Retrovisor: a virada do século

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

Pela primeira vez, não vamos falar apenas sobre a Saab hoje! Vamos falar também sobre a Volvo e, portanto, sobre o estado da indústria automotiva na Suécia. Ontem houve más notícias de Torslanda. Depois que a taxa de ciclo na produção foi reduzida de 1 para 57 carrinhos por hora em 50º de outubro, a produção foi totalmente desligada por uma semana. A Volvo está respondendo à queda da demanda na Europa.

Outra, o ajuste de pessoal adicional não é planejado, de modo relatado ontem, o assessor de imprensa. No entanto, ele só pode ter significado a fábrica de Torslanda, onde os funcionários da 300 retornarão no final do ano. Porque à tarde foi anunciado que na fábrica de Olofström os contratos de trabalhadores temporários da 50 não são renovados. A Volvo está lutando com vários problemas. O V70, um driver de receita importante, está em seu ciclo de vida final e deve ser renovado o mais rápido possível. As licenças de tecnologia da Ford expiraram, a Volvo deve, a partir de agora, manter suas próprias pernas e financiar todos os desenvolvimentos. As novas fábricas na China ainda não estão funcionando, todos os Volvos, que são fabricados na China, saem das fábricas da Ford.

No ano passado, a Volvo teve o terceiro melhor resultado de vendas de sua história, mas agora, com o aumento das necessidades financeiras, tudo que pode dar errado está dando errado. O CEO da Volvo, Stefan Jakoby, ainda está no hospital após um derrame, por quanto tempo não está claro. No primeiro semestre de 2012 houve um prejuízo de 254 milhões de coroas suecas após um lucro de 1.2 bilhão no mesmo período do ano anterior. A forte coroa sueca é um obstáculo às exportações para a UE e as vendas caíram 5% nos primeiros oito meses do ano. Em setembro, as vendas de veículos Volvo na UE caíram 17.1 por cento. Não há dúvida sobre isso, a Volvo tem uma violenta tempestade de outono soprando em sua cara. A imprensa sueca já está escrevendo sobre um “dystra år” na Volvo.

Fredrik Sidahl, da Associação de Fornecedores Automotivos Suecos, vê a situação como muito séria. Ele não se refere apenas ao Volvo. Porque seus membros, em sua maioria pequenas e médias empresas, já foram atingidos pela falência da Saab. As empresas estão com dívidas incobráveis ​​porque não haverá cota. Nada disso seria tão ruim - como se ouve repetidamente do armazém do fornecedor - a Saab teria permanecido como cliente. Mas do jeito que está, você tem uma situação na Suécia que todos temiam. Uma única montadora que agora está em um ponto fraco. O fato de os fornecedores internacionais não estarem mais investindo em suas fábricas suecas devido a esta situação ou as estão fechando completamente torna as coisas ainda mais difíceis.

A Saab e a Volvo sempre foram rivais. A Saab foi sem dúvida a empresa menor, mas mais inovadora. As boas idéias vieram de Trollhättan, porque o pequeno sempre tem que ser um pouco mais rápido que o grande vizinho. Se a Saab foi mal, a Volvo conseguiu equilibrar a demanda e vice-versa. Uma boa situação para os fornecedores, o que garantiu quase estabilidade. Isso é passado! Na primavera, ainda se esperava um investidor com o nome Youngman. Os chineses visitaram as fábricas e apresentaram seus planos. Youngman, no entanto, é história. Dos investidores de carros elétricos, os fornecedores não ouviram nada até agora. Isso deve mudar nos dias de hoje. Para iniciar a produção no final do ano, a 2013 está agora estabelecendo uma rede de fornecedores. Os antigos e tradicionais fornecedores da Saab deveriam receber tratamento preferencial, diz-se. As conversações devem começar agora.

A Volvo está nas mãos chinesas. Mesmo o que é rudimentar da Saab, pertence a um investidor da China. Ele, por sua vez, negocia com outros investidores de longo prazo de vários países. Ontem, Dongfeng, um peso-pesado da China, apareceu em Trollhättan e comprou a T Engineering. A NEVS é apenas uma pequena loja de lixo contra a Dongfeng. O que acontece na Suécia?

Estamos passando por uma era de mudança nas condições mais difíceis. A Volvo está lutando, mas se o proprietário da China, como anunciado, não quiser adicionar dinheiro, então será apertado. Com a Saab ou o que resta dela, tudo começa de novo. Primeiro com um carro de bateria, no segundo passo com a tecnologia híbrida. Mas somente se conseguir atrair mais acionistas para o plano de negócios. Muito depende do primeiro estudo que deve convencer os investidores. Isso está funcionando a toda velocidade. O primeiro produto sob o novo proprietário deve ser diferente não apenas externamente, mas também no design de interiores do 9-3 anterior.

Trollhättan em si é o lar de uma cultura startup colorida. Muitas pequenas empresas surgiram, algumas delas são verdadeiras jóias. Dongfeng reconheceu isso. Desde janeiro 2012 um trabalha em Trollhättan para os chineses que estão agora compras ter. Tudo é possível nesta situação. Dongfeng pode usar o conhecimento de desenvolvimento na Suécia e, teoricamente, rodar carros fora da linha de montagem lá. Uma fábrica flexível o suficiente para produzir uma variedade de produtos em uma única fita estaria lá.

Os políticos estão apostando em iniciativas alternativas. Repetidamente ouvimos a frase "você não pode deixar o campo para os chineses" Trollhättan e seus desenvolvedores se veem como pontas de lança nessa tecnologia. Ainda denovo.

Décadas atrás, na pequena cidade de Göta Älv, locomotivas foram construídas e vividas bem. Como as locomotivas a vapor não estavam mais, vieram locomotivas elétricas pesadas. Depois que a demanda entrou em colapso, um nicho de mercado temporário foi encontrado na União Soviética.

Quando isso não funcionou, eles construíram carros turboalimentados. Uma idéia então não convencional, mas hoje dirige quase todo VW com um turbo mais ou menos bem debaixo do capuz pelo mundo. Então, agora e-mobilidade. Os suecos colocaram tudo de volta em um mapa. Isso é corajoso, mas como eu disse, estamos experimentando uma reviravolta nos acontecimentos. Isso requer coragem e decisões. Se eles estão certos, veremos daqui a alguns anos.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

 

 

 

pensamentos 8 sobre "Retrovisor: a virada do século"

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    Por favor, desmonte seus óculos de ventilador ...
    Eu sou um grande fã de SAAB ... um fã da Suécia também tem que tirar a outra marca do país! ... foi assim que tudo começou comigo e depois de uma série de Volvos das séries 140, 240, 700 e 900 eu ganhei o primeiro SAAB 901 comprei para não ter que dirigir meu Volvo 960 no inverno (não que ele não tivesse tração em estradas com neve, pelo contrário com o ASD era o carro de inverno perfeito, mas eu queria proteger o Volvo)
    Bem, agora eu tive meu primeiro SAAB, o vírus SAAB estourou relativamente rápido, agora temos dois 9-5 SC, um 9-3 conversível e dois 901 um CC e um conversível! mas também há um Volvo em nossa garagem, um maravilhoso Volvo V90, o último grande navio de verdade, um bom companheiro para nossas viagens na Suécia !!
    A Volvo, claro, nunca foi inovadora. Eles foram os primeiros com pára-brisas de vidro laminado, cintos de segurança de três pontos, conversores catalíticos de 3 vias controlados por lambda…. etc.
    Meu coração bate pelos dois suecos ... e se as coisas derem errado com a Volvo Bach, pelo menos para mim pessoalmente, será um dia negro!

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    A propósito ... .. espero que gostem :-))) Cumprimentos Sam
    ...
    "Uma loira, procurando ganhar algum dinheiro extra, decidiu oferecer seus serviços como uma" mulher útil "e começou a procurar um bairro próspero próximo.

    Ela foi até a porta da frente da primeira casa e perguntou ao dono se ele tinha algum trabalho estranho para ela fazer.

    "Bem, acho que poderia usar alguém para pintar minha varanda", disse ele, "Quanto você vai me cobrar?"

    A loira respondeu rapidamente, "Que tal $ 100?"

    O homem concordou e disse que eles estavam na garagem.

    A esposa do homem, ouvindo a conversa, disse ao marido: "Será que ela sabe que a nossa varanda dá a volta na casa toda?"

    Ele respondeu: "Ela estava bem aqui, como ela poderia ter perdido isso?"

    Pouco tempo depois, a loira chegou à porta para pegar seu dinheiro.

    “Você já terminou?” O marido perguntou.

    "Sim", respondeu a loira, "e eu ainda tinha tinta, então dei duas camadas."

    Impressionado, o homem colocou a mão no bolso para o $ 100 e entregou a ela.

    "E por falar nisso," a loira acrescentou, "Não é um Porsche, é um Lexus."

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    Obrigado pelo artigo! Estou curioso quando a NEVS lhe dará os primeiros insights para o sucessor 9-3 e estou ansioso para mais detalhes!

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    Bem, isso não se aplica apenas à Volvo. E não pode haver absolutamente nenhuma conversa sobre “ficar tenso”. VW, Audi, Mercedes e companhia. usar as mesmas medidas ou medidas semelhantes. Isso tem a ver com o próprio mercado automotivo europeu e não com uma fase de fraqueza da Volvo. E se a Saab era mais inovadora do que a Volvo (e ainda É em comparação com a Saab falida), é uma questão em aberto ... Eu nunca vou entender essa visão desaprovadora da Volvo aqui.

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      Não é especificamente sobre a Volvo, mas sobre o estado da indústria automobilística na Suécia. Não em torno de Ingolstadt, Wolfsburg ou Munique. Isso não é bom e, portanto, não é um olhar sujo.

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      Olá Finchen

      Apenas um pequeno exemplo: na SAAB, logo após os primeiros modelos de tração dianteira (do chamado SAAB original), a tração dianteira também era o padrão técnico normal para veículos maiores e mais pesados ​​- a Volvo não veio com o modelo de gama média até muito mais tarde nos anos 80 Tipo 440 para tração dianteira. Os modelos maiores da Volvo (S 80 / V 70) só foram equipados com tração dianteira nos anos 90! Até então, os motoristas da Volvo com tração traseira tinham sido liberados para a humanidade no inverno - uma expectativa irracional, especialmente nas regiões cobertas de neve da Suécia. Você realmente não poderia falar de progresso ou inovação aqui - mas é melhor seguir o exemplo tarde do que nunca (veja BMW e outros)!

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    Depois das locomotivas a vapor vieram primeiro as locomotivas diesel (elétricas): o lendário NoHAB AA16 com o americano Rundnase.
    Locomotivas elétricas puras eram apenas uma nota lateral na NoHAB ...

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    Há muita coisa acontecendo na Suécia. Espero que seja melhor que a história dos estaleiros nos anos 70.

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