Um pedido para o Saab 9-5 I

Contribuição do leitor por Thomas

Desde 15 anos eu dirijo Saab: Tudo começou com uma 900er, veio um 9-3 I e 2004 superou me a intuição para o 9-5, uma combinação com o infame (naquela época eu não sabia) 3.0 TID Motor no equipamento Crossmax. Um carro anual com 30 tkm, então acabou de retrair. Ele me acompanhou três anos tkm 100 mais leais, senti uma combinação 9-3 II seria o veículo certo para mim. Depois de três meses, eu percebi: O 9-5 não pode ser substituído! O 9-3 é a sapatilha desportiva 9-5 o sapato de couro confortável!

Então eu comprei meu "antigo" 9-5 novamente, e permaneceu na minha posse como um carro do tempo até o ano passado. Sim, ele também precisava de novas válvulas de controle de solenóide, mas, de outra forma, não havia reparos imprevistos para a quilometragem de 252 tkm (qual outro carro pode reivindicar isso?).

Como um carro da empresa, estou dirigindo um 9-5 TiD Griffin com Hirsch, 175 PS, pedi-lhe 2009 um dia após a primeira falência da Saab em fevereiro. Depois de perdoar, ele entrou em maio 2009. Desde então, ele executou 180 tkm, ainda é tão novo e o único defeito foi até agora: o motor do limpador traseiro. Consumo médio ao longo da quilometragem total: 6,2 l / 100 km.

Como um carro particular está ao lado de 9-5 2,3t, construído no 2006. Ele era um negócio de carro usado em um negociante da Mercedes com 75 tkm no relógio e um sucessor adequado para o antigo diesel 3-l. Com 100 tkm ele conseguiu "o veado" com 220 PS, o que realmente o fez um carro novo. Então estou satisfeito com as minhas voltas com o consumo de 9,0 l / 100 km +/- 0,5.

9-5er de Thomas

Por que estou escrevendo essas linhas para um blog que provavelmente só é lido pelos entusiastas do Saab? Porque eu quero encorajar todos os drivers 9 5 a manter seu veículo e não mudar para um produto de terceiros devido à falta de reposição. A qualidade a longo prazo dos veículos Saab é fantástica. E o design: atemporal e inconfundível.

O Saab 9-5 como perua oferece sempre espaço suficiente - tanto para passageiros como para bagagem ou animais de estimação - e o conforto que eu valorizo ​​como motorista: os assentos ficam no topo. Para mim, um homem de 1,92 m, cabem como uma luva, dirigir 300 km seguidos não deixa marcas, minhas costas estão livres de estresse apesar de toda a direção.

Quando se trata do chassi, eu juro pelas rodas de 16 “, pois elas umedecem significativamente mais do que as dimensões maiores do aro. Amenidades como aquecimento de bancos, aquecimento auxiliar e luz de xenônio completam o assunto. Não preciso de mais carro - com isso me refiro às inovações que foram feitas por outros fabricantes desde o final da produção 9-5: "Sistemas de assistência" (ainda posso dirigir e estacionar sozinho), ou chassis variável - por favor, quem precisa de um Necessidades de “troca de experiência de direção” ... E qual perua desse porte pode me bater em consumo de diesel? Quase ninguém ...

Há alguns jovens (um carro com menos 60 tkm é praticamente novo para mim) usou 9-5 na oferta, que já está em taxas bem abaixo do Euro 15.000. Esses carros podem ser adquiridos com confiança em vez de uma marca estrangeira e dirigem por muito tempo. Você não ganha mais carro pelo dinheiro! Então, uma boa razão para continuar dirigindo o Saab.

O 9-5 I é um carro maduro, um progresso real de veículos atuais de outras marcas que não consigo reconhecer. Então ficamos fiel a ele !!!

pensamentos 25 sobre "Um pedido para o Saab 9-5 I"

  • em branco

    Só posso elogiar todos os fãs da SAAB em relação ao 9.5. Tive 2 peruas 9.5 seguidas, o primeiro Bj 99 2.0 SE e o segundo da 2004 2.0 Vector. Com o primeiro, eu derrubei 140 tkm (com falha triônica de 30 tkm) e com o segundo 125 tkm, ambos os quais foram recentemente adquiridos por mim. Só posso dizer coisas positivas, os bancos são fantásticos, especialmente com o Vector. Depois de dirigir 1600 km, saí do carro em 14 horas como se fosse buscar pão. A localização da estrada, o nível de ruído interno, que sou muito crítico como músico, consideram tudo. Durante esse tempo também dirigi MB S-Class 320 Diesel construído em 2000 e, honestamente, devo dizer que sempre pensei sobre para que isso serve ... Em qualquer caso, não notei uma grande diferença, pelo menos não o que justificaria a diferença de preço. Agora dirijo um Aero Cabrio 9.3 e devo dizer que sempre que vejo um 9.5 me sinto triste, se o tivesse mantido como um segundo carro ... Como era mesmo o ditado? "Se você soubesse de tudo de antemão .."

      • em branco

        Caro fã Saab de Hamburgo!

        Obrigado pela sua sugestão, vamos ver ... Embora se você não conhece o dono anterior e também muito exigente como eu sou ;-))).

        Com os melhores cumprimentos e boa sorte com o tesouro "resgatado"!

  • em branco

    Também temos diferentes modelos SAAB na família - a station wagon 9-5 I também está incluída.

    Acho todos os comentários anteriores bastante apropriados - apenas uma coisa de alguma forma perturba meu instinto: quase todos eles parecem que você deveria continuar dirigindo seu SAAB, já que não haverá mais tecnologia convencional. Queridos, isso ainda não é certo - vocês balançam um ao outro!

    Acho que devemos esperar e ver o que realmente acontece em Trollhättan nos próximos meses e anos - estou assumindo que os modelos híbridos serão, pelo menos, oferecidos além dos veículos elétricos. Então, os entusiastas de SAAB de longa data finalmente teriam uma escolha em Trollhättan que não querem dirigir um carro elétrico puro - eu não considero a impaciência e, muito pior, visões negativas do futuro desconhecidas para nós como apropriadas.

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo

    • em branco

      Geanu é assim que eu vejo também. Todos nós somos bem cuidados e a longevidade dos nossos carros é ótima, então podemos facilmente preencher a lacuna e esperar para ver o que vem a seguir. Em todo caso, não estou preocupado no momento e a mudança para outra marca - nem sei qual - ainda está a anos-luz de distância.

  • em branco

    Oi tudo,

    Eu tenho que fazer bastante, mesmo minha contribuição.

    Acabei de voltar de Braunschweig com minha perua 9-5 (2.3t, construída em 2002, 220 PS, switch) (ida e volta dirigindo distância de 1.300 km). Dirija ao meio-dia de ontem - chegada às 19.00h - com 3 jovens que eu levei comigo através do serviço de compartilhamento de caronas de Nuremberg e um colega meu no banco do passageiro - portanto, cinco de Nuremberg a Braunschweig no carro.

    Comentário da jovem após cerca de 20 quilómetros "Senta-te confortavelmente aqui" - os 3 tinham muito espaço e toda a nossa bagagem estava arrumada na mala.

    Depois volto hoje para as duas às 16.00h23.00 - chegada às 2.3h5 - maravilhosa sensação de direção do Saab, o "vigoroso" motor XNUMX me lembra de vez em quando um XNUMX cilindros com o som. Também gosto do som áspero no interior, aderência perfeita, controle de cruzeiro na autobahn, bom consumo, acústica de áudio muito boa, ... direção perfeita.

    Estou muito satisfeito com o carro - na minha opinião os bancos são melhores do que no 9000 (conduzi 1 1/2 anos antes) - o isolamento acústico também é muito bom.

    O que acho importante para manter o 9-5: Nem todo mundo pode dirigir o carro para sempre - simplesmente vende os carros para pessoas que amam a marca. Mas eu não tenho que te dizer isso, tenho?

    Saudações!

    Matthias

  • em branco

    Olá,

    Meu sabb 9-5 I Bj.2008 29tsd km é apreciado e cuidada, e então Deus quer meu filho herdar.

    Apenas um grande carro insubstituível.

    Atenciosamente

    Ulrich

    • em branco

      Engraçado, é isso que pretendo fazer com o meu MY 2009, estou apenas considerando se devo tratar o diesel como uma “cura para cervos” ...
      Isso realmente ajuda?

  • em branco

    Moin!

    Com manutenção e cuidados adequados, provavelmente correm mais do que 300 e mais do que 400tkm. Uma chave de fenda Saab amigável conduz o seu * volvo de * ummm, clear * old box já sobre o 900tkm.
    Como eu também tento com o meu 9000er. O motor será desmontado e servido no próximo ano, a caixa de velocidades será trocada por uma tradução mais favorável ao combustível de uma nova caixa de velocidades Aero (barato na Ana na Suécia).
    Caso contrário, apenas peculiaridades relacionadas com a idade: arranhões, amassados, alavanca do trocador de calor quebrada, sensor de temperatura externa mostra muito, ... - absolutamente nada. Para isso, você dirige - como já escreveu acima - em um Saab com um sofá, sentindo a área 😉
    O Grupo VW também se sente tão rápido, porque eles tomam como um assento cobre placas de madeira

    saudações ensolaradas
    Sesi

    PS
    Sim, o consumo não importa, desde que você conduza GLP, que pode até permanecer tão barato depois de 2018 - está supostamente sendo negociado.

  • em branco

    Bom artigo. 😉

    Meu 9-5er não recebe ninguém que seja conduzido até que não seja mais possível.
    Zz tem apenas um ponto dolorido de que os faróis de xenônio estão lentamente tornando-se cegos. (
    Isso é só comigo ou é o mesmo com os outros? O meu agora tem 11 anos, eu dirigi oito deles e não, não adicionei acetona ao líquido da lavadora. 😉

    Andreas

    Ps: prefiro colocar um (DD) atrás do meu nome a partir de agora, há mais Andreasse aqui. 😉

  • em branco

    @J. Hambúrgueres: o carro era um carro novo, então provavelmente saiu da linha de produção em Trollhättan no final de fevereiro de 2010. Quer dizer, ele é um dos últimos - senão o último - 9-5 I (s) a ser recém-registrado na Alemanha.

    Adenda ao sótão: consumo de combustível entre (verão, longa distância) 7,5 e (inverno, cidade) 12,5 l / 100km.

    • em branco

      @ Saab fan from Hamburg: Obrigado pela informação. Claro que é ótimo se é uma das últimas versões do 95-I.
      Claro que há um bom veículo para os próximos anos. Tudo o melhor para Hamburgo!

  • em branco

    Então, acho incrível que até mesmo o último conjunto esportivo 9.5 I pareça tão atualizado. Afinal, esse é um carro realmente antigo por design.
    Especialmente os modelos com os óculos cromados fizeram isso comigo, mesmo que não encontrem uma contrapartida correspondente nas luzes traseiras.
    Especialmente a combinação esportiva com a transição das portas traseiras para a janela do compartimento de bagagem é incrível. A Saab desenvolveu uma linguagem de design que pode ser encontrada hoje em muitos SUVs.
    Genial!

  • em branco

    Em algum momento, aqueles de nós que dirigimos muitos quilômetros inevitavelmente diremos adeus à marca. Se você pode então pagar um segundo carro, como um hobby é diferente para todos. Mas nossos SAABs ainda dirigem e eles ainda duram por muitos quilômetros. Vamos permanecer firmes e permanecermos fiel aos nossos SAABs (neste caso 9-3).

  • em branco

    Cara comunidade Saab

    minha contribuição é realmente supérflua, pois ela só contém consentimento. Portanto, apenas palavras-chave curtas:
    Saab 9-5 I, recentemente adquirido em março 2010, agora sobre 40 tkm
    Motor 2,3t (motor a gasolina), palco automático 5; Ambos se harmonizam idealmente.
    dois pequenos problemas: os limpadores de pára-brisa dianteiros atritam apesar das repetidas intervenções da oficina; O estabilizador traseiro sacode nas curvas - de acordo com a oficina, pouco dramático.
    Um carro de verdadeira diversão, em que a viagem de longas distâncias é impossível para a fadiga (veja os comentários de Thomas sobre os assentos realmente perfeitos).
    Nós amamos esse carro e esperamos manter isso por muito tempo.

    A compra de um 9-5 II falhou, além do alto custo, porque a garagem era muito curta e estreita para o navio de 5,11m - ambos uma pena.

    • em branco

      @ Saab fã de Hamburgo: acho que os artigos para nós Os fãs da SAAB já são importantes e também de interesse.
      Como já mencionei, gostaria de estender a alegria SAAB um pouco. Como eu atualmente possuo apenas um, gostaria de colocar um 95-1 na primavera e depois dividir o Km em 9-3 e 9-5.
      Por conseguinte, claro que estou satisfeito com qualquer afirmação positiva sobre o modelo 9-5.

      Pode-se perguntar de qual ano o 2010-95 adquirido em março 1 foi?

      foi. Na última versão 95-2 do ano de construção 2009/2010, o painel americanizado me incomodou.

  • em branco

    Não há 9-5, mas 9-3 Lim, Vector Year 2004 em Noctunblau, assentos esportivos brilhantes e Aerospoiler, mas também este carro é e continua sendo meu sonho.
    Acabei de obter 135 T a alguns quilómetros de distância e limpá-lo completamente por dentro e por fora hoje. Parece novo e provavelmente vou dirigi-lo por um longo tempo. Como conclusão, eu coloquei o novo adesivo na parte inferior da janela traseira. Ele apenas parece bom e Não importa de que maneira você olhe para o carro, ainda é um bom design.
    Aliás, também comprei o livro de Anders Tunberg “Sabb 9-3 - o novo sedã esportivo de 2002 (como novo).
    Você só precisa ter isso como um driver 9-3.
    Saudações a todos os Saabfahrer's Stealwart!

  • em branco

    @ Thomas: Obrigado pelo artigo sobre o SAAB 9-5, muito interessante.

    Eu só tenho SAAB 900; 93-1 (veículos 2) conduzidos e agora dirigem um conversor 93-2.0T Comprei 2005. No 2005, eu realmente queria comprar um 9-5, 3.0 TD. O motor diesel não me foi recomendado. É por isso que acabei com o descapotável 93-2.
    Por razões fiscais, tive que comprar um novo veículo 2009 e, infelizmente, não poderia fazer amizade com o SAAB 95-2. Eu tenho o último Merc. 320 CLK comprou da série 2008 / 2009, antes da mudança do modelo
    (Primeiro Mercedes após 25 anos de veículos suecos ...). Desde então tenho conduzido o SAAB descapotável nas minhas horas vagas / férias, especialmente para o proteger moderadamente.
    O Mercedes certamente tem o melhor acabamento, mas eu prefiro muito mais dirigir o SAAB embora o Mercedes com seus 500 NM / 250 km / h não seja mais o "modelo antigo do motorista com chapéu". O SAAB tem claramente os melhores assentos. Também proporciona uma melhor experiência de direção.

    Mas voltando ao SAAB ... .. Há semanas, no início do Ano Novo, venho pensando em comprar um SAAB 9-5, se possível um modelo da última série 95-1. O modelo também é recomendado para aconselhamento de compra na Saab Cars. Todos os artigos de hoje confirmam que estou planejando adicionar um SAAB 5-5 à minha coleção. Então, obrigado pelas contribuições. No fim de semana há novamente um ótimo clima da SAAB para sair!

  • em branco

    Moin.

    Bom artigo.
    Ainda estou animado com o meu antigo 9-5'er!
    https://saabblog.net/2012/03/20/saab-fotoshooting-saab-9-5-2-3t-arc-sportkombi-2002/

    Enquanto isso, eu também decidi (se não tão completamente voluntário) que permanece o maior tempo possível.
    Eu acho o 9-5 SC apenas desportivo, intemporalmente moderno e ainda restrito e discreto.
    E - como Thomas também descreve - os assentos são um ajuste de longa distância imbatível!
    Eu nem sei o que usar como substituto adequado (Audi, BMW, Volvo, Citroen, ... hmmm?)!?

    No momento o 9-5 SC está sendo revisado / otimizado um pouco “poe-a-poe” (turbo, cervo, pintura parcial, peças aqui e ali, etc.) e no início do próximo ano o cavalo de carga receberá uma cura de cuidado geral.

    Vamos ver como o vagão da estação irá irradiar!

    • em branco

      Citroen também não é uma alternativa (mais). Venho de Alfa, Lancia e Citroën para Saab, mais recentemente, antes de XM, Xantia e C5. Tão confortáveis ​​quanto os HP-Citroens são o 9-5 I, ou seja, com os motores diesel pequenos, de modo que 2,2 TID SC e sedan. Dirijo os dois, dividi o Km. Sinto falta do Citroen, o Saab é mais ativo, não chocalhe, nem sempre é quebrado algo como Citroën antigo.

      Para mim, os dois 9-5s são os melhores carros que eu já tive em viagens de longa distância, tão confortáveis ​​quanto o Citroen XM, com o XM incapaz de acompanhar o motor, mas foi outra vez também.

  • em branco

    Eu decidi manter todos os três Saabs que temos agora o maior tempo possível.
    É pura alegria dirigir isso e os manteremos todos fiéis.

  • em branco

    Após 20 anos de Mercedes (o último foi um 280 TE W124), mudei para a SAAB por causa dos defeitos de qualidade emergentes na Mercedes. Era um 9-5, 3.0 Griffin, 6 cil. com 200 cv. A compra foi perfeita após o primeiro test drive, pois era a sensação de "sentar e se sentir bem". Dirigi um pouco mais de 200 tkm sem problemas com um consumo médio de cerca de 10 litros, pois fiz um número relativamente grande de viagens curtas. Para mim um veículo sem problemas, confortável e o LPTurbo tornou o carro muito agradável de dirigir. Vez após vez, fiquei impressionado com o rápido e constante desenvolvimento da força, e um ou outro produto concorrente conhecido foi deixado para trás na montanha.
    Agora eu possuo um 9-5 II 2.8 Performance. Poder e conforto suficientes e o primeiro 40 tkm sem problemas flutuou, em contraste com meus colegas com outras marcas.
    Estou um pouco triste após o 9-5 I, acho que em breve será um veículo coletor, deveria ter mantido ele como um segundo carro!

  • em branco

    Então eu dirijo assim como o 9-5 1.9 TiD Griffin Auto. Com veados (175 PS), EZ 10 / 2010 (!) E chegar a uma média de pouco mais de 8 consumo l / 100km. Estou fazendo lá o que de errado?
    Manter meu “favorito” é uma coisa quando você o usa como um veículo da empresa e o dirige. A esse respeito, mais cedo ou mais tarde terei que me desfazer disso apenas por razões fiscais e meu sócio é simplesmente grande demais. Levá-lo em particular para colocá-lo na garagem não torna o veículo melhor ou mais valioso, e você também precisa de espaço.
    A lealdade, portanto, tem seus limites (financeiros).

    • em branco

      Olá Werner,

      É a sua transmissão automática que causa o consumo extra.
      as chaves são mais econômicas ...
      Também terei problemas com os "motivos fiscais" com o carro da empresa no próximo ano,
      Mas o Griffin pode continuar a ser de propriedade privada!

  • em branco

    Olá Thomas,

    Obrigado pelo artigo. Só posso apoiar esta afirmação. O 9-5 é um planador engenhoso de longa distância. Nenhum carro precisa de mais carro!

Os comentários estão fechados.