SAAB Talk: Correio do Saab Bilmuseum e mais ...

Também da Suécia veio postar. A Saab Automuseum realiza a primeira reunião anual da Associação de Apoio ao Museu do Automóvel Saab na 25. Outubro Mark e eu já éramos participantes do evento fundacional no verão deste ano, e agora, os apoiadores estão se formando. Logo pensamos em pegar o avião para Gotemburgo, mas como nenhum de nós realmente tem tempo, o evento acontece sem Mark e eu.

Publique no Saab Bilmuseum

O Bilmuseum está em boas mãos e a cooperação com a Saab AB também é muito boa. O clássico Saab está agora no Museu da Royal Air Force, enquanto Trollhättan recebe aeronaves para ele. Mas, mesmo que o estoque esteja seguro, ainda falta os fundos necessários para as restaurações e a equipe. O mais tardar na primavera, Mark e eu estaremos de volta a Trollhättan. Se ainda escrevemos no blog, o que seria possível, mas não necessariamente, porque outros "projetos de mídia social" batucavam na minha porta, imploramos na comunidade Saab por doações para a coleção histórica.

E o que há com o NEVS?

Se você espera grandes novidades da fábrica da Saab, eu tenho que desapontar hoje. Há boas notícias, se houver, apenas em pequenas doses homeopáticas. Porque desde que "Veículo Elétrico Nacional da Suécia AB" mudou-se no Saabvägen, define o grande silêncio sobre a planta. Na Saabsunited Oktoberfest deste fim de semana, a imprensa do investidor será convidada, talvez algo relevante venha da Suécia. Provavelmente não.

Tornou-se conhecido que a NEVS alugou a antiga Saab "Panelfabriken", que fabrica equipamentos para a Saab 9-3 e é propriedade da empresa imobiliária municipal Trollhättan Tomt AB. A parte do trabalho deve ser particularmente relevante para o futuro, como os curadores já o alugaram, e para o 1. Setembro então NEVS entrou como um novo inquilino. Línguas erradas em Trollhättan acham que o salão de tamanho médio das "fábricas de painéis" seria suficiente para os planos da NEVS para os próximos anos. No complexo Saab no Stallbacka você pode fazer sem.

O que mais está acontecendo em Trollhättan?

Os ex-funcionários da Saab atualmente têm outras preocupações. A indústria de suprimentos na Suécia, onde muitos vieram, está cortando empregos. Da mesma forma, a Volvo Aero, localizada nas imediações da fábrica e agora em novas mãos, onde as primeiras terminações são executadas. Nós nem sequer queremos falar sobre a fábrica da Volvo em Torslanda! Até o final do ano, muitos ex-funcionários da Saab ficarão onde estavam há um ano. Antes dos escritórios de emprego.

Afinal, o ônibus direto de Trollhättan para a fábrica da Volvo continuará. O projeto subsidiado pelo município e região estaria no 9. Dezembro deve terminar. A questão surge porque, na verdade. Alguém em Trollhättan esperava ver uma produção de carros em funcionamento em dezembro? Talvez, porque pelo menos por um tempo parecia assim.

Com a eliminação da conexão de ônibus, os passageiros teriam que mudar para o trem, que tem novas ofertas para Gotemburgo, mas o tempo de viagem teria sido mais longo. Paul Akerlund, prefeito de Trollhättan, tem se envolvido em fortes protestos por uma extensão e foi bem-sucedido. Pelo menos uma boa notícia para os ex-saabianos.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

8 pensamentos também "SAAB Talk: Correio do Saab Bilmuseum e mais ..."

  • É o jogo de luto para mim!
    Eu era 2004 no museu da Saab e sonhava em dirigir um saab e conhecer o sonho da Saab antes dos meses da 15 e comprei um 2007 9-3. Que GM de nós saabisten fez com nossos coelhos dirige o sangue em meus olhos. me assegura que não estou sozinha com meu amor e tristeza.

    obrigado por seus relatórios tom

    • Olá Ralf,

      não só a GM foi um grande erro - os erros continuaram com o Sr. Muller e especialmente com a Bergqvist + Co.!

      Eu ainda acho intrigante como alguns dos contemporâneos de Bergqvist e seu povo puderam retratar o SAV para a NEVS como administradores que funcionam bem - nem o tempo muito longo para vender nem a seleção (NEVS) são baseados no conhecimento atual. considerar como bom trabalho.

      Se a NEVS não perceber qualquer coisa séria e, acima de tudo, positiva sobre a SAAB nos próximos meses (como o anúncio definitivo de um 9-XUMUM Hybrid), então você pode realmente colocar toda a história para baixo!

  • Eu tenho que me juntar a Ralf

    é uma tragédia.
    Mas eu tenho que dizer que também tem um certo apelo para mover um veículo que está se tornando mais raro.

    Eu mesmo posso mover um 9-5 ano 2005 por um ano e meio.
    Um dos últimos. E então como um diesel - 2.2 Tid.
    Como não há filtro de partículas para adaptação deste modelo, nada pode quebrar. E ainda tenho a permissão de entrada para a zona ambiental em Leipzig.
    Agora ele foi perseguido por mim com o Km-Stand 100.000.
    Eu deveria ter feito isso muito mais cedo - o motor parece tão liberado.
    O torque é fácil de sentir. Antes, era um sujeito cansado, mas confiável.
    Agora ele está realmente animado.
    E consome meio litro a menos - assim com pneus de verão 6.4 litro.
    Para um veículo desta classe de peso mais do que ok
    É uma ótima sensação não seguir o mainstream - sem luzes diurnas, sinos e assobios. Com uma frente que parece simpática e não tem que olhar "mal" para chamar a atenção. Obrigado Saab. Obrigado Suécia.
    E espero que ele continue muito tempo - obrigado Steuerkette.

    • Meu revendedor acha que um dos melhores motores de todos os tempos, o 400.000 Km não é raro.

      Eu tenho o motor três vezes, no sedan 9-5, na station wagon 9-5 e no sedan 9-3 I. Ele é o mais vigoroso da série 9-3 I, tem 125 PS, um verdadeiro assassino da Porsche e Golf GTI. Eu já fui tentado em Obertauern e mostrei um Golf VI GTI com 250 PS, que é mais rápido na montanha, que não podia acreditar em seus olhos.

      Todos são originais, mesmo que eu suspeite que a station wagon tenha feito o que se sente como 150 PS ou mais. Ele vai muito bem, mas raramente leva sob 6,8 litros, no inverno é um bom litro acima dele, mas eu também sou tentado a exigir mais por ele, então as rodas 17 polegadas etc.

      O sedan 9-3 I precisa do 5,8 para o 6,2, em plena aceleração na Alemanha nas rodovias 6,8 litro. O sedan 9-5 precisa apenas de um pouco mais, a station wagon mas já muito mais, talvez o equipamento completo com bancos de couro, etc.

      • Sim, isso mesmo.

        Meu como um vetor com Volledersitzen e bom equipamento pesa sem completo
        Tanque 1620 quilogramas.
        Mas ele se sente maravilhosamente bem. Tão diferente e não convencional.
        Devido ao ajuste dos cervos, também não encontro consumo adicional.
        Mas a plena carga no sol da tarde se pensa atrás de uma chaminé.
        Não importa. Desde que nada pode entupir.
        Eu dirigi por muitos anos no grupo VW e tenho que dizer que não me arrependo de ter mudado para mais cedo. Isso foi um grande erro.
        Curiosamente, o 95 como uma station wagon foi uma combinação que torna possível instalar três assentos de carro para crianças em tamanho real SEM PROBLEMAS.
        Desde que eu estava procurando por um longo tempo também com outros fabricantes - além de Van - decepcionando o que foi feito em parte porque o banco do meio. Dando espaço para longe.
        Bem, os suecos são apenas para crianças. Você não só percebe que de férias lá.
        Em algum momento eu deixei pintar as maçanetas e o resto do 95-1 visto - e isso é ótimo.
        Isso mais uma vez melhora a forma atemporal. Obrigado Saab.

  • Olá Tom

    Esta afirmação não parece lógica para mim: "As más línguas em Trollhättan acham que o salão de tamanho médio das" fábricas de painéis "seria suficiente para os próximos anos planos do NEVS. Então você pode fazer sem o complexo Saab no Stallbacka ".

    Se sim, por que comprar um trabalho tão grande e caro, que também deve ser mantido para o Xk Sek?

    Basicamente, eu tenho que dar os críticos certos se houver apenas EV, então o pequeno trabalho teria sido suficiente.

    Um grande problema? fica comigo, você escreve outros projetos de mídia social tocando na sua porta, hmmm e eu sempre achei que você ia escrever se o seu coração estivesse com você - assim como a SAAB.

    Atenciosamente

    Yves

    • Sim, sim Yves, esse é o problema com o sangue do coração. O coração bate em Saab. Se não fosse, eu teria escrito algo mais por muito tempo :-)

  • Se eu tivesse bilhões de dólares ou euros, eu imediatamente comprar nevs caça todos os administradores para o inferno e os Srs Muller e Co greve medo e SAAB continuar a construir na forma de idade, em particular, opcionalmente com gasolina / diesel convencional ou motor híbrido ou Plugin ... (901er, 93-I, 95-I, 94-X em qualquer forma como cupê, vagão e conversível)
    O que você acha que a Gangster Motors faria em Detroit se a SAAB dominasse o mercado novamente nos EUA (especialmente no setor de SUV e conversível)? Também na Europa e na China? Oh, oh ...

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