A história de Brabus SAAB repete (não)

Texto: Philipp Bohr
Fotos: Philipp Bohr, Oswin Bohr

No SAAB e Tuning você pensa em Hirsch. Clientes mais experientes em tecnologia também gostam de pensar no Maptun, ou no SAABs da série Troll e Viggen. Bem informado ainda pode conhecer o RASPED SAAB ou o 900R. E, de alguma forma, até as SAABs sintonizadas continuam a agir de forma discreta, continuam a incorporar a subavaliação escandinava, assim como você esperaria de um SAAB. Embora o visual seja muito mais desportivo, o atleta usa um terno comercial em vez de um fato de treino.

Saab 9-5 Brabus Edition

No Brabus, pensa em Mercedes, embora não seja o habitual "pensionista Benz". Não é sem razão que, de acordo com a localização da empresa, a imprensa comercial gosta de falar do "vagão Bottroper". Brabus significa opulência: cada detalhe em um carro sintonizado por Brabus expressa poder e dinamismo - o atleta agora usa sua camisa de competição.

E esta empresa deveria ter trabalhado em SAABs?

O Brabus SAAB era uma solução de emergência. O estágio de expansão "Aero" foi planejado e aprovado, mas ainda não produzido, uma solução de ponte teve que ser encontrada. Jens Becker, na época diretor-gerente da SAAB Alemanha, entrou em cooperação com a Brabus. Como parte desta ligação, um total de cópias 100 do SAAB 9-5 SE com o "Sport Package Brabus", por isso é uma grande raridade. Mas também um cobiçado? Esta é a diferença entre os espíritos.

É incontestável que o Brabus SAAB foi uma diversão cara. O sedan com motor 2,3-litro na variante SE custos na versão básica 63.430 DM. Além disso, o proprietário anterior não era exigente, mas quase escolheu a variante de equipamento completo: sistema de alarme com sensor de ruptura de vidro e inclinação (750 DM), controle de cruzeiro (600 DM), estofos de couro (2900 DM), sistema de lavagem de faróis (500 DM), controle de tração TCS (620 DM) e aquecimento de assento dos bancos dianteiros (620 DM) - no total, pelo menos 70.000 DM era devido. E as revisões feitas pela Brabus nem sequer estão incluídas aqui - Brabus nem sabia se eles estavam trabalhando para SAAB, e muito menos poderia chamar uma lista de preços. O vendedor do centro SAAB local falou na compra de cerca do preço original 100.000 DM. Uma vez que as listas de DAT também não conduzem o modelo, darei como estimativa de preços mais confiável vezes mencionada por Ralf Muckelbauer 80.000 DM, o que considero bastante realista.

Por outro lado, a seguinte imagem também está disponível: se você pesquisar "Brabus" e "Saab" no Google, você entrará rapidamente nos tópicos de reclamações dos fóruns relevantes. De qualidade inferior existe o discurso, de aparência barata e melhoria das deficiências conhecidas dos antigos interiores da SAAB.

Essas declarações são válidas? Vamos verificar isso com um estudo de caso de um SAAB Brabus.

Saab 9-5 Brabus Edition

O Brabus SAAB
Motor e powertrain

Nada foi alterado no motor - sob o capô, o conhecido motor de litro 2,3 faz o seu trabalho, na primeira versão do 1998 com o turboalimentador LPT colocar a coleira (daí o pequeno "t" no nome do modelo) que alimenta o motor no máximo 170 PS em unidades 5000 rpm. O torque 280 Nm está disponível em torno de 2000 rpm, de modo que pode ser mais do que viver - para os músculos do pescoço de um ou outro piloto que pode até ser muito schonmal. Tudo é monitorado pelo Trionic 7, inflamado por um cartucho DI preto.

Compartimento do motor Brabus Saab 9-5

A mudança é feita à mão. Em princípio, eu nunca consegui fazer a paz com transmissões automáticas (e então sempre escolho o modo de mudança seqüencial), de modo que me serve. Neste ponto, tenho que me livrar do que sempre digo no ponto: sinto falta da sexta engrenagem dolorosamente.

A tradução do quinto é tão longa que não se deve mudar mais cedo do quarto, se não quiser morrer de fome entre 60 e 90 km / h. Para a primeira marcha é tão curta que ele realmente é apenas bom para o primeiro metro. A resposta brutal do acelerador também garante que você está inclinado a se desengatar rapidamente para não disparar ao menor toque do pedal do acelerador. Pessoalmente, portanto, eu gosto de deixar a engrenagem até a terceira engrenagem um pouco de gás para poupar os passageiros turbogewöhnte, caso contrário Hinterköpfe schonmal voa contra encostos de cabeça - por mais macio que você pareça.

Com a quilometragem 100.000 km, o motor está na melhor idade SAAB, conforme medido pela quilometragem usual da SAAB. Mecanicamente, ainda é original, e funcionou sem problemas até agora. Os componentes não mecânicos, no entanto, já mostraram sinais de envelhecimento. Quase exatamente após os anos 11 caíram em pouco tempo sucessivamente primeiro o potenciômetro do acelerador, então o Trionic completo. Qualquer um que conheça um bom engenheiro eletrônico - ou mesmo uma oficina da SAAB, que, por sua vez, conheça um bom engenheiro eletrônico - tem uma clara vantagem porque ambos os componentes são peças sobressalentes muito caras.

trem de aterragem

O chassi é uma das fraquezas conhecidas do Brabus SAAB, e nos fóruns é o ponto fraco técnico mais mencionado. Brabus colocou o voto em uma área mais desportiva, o que ajuda a situação da estrada, mas outro problema evoca.

As molas embutidas são revestidas contra o ruído com mangueiras de plástico - geralmente azul -. Nada fala contra isso no início, mas no espaço entre a mola e a água da mangueira pode arrastar, e então não apenas secar, de modo que as molas sejam um ponto de partida popular para ferrugem. Para mim, esse problema ocorreu depois de 80.000 km, outros drivers relatam problemas de 70.000 km.

Isso é um defeito grave? Difícil de dizer. Eu nem percebi isso no início - apenas na investigação principal (de outra forma impecavelmente passada), o examinador percebeu a baixa suspeita do Brabus, que ainda não estava no registro do veículo. E à primeira vista, ele notou duas penas completamente apodrecidas, quebradas duas vezes à esquerda e à direita três vezes. Quando TÜV estava no dia, então provavelmente o número do tema da cantina 1.

Fala para o SAAB que ele não me deixou sentir - aparentemente o SAAB é masculino, um Saabastian talvez, e não um Saabine. No entanto, é aconselhável o cuidado, porque sem molas, os amortecedores estão mais carregados, pode causar vazamentos e a falha do amortecedor. Comigo, embora nem a TÜV, nem a oficina nas inspeções tenham percebido o que, mas você não deveria levar essa falta no lado da luz e, pelo menos, deixar o monitor.

A substituição das molas do eixo dianteiro me custou sobre o Euro 250. Não é um preço muito alto, penso eu, em termos do nível de segurança comprado. Aliás, as penas quebradas podem ser reconhecidas com bastante facilidade se você sabe o que procurar. Se você ouvir ruídos, a situação da estrada é recusada e o carro não recua, se você se inclinar brevemente na frente ou na retaguarda, você deve planejar uma visita à oficina. O reparo não é muito caro como eu disse.

Aparência corporal e exterior

O corpo foi alterado por Brabus apenas em detalhes, mas o SAAB, mas contrário à filosofia de Bottroper, de outro modo válida, é seu personagem. A entrada de ar é coberta com folhas pretas perfuradas, fora sentar luzes de nevoeiro. O tubo de escape é oval, feito de aço inoxidável e ligeiramente maior do que o modelo padrão.

Detalhes: luzes de neblina Brabus Saab
Detalhes: tubo de escape Brabus Saab

Os pneus são feitos de pneus radiais 225 / 45 da Nokian, montados neste caso rodas de três raios da OZ, que são fornecidos com o emblema SAAB / Scania em um disco de imitação de carbono. As jantes são remanescentes do clássico SAAB e, portanto, se encaixam perfeitamente na imagem geral - Mantive as imagens de algumas jantes SAAB atuais ao lado de uma foto do carro e na verdade não posso me imaginar como uma substituição.

Brabus Saab jantes

Alguns se queixam da qualidade inferior dos materiais utilizados. Não posso comentar sobre isso negativamente. É só que os pratos perfurados estão profundamente acima da estrada e frontal na direção da viagem e, portanto, um alvo fácil para pedras giratórias e outras sujeiras. Consequentemente, em alguns momentos, comete erros na pintura, mas também pode reparar-se. A qualidade não é tão baixa quanto alguns forists reivindicam - é tudo uma questão de cuidado.

O interior

Rebites de porta Brabus Saab 9-5

No interior, Brabus, sem dúvida, fez mais mudanças. Você pisará as barras de chute cromadas (por favor, não pise nela!) Com o emblema SAAB. Instalados no assento de couro, o painel de carbono e as aplicações de carbono no volante são imediatamente visíveis. Enquanto aqueles no volante ainda são bonitos após os anos 13, com o painel que é uma coisa do passado.

Nenhum material sólido de carbono foi processado, mas aparentemente uma folha de carbono (ou imitação) com um revestimento plástico, que após 13 anos de exposição solar em luz desfavorável já parece um pouco disparada. Além disso, a colagem foi resolvida em dois cantos, mas essa deficiência pode ser corrigida mesmo com artesanato medíocre.

No entanto, nenhuma das alternativas (alumínio, madeira clara ou escura) realmente parece melhor do que o carbono. Não conheço as especificações de custos que a GM Brabus configurou. Com um pouco menos de poupança, você poderia ter comprado uma qualidade superior e, portanto, uma melhor aparência na velhice. Ainda mais detalhes - especialmente as alças das portas e os revestimentos das portas - poderiam ter sido tomadas tão imóveis.

Painel de controle Saab 9-5 Brabus Edition

A maioria dos faucets são cobertos com folhas de alumínio sobre o plástico, eles ficam muito agradáveis ​​mesmo após os anos 13. Especificamente, a unidade de rádio / cassete / CD, o SID e o módulo ACC (ar condicionado) que se beneficiam disso, bem como o interruptor de luz. Aqui também os vínculos não se dissolvem. Ao substituir um dos componentes, os delírios podem ser transferidos do antigo para o novo dispositivo com um instinto seguro.

O pedal também foi revisado. Os pedais de aço inoxidável protegidos contra deslizamento com botões de borracha substituem os modelos padrão, todos são rotulados com a palavra SAAB, bem como o apoio para os pés à esquerda. Ao longo dos anos, as superfícies começam a desaparecer, mas essa é a natureza das coisas quando você usa pedais em sapatos de rua. O polimento traz pouco aqui, exceto talvez o caixa do negócio de cuidados de carro comissionado.

Saab 9-5 Brabus Edition: pedais
Shifter com emblema Saab-Scania

Pode encontrar-se mais cromado na alavanca de mudança de marchas (que também possui o logotipo SAAB / Scania em vez de um diagrama de fiação), na alavanca do travão de freio e nas aberturas do ar do lado do passageiro. O cromo parece também após os anos 13 ainda frescos e inexplorados, também aqui provavelmente é uma questão de cuidado.

Será que o interior será atualizado pela revisão do Brabus? Não é para alguém que não gosta de cromo. No começo, tive que me acostumar com isso, mas com o tempo fiquei cada vez mais à vontade. Além disso, o carbono se mistura melhor na minha opinião com o resto do painel. Pelo menos no catálogo, o acabamento de madeira não parecia particularmente de alta qualidade, e a versão em alumínio com o painel de instrumentos preto e os acessórios não cortados parecia algo fora do kit de construção metálica. Meu pedido é, portanto, para a reavaliação, com potencial de melhoria.

E como o Brabus SAAB vai?

Excelente. As virtudes clássicas SAAB, especialmente a longo prazo, não são perdidas, e a suspensão mais desportiva torna o SAAB não capaz de Hungaroring, mas ainda melhora a estrada em cantos apertados. O 170 PS motoriza um pouco excessivamente desportivo, mas ainda é bom o suficiente para se divertir muito e acelerar. Além disso, o interior confortável, que também oferece amplo espaço no banco de trás, e o grande baú, que engole além da bagagem e às vezes maiores equipamentos de medição. Tudo deixa o SAAB muito do seu caráter original. A reformulação do Brabus foi limitada a alguns detalhes, mas foi minuciosa nesses pontos. Com um orçamento mais generoso, você provavelmente teria conseguido abordar ainda mais detalhes.

Eu ficaria muito feliz em ver o que o Brabus tinha feito com o 9-5 II, talvez com um quadro mais generoso. Em certas circunstâncias, isso pode até resultar em uma alternativa para a Hirsch - e, como todos sabem, a concorrência estimula os negócios. Mas nunca receberemos as respostas às questões que surgem delas - infelizmente.

Saab 9-5 Brabus Edition

Por sinal - para onde fomos?

As fotos para este texto foram tomadas em Hirbacher Weiher, logo atrás da fronteira francesa. A lagoa já foi fortificada e faz parte de uma série de águas criadas artificialmente ao longo da "Route de la Ligne Maginot Aquatique", com a ajuda de que os franceses queriam transformar a área de passagem dos alemães em caso de ataque em uma paisagem pantanosa - o sucesso do plano é conhecido. Desde os anos 60er, as terras ao redor das águas foram então alugadas ou vendidas, e são hoje pelo menos nos fins de semana firmemente nas mãos alemãs. No entanto, é maravilhosamente tranquilo e relaxante aqui - apenas a área certa para uma viagem de domingo para varrer o SAAB turbo em estradas francesas vazias.

7 pensamentos também "A história de Brabus SAAB repete (não)"

  • Brabus estava na Messe Essen há muitos anos
    Acredite com o nome NORDIC (acho que aqueles não tiveram nada a ver com o relógio familiar)

    Saudações da vila SAAB
    Aeroman

  • Sobre o assunto de mão-de-obra de qualidade ainda é um post-script de mim. Eu recentemente tive que remover o revestimento interno de uma porta para um reparo. Como os materiais de isolamento e as tampas de plástico foram cortadas especialmente no topo do painel da porta foi aventureiro - isso é uma reminiscência dos primeiros exercícios de uma criança de jardim de infância com tesoura. Assim, a assembléia foi apenas com força e expressões. Meus cumprimentos aos funcionários da fábrica SAAB, que fizeram tudo isso sob pressão de tempo na linha de montagem. Eu me atormentava trazendo os arcos da porta superior e inferior juntos por três quartos da hora. Quando se trata de parafusos e peças de metal, você pode desfrutar da facilidade com que os parafusos de 13 anos afrouxam e apertam - sem quebrar e ter que agarrar o martelo.

    O cockpit é um filho de 90er em seus padrões - como vimos tantos Mercedes-interior ainda relativamente barato, se eu estou tão pensar em vários impostos. Mesmo se eu estou tão pensar em meu último carro de aluguer BMW (a 318d novíssimo janeiro 2009), eu me lembro de uma consola central de plástico em vez barato para o futuro com complicados, pequenos controladores de ar condicionado. A onda premium com o delírio plástico macio ainda é relativamente jovem.

    Em caso de dúvida - e se disponível - talvez você deva entrar em contato com Hirsch e comprar uma atualização ... o aumento de valor deve ser considerável. Vou deixar isso - para a idade do veículo, o cockpit ainda está em boa forma, sem ruídos ou ruídos e se uma cola se soltar ... como eu disse, a cola está rapidamente à mão.

  • Com tudo isso, não se deve esquecer que SAAB é um pequeno fabricante de séries, foi ou foi. Depois que Tom nos move suavemente para Youngtimer

    • Se esses carros alemães são tão perfeitos, é uma questão aberta ...

  • Relatório muito agradável sobre uma execução SAAB certamente atraente e interessante.
    Em relação à qualidade do processamento na SAAB, só posso concordar com Marco. Eu dirigi apenas 93 modelos, mas infelizmente a mão de obra não pode competir com o fabricante premium comparável. Isso não me incomodou no passado, você pode vender seu SAAB após 3-4 anos e substituí-lo por um novo. Dirigir diversão era mais importante para mim do que muitos de nós. Como agora temos permissão para dirigir todos os nossos timers, seria bom se a qualidade do processamento fosse melhor ou a qualidade do material um pouco mais selecionada. Com o novo nível de preço de um conversível 93-2 totalmente equipado, esperava-se um melhor nível de qualidade. Mas como fã da SAAB, você fechou os olhos um pouco. Até a KIA conseguiu criar painéis sólidos hoje. Mas talvez isso tenha sido devido à influência da GM na política de compras etc. ou até mesmo ditado. Nós realmente não gostamos de apontar aqui no fórum, mas o declínio da SAAB de alguma forma tem seus motivos. Você só precisa enfrentar as demandas de qualidade dos compradores como uma opção Audi, BWM ou também a Rentner-Merc. Não estamos falando da Opel ou da Vauxhall. Portanto, o relatório do SAAB 95 Brabus é certamente uma extensão e lembra as boas qualidades de direção de nossos novatos.

  • Talvez Saab deveria ter ficado com Brabus? A qualidade dos produtos de veado também é muito boa, o que também implica um alto nível de preços. Basicamente, a qualidade de processamento da série 9-5 nunca foi comparável à de outros "fabricantes premium". Foi culpa da GM?
    No meu 9-5 Aero SC (Bauj.2007) não vibra nada, embora a "madeira plástica" no interior precisa se acostumar.
    Com a qualidade do couro tornou-se pior com os anos, ou seja, a pele tornou-se mais fina e mais fina. Portanto mantenha, mantenha e novamente .............

    Relatório muito bom!

    tchau

    Marco

  • Muito bom artigo sobre um exótico entre os exóticos SAAB

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