Saab 900 II: seis - dois são demais?

Artigo do leitor de Gerhard

"Eu ouvi de um conhecido que sua amiga está vendendo um Saab". Foi assim que começou logo antes da Páscoa no ano 2011. Com essas palavras, minha esposa me disse que alguém está vendendo algum Saab. Na verdade, não precisamos de um, porque estamos bem equipados com um 901 e um 9-5.

Nice traseira, né? Saab 900 II

Chegou como tinha que vir. Havia um número de telefone, então você ligou, então você visitou e porque era uma oferta que você simplesmente não pode recusar foi na quinta-feira santa do ano 2011, o orgulhoso proprietário de um Saab 900, construiu 1997, cinco portas, seis cilindros, automático, aprox. 195.000km executar.

Assim, um era um membro no grupo de franja automotiva de um grupo de franja automotiva. Especialmente popular foi a idéia do GM de instalar um motor Opel V6 em um Saab nunca entre os drivers Saab. O V6 com o seu 175 PS também possui a distância 10 PS a respeito de seus irmãos turbo-driven.

Na Alemanha estão na versão V6, automática, veículos de cinco portas apenas 41 aprovados. A exclusividade é garantida.

Poder de seis potes. V6 no Saab 900 II

Minha cópia não foi particularmente bem mantida. Tinha que haver uma razão primeiro. O refrigerador de óleo teve que ser substituído, um rolamento de roda acabou e o interior estava um pouco gasto. Embora o equipamento SE não esteja disponível em couro, mas você ainda pode se adaptar no futuro. A paisagem de plástico no painel de bordo você fica muito aconchegante com os ingredientes de madeira originais e uma consola de telefone desagradável também é levada para fora.

Apenas a ferrugem no arco da roda traseira, um ponto de ferrugem em série do 902, realmente causa dores no estômago.

A forma do corpo do 902 ainda parece fresca e moderna, o carro é considerado mais jovem do que realmente é, especialmente porque esta forma de corpo experimentou uma certa renascimento no Audi A5 e no BMW GT.

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Cockpit típico Saab, felizmente apenas falta o interior de couro

Praticamente, o carro é definitivamente, o baú é enorme e faz seu antecessor, a lendária competição 901 certa. Infelizmente, o espaço da carga não é completamente plano, você dobra o assento traseiro, você pode ver a borda na quantidade de arcos das rodas. No entanto - espaço suficiente para a compra em massa na loja de móveis sueca ou para as férias em família.

O interior é adequado para quatro pessoas, mas é claro que não pode ser tão generoso quanto no 9-5. Você está sentado confortavelmente, mas, como condutor, não pode ser muito alto. Como você se senta bastante alto, o telhado não está muito longe. O estofamento de veludo é robusto e não mostra sinais de desgaste após o 195.000 km. Um comércio com couro seria feito apenas para o olhar e a sensação, mas não porque seja urgentemente necessário.

O painel é arrumado e você sabe - não só como um driver Saab - imediatamente onde tudo está (além da ignição). Um detalhe agradável - o pequeno relógio analógico que nos mostra o tempo no 901 ainda existe. Ela caminhou perto do SID.

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Intemporariamente lindo: Saab 900 II

Um controle de clima automático está disponível e, devido às enormes janelas realmente necessárias. Sem isso, não é no verão. Mas uma vez que você configurou para 21 ° C você pode esquecer facilmente seus botões. Uma eletrônica sensível com sensor de interior e solar sabe o que fazer e garante um clima excelente. E isso no décimo quinto ano sem problemas.

A segurança é assegurada com dois airbags. Uma falha é encontrada nos bancos traseiros. Os assentos não são realmente amplos. Assim que você instala um assento infantil, isso abrange a fivela e é bastante fumble para colocar o cinto na fechadura. É por isso que o carro não é tão popular com minha filha.

A mão-de-obra é boa. Após os anos 15, nada chocalhe. Você pode dizer que o 902 foi um carro maduro no ano 1997.

A ignição da frente e da frente deixa de funcionar nos seis cilindros. Não é o típico som do motor Saab, é claro, mas não se sinta incomodado. Alavanca selectora em "D", afaste o freio e vá embora.

Conduzir o V6 é divertido quando entra no carro. A combinação de motor e automático faz do carro um planador perfeito. Uma longa jornada na estrada - não há problema. Você ajusta o controle de cruzeiro para 150 km / h e dirige relaxado para o destino. Um autocarro perfeito. Mesmo depois de várias horas, você pode relaxar. O chassi foi projetado para o conforto e amortece os solavancos nas rodovias. Os gradientes não são notáveis, o poder é - se o carro tiver impulso - sempre há muito.

Na faixa de velocidade mais baixa do poder não é tão grande para sentir, apenas das revoluções 3000 / min realmente acontece. Ao entrar na rodovia, você deve alternar automaticamente o modo de esporte para sair do local, mas é veementemente ao ponto.

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Saab 900 com V6

A estrada sinuosa serpentina ou as estradas rurais com movimentos rápidos não são realmente o nosso V6. Somente com persuasão, você o força na curva. A suspensão um pouco confortável, o motor pesado e a distribuição de peso desfavorável tornam-no Kurvenräuber. Você certamente não está na área da fronteira, mas você percebe que o carro não é divertido.

Na cidade, o 902 é claro, sem problemas, com um pouco de prática que você conhece quando estacionar também onde termina na parte de trás. Os sensores de estacionamento não são necessários (eles não existiam no momento).

Se você mover o V6 exclusivamente no tráfego da cidade, você deve contar com o consumo, é claro, com uma sobretaxa V6. 2,5 litros de deslocamento querem ser preenchidos. Se você continuar na estrada na estrada no freio, então o 8 já está na frente da vírgula.

Novos drivers da Saab é que esse motor possui uma correia dentada que ocasionalmente deve ser trocada. Isso pode, naturalmente, atingir o orçamento ruim, se o suposto negócio produz custos de oficina bastante elevados.

A estréia no mundo V6 é favorável. O 902 não alcança os melhores preços e o V6 é evitado muito mais. Se você toca o candidato de compra em algumas peculiaridades (ferrugem, correia dentada, TCS, refrigerador de óleo), você pode comprar um carro muito bom e confortável por pouco dinheiro.

Agora eu tenho esse carro supérfluo já muito mais do que um ano e gostaria de abandoná-lo. Muitas ideias que já estavam no 901 foram desenvolvidas aqui e implementadas em um carro moderno e seguro. E você pode dirigir o Saab sem turbo, completamente relaxado, por assim dizer. Este Saab está em casa em longas jornadas.

pensamentos 11 sobre "Saab 900 II: seis - dois são demais?"

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    Moin Gerhard,
    realmente um bom relatório.
    Quando comprámos o nosso 902 descapotável há 11 anos mais por acaso, devido aos preconceitos (da Opel), tive uma sensação estranha na zona do estômago a princípio. Este também é um 97 e está tudo bem, corre sem problemas e já percorremos distâncias muito grandes com ele. O design é atemporal. Os motoristas não SAAB não conseguem nem estimar a idade. Um colega de trabalho uma vez me perguntou no estacionamento sobre a idade do carro e depois disse: "Você não compra um SAAB como carro, é um membro da família." - É assim ...
    Saudações do Norte

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    Querido Gerhard,

    Eu tenho andado 41 por quase dois anos e só posso sorrir para cada palavra que você escreve. Você atingiu o ponto. Adoro esse carro como nenhum antes. As peculiaridades que eu gosto de aguentar, eu tinha no meio da rodovia 50 atrás de caminhões ao longo dos quilômetros 300 já um seis antes do ponto decimal. Mas se você soltar o querido lobo, será rapidamente muito caro, mas você se divirta muito. Especialmente em grandes escaladas ele acelera no modo esportivo como nenhum outro. De 3000 rpm, ele começa. Mesmo sabendo o que o impulsiona, SAAB fica no motor. É um SAAB mesmo que tenha um coração artificial. Você não pode julgá-lo por isso.
    Saudações a todos, Thorsten

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    Querida Gerhard e querida comunidade Saab,

    algo semelhante aconteceu comigo e com minha esposa há um ano, em outubro de 2011. Temos o nosso primeiro Saab, um 9-3 aniversário 2,0 t (150 PS), 2 portas, preto com couro claro e madeira no interior, que comprei em 2001, no site www. encontrado novamente. Na verdade, não era apenas o mesmo, mas o mesmo carro que estávamos em nossa lua de mel na Noruega! Alguns telefonemas e uma visita a Etehad (graças à oficina local pela simpatia, justiça e compreensão) em Halstenbek mais tarde, onde fui confirmado que o veículo estava em boas condições e era nosso novamente. Ficamos muito felizes com isso, porque choramos por ele quando ele deixou nossa fazenda - para dar lugar a uma perua 9-3 de 2007. No entanto, nós realmente gostamos de dirigir.

    Tivemos que investir muito no carro desde então, mas acredito que é por uma boa causa.

    Nesse ínterim, temos um 9-5 Bj. 2010 (provavelmente um dos últimos recém-registrados na Alemanha de 1ª geração) e a bela cópia acima mencionada que não queremos devolver. Com algumas exceções, só é dirigido com bom tempo e tem garagem própria!

    Saudações dos contemporâneos peculiares que cumprimentam todos os futuros motoristas Saab!

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    Realmente um bom relatório. Muito ruim que eu tive que dar meu 902 na primavera.

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    "Isso o tornou um membro do grupo automotivo de um grupo automotivo."

    E parabéns por este alto nível de sofrimento - como é tolerável com o "seis em vez de quatro"?

    Desejo-lhe uma boa e descontraída viagem e sempre um pouco de Fertan na sua camisa ...: oD

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    Tinha um SAAB 1999-9 SE V5 LPT Sport Combi 6 que comprei com 132 tkm.
    O carro estava totalmente equipado com todos os imagináveis ​​Schnik-Schnack.

    Usei o carro por cerca de um ano na área e o vendi novamente com 176 tkm, o que foi um grande erro, porque além do som do motor que lembrava algo do Popel Vectra, o SAAB era simplesmente perfeito.

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    Yuck, um OPEL SAAB. Que você ousa vir aqui!

    Não, sério - ótimo artigo sobre um ótimo carro e um modelo SAAB subestimado. Uma carroceria muito bonita, com uma ótima seção traseira. Este ainda é o mais elogiado no 900-II porque, na verdade, é apenas a variante ajustada ao tempo do clássico SAAB hatchback.

    O funcionamento interno é impressionante ... Parabéns pela revisão. Talvez em algum momento haja um item de assentos e estofamento de couro SAAB combinando, embora o tecido também tenha uma boa aparência.

    O outro elogio vai para o - tosse! - Engenheiros da Opel. Meu coração se abre quando vejo isso - bocal de enchimento de óleo onde deveria ser instalado de forma mecânica / amigável ao cliente: na frente e ao alcance mesmo para pessoas com menos de 1,90 m. Além disso, a vareta de medição anexada separadamente ... no meu 9-5 (1999, com motor de 2,3 l), o enchimento é um exercício de habilidade, especialmente com os recipientes de 5 l que sempre batem no capô até o fundo do compartimento do motor. E se você não mirar exatamente ... bem, deve haver um grande funil.

    Então - grandes elogios e divirta-se com sua raridade.

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      PS: Não, seis não são dois demais

      PPS: trato de ingestão impressionante

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    O 902 é uma raça moribunda. No trabalho, um está ao virar da esquina, eu o passo todos os dias. Uma imagem de miséria, descuidado, ferrugem, o grifo está fora

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    ... gosto do formato do 902, que bom que alguém está em boas mãos!

    No fim de semana na reunião da Saab também houve alguns e o formato não parece um pouco antiquado, só que por trás ele é uma mesquinhez para as condições de hoje - mas você não quer jogar no fat max com um saab! 😉

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    Classe de que alguém se atreve a esse assunto difícil. O 900 II é um SAAB não amado, provavelmente erroneamente. Obrigado pelo artigo!

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