O que nos faz (também) felizes ... Parte II

O Saab Turbo X é o último “carro de alto desempenho” da Trollhättan. Construído na tradição do Saab 99 Turbo, Saab 900 Turbo 16S e Saab Viggen, ele incorpora o ideal da marca contemporânea de um carro relativamente pequeno e compacto com muita potência sob demanda. Ao mesmo tempo, o Turbo X é o primeiro veículo com tração nas quatro rodas da Saab. Infelizmente, em sua sabedoria inexplicável, os suecos decidiram dar ao mundo apenas 2000 desses espécimes especiais.

Um pouco empoeirado, mas bom. Turbo X após test drive

A cor não é um critério de seleção para nenhum Turbo X, porque só existe “preto azeviche”, mas muitas outras variantes são possíveis. Couro normal, couro premium, bancos elétricos, luzes de curva, não é fácil. Dependendo do país de destino, existem pequenas variações que não são esperadas.

Se você está procurando um Turbo X, você precisa de paciência. Mas não fazemos tudo por nossa paixão. Um amigo meu já procurou um Turbo X por algum tempo, e como ele tem ideias claras e a escolha é naturalmente limitada, a viagem nos levou à Flandres. Perto de Bruxelas, um Turbo X com poucos quilômetros sedutores deve ser o primeiro proprietário. Então, na parte falante flamenga do reino!

Ruptura de disparo CLS. Interessante ou não?

No caminho para a Bélgica, dirigimos na Alemanha, infelizmente, não Saab, mas o novo Mercedes CLS Shootingbreak na frente da câmera. Eu sou fã desta forma de carro, e, claro, a Mercedes está procurando a lacuna no nicho. O Shooting Brake é um bom carro? Definitivamente um interessante!

Em Flandres, alguns 100 quilômetros depois, estamos esperando em frente a uma garagem atrás da qual o Saab deve estar escondido. O portão elétrico se abre e vemos um Turbo X empoeirado e desconectado. O proprietário, que costuma estar na estrada por motivos de trabalho, fez o sueco desligar e desligar depois de alguns quilômetros. Sob a camada de poeira, descobrimos um belo turbo nas quatro rodas com sinais mínimos de uso e equipamento elegante. Teto solar, sistema de som Bose e interior exclusivo em couro. Além dos icônicos aros Turbo X em formato de 19 ″.

Então coloque as placas vermelhas e comece - o animal turbo selvagem ganha vida - ruge de alegria, apenas para cair em borbulhamento ocioso após 30 segundos. Os fãs do Turbo X sabem do que estou falando, a fase de aquecimento torna cada início do dia um evento. Agora ele pode sair e rodar pelas pequenas ruas belgas. Às vezes, nos deparamos com seções com paralelepípedos lendários, onde cada quilômetro conta dez vezes. A alma automotiva me dói a cada metro que percorremos nos paralelepípedos belgas. Mas essas seções são curtas.

Comprei! TX e Saab 9-3 diesel no estacionamento

Se você quiser comprar um Turbo X, deve verificar o sistema de tração nas quatro rodas da Suécia rápida. Como a substituição da embreagem Haldex não é barata, mas o TX nunca foi um carro para o pequeno orçamento. Uma curva atraente e corajosa fornece informações. Se o Saab mantém o seu curso sobre o que deve fazer com o eLSD, e não há ruídos conspícuos da área do eixo, então tudo está bem. Com ruídos altos enquanto encurralam, os sinos de alarme devem tocar. Então há necessidade de ação! Tudo estava bem com o nosso teste Saab.

Por que o proprietário quer vender um carro tão bonito e raro? Na Bélgica, ele explica, há um governo de esquerda que reforçou a legislação ambiental. O Turbo X não é um carro ambiental, todos sabemos disso, e obter o Saab de volta à estrada custaria um bom 10.000 € em impostos. Muito dinheiro para um carro pouco utilizado. Não posso controlar essa afirmação, e estou ciente dos problemas ambientais e da finitude dos combustíveis fósseis. Mas neste caso, estou feliz por viver em um país com uma forte indústria automobilística.

As leis ambientais belgas não nos afetam, e é claro que temos que ter esse carro. Nós colocamos nossa cara de poker, fazemos isso sem ser impressionado e procuramos o cabelo na sopa. O dono faz o mesmo, mas, eventualmente, concordamos, os números vermelhos ficam atentos. Depois de um bom almoço flamengo, vamos para a Holanda e depois para a boa e antiga República Federal.

TX no caminho na Holanda

Na Bélgica e nos Países Baixos, conhecemos muito Saab atual, isso é bom. Na Alemanha, estamos sozinhos e, além de um antigo Saab 9000, que cruza confortavelmente na rodovia, não há sinal de nossa marca no caminho para o sul. Tempo para poucas reflexões filosóficas. Meu amigo dirige o Turbo X, conduz o seu 9-3 Diesel. O diesel tem 150 cavalo-vapor, tem quatro anos e está comemorando com seu aniversário redondo de 150.000 em algum lugar logo antes de Colónia.

Saab 9-3 tid, apenas o consumo de litros 6.0 apesar da condução rápida.

E enquanto estamos em movimento, ele só consome 6 litros em quilômetros 100. Se alguém ignora a quilometragem, alguém acreditaria sentar-se em um carro com quilometragem de quilômetros 50.000. Nada chocalha, inclina-se ou é usado. O couro premium suave parece a fábrica, o sistema de som Bose soa bem. O 9-3 é um carro de longo prazo como qualquer outro Saab antes.

Bem-vindo à boa antiga República Federal!

Para as próximas milhas no caminho para o sul, sempre tenho o Turbo X na minha frente. A forma básica do corpo é agora 10 anos de idade. Você pode vê-lo? Dificilmente, o Saab é um pouco mais estiloso do que os modelos atuais, mas ele não é velho. Ele nunca envelhecerá devido à exclusividade da marca. Conduzir o Saab é divertido. O piloto e o carro. A cada quilometragem da Flandres para a Baviera, o Saab é bom. Ele respira livremente depois de uma longa vida, e em túneis rodoviários ele deixa todos ouvirem a alegria dele.

O Turbo X a caminho de se tornar um culto? Absolutamente. Os colecionadores Saab agora garantem um para a garagem local e muitos parceiros da Saab têm um para uso privado no corredor. Se algum dia no futuro distante em Trollhättan novamente carros com o Saab assinarem a linha, então serão carros híbridos ou elétricos. A paixão dirigida por Tubo, combinada com irracionalidade e diversão, não existe (por enquanto) no programa.

Blogbetes Homebase: Reunião TurboX

Depois de 460 quilômetros, fazemos uma parada no caminho para o sul, e o Turbo X fica em minha casa. Capuz com capuz ele está com meu Turbo X em uma área fechada. Ele estala e estala. Um carro tem alma? Um Saab com certeza! Dois convidados Saab Turbo X no Bloggers Homebase. Isso é chamado de manutenção apropriada para a espécie 🙂

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

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pensamentos 23 sobre "O que nos faz (também) felizes ... Parte II"

  • Hach, o diesel está faltando o funômetro no cockpit

  • Aqueles eram bons momentos mais silenciosos naquela época. Tudo foi passado. Deixe-nos olhar positivamente para o futuro e aguardamos os antigos veículos SAAB.

  • bem, tanto quanto eu sei, gabs o TurboX apenas em preto 🙂

  • Muito bom artigo.
    Também gosto de ver meu amado Saab 9-3 sedan com ajuste de veado todas as manhãs.
    Algo que não entendo no artigo, a saber, a frase: ideal da marca contemporânea de um carro relativamente pequeno e compacto com muito poder sob demanda.
    Então eu não acho que meu Saab Limo, último modelo, parece pequeno e compacto.
    O Golf GTI do vizinho parece muito mais compacto :-)

    Atenciosamente para todos os fãs de Saab

  • Hoi Tom
    Comprei uma limusine 09-9 3T V2.8Aero XWD em abril 6. Com XWD Sport Package 19J e Hand Switched (quase não existe!)
    Na verdade, eu queria vender este lindo carro - mas depois li seu relatório e de agora em diante o lindo Sabine não está mais à venda! Obrigado pela sua história.
    Uma pergunta: você pode ver do vintage se o Haldex melhorado já está instalado?
    Atenciosamente de Davos
    Andy Hirschi

  • Para quem tem tanto dinheiro sobrando:
    Em uma das mais conhecidas bolsas de veículos automotores está um ROTER 9-3SC com 280PS. “O vermelho é o novo preto”! Mais cor para o mundo! A vida cotidiana é bastante cinzenta. Mas 280PS são demais para mim. Meu 2,3FPT 9000 é o suficiente para eu ultrapassar.
    Está no desempenho e na tração nas quatro rodas e em um TurboX, certo?

  • Isso mesmo, porque os intervalos de troca de óleo são muito longos e devem ser encurtados. Minha oficina também reconheceu isso. A versão mais recente do acoplamento Haldex não deve mais ter esses problemas e o último TX já tem essa versão.

  • oi Tom
    Isso não significa necessariamente que a embreagem está quebrada, muitas vezes ajuda a uma mudança de óleo.
    A minha oficina me disse, mas não tenho problemas no momento.
    Obviamente, é como as bobinas de ignição ... Duram alguns milhares ou, com sorte, dezenas de milhares de quilômetros.
    A minha ficou doente no 55000.

    Saudações do Luxemburgo

  • Pode ter vários motivos: buchas de rolamento presas, rolamentos de roda, molas quebradas, amortecedores defeituosos ...

    Que tipo de barulho é esse?

  • "Quando a porta da garagem se fecha, ele dá uma rápida olhada no nosso 9³ aniversário, que infelizmente tem que dormir do lado de fora ..."

    Eu acho que todos nós temos o mesmo objetivo. 😉 LOL

    Andreas

  • Relatório muito bom! Isso faz você querer ainda mais SAAB!

  • O ruído é sobre o Haldexkupplung, que faz um barulho alto ao encurralar, se quebrado. O conversível não tem nenhum, o ruído tem outras fontes. Talvez um leitor possa prognosticar?

  • Isso mesmo, está certo. Mesmo o consumo de litros 6 realmente não embala o TX.

  • O mostrado aqui é uma foto do TiD e não o 9-3X, certo? Esse possui um indicador de turbo.
    LG

  • Mais uma vez uma história muito bonita - OBRIGADO!

    Além disso, o meu 9³ TTiD Aero sempre se sente bem quando ele rola à noite na garagem local e passa a noite em uma união íntima com o meu soneto III.
    Quando a porta da garagem se fecha, ele dá uma olhada rápida no nosso 9³ aniversário, que infelizmente tem que dormir fora ...

  • Mas onde está o indicador de turbo no TX? Falta alguma coisa para a ótica! Já confio no 9-3 TurboX para acelerar a pressão no assento ... Excelente relatório! Continue a omitir os valores de consumo, os sonhos são tão bonitos….
    LG

  • Um relatório muito agradável, faz você querer mais

    Esta passagem me faz pensar:
    “Uma curva fechada e ousada fornece informações. Se o Saab mantiver seu curso, o que deve ser feito com o eLSD, e não houver ruídos perceptíveis na área do eixo, está tudo bem. "

    Porque com o meu 900 conversível (1994, forma antiga, sem turbo), há ruídos no lado traseiro do lado do motorista (eixo?) Quando eu dirigir uma volta apertada corajosamente. O que isso significa?

  • Obrigado Tom. Mais uma vez, um relatório muito, muito bom, que dá grande prazer. Imediatamente desperta grande interesse no Turbo X e sem hesitação 2 carros usados ​​foram encontrados muito perto (Dresden e Bautzen) na Internet. Se você pudesse virar a cabeça e ouvir seu estômago, eu logo seria o orgulhoso proprietário deste nobre carro. Eu apenas (infelizmente) suspeito que meu bom senso vencerá novamente e que, portanto, continuarei a desfrutar de meu belo e ainda muito mais econômico 9-3 SC TiD. Quase uma pena ... 😉

    Saabige Saudações da Alta Lusácia. Marco

  • Só se você também comprar um saab 🙂

    tchau

    Marco

  • Então eu sempre penso oh Tom, me leve com você na próxima viagem da SAAB! 🙂

  • ... bom relatório. Muito Obrigado. Quase tive a sensação de que estava ...

    Sim, isso com a peça 2000 é realmente muito pouco!

    Atenciosamente

    André

  • Moinho juntos.

    Bom relatório, ótimo carro (s)!
    Se você ler assim e ver as fotos, posso lentamente, mas realmente gostar de um 9-3 ... 😉

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