Saab 900 II - o polêmico

A contribuição do leitor por Andrè

O Saab 900 da segunda geração foi revelado para 1993 em julho e logo foi vendido. Foi o primeiro modelo Saab completamente redesenhado desde a apresentação do Saab 9000 no ano 1984. Ele seguiu o Saab 900 de primeira geração apresentado ao 1978.

Saab 900 II Grande porta traseira, típica Saab. Foi assim que ele foi apresentado.

Primeiro, o sedã de hatchback de cinco portas foi introduzido. 1994 seguiu o cupê e o conversível.
As variantes fechadas foram produzidas na fábrica Saab em Trollhättan. O conversível foi fabricado por Valmet em Uusikaupunki, na Finlândia.

O desenvolvimento do 900er começou há muitos anos. 1986 pensou em como o sucessor do primeiro 900 poderia se parecer. O 1987 foi o primeiro modelo de design no projeto X 68. No entanto, as idéias deste projeto, em seguida, encontraram seu caminho no 9000 CS, em vez do sucessor do 900. 1988 iniciou um novo projeto para o sucessor, o projeto 102. O modelo de design, criado sob Björn Envall, que também projetou o primeiro 900, continuou as linhas do antigo 900. A equipe em torno da Envall encontrou uma evolução moderna da linha clássica do 900 anterior. O novo 900 deve ter muitas partes comuns com o 9000. Similar ao projeto anterior, no entanto, o carro chegou muito perto em tamanho e preço para o 9000er.

Depois que a 1989 anunciou em dezembro que a General Motors (GM) se juntaria ao Saab, o projeto 102 1990 foi transferido para o projeto 104. O problema de tamanho que surgiu anteriormente agora pode ser resolvido usando uma plataforma da rede de grupo. O design do carro foi tirado exatamente do projeto 102 e adaptado ao tamanho menor. Houve grandes mudanças no design traseiro. Retornando a Saab, Einar Johan Hareide, que trabalhou em estreita colaboração com Björn Envall e mais tarde se tornou seu sucessor, deu à parte de trás seu aspecto final. Com o passar do tempo, Hareide renunciou às suas férias de verão e, finalmente, encontrou a linha final no escritório em grande parte desocupado. A frente era o design do 1990 CS com a grade mais estreita, os faróis menores e apenas os sinais de rotação gravados.
Quando o modelo de design estava pronto, a Saab tentou alcançar as opiniões dos clientes. O modelo foi enviado em uma jornada, convidado para os clientes e questionado sobre o modelo nas chamadas clínicas automobilísticas (Car Clinic é um instrumento de pesquisa de mercado no qual um modelo é frequentemente apresentado às pessoas em comparação aos modelos concorrentes). O modelo foi bem recebido.

Mesmo no interior, a linha do antecessor continuou. Saab decidiu manter e desenvolver dois layouts de cockpit. Uma forma ligeiramente mais compacta (com uma divisão clara da parte superior do painel para a consola central), que é refletida a partir do primeiro 900 para o último 9-3 e uma forma maior que evoluiu do primeiro 9000 para o último 9-5. Uma inovação foi o "painel preto". Com este botão, foi possível desligar os ecrãs iluminados desnecessários durante a noite. Era então apenas os anúncios principais normalmente acesos, de modo a não distrair o motorista desnecessariamente à noite. Este foi um detalhe em série, que foi mostrado muitos anos antes com o Saab EV-1. Após pouco tempo, este detalhe do equipamento foi renomeado "Night Panel", segundo a lenda, para preservar a correção política.

Como a Saab já havia investido muito tempo nos projetos anteriores, uma data fixa foi definida até quando o carro novo deveria estar concluído. Infelizmente, no final, não houve um grande final feliz, mas um fiasco real. O carro sofrido nos primeiros dois anos modelo sob defeitos de qualidade forte, que acompanhou várias publicações da imprensa danificou seriamente a imagem de Saab e foi a causa da imagem da mancha de GM que Saab não poderia se livrar nos anos quase 20 GM , E, no entanto, a 900 de segunda geração foi um verdadeiro Saab, projetado em seu próprio departamento de design, com motores projetados pelo lendário fabricante de automóveis Saab, Per Gillbrand ("Mr. Turbo") e desenvolvidos e produzidos em Trollhatten.

A fim de mostrar ao público que a qualidade melhorou novamente mais tarde, o 1996 repetiu o "Long Run" pela Talladega do ano 1986. 1986 conduziu três turbo padrão Saab 9000 continuamente até atingir uma marca de quilômetros 100.000. Numerosos registros foram definidos e a confiabilidade mostrada. Esta caça recorde foi repetida no 1996 com Saab 900 padrão. Todas as variantes do motor foram usadas, e jornalistas da imprensa internacional também foram autorizados a mover veículos. Mais uma vez, os veículos colocaram a longa distância facilmente e estabeleceram registros. Anos depois, muitos veículos 900 de segunda geração com alta quilometragem na paisagem das ruas testemunham que o carro estava de volta aos trilhos.

Para a segunda geração, o 900 Saab ofereceu quatro motores. Estes incluíram três quatro cilindros: 2.0 com 133 PS (posterior 131 PS), 2.3 com 150 PS e 2.0 Turbo com 185 PS. Além disso, foi o primeiro Saab a ser encomendado com um motor de seis cilindros (2.5 litro com 170 PS).

O primeiro V6 na pequena série Saab

O Saab 900 estava inicialmente disponível na Alemanha nos níveis de acabamento "S" e "SE". "SE" era a variante de equipamentos mais alta, que tinha como condicionamento de ar padrão ou bordas de metal leve. Os preços 1993 começaram na Alemanha no 39.900 DM para um 900 S 2.0 e subiram para 54.800 DM para um 900 SE V6. Ao longo dos anos, havia vários modelos especiais. Estes incluem, por exemplo, os modelos Mellow Yellow, R 900, Sunbeach e a edição de Talladega.

1998 apareceu o avanço do 900, o Saab 9-3. Em geral, os veículos 273.568 da segunda geração 900 foram fabricados.

A segunda geração do 900 teve a infelicidade de seguir uma lenda que deixou grandes pegadas. E ainda assim ele também tinha muito do "Espírito de Saab" nele.

pensamentos 22 sobre "Saab 900 II - o polêmico"

  • Sobre os filmes: In The Transporter Part 1, the French. Inspetor de um SAAB 901, que acho que Jason Statham dirigirá mais tarde. Em qualquer caso, ele nem mesmo amassou, mesmo que quem dirigisse outro carro tenha sido destruído ...

  • @Philmos:… Muito obrigado pelo link da web, vou assistir a tragédia ter um bom fim de semana. Joachim

    • Sim, obrigado também. Eu também olhei para ele novamente, então é um conversível 900 SE, não parece tão ruim depois do acidente. A van é uma Renault, bem grande ...

      • Sim, depois do estrondo, o carro realmente parece muito bom. Afinal, uma van dirigiu sobre ela. Também fiquei surpreso com o fato de o teto conversível permanecer em sua posição. São apenas veículos sólidos.

  • O que me irrita, muitas vezes vi que 902 seria destruído na televisão alemã (ARD e ZDF), provavelmente porque eles são tão baratos e sinónimo de ótica óptica.

    Houve um cupê verde em um filme com Uwe Ochsenknecht, que jogou em Viena, o carro pousou na imprensa de lixo, o que foi claramente mostrado.

    Em seguida, um sedan de prata em um filme com Charly Hübner sobre resgate com um jornalista em Saab, o Saab foi afundado em um lago e depois puxou de novo.

    Agora, na quarta-feira, um filme com Klaus J. Behrendt sobre um amor no Vietnã, que então morreu no descapotable Saab preto do filho, impacto lateral com uma van.

    Mais cedo em alarme para Cobra 11 caiu um cupê preto Saab de uma garagem, o motorista estava morto.

    Coincidência ou ódio do lobby alemão de automóveis? No cinema e na televisão, raramente se vê isso nos produtos VW, BMW ou Mercedes, parece-me ...

    • Sim, também notei o "Film SAABS". No entanto, SAAB também foi frequentemente visto em uso em produções de Hollywood, o mesmo se aplica ao 911/912 original. Portanto, também se pode ver positivamente.
      São todos os veículos extravagantes.
      Uma vez que você obtém o antigo SAAB pronto para o 1000 €, esse pode ser um critério para as produções alemãs. Talvez eles devam mudar para a Opel para falar sobre empregos em Bochum.

      No entanto, as pessoas da Polícia Rodoviária Cobra 11 também estão desmantelando uma grande quantidade de 3er BMW e Classe C Mercedes.

      Se o SAAB cair do 3º andar, talvez os veículos 9-5 com máquinas 3,0 TD devam ser usados ​​aqui para que o diesel autodestrutivo seja retirado do mercado. Percebi que as concessionárias ainda estão vendendo esses veículos. Meu revendedor Saab já havia desaconselhado isso em 2005, quando eu absolutamente queria comprar um 9-5 com um motor a diesel de 3,0 litros. Mas então mudei do 93-1 para o 93-2 conversível. O revendedor Saab da época me deu bons conselhos.

      • Mas os americanos não destroem os Saabs, essa é a diferença.

        Eu não sei quem viu o acidente do conversor Saab preto. Foi um VW ou Mercedes Sprinter em alta velocidade caiu 70 Km / h no lado do passageiro, o Saab foi jogado ao redor, o amante no filme foi instantaneamente morto. Um não viu airbags, o filho do lado do motorista abriu a porta e rastejou para fora do carro. Deste ponto de vista, apenas o lado do passageiro estava lá, mas pressionado corretamente.

        Eu vi muitas fotos de bombeiros da Estíria, onde aparentemente montes de jovens matam com BMWs. Principalmente os carros são quebrados em várias partes da floresta. As estradas são muito sinuosas e você realmente tem que dirigir por aí. Em seguida, vem apenas a tração traseira e a estrada molhada, e o desastre é perfeito.

        Provavelmente o mesmo teria acontecido no filme com BMW ou Mercedes, talvez os dublês tenham experiência em que carros eles não consigam entrar ou com quais carros você poderia fazer tiros.

        Se o carro tivesse quebrado no filme, o filho também não teria sobrevivido. Então não caberia no script novamente ...

        Eu também aconselhei contra todo o 9-5 3,0 V6 TID, então peguei duas vezes o pequeno diesel, como estação de vagão e sedan, isso é suficiente.

        PS: Na Top Gear, uma vez caíram um Saab e um BMW no telhado, no Saab ainda estavam todos os pilares, o BMW era plano. Esse será o motivo.

        • Você está certo, os veículos SAAB não são destruídos nas ruas de Hollywood. Por isso, a clientela representada na tira de Hollywood na vida cotidiana dos EUA certamente não dirige veículos de produção norte-americana. Portanto, o uso dos veículos SAAB ali é certamente escolhido por motivos autênticos.
          Os alemães zero-oito-quinze produtores são apenas cultura-Banausen!

          Infelizmente não vi o clipe com o SAAB Cabrio Crash. Talvez você ainda possa encontrá-lo em uma biblioteca na Internet.
          Posso lembrar o Top Gear Spot. Eles sempre tiveram uma boa documentação do veículo. Se os alemães produzissem algo assim, estariam com problemas com a BMW ou Audi.

  • Bom relatório!
    Meu primeiro Saab também foi meu primeiro carro - um Saab 902 SE, sem problemas.
    Eu comprei um vagão 9-3 TTid Aero há meio ano (eu tive que pegar uma pechincha), então o carro é, naturalmente, muito diferente do 902, mas ambos se divertiram.
    Meu 902 agora é meio ano na fazenda, nem mesmo os negociantes de exportação estão interessados ​​nisso, eu não consigo entender! Isso pode ser divertido por um longo tempo ...
    No entanto, eu não vou às vendas intensivas, embora o Partkplatzmiete por um carro cancelado, portanto, não parece particularmente útil.
    Para um fã do Saab, eu me separaria do meu antigo turbo (localização da Suíça)

    Saabige saudações

    • Moin 92001,
      Posso confirmar isso, ninguém quer mais o 902/931. Viramos a mesa e compramos um 931 para nossa filha por um preço absolutamente barato. Ele tem 98 anos, é de um senhor mais velho em boas condições, em primeira mão e corre muito bem. Ainda tínhamos algumas coisas a consertar, mas isso estava incluído no preço de compra. Agora a pequena dirige um carro lindo e, acima de tudo, seguro. Ela já o ama e é melhor do que um Polo, Corsa ou outras caixas anti-pulgas mais caras.
      Eu mesmo sou um fã 9000 desde que ele chegou ao mercado e ainda tenho um dos últimos CSE de 98. Ele não tem a chave de ignição no meio, mas ainda é a referência em acabamento e materiais usados ​​- o de hoje ninguém alcançou!
      No verão, mudarei para o meu 902 conversível de 97, o que nos traz de volta ao assunto. Em breve ele fará 16 anos e está conosco há 11 anos. Exceto por uma bomba servo e por uma embreagem alguns anos atrás, ela funciona sem problemas. O 2,3i com 150 cv está em ótima forma, o teto também é original - os finlandeses em Uusikaupunki entregaram grande qualidade. Neste verão, fizemos 8000 km (principalmente de longa distância) com ele. Você também pode sair dela após 10 horas sem dor….

      Saudações do extremo norte

  • Um 902 (construído 1998, 131 PS) foi o meu primeiro Saab, que gostei de pilotar para os anos 9. No geral, eu dirigi o 902 155.000 km e aproveitei cada quilômetro. Poucos reparos notáveis, no final ele teve 205.000 km no relógio quando o troquei por um 9 3 ano 2002, Softurbo 150 PS, SE variante. Isso foi muito diferente. Infelizmente, fiquei quente com ele depois dos anos 2,5. 3 / 4 ano após a compra (cerca de 155.000 km) grande parte do compressor de ar condicionado desligado, depois de cerca de 160.000 o motor acabou (bomba de engrenagem desgastada (bomba de óleo)). E agora? Isso foi 2010. Não havia motores da Suécia. Um 9-3 mais recente não deveria, a forma do hatchback é muito boa. Após as semanas de espera de 4, ele estava pronto para dirigir novamente. Pouco tempo depois, o queimador da janela traseira esquerda quebrou. Também não é barato. Eu colocarei tudo no proprietário anterior
    Dada a situação, vou dirigir o 9-3 provavelmente muitas mais milhas. Eu realmente não gosto do design interior e exterior do seguinte 9-3.
    Como eu disse, o meu 900 II dirigiu e dirigiu e dirigiu. Minha experiência consistentemente positiva também pode ser porque eu não estava tendencioso.

  • tsts sucata de ferro facção ... - como motorista de ferro fundido 901, sinto-me diretamente endereçado (embora também goste da minha atual caminhonete 93 TTid). Mas, falando sério - o 901 sofreu exatamente com as coisas que Tom (obrigado pelo artigo) descreveu: Depois que a GM assumiu o poder, a caixa foi rapidamente encolhida na plataforma Vectra, a coisa toda parece tudo menos uma peça. E isso se aplica em particular à traseira - que lembra uma traseira CS que foi cortada e comprimida para o tamanho 900. Além disso, há uma frente sem emoção, quase sem rosto e os defeitos de qualidade de primeira geração, que são extremos até mesmo para condições Saab.
    Tudo isso só melhorou com o facelift do 93-I - e, portanto, está na tradição típica da Saab. Um 901 do último ano de construção é (o grupo parlamentar Steili me perdoe) em qualquer caso mais coerente do que as primeiras cópias ou, conseqüentemente, o 99 Combi-Coupe - e era novo, muito mais confiável e melhor processado. Mas ainda acho que é bom quando há fãs para isso ...

    • Hmm, obrigado pelo elogio, mas o artigo é de Andrè, que colocou muito trabalho nisso. O louvor pertence a ele

      • ... oops: Cinzas na minha cabeça e: Obrigado André pelo artigo muito bem escrito e Tom por publicá-lo.
        E então eu tenho que me desculpar por um erro de digitação: na 2ª linha, é claro que deveria se chamar 902. E então, como uma testemunha contemporânea, é claro, me ocorreu que eu estava pessoalmente um pouco zangado com o 902: de repente, não havia mais 901 acessíveis como os usados ​​para entrar no mundo do bem-estar Saab. Bem, eu primeiro me consolei com um 9000er por alguns anos até que finalmente pude pagar um 901er e não estava mais zangado com o 900-II (mas ainda não gosto da GM ...)

  • Sempre incrível para ler detalhes tão interessantes da história de um Saab.
    Acima de tudo, que ele tem mais genes Saab do que a facção de ferro-velho quer admitir ...
    E por último, mas não menos importante, a grande semelhança com as surpresas 900 antigas, especialmente com a primeira foto (diagonalmente por trás / acima)

  • Oi Tom,
    Em primeiro lugar, eu realmente quero agradecer-lhe por seus relatórios absolutamente mais importantes sobre o Saab. Espero que sempre esteja lá. Agora eu também queria dizer algumas frases sobre isso. Dirijo Saab continuamente desde 1983. Começando com um 900T usado, 9000 Aero, 900 16TS, 9000 I u. muitos mais. Meu atual é um 9-3 conversível Aero Bj 2005 com atualmente 261000km e o 18 Saab dentro desse tempo. Eu também tive o 900 que você apresentou aqui e nunca ficou satisfeito com o carro. Processamento e As peças GM-Opel abundavam no carro. Isso foi quase o último Saab que eu teria comprado, se não, sim, se não fosse pelo Saab Spirit. Uma vez Saab sempre Saab. Muito ruim que acabe agora, mas vou ficar com Saab u. meu conversível não é o último e não pretendo vendê-lo.
    Uma última observação: no momento em que a GM assumiu a Saab, eles já sabiam que a GM só precisava da Saab para usar sua estrutura, desempenho, tecnologia e tudo o que a Saab queria usar para, então, cancelar a Saab e desistir. Isso já estava claro então. Por que acreditaram nos americanos? Eu nunca e deveria os chineses ganhar uma posição aqui, será a mesma coisa. O Saab nunca mais será o que costumava ser: um ótimo carro com atributos que nenhuma outra marca tinha: estilo, exclusividade e muito mais.

    • … .Isso já estava claro então… ??…. - Não estava nem claro então! - GM USA (GMC) ainda tinha marcas de automóveis como Cadilac, Vauxhall, Pontiac e Chevrolet no grupo. - E não se esqueça de Adam Opel AG Germany. Os veículos foram desenvolvidos juntos com segurança, respectivamente. em seguida, também comercializado. Até hoje, muitas garagens têm toda a gama da empresa americana à venda ...

      • @saabfan; Mas isso não diz nada. Os EUA são um grande mercado de automóveis que sempre esteve sob pressão de preços. Sempre foi produzido em massa. Os concessionários tinham um grande contingente de veículos nas instalações. Os veículos americanos sempre foram vendidos a preços baixíssimos. O americano comum compra um veículo americano. Os caras não têm absolutamente nenhuma ideia do que um bom veículo pode ou deve trazer. Os americanos de classe média alta, freelancers (médicos, arquitetos, advogados, etc ...) dirigem, europeus (Volvo, Mercedes, BMW, Porsche) ou japoneses como Lexus ou Acura (Honda para o mercado americano). Os americanos fazem sucesso na China, grande mercado, e desde muitos dos anos 08 vêm batendo no Buick de 15/90 por lá.

        Eu concordo com Michael, a coisa da GM não poderia dar certo. Talvez houvesse uma solução necessária na hora, não sei o contexto; acho que o resultado final conhecido por todos nós é, em última instância, mais do que uma confirmação. Pelo que eu sei, um dos principais acionistas da SAAB gradualmente vendeu seu pacote para a GM. Isso é negócio. Ele provavelmente dirigiu um Porsche ou Aston Martin em sua vida privada de qualquer maneira. Mas não ajuda filosofar mais sobre os ses e os mas.
        A Saab sempre foi esportiva e inovadora, mas outros seguiram o exemplo. Nos anos 80 e 90 ... até o final dos anos 90, os veículos SAAB eram em alguns casos superiores aos veículos usuais de classe média alta. Agora existem algumas alternativas, pelo menos em termos de técnica de condução. Eu mesmo dirijo veículos suecos há muito tempo, com certeza vou comprar um 93 da série 2-2.0 além do meu 95-2006, 2009T conversível (depois disso você pode esquecer os gostos dos EUA!) Porque eu quero dirigir SAAB por mais tempo. No entanto, dirija um veículo de competição dentro da família que, com seus 500 NM, também deixa a maior parte do SAAB para trás. No entanto, estou ansioso para dirigir a Saab no fim de semana.

        • Caro Joachim,
          Esse é o principal aspecto divertido de pilotar carros. Mesmo que você não tenha um carro do Reino da Baviera com o emblema azul / branco no capô ... (Risos)
          Muitos cumprimentos da Suíça
          Walter

          • Oi Walter,
            obrigado pela sua boa resposta. Para ser honesto, eu preferiria dirigir apenas SAAB, o que tenho feito nos últimos anos (primeiro Volvo e depois SAAB). Devido à situação atual, no entanto, você deve pensar em proteger seu SAAB KM moderadamente. Portanto, como freelancer eu conduzo a competição do sul da Alemanha (que não é tão ideal na estrada no inverno ;-))…. e por prazer a SAAB. Mas agora decidi comprar um segundo SAAB no início de 2013. Espero encontrar um bom 9-5 entre 2006 e 2009 para ter ainda mais prazer de dirigir. Com você na Suíça, agora você pode ver mais veículos SAAB nas ruas. Eu mesmo moro um pouco antes da fronteira com a Holanda e a SAAB também é popular na Holanda. Atenciosamente por um bom fim de semana, Joachim

  • O 900-2 foi meu primeiro Saab. Agora eu dirijo as coisas já no ano 12. Alguma pergunta? Há sempre coisas que não são perfeitas para um ou outro em um carro. Surpresa - mas assim todos os carros!

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