Saab 900 II - o controverso

A contribuição do leitor por Andrè

O Saab 900 da segunda geração foi revelado para 1993 em julho e logo foi vendido. Foi o primeiro modelo Saab completamente redesenhado desde a apresentação do Saab 9000 no ano 1984. Ele seguiu o Saab 900 de primeira geração apresentado ao 1978.

Saab 900 II Grande porta traseira, típica Saab. Foi assim que ele foi apresentado.

Primeiro, o sedã de hatchback de cinco portas foi introduzido. 1994 seguiu o cupê e o conversível.
As variantes fechadas foram produzidas na fábrica Saab em Trollhättan. O conversível foi fabricado por Valmet em Uusikaupunki, na Finlândia.

O desenvolvimento do 900er começou há muitos anos. 1986 pensou em como o sucessor do primeiro 900 poderia se parecer. O 1987 foi o primeiro modelo de design no projeto X 68. No entanto, as idéias deste projeto, em seguida, encontraram seu caminho no 9000 CS, em vez do sucessor do 900. 1988 iniciou um novo projeto para o sucessor, o projeto 102. O modelo de design, criado sob Björn Envall, que também projetou o primeiro 900, continuou as linhas do antigo 900. A equipe em torno da Envall encontrou uma evolução moderna da linha clássica do 900 anterior. O novo 900 deve ter muitas partes comuns com o 9000. Similar ao projeto anterior, no entanto, o carro chegou muito perto em tamanho e preço para o 9000er.

Depois que a 1989 anunciou em dezembro que a General Motors (GM) se juntaria ao Saab, o projeto 102 1990 foi transferido para o projeto 104. O problema de tamanho que surgiu anteriormente agora pode ser resolvido usando uma plataforma da rede de grupo. O design do carro foi tirado exatamente do projeto 102 e adaptado ao tamanho menor. Houve grandes mudanças no design traseiro. Retornando a Saab, Einar Johan Hareide, que trabalhou em estreita colaboração com Björn Envall e mais tarde se tornou seu sucessor, deu à parte de trás seu aspecto final. Com o passar do tempo, Hareide renunciou às suas férias de verão e, finalmente, encontrou a linha final no escritório em grande parte desocupado. A frente era o design do 1990 CS com a grade mais estreita, os faróis menores e apenas os sinais de rotação gravados.
Quando o modelo de design estava pronto, a Saab tentou alcançar as opiniões dos clientes. O modelo foi enviado em uma jornada, convidado para os clientes e questionado sobre o modelo nas chamadas clínicas automobilísticas (Car Clinic é um instrumento de pesquisa de mercado no qual um modelo é frequentemente apresentado às pessoas em comparação aos modelos concorrentes). O modelo foi bem recebido.

Mesmo no interior, a linha do antecessor continuou. Saab decidiu manter e desenvolver dois layouts de cockpit. Uma forma ligeiramente mais compacta (com uma divisão clara da parte superior do painel para a consola central), que é refletida a partir do primeiro 900 para o último 9-3 e uma forma maior que evoluiu do primeiro 9000 para o último 9-5. Uma inovação foi o "painel preto". Com este botão, foi possível desligar os ecrãs iluminados desnecessários durante a noite. Era então apenas os anúncios principais normalmente acesos, de modo a não distrair o motorista desnecessariamente à noite. Este foi um detalhe em série, que foi mostrado muitos anos antes com o Saab EV-1. Após pouco tempo, este detalhe do equipamento foi renomeado "Night Panel", segundo a lenda, para preservar a correção política.

Como a Saab já havia investido muito tempo nos projetos anteriores, uma data fixa foi definida até quando o carro novo deveria estar concluído. Infelizmente, no final, não houve um grande final feliz, mas um fiasco real. O carro sofrido nos primeiros dois anos modelo sob defeitos de qualidade forte, que acompanhou várias publicações da imprensa danificou seriamente a imagem de Saab e foi a causa da imagem da mancha de GM que Saab não poderia se livrar nos anos quase 20 GM , E, no entanto, a 900 de segunda geração foi um verdadeiro Saab, projetado em seu próprio departamento de design, com motores projetados pelo lendário fabricante de automóveis Saab, Per Gillbrand ("Mr. Turbo") e desenvolvidos e produzidos em Trollhatten.

A fim de mostrar ao público que a qualidade melhorou novamente mais tarde, o 1996 repetiu o "Long Run" pela Talladega do ano 1986. 1986 conduziu três turbo padrão Saab 9000 continuamente até atingir uma marca de quilômetros 100.000. Numerosos registros foram definidos e a confiabilidade mostrada. Esta caça recorde foi repetida no 1996 com Saab 900 padrão. Todas as variantes do motor foram usadas, e jornalistas da imprensa internacional também foram autorizados a mover veículos. Mais uma vez, os veículos colocaram a longa distância facilmente e estabeleceram registros. Anos depois, muitos veículos 900 de segunda geração com alta quilometragem na paisagem das ruas testemunham que o carro estava de volta aos trilhos.

Para a segunda geração, o 900 Saab ofereceu quatro motores. Estes incluíram três quatro cilindros: 2.0 com 133 PS (posterior 131 PS), 2.3 com 150 PS e 2.0 Turbo com 185 PS. Além disso, foi o primeiro Saab a ser encomendado com um motor de seis cilindros (2.5 litro com 170 PS).

O primeiro V6 na pequena série Saab

O Saab 900 estava inicialmente disponível na Alemanha nos níveis de acabamento "S" e "SE". "SE" era a variante de equipamentos mais alta, que tinha como condicionamento de ar padrão ou bordas de metal leve. Os preços 1993 começaram na Alemanha no 39.900 DM para um 900 S 2.0 e subiram para 54.800 DM para um 900 SE V6. Ao longo dos anos, havia vários modelos especiais. Estes incluem, por exemplo, os modelos Mellow Yellow, R 900, Sunbeach e a edição de Talladega.

1998 apareceu o avanço do 900, o Saab 9-3. Em geral, os veículos 273.568 da segunda geração 900 foram fabricados.

A segunda geração do 900 teve a infelicidade de seguir uma lenda que deixou grandes pegadas. E ainda assim ele também tinha muito do "Espírito de Saab" nele.

22 pensamentos também "Saab 900 II - o controverso"

  • O 900-2 foi meu primeiro Saab. Agora eu dirijo as coisas já no ano 12. Alguma pergunta? Há sempre coisas que não são perfeitas para um ou outro em um carro. Surpresa - mas assim todos os carros!

  • Oi Tom,
    Em primeiro lugar, eu realmente quero agradecer-lhe por seus relatórios absolutamente mais importantes sobre o Saab. Espero que sempre esteja lá. Agora eu também queria dizer algumas frases sobre isso. Dirijo Saab continuamente desde 1983. Começando com um 900T usado, 9000 Aero, 900 16TS, 9000 I u. muitos mais. Meu atual é um 9-3 conversível Aero Bj 2005 com atualmente 261000km e o 18 Saab dentro desse tempo. Eu também tive o 900 que você apresentou aqui e nunca ficou satisfeito com o carro. Processamento e As peças GM-Opel abundavam no carro. Isso foi quase o último Saab que eu teria comprado, se não, sim, se não fosse pelo Saab Spirit. Uma vez Saab sempre Saab. Muito ruim que acabe agora, mas vou ficar com Saab u. meu conversível não é o último e não pretendo vendê-lo.
    Por último, mas não menos importante: quando o GM Saab assumiu, já sabia que a GM precisava apenas do Saab por sua estrutura, desempenho, tecnologia e tudo o que Saab queria explorar, a fim de escrever e desistir do Saab. Isso já estava claro então. Por que os americanos haviam sido creram? Eu nunca e os chineses deveriam tomar uma posição aqui, vai ser algo assim. Saab nunca será o que costumava ser: um ótimo carro com atributos que nenhuma outra marca tinha: Flair u. Unicidade e muito mais.

    • ... que já estava claro então ... ?? .... - não estava claro! - GM EUA (EUA) ainda tinha marcas de automóveis como Cadilac, Vauxhall, Pontiac e Chevrolet. - E não esquecer Adam Opel AG Alemanha. Os veículos foram desenvolvidos em segurança, BEZW. então também comercializado. Até agora, muitas garagens têm toda a gama da empresa dos EUA à venda ...

      • @saabfan; Mas isso não significa nada. Os EUA são um mercado de carros gigantes que sempre esteve sob pressão de preços. Foi sempre produzido em massa. Os concessionários tinham enormes contingentes de veículos no local. Os veículos americanos sempre foram vendidos a preços baixos. O americano comum compra um veículo americano. Os caras não sabem o que um bom veículo pode ou deve fazer. A classe média alta Os americanos, freelancers (médicos, arquitetos, advogados etc ...), europeus (Volvo, Mercedes, BMW, Porsche) ou japoneses como Lexus ou Acura (Honda para o mercado dos EUA). Os americanos são bem sucedidos na China, por exemplo, e são grandes no mercado. O 08 / 15 Buick já esteve no mercado por muitos anos 90.

        Michael certo, a coisa com a GM não conseguiu. Era talvez uma solução necessária, então, não conhece as conexões; Acho que o End_Result que todos sabemos é, em última instância, mais do que uma confirmação. A meu conhecimento, um dos principais acionistas da SAAB vendeu gradualmente seu pacote para a GM. Isso é um negócio. O privado certamente conduziu de qualquer maneira a Porsche ou Aston Martin de qualquer maneira. Mas também não traz nada para continuar a filosofar sobre quando e mais.
        Saab tem sido atlético, inovador há muito tempo, mas outros seguiram o exemplo. No 80er e 90er ... até o final do 90, os veículos da SAAB eram tecnicamente superiores aos veículos habituais da classe média alta. Agora, existem pelo menos algumas alternativas técnicas de condução. Eu dirijo veículos da Suécia desde os tempos eternos, certamente adicionarei ao lado do meu 93-2, 2.0T conversível ainda outro 95er da série 2006-2009 (depois pode esquecer os EUA como!) Como eu gostaria de dirigir ainda mais SAAB. No entanto, dirija dentro da família também um veículo de competição que, com o seu 500 NM, também deixa a maior parte do SAAB. No entanto, estou feliz em dirigir o Saab no fim de semana.

        • Caro Joachim,
          Essa é a principal coisa sobre pilotar carros, que tem prazer. Mesmo se você não tem um carro do Reino da Baviera com o emblema azul / branco no capuz ... (Lach)
          Muitos cumprimentos da Suíça
          Walter

          • Oi Walter,
            Obrigado por sua ótima resposta. Francamente, eu preferiria dirigir apenas SAAB, o que eu fiz nos últimos anos (primeiro Volvo e SAAB). Devido à situação atual, no entanto, é preciso se preocupar em salvar seu SAAB KM-moderadamente. Portanto, eu dirijo negócios como freelancer a competição do sul da Alemanha (o que não é tão ideal no inverno na estrada no inverno ;-)) .... e por causa do SAAB. Mas agora eu decidi comprar uma segunda SAAB no início do 2013. Espero encontrar um bom 9-5 entre o ano 2006 - 2009 para ter ainda mais prazer em dirigir. Com você na Suíça você pode ver mais veículos SAAB nas ruas. Eu vivo mesmo antes da fronteira holandesa e nos Países Baixos, o SAAB também é popular. Os melhores desejos para um bom final de semana, Joachim

  • Sempre incrível para ler detalhes tão interessantes da história de um Saab.
    Especialmente que ele tem mais genes Saab do que o grupo de sucata deseja admitir ...
    E por último, mas não menos importante, a grande semelhança com as surpresas 900 antigas, especialmente com a primeira foto (diagonalmente por trás / acima)

  • fração de sucata de tsts ... - porque eu me sinto como um driver de ferro fundido 901 ainda diretamente endereçado (embora eu goste do meu 93er TTid estação de vagão atual). Mas, sério - o 901er tinha acabado de dizer o que Tom (Obrigado pelo artigo) descreveu: Após a apreensão da GM, a caixa foi encostada na plataforma Vectra, o todo parece ser apenas uma peça. E isso é especialmente verdadeiro para a parte traseira - o que lembra a um 900er Mass zusammengeschnittenes e a cauda esmagada de CS. Além disso, há uma frente projetada sem emoção, quase sem rosto e até mesmo para condições Saab, defeitos de qualidade extrema da primeira geração.
    Tudo isso só melhorou com a atualização do modelo para o 93-I - e, portanto, permanece na tradição Saab típica. Um 901er dos últimos anos de construção (a facção Steili pode me perdoar), em qualquer caso, mais consistente do que as primeiras cópias ou conseqüentemente o 99 Combi-Coupe - e foi novo muito mais confiável e melhor processado. Mas eu ainda acho que é um pouco bom, embora existam fãs por isso ...

    • Hmm, obrigado pelo elogio, mas o artigo é de Andrè, que colocou muito trabalho nisso. O louvor pertence a ele

      • ... uups: Cinzas na minha cabeça e: Obrigado, André pelo artigo realmente bem escrito e Tom para limpeza.
        E então eu tenho que me desculpar por um erro de ortografia: no 2. A linha deve ser chamada de 902er, é claro. E então, é claro, como testemunha do dia, vem à mente que eu pessoalmente estava um pouco irritado com o 902er: de repente, não havia 901ers acessíveis como usado para entrar no mundo Saab do bem-estar. Bem, eu primeiro consolou-me com um 9000er por alguns anos até que finalmente consegui comprar um 901er e não estava com raiva do 900-II (mas ainda não gosto de GM ...)

  • Um 902 (construído 1998, 131 PS) foi o meu primeiro Saab, que gostei de pilotar para os anos 9. No geral, eu dirigi o 902 155.000 km e aproveitei cada quilômetro. Poucos reparos notáveis, no final ele teve 205.000 km no relógio quando o troquei por um 9 3 ano 2002, Softurbo 150 PS, SE variante. Isso foi muito diferente. Infelizmente, fiquei quente com ele depois dos anos 2,5. 3 / 4 ano após a compra (cerca de 155.000 km) grande parte do compressor de ar condicionado desligado, depois de cerca de 160.000 o motor acabou (bomba de engrenagem desgastada (bomba de óleo)). E agora? Isso foi 2010. Não havia motores da Suécia. Um 9-3 mais recente não deveria, a forma do hatchback é muito boa. Após as semanas de espera de 4, ele estava pronto para dirigir novamente. Pouco tempo depois, o queimador da janela traseira esquerda quebrou. Também não é barato. Eu colocarei tudo no proprietário anterior
    Dada a situação, vou dirigir o 9-3 provavelmente muitas mais milhas. Eu realmente não gosto do design interior e exterior do seguinte 9-3.
    Como eu disse, o meu 900 II dirigiu e dirigiu e dirigiu. Minha experiência consistentemente positiva também pode ser porque eu não estava tendencioso.

  • Bom relatório!
    Meu primeiro Saab também foi meu primeiro carro - um Saab 902 SE, sem problemas.
    Eu comprei um vagão 9-3 TTid Aero há meio ano (eu tive que pegar uma pechincha), então o carro é, naturalmente, muito diferente do 902, mas ambos se divertiram.
    Meu 902 agora é meio ano na fazenda, nem mesmo os negociantes de exportação estão interessados ​​nisso, eu não consigo entender! Isso pode ser divertido por um longo tempo ...
    No entanto, eu não vou às vendas intensivas, embora o Partkplatzmiete por um carro cancelado, portanto, não parece particularmente útil.
    Para um fã do Saab, eu me separaria do meu antigo turbo (localização da Suíça)

    Saabige saudações

    • Moin 92001,
      Eu posso confirmar, o 902 / 931 ninguém quer ter mais. Nós viramos a mesa e compramos um 931 para nossa filha a um preço de barganha absoluto. Isso é do 98, de um senhor mais velho bem recebido do 1. Mão e funciona muito bem. Tivemos que consertar algumas coisas, mas isso estava no preço de compra. Agora a garotinha dirige um carro legal e acima de tudo seguro. Ela já o ama e é melhor que um Polo, Corsa ou outras caixas de pulgas que são mais caras.
      Eu mesmo sou o 9000-er, desde que o mercado saiu e tem um dos últimos CSE da 98. Embora o bloqueio de ignição não esteja no meio, ainda é o critério da mão de obra e os materiais utilizados - o que ninguém mais pode alcançar hoje!
      No verão, mudarei para o meu conversor 902 da 97, o que nos leva de volta ao tópico. Em breve será 16 anos e tem sido conosco por anos 11. Com exceção de uma bomba servo e uma embreagem alguns anos atrás, as corridas sem problemas. O 2,3i com 150 PS está na melhor forma, o telhado também é original - os finlandeses em Uusikaupunki entregaram super qualidade. Este verão fizemos 8000 Km (principalmente de longa distância) com ele. Mesmo com isso, não há dor após 10 horas ....

      Saudações do extremo norte

  • O que me irrita, muitas vezes vi que 902 seria destruído na televisão alemã (ARD e ZDF), provavelmente porque eles são tão baratos e sinónimo de ótica óptica.

    Houve um cupê verde em um filme com Uwe Ochsenknecht, que jogou em Viena, o carro pousou na imprensa de lixo, o que foi claramente mostrado.

    Em seguida, um sedan de prata em um filme com Charly Hübner sobre resgate com um jornalista em Saab, o Saab foi afundado em um lago e depois puxou de novo.

    Agora, na quarta-feira, um filme com Klaus J. Behrendt sobre um amor no Vietnã, que então morreu no descapotable Saab preto do filho, impacto lateral com uma van.

    Mais cedo em alarme para Cobra 11 caiu um cupê preto Saab de uma garagem, o motorista estava morto.

    Coincidência ou odeio do lobby do carro alemão? No cinema e na televisão você raramente vê-lo com produtos VW, BMW ou Mercedes, é assim que me parece ...

    • Sim, eu já notei isso com o "Filme SAABS". No entanto, muitas vezes viu em produções de Hollywood SAAB em uso, o mesmo se aplica a Ur-911er / 912. Pode-se, portanto, ver também positivamente.
      São todos os veículos extravagantes.
      Uma vez que você obtém o antigo SAAB pronto para o 1000 €, esse pode ser um critério para as produções alemãs. Talvez eles devam mudar para a Opel para falar sobre empregos em Bochum.

      No entanto, as pessoas da Polícia Rodoviária Cobra 11 também estão desmantelando uma grande quantidade de 3er BMW e Classe C Mercedes.

      Se o SAAB já estiver caindo do stick 3ten, você pode usar os veículos 9-5 com a máquina 3,0 TD para tirar o diesel autodestrutivo do mercado. Eu notei que os revendedores ainda estão oferecendo esses veículos. O meu revendedor Saab já o havia desencorajado no 2005, pois queria absolutamente comprar um 9-5 com o motor Diesel 3,0. Mas então eu mudei de 93-1, mas em 93-2 conversível. O então revendedor Saab me aconselhou bem.

      • Mas os americanos não destroem os Saabs, essa é a diferença.

        Eu não sei quem viu o acidente do conversor Saab preto. Foi um VW ou Mercedes Sprinter em alta velocidade caiu 70 Km / h no lado do passageiro, o Saab foi jogado ao redor, o amante no filme foi instantaneamente morto. Um não viu airbags, o filho do lado do motorista abriu a porta e rastejou para fora do carro. Deste ponto de vista, apenas o lado do passageiro estava lá, mas pressionado corretamente.

        Eu vi muitas fotos de bombeiros da Estíria, onde aparentemente montes de jovens matam com BMWs. Principalmente os carros são quebrados em várias partes da floresta. As estradas são muito sinuosas e você realmente tem que dirigir por aí. Em seguida, vem apenas a tração traseira e a estrada molhada, e o desastre é perfeito.

        Provavelmente o mesmo teria acontecido no filme com BMW ou Mercedes, talvez os dublês tenham experiência em que carros eles não consigam entrar ou com quais carros você poderia fazer tiros.

        Se o carro terminasse no filme, o filho não teria sobrevivido. Então não teria cabido no script novamente ...

        Eu também aconselhei contra todo o 9-5 3,0 V6 TID, então peguei duas vezes o pequeno diesel, como estação de vagão e sedan, isso é suficiente.

        PS: Na Top Gear, uma vez caíram um Saab e um BMW no telhado, no Saab ainda estavam todos os pilares, o BMW era plano. Esse será o motivo.

        • Você está certo, na Strip de Hollywood os veículos SAAB não são destruídos. Onde a clientela retratada na tira de Hollywood na vida cotidiana diária dos EUA certamente também nenhum veículo expulsa da produção dos EUA. Portanto, o uso de veículos SAAB é certamente escolhido por motivos autênticos.
          Os alemães zero-oito-quinze produtores são apenas cultura-Banausen!

          Não vi o trecho do filme com o SAAB Convertible Crash infelizmente. Talvez ele ainda exista em uma biblioteca de internet.
          Posso lembrar o Top Gear Spot. Eles sempre tiveram uma boa documentação do veículo. Se os alemães produzissem algo assim, estariam com problemas com a BMW ou Audi.

  • @ Philos: ... Obrigado pelo weblink, vou ver a tragédia um bom fim de semana. Joachim

    • Sim, obrigado também. Eu também olhei para ele novamente, então é um conversível 900 SE, não parece tão ruim após o acidente. A van é uma Renault, muito bonita ...

      • Sim, depois do estrondo, o carro realmente parece muito bom. Afinal, uma van dirigiu sobre ela. Também fiquei surpreso com o fato de o teto conversível permanecer em sua posição. São apenas veículos sólidos.

  • Para os filmes: na parte transportadora 1 dirige o franz. Comissário de um SAAB 901er, que mais tarde acho que Jason Statham dirige. De qualquer forma, não consegue sequer uma colisão, embora existam como sinônimos que são conduzidos com outro carro, então foi realmente destruído ...

Os comentários estão fechados.