa com seus anúncios de fazer algo completamente novo. Se você não quer perder o controle das coisas, a reconstrução leva tempo. Ao longo dos meses, porém, deve ser superior a 75 se realmente se tratar de produzir automóveis e não apenas construir um parque industrial (que funciona em algumas áreas industriais)

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    ... aparece eu quis dizer ...

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      Mas é um brilhante lapso freudiano 😉 😉

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    E o que você faria, se de repente um 9.5 com o emblema Chevrolet derreter? ;-)))

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    Por que deveria ser uma ideia cruel para os fãs de grandes carros gauleses quando eles são construídos em Rüsselsheim? Então, esses veículos finalmente seriam confiáveis. Seria uma ideia bastante cruel que uma empresa tradicional como a Opel esteja tentando sobreviver construindo "navios de guerra" franceses.

    Kopschüttel 🙁

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      A Opel já deve sobreviver com a construção do 9-5 II ...
      Aliás, na minha experiência, deveria significar apenas “confiável de novo”, pelo menos para a Peugeot. Antes de meu tempo na Saab, dirigi um 405 e 406 Break TD por 7 anos e mais de 200.000 km cada, sem nada significativo do que reclamar

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      Só entre nós ... quantos carros franceses você dirigiu? Eles não são tão ruins quanto diz o ditado. Nesse ínterim, três gerações em nossa família quase sempre foram motorizadas em francês (meu avô dirigia um 403, 504 e 405, meu pai um 305 e 405, eu um 205 e 405). Nesse ínterim, outros fabricantes apenas deram apresentações como veículos alugados ou compartilhados. Nenhum de nós tinha grandes defeitos. Em troca, o 403 tinha ótimas instruções de operação com as quais até mesmo alguém com três mãos esquerdas poderia trocar a junta do cabeçote. E se você alguma vez quis / teve que desmontar completamente o carro, as instruções de uso também incluíam uma lista de ferramentas para isso.

      A ideia horrível para os fãs de carros franceses é mais que modelos 0815 "simbióticos" emergirão, do que que os dias de glória dos carros franceses retornarão. Depois que os modelos Peugeot da série X07 já haviam chamado a atenção com suas entradas de ar feias, pensei que o Peugeot com o 508 já estava se recuperando. Mas então nada sairá disso ...

      PS: Em vez do meu SAAB, na verdade eu tinha um 406 Coupé em mente. No entanto, ele tinha o dobro de quilômetros que a SAAB pelo mesmo preço - e aparentemente tinha sido dirigido com muito mais intensidade.

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    Oi Tom,

    a informação sob o GM II nos irrita muito - suspeita-se que a GM de todas as pessoas está "bagunçando" com a SAAB novamente? Se fosse assim, nossos novos veículos seriam chamados de Toyota ou Lexus.

    Quase todos os outros acompanhantes seriam bem-vindos aos nossos olhos, mas não aqueles possíveis gerentes!

    Espero interpretar suas informações completamente erradas e também ficaríamos felizes com informações adicionais sobre esse tópico.

    Saudações de Hamburgo

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      Eu interpreto isso como significando que os antigos modelos Saab “GM” (9-5 II e 9-4X) ainda não morreram e pode haver oportunidades de licenciamento.

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        Estes modelos encontrariam 100% compradores suficientes, a monocultura de fabricantes alemães é apenas entediante. Uma vez que se pode realmente transmitir o interesse pelos carros, não é de admirar que os veteranos e os jovens tão bêbados, então houve variedade, hoje há apenas VW-Einheitsbrei e alguns japoneses e coreanos.

        Quais alternativas existem para a Saab? Jaguar vem à mente, grandes italianos e franceses não estão mais lá de qualquer maneira. Foi isso, mas a Jaguar é em termos de preço e desempenho, mas depois outra liga.

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          Talvez em Detroit eles tenham chegado à “surpreendente” percepção de que os direitos sobre carros totalmente desenvolvidos, mas não construídos, são inúteis.
          Existe uma fábrica pronta e a receita de licenciamento é dinheiro fácil. Vamos esperar que nenhum Chevrolet 952 saia disso, de alguma forma, um pensamento terrível.

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        Quando se trata de licenciamento, o grande medo de competição da GM surgiria novamente - esses coelhos medrosos evitarão isso, principalmente por causa dos números de vendas mais baixos em todo o mundo.

        Se algo vier, então é mais provável que eu volte a ser um parceiro - aqui você pode conseguir mais dinheiro depois e ter o direito de tomar decisões novamente - ideia assustadora!

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    A GM não poderia ser apoiada pelos contribuintes dos EUA, e qualquer interferência do estado no mercado levaria a complicações ainda piores ao longo do tempo. Primeiro Saab, agora Opel, amanhã, em seguida, PSA, e VW e Toyota e os coreanos são felizes, se a competição sucumbir a si mesmo, sem intervenção estrangeira.

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      Mas que estava correto que o estado sueco não apoiasse a SAAB?
      ou estamos estabelecendo padrões diferentes? porque é sobre o nosso SAAB?

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        Eu vejo desta maneira, se a Saab tivesse vindo mais rápido dos grilhões da GM por causa da falência da GM, o assunto teria tomado um rumo diferente, mesmo com novos investidores ou parceiros. A GM tornou-se artificialmente forte pelos fundos estatais dos EUA, caso contrário, eles já teriam suas próprias outras preocupações do que se preocupar constantemente com a Saab.

        Qualquer pessoa interessada na Saab teria indiretamente comprado complicações da GM em sua bagagem, como você pode ver nos processos Muller contra a GM que este é o caso. Foi dissuasor o suficiente, é claro, para ser conectado à GM com uma compra de Saab, consulte Opel e PSA ...

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    Em uma das últimas edições espelhadas, o problema do PSA foi examinado em detalhes. O estado francês promove a produção na França desde que não produza fora da França. A França, com a PSA e a Renault, mais cedo ou mais tarde terá problemas com a GM.
    Muitos milhões foram colocados na salvaguarda de empregos todos os anos sob o governo de Sarkozy. Agora vem GM e acredita que pode interferir. Isso provavelmente resultará em uma situação de KO para o PSA.

    PS Estamos neste final de semana na reunião da SAAB CLUB na Áustria e certamente entregaremos fotos do Austro Suécia.

    lg do Tirol
    Bianca

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