SAAB fim de semana: final da temporada

Outubro ainda acha que é bom para nós, mas o inverno está prestes a começar em breve. Hora de enviar o nosso Saab 9000 para a hibernação. Depois dos invernos 14 com frio e sal, nosso veterano ganhou um lugar quente e abrigado na equipe. Não que o Saab precisasse disso. no Lute contra a ferrugem Ele havia recebido um tratamento com Mike Sanders no início do ano.

Impressão de Outono: Onde está o Saab?

O corpo deve estar seguro, a longo prazo, da peste marrom e, caso contrário, você não notará a 9000 sua idade. Bem, de vez em quando há algumas sensibilidades eletrônicas quando um switch não é bloqueado corretamente ou um conector não é tão forte quanto era antes do 14 anos atrás. Mas por outro lado ele é confiável e apenas um verdadeiro Saab.

Antes de entrar em hibernação, foi limpo novamente de forma adequada, o tanque cheio, os fluidos verificados e a pressão do ar nos pneus aumentada. A bateria não hiberna no carro, mas é removida. O próprio inverno é usado para pequenos reparos cosméticos. Entre outras coisas, o espelho exterior do lado do motorista está sendo substituído porque um pedaço da caixa está faltando há muito tempo devido a um obstáculo. Queremos também trabalhar no couro e antes do início da temporada do ano que vem, a tinta deve finalmente receber um polimento extenso. Tanto para os planos e resoluções. Vamos ver o que realmente acontece.

Companheiros de quarto de boas-vindas: Saab 9000 atende Güldner

Já está claro que em 2013 serão lançadas novas jantes Super Aero de 16 ″. Eles entraram em nossa posse por meio de desvios, ou melhor, por meio de negociações de troca.

Nosso Saab 9000 e seus companheiros de quarto

Seu tempo de inverno gasta o Saab 9000 em boa companhia. Em nosso salão também é um Kreidler dos últimos dias de produção em Kornwestheim. Uma lenda sobre duas rodas, por uma empresa que construiu produtos tecnicamente sofisticados. Contra a competição japonesa, onde você conseguiu dois Honda MB 80 pelo preço de um Kreidler, não houve chance. 1982 apagou as luzes e hoje o nome Kreidler é usado para produtos que não têm nada a ver com a marca.

E um trator Güldner. Outra marca que era boa demais para esse mundo. A Güldner tinha padrões de qualidade muito elevados que se refletiam em uma gama vertical insana de fabricação. Às vezes, os Aschaffenburgers até produziam suas próprias bombas de injeção, porque o que a Bosch fornecia não durava muito em seus olhos. Güldner, ao contrário de outros fabricantes de tratores, deixou a loja na hora certa. A empresa se reinventou. Hoje, caminhões industriais saem da linha de montagem nos prédios da fábrica nos distritos de Aschaffenburg, em Nilkheim e Schweinheim. Sob o nome Linde, você se tornou um dos maiores fabricantes do mundo e o mais importante empregador da região.

Saab 9000: Desligado para hibernar!

O trator Güldner, construído em 1956, ainda está em uso. A qualidade compensa. Sempre basta diesel, óleo e um serviço de lubrificação regular tornam isso possível. Tecnologia de anteontem, mas sólida e confiável. Anos atrás eu transferi o Güldner junto com meu amigo Marco no trailer do Swabian Alb para sua antiga casa. Com apenas dois proprietários anteriores, ele está em boa forma com os anos de operação 56 e ainda é usado regularmente para o trabalho de cuidar.

azuis do outono

O outono também é sempre a época dos "blues" que podem nos atacar de repente. Por exemplo, ontem à noite, voltando de um bom restaurante. É ameno, a estrada está seca e livre. Estradas sinuosas e pequenas, exatamente como o Turbo X adora. Eu ativo o painel noturno, a cabine se transforma em um jato, as flechas suecas pela noite. A Saab adora esta rota e antes da estação fria com estradas suaves e lamacentas você pode desfrutar de cada quilômetro. Só voar é mais bonito. Então, de repente, o blues outonal chega. Pode serEu acho que uma marca constrói carros tão engenhosos simplesmente desaparece?

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

pensamentos 10 sobre "SAAB fim de semana: final da temporada"

  • Suas últimas linhas com o blues de outono atingiram exatamente meu estado emocional. Agora tenho que “trocar” nosso segundo carro por um Saab. Já falei sobre isso com meu filho mais velho, minha esposa ainda tem que ser “consertada”, mas agora é a hora. Tem que ser outro Saab! Basta !!! Quanto mais leio este blog e quanto mais penso no fato de que a Saab não existe mais nesta forma, mais tenho que fazer algo! Infelizmente, não será um dos dois carros que vi com meu filho no show dos dois novatos em Salzburg (veja a entrada do blog anterior), mas deve ser uma bela perua 9-3. * Enlanguescendo *, * derretendo *, * desculpe *

  • Oi Tom,

    Como eu dirijo meu 9000er também no inverno, a praga marrom também está sob observação constante. Duas vezes a cavidade No ano passado, a preservação da parte inferior e um novo pára-brisa (como o Gilb fica sob as coberturas de plástico) funcionaram bem. Mas ao ler seu artigo sobre a renovação me deparei com o bloqueio da porta traseira e a junta. Na fechadura, é como um novo agradecimento à preservação das cavidades, mas quando eu tirei a borracha, ela veio para mim marrom, nada mal, mas antes do inverno eu tenho que ir com ela. Obrigado pela dica, que é tão escondido, você não pode entrar em contato imediatamente. Além disso, minha concessionária Saab, que é sempre muito boa em cuidar do meu 9000, não me trouxe para isso.
    Caso contrário, eu ainda aproveito cada passeio com o 9000
    Meu primeiro foi um 9000i de 87 com 128 PS, não exatamente um foguete, mas para aquelas circunstâncias não underpowered e com um consumo médio real de 8,3 Ltr! Esse era um carro de longa distância brilhante, uma ferramenta de trabalho real.
    Infelizmente, um dia, um golfe me empurrou para fora de um cruzamento e acabei em uma rua lateral. Quando tudo parou, olhei em volta: dentro de tudo está seguro, todas as janelas estão seguras e eu e o passageiro estamos bem - não foi tão ruim, pensamos. Quando saímos, nossos olhos se abriram: baixa total ao redor. No dia seguinte comprei um 9000i 2,3 e meu passageiro trocou seu Passat por um 901 uma semana depois.
    Pouco depois de tudo terminar, comprei um novo 98 CSE em 9000, o melhor carro que já tive. Quando acabar, terei um problema sério! - mas isso vai demorar algum tempo ...

    Saudações do norte

    • O acidente me lembra fortemente o conto de fadas favorito do motorista de Manta: "A pequena tampa da roda e o golfe ruim."

      Desculpe, eu só tive que me livrar disso agora.

      Caso contrário, devo dizer que meu desejo pelo 9000 cresce cada vez mais, quanto mais artigos leio sobre isso aqui. Na época em que foi construído, 8,3 litros representavam realmente uma grande economia de combustível. Por um tempo dirigi um A4 com uma cilindrada de 2,6 litros, que nunca queria menos de 11 a 12 litros ... naquela época eu não sabia nada da SAAB.

      • Eu posso confirmar isso, meu pai (Audifan) tinha um A6 2,4, raramente sob 11 Ltr.

    • Moin GP 362!

      Desde o seu post eu brinco com a ideia, o meu 9000 também se beneficia de um tratamento especial.
      Por favor, diga-me, com o qual você preservou / preservou o subsolo. Por quem e quão caro é isso?
      Analogamente às perguntas para o selo da cavidade.

      Porque eu já vi alguns 9000er, que são mal comidos pelo tempo do fundo do sal da estrada. Há também alguns no círculo de conhecidos de Saab que não compram Saabs de áreas que são conhecidas por serem espalhadas.

      Falando do 9000er e do "melhor Saab de todos os tempos": Ainda temos um 9000CS 2,3FPT (incl. Redbox) - motor semelhante ao Aero - em verde eucalipto com couro bege. Estou curioso para ver o quão grande o amor 9000 realmente é entre os compradores em potencial. Só precisa ser configurado novamente nos próximos dias.

      Boa semana!
      Sesi

      • Moin SeSi,

        Acabei de ter com o mestre do meu Saab Werkst. telefonou. Ele usa "Würth" para o piso inferior, vem em uma cor clara e preta e é bastante gorduroso.
        Para cavidades em veículos novos "Kawiti" (espero ter reproduzido o nome corretamente), que se distribuem em todas as fendas quando está quente. Mike Sanders é bem conhecido por seus veículos mais antigos, onde a ferrugem é esperada.

        Fiz o primeiro tratamento depois de 6 anos (provavelmente foi Kawiti, porque ele veio para a câmara de aquecimento depois) e no ano passado, pouco antes do inverno, quando eu tinha quase 14 anos, fiz o tratamento completo porque era necessário descer lentamente antes que as coisas piorassem € 391,20. Muito bem e achei o preço justo. Eu mesmo faço muito porque os 9000 são muito bem pensados ​​e fáceis de trabalhar, mas não posso fazer isso quando trabalho em casa.
        Espero poder ajudar
        Tenha uma boa viagem com o seu 9000

  • Relatório muito legal
    O 9000 (2) foi o melhor Saab. Eu sinto muita falta do nosso 9000er Aero preto.
    Posso realmente instalar os assentos do 9000er no 9-5 Aero 2006?
    Saudações de Trollhättan 🙂

    • Os assentos do 9-5 cabem no 9-3I. O banco 9-5 é ligeiramente mais largo. Se não me engano, o 9-3I Aero tinha às vezes os assentos Aero do 9000. Teria que ir, mas eu não conheço ninguém que tenha reconstruído.

      • Ola Saab900
        Obrigado pelo seu comentário. Seria muito bom se os assentos do 9-5 coubessem. Os assentos do 9-5 2006 têm um bom apoio lateral, mas a qualidade é muito ruim. Todo o interior está rachando -.- Em meados de 2009, vendemos nosso belo Saab 9-5 Turbo Aero em azul meia-noite com um spoiler traseiro construído em 2000. Nós o vendemos porque estava a 300.000 km de profundidade. Nós dirigimos este carro por 7 anos sem problemas. Só posso dizer que o equipamento era ótimo e sinto falta dele no 9-5 Aero 2006.
        LG

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