SAAB Talk: Post do Saab Bilmuseum e mais ...

Post também veio da Suécia. O Saab Car Museum convida você para a primeira reunião anual da "Saab Car Museum Support Association" no dia 25 de outubro. Mark e eu já éramos participantes do evento de fundação neste verão, e agora está acontecendo, os apoiadores estão se formando. Consideramos brevemente embarcar no avião para Gotemburgo, mas como nenhum de nós realmente tem tempo, o evento acontecerá sem Mark e eu.

Publique no Saab Bilmuseum

O Bilmuseum está em boas mãos e a cooperação com a Saab AB também está indo muito bem. Os Saab clássicos estão agora no museu da Força Aérea Real, enquanto Trollhättan recebe aeronaves para ele. Mas mesmo que o inventário seja seguro, faltam os recursos financeiros urgentemente necessários para restaurações e pessoal. Mark e eu estaremos de volta a Trollhättan o mais tardar na primavera. Se ainda estivermos escrevendo no blog, o que seria possível, mas não obrigatório, porque outros "projetos de mídia social" estão batendo na minha porta, primeiro imploraremos à comunidade Saab por doações para o acervo histórico.

E o que há com o NEVS?

Se você espera grandes novidades da fábrica da Saab, tenho que desapontá-lo hoje. Há boas notícias, se houver, apenas em pequenas doses homeopáticas. Porque desde que a “National Electric Vehicle Sweden AB” mudou para Saabvägen, tem havido um grande silêncio sobre a planta. Na Oktoberfest Saabsunited deste fim de semana, a assessoria de imprensa do investidor será convidada, talvez algo relevante venha da Suécia. Provavelmente não.

Ficou sabendo que a NEVS alugou a antiga "fábrica de painéis" da Saab, que fabrica peças de equipamentos para o Saab 9-3 e que é propriedade da imobiliária municipal Trollhättan Tomt AB. A parte da planta deve ser particularmente relevante para o futuro, porque os curadores da falência já a haviam alugado, e o NEVS ingressou como novo inquilino no dia 1º de setembro. Línguas raivosas em Trollhättan significam que o hall de tamanho médio das “fábricas de painéis” seria totalmente suficiente para os planos da NEVS para os próximos anos. Você poderia então passar sem o complexo Saab no Stallbacka.

O que mais está acontecendo em Trollhättan?

Os ex-funcionários da Saab atualmente têm outras preocupações. A indústria de suprimentos na Suécia, onde muitos vieram, está cortando empregos. Da mesma forma, a Volvo Aero, localizada nas imediações da fábrica e agora em novas mãos, onde as primeiras terminações são executadas. Nós nem sequer queremos falar sobre a fábrica da Volvo em Torslanda! Até o final do ano, muitos ex-funcionários da Saab ficarão onde estavam há um ano. Antes dos escritórios de emprego.

Afinal, o ônibus direto de Trollhättan para a fábrica da Volvo continuará. O projeto subsidiado pelo município e região estaria no 9. Dezembro deve terminar. A questão surge porque, na verdade. Alguém em Trollhättan esperava ver uma produção de carros em funcionamento em dezembro? Talvez, porque pelo menos por um tempo parecia assim.

Com a eliminação da conexão de ônibus, os passageiros teriam que mudar para o trem, que tem novas ofertas para Gotemburgo, mas o tempo de viagem teria sido mais longo. Paul Akerlund, prefeito de Trollhättan, tem se envolvido em fortes protestos por uma extensão e foi bem-sucedido. Pelo menos uma boa notícia para os ex-saabianos.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

pensamentos 8 sobre "SAAB Talk: Post do Saab Bilmuseum e mais ..."

  • Se eu tivesse bilhões de dólares ou euros, compraria imediatamente o NEVS, perseguiria todos os administradores até o inferno e faria o Sr. Muller e Cia temerem e continuaria a construir o SAAB na forma antiga, especialmente com motores convencionais a gasolina / diesel ou híbridos ou plug-in ... (901er, 93-I, 95-I, 94-X em qualquer forma como cupê, perua e conversível)
    O que você acha que a Gangster Motors faria em Detroit se a SAAB dominasse o mercado dos EUA novamente (especialmente no setor de SUVs e conversíveis)? Também na Europa e na China? Oh oh….

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    Olá Tom

    Esta afirmação não me parece muito lógica: “Linguagens ruins em Trollhättan significam que o corredor de tamanho médio das“ fábricas de painéis ”seria totalmente suficiente para os planos da NEVS para os próximos anos. Você poderia então passar sem o complexo Saab no Stallbacka. "

    Se sim, por que comprar um trabalho tão grande e caro, que também deve ser mantido para o Xk Sek?

    Basicamente, eu tenho que dar os críticos certos se houver apenas EV, então o pequeno trabalho teria sido suficiente.

    Um grande problema? fica comigo, você escreve outros projetos de mídia social tocando na sua porta, hmmm e eu sempre achei que você ia escrever se o seu coração estivesse com você - assim como a SAAB.

    Atenciosamente

    Yves

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      Sim, sim Yves, esse é o problema com o sangue do coração. O coração bate em Saab. Se não fosse, eu teria escrito algo mais por muito tempo :-)

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    Eu tenho que me juntar a Ralf

    é uma tragédia.
    Mas eu tenho que dizer que também tem um certo apelo para mover um veículo que está se tornando mais raro.

    Eu mesmo posso mover um 9-5 ano 2005 por um ano e meio.
    Um dos últimos. E então, como um diesel - 2.2 tid.
    Como não há filtro de partículas para adaptação deste modelo, nada pode quebrar. E ainda tenho a permissão de entrada para a zona ambiental em Leipzig.
    Agora ele foi perseguido por mim com o Km-Stand 100.000.
    Eu deveria ter feito isso muito mais cedo - o motor parece tão liberado.
    O torque é fácil de sentir. Antes, era um sujeito cansado, mas confiável.
    Agora ele está realmente animado.
    E consome meio litro a menos - assim com pneus de verão 6.4 litro.
    Para um veículo desta classe de peso mais do que ok
    É uma sensação ótima não seguir o mainstream sem luzes diurnas e babados. Com uma frente que é simpática e não precisa parecer "zangada" para chamar a atenção. Obrigado Saab. Obrigado, Suécia.
    E espero que ele continue muito tempo - obrigado Steuerkette.

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      Meu revendedor acha que um dos melhores motores de todos os tempos, o 400.000 Km não é raro.

      Eu tenho o motor três vezes, no sedan 9-5, na station wagon 9-5 e no sedan 9-3 I. Ele é o mais vigoroso da série 9-3 I, tem 125 PS, um verdadeiro assassino da Porsche e Golf GTI. Eu já fui tentado em Obertauern e mostrei um Golf VI GTI com 250 PS, que é mais rápido na montanha, que não podia acreditar em seus olhos.

      Todos são originais, mesmo se eu suspeitar que a perua que o dono anterior fez algo, parece 150 cv ou mais. Vai muito bem, mas raramente precisa de menos de 6,8 litros, no inverno é um bom litro acima disso, mas também estou tentado a exigir mais, do que as rodas de 17 polegadas etc.

      O sedan 9-3 I precisa do 5,8 para o 6,2, em plena aceleração na Alemanha nas rodovias 6,8 litro. O sedan 9-5 precisa apenas de um pouco mais, a station wagon mas já muito mais, talvez o equipamento completo com bancos de couro, etc.

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        Sim, isso mesmo.

        Meu como um vetor com Volledersitzen e bom equipamento pesa sem completo
        Tanque 1620 quilogramas.
        Mas ele se sente maravilhosamente bem. Tão diferente e não convencional.
        Devido ao ajuste dos cervos, também não encontro consumo adicional.
        Mas a plena carga no sol da tarde se pensa atrás de uma chaminé.
        Não importa. Desde que nada pode entupir.
        Eu dirigi por muitos anos no grupo VW e tenho que dizer que não me arrependo de ter mudado para mais cedo. Isso foi um grande erro.
        Curiosamente, o 95 como uma station wagon foi uma combinação que torna possível instalar três assentos de carro para crianças em tamanho real SEM PROBLEMAS.
        Desde que eu estava procurando por um longo tempo também com outros fabricantes - além de Van - decepcionando o que foi feito em parte porque o banco do meio. Dando espaço para longe.
        Bem, os suecos são apenas para crianças. Você não só percebe que de férias lá.
        Em algum momento eu deixei pintar as maçanetas e o resto do 95-1 visto - e isso é ótimo.
        Isso mais uma vez melhora a forma atemporal. Obrigado Saab.

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    É o jogo de luto para mim!
    Estive no museu saab em 2004 e desde então sonhei em conduzir um saab e há 15 meses concretizei o meu sonho saab e comprei um 2007 9-3. o que a GM fez de nós, Saabistas, com nosso Saabinchen, leva sangue aos meus olhos. acalma algo que não estou só com meu amor e tristeza

    obrigado por seus relatórios tom

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      Olá Ralf,

      Não apenas a GM foi um grande erro - os erros continuaram com o Sr. Muller e especialmente com a Bergqvist + Co.!

      Ainda é um mistério para mim como alguns contemporâneos Bergqvist e seu povo foram capazes de retratar como administradores que trabalham bem até a venda da SAAB para a NEVS - nem o tempo muito longo até a venda nem a seleção (NEVS) estão de acordo com o estado atual de conhecimento para ser considerado um bom trabalho.

      Se a NEVS não perceber qualquer coisa séria e, acima de tudo, positiva sobre a SAAB nos próximos meses (como o anúncio definitivo de um 9-XUMUM Hybrid), então você pode realmente colocar toda a história para baixo!

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