Espelho retrovisor: apenas algumas palavras ...
Hoje, um ano atrás, a excursão ao revendedor Saab 2011 começou na Alemanha. No dia anterior, tínhamos comprado dois novos Saab 9-4x e dois modelos de pré-produção Saab 9-5 em Trollhättan. O fato de a turnê pela Alemanha e depois por vários países europeus ter acontecido é graças à tenacidade e ao comprometimento pessoal de alguns funcionários da Saab.
Vamos lembrar ... A Saab teve que cancelar a participação do IAA 2011 no último minuto. A empresa fugiu sob o escudo protetor da reestruturação. Em Frankfurt Fechenheim, então sede da filial alemã da Saab, surgiu a ideia de um IAA alternativo e o desejo de trazer alguns Saab 9-4x e novos trajes esportivos para a Alemanha. A ideia era boa, porque simplesmente esperar para ver o que acontece na Suécia nunca foi a alternativa em Frankfurt. O plano falhou devido às condições em Trollhättan. O administrador nomeado pelo tribunal, que deveria ter aprovado a ação, deveria primeiro estar familiarizado com o assunto.
Mas a ideia nasceu e a equipe em torno de Jan-Philipp Schuhmacher continuou a trabalhar nisso. Poucos dias antes do início da turnê, a luz verde veio da Suécia, e a programação da turnê foi criada e implementada durante a noite, por assim dizer. O compromisso veio tão rápido que não houve mais voo para Landvetter. No curto prazo, um carro da imprensa foi organizado para retornar à Suécia, e fomos capazes de dirigir até Trollhättan de carro. Tendo em mente a constante incerteza de saber se realmente conseguimos os carros, ou se o projeto cairia no último minuto. Só tínhamos certeza no momento em que partimos do Stallbacka para o sul.
O fato de um blogueiro externo poder fornecer suporte de mídia foi revolucionário. Uma experiência totalmente nova - para a Saab e para mim. Em Trollhättan, havia reservas sobre confiar um carro pré-série a um estranho. O departamento de marketing temia, o departamento de desenvolvimento era contra e a garantia de qualidade considerou a ideia fora de questão. Mas em Frankfurt eles lutaram persistentemente pela ideia e prevaleceram com intermináveis telefonemas.
O próprio tour funcionou com um orçamento tão pequeno, aprovado pelo administrador, que não consigo escrever sobre isso. Porque a indústria automobilística lê e ninguém acreditaria que você possa se mover tanto com tão pouco. O que aprendemos com a turnê do revendedor? Olhando para trás com a distância de um ano, duas certezas permanecem.
Saab poderia ter se mudado mais!
O passeio pela Alemanha foi como um despertador para o motorista Saab. Como se os clientes estivessem esperando por uma ação como essa há anos. O novo trole de esportes 9-5 e o 9-4x foram recebidos com entusiasmo em todos os lugares. Quanto mais demoramos, melhor será o feedback. No final, motoristas de outros fabricantes chegaram aos parceiros da Saab para ver os carros novos. Acredite ou não, algumas pessoas ordenaram cegamente um novo Saab durante o evento.
Se alguém tivesse permitido às empresas nacionais mais liberdade anos atrás, a Saab teria vendido mais carros. Algo louco, ou melhor, ações não convencionais teriam feito a marca boa. Para quem é pequeno, ele deve bater um pouco mais alto para atrair a atenção. E ele não deve levar os grandes como um modelo a seguir com o baque de guerra bem abastecido que ele não consegue manter. O orçamento de marketing que vazou em anúncios para o lançamento Saab 9-5 teria sido melhor apresentado em um roadshow bem organizado.
O ano modelo 2012 teria sido o melhor!
Infelizmente, o Saab 9-5 foi introduzido muito rápido. Qualquer pessoa que tenha conduzido a pré-série para a safra 2012 verá isso com muita clareza. O chassi do Saab 9-5 teria sido o que deveria ter sido desde o começo. O passeio de quatro rodas no 9-5, então equipado em série com eLSD, estaria entre os melhores que havia nesta classe. Os novos materiais no interior e a grande perua, tudo isso que a Saab teria promovido em alguma lista de compras. O Saab 9-4x teria sido o tratamento, e os parceiros da Saab teriam um carro pela primeira vez em anos, o que eles poderiam ter distribuído.
Tudo isso não salvou a Saab, mas teria levado o tempo necessário para encontrar novos investidores de longo prazo.
Está bem A equipe alemã Saab lutou. Trouxe - e tenho orgulho em dizê-lo - ideias para a Trollhättan. Os suecos estavam céticos, os outros mercados estavam céticos. Mas fizemos a diferença, mostramos a bandeira. Nas circunstâncias mais difíceis, com o menor dos recursos, mais foi alcançado do que era realmente possível. Outros mercados europeus assumiram o controle e, se a produção tivesse começado em 2012, haveria muitos pedidos alemães na mesa.
Nossa criatividade não salvou Saab, as condições estavam contra ela. Mas mudamos algo, mostraram coragem. Todos os funcionários da Saab que estavam lá. E se você olhar para a imagem da equipe que pegou os carros em Trollhättan, eu só posso dizer uma coisa: é assim que os corações de lutador se parecem!
Texto: tom@saabblog.net
Imagens: saabblog.net
Tom, artigo muito legal, gostaria de pensar em nossa reunião como parte da turnê do negociante em Leipzig, quando o Sr. Schuhmacher anunciou orgulhosamente que a Saab foi vendida aos chineses. Todos nós éramos um pouco de olhos azuis e simplesmente não queremos perceber depois que tudo estourou ,
Nós nos sentamos em ambos os carros pelo menos uma vez, uma vergonha que eles não existam.
Quando olho para as fotos, percebo que a ferida ainda não curou.
O vagão de estação teria sido meu sonho que não se tornaria realidade. No SAAB, tudo está em um novo começo e veremos o que acontece. A história está definitivamente acontecendo!
Muito interessante escrito e desconfio que muito compromisso por trás da turnê. Obrigado a todos os ex-SAABers por isso. Com Tom SAAB colocou o cavalo certo (Sorry Tom). Bons relatórios e sempre muito discretos 😉
Mesmo que eu esteja chapado agora ……….
Passar a culpa apenas para a GM já é muito unilateral, o próprio Saab também contribuiu com alguns "pregos de caixão", assim como o primeiro "idolatrou" e depois profundamente caído Mr. Muller.
Discutir quais eram está obsoleto, assim como a discussão frequente sobre o que um Saab "real" é e o que não é. “É assim mesmo, vamos tirar o melhor proveito disso”, meu avô sempre dizia. O resto é história de uma forma ou de outra.
Uma linda semana de outono ainda!
tchau
Marco
PS: Não esqueça os pneus de inverno em toda a discussão
Eu e outros certamente estaríamos interessados em sobre o que “pregos de caixão” estão sendo falados aqui - devido à gestão da GM, a SAAB só tinha liberdade de ação mínima em todos os aspectos. Os caminhos certos - estou pensando principalmente no bom marketing e nas novas gerações de veículos - certamente deveriam ter sido seguidos pelos gestores de grupo (GM).
Você não poderia agir livremente como uma chamada subsidiária do grupo - esta suposição é completamente absurda!
Além disso, o nome prego de caixão está errado de qualquer maneira, porque SAAB (embora não na forma GM) ainda existe - o comentário de saabfan é mais apropriado aqui.
Não devemos estragar este lindo artigo com comentários do GM e de "quem é o culpado" ...
Se outras "mostardas" forem adicionadas aqui, o artigo, que é lindo na minha opinião, não vai quebrar por muito tempo.
O lembrete da má conduta da GM deve ser despertado de vez em quando,
Então, os futuros compradores de automóveis decidem corretamente!
Eu também acho um pouco fácil culpar a GM por tudo isso.
Sem o GM, o Saab 900 da 1988 teria terminado. Não teria o 900 II; 9-3; 9 3 II; 9-5; 9-5 II dado mais. E esses são todos ótimos carros. Também com tecnologia GM.
Além disso, ninguém parece estar ciente de que a GM faleceu e só sobreviveu graças ao dinheiro dos contribuintes de Obama. Infelizmente, este não foi o caso da Suécia e da Saab.
Mesmo hoje, uma boa parte da GM ainda pertence aos Estados Unidos. E o que administradores, advogados e gerentes são capazes, pode ser visto este ano na Saab….
Mas isso também deixou VM do caixa Saab tão gratificante dourado, enquanto os trabalhadores da assembléia estavam famintos, e isso é livre de impostos, o que me decepcionou mais na VM!
Pense no Jaguar ou no Volvo, por exemplo - ambas as marcas que estão quase no mesmo nível da SAAB.
Esses fabricantes não poderiam sobreviver sem grandes corporações como apoiantes.
A Volvo foi mantida viva muito bem sob a Ford e poderia então ser vendida para a Geely (atualmente não está funcionando tão bem também - mas muito melhor do que a SAAB sob a égide da GM nos últimos anos).
Com a Jaguar, uma imagem semelhante surge com a Volvo: mantido bem sob a Ford bem mantido vivo e mesmo sob a Tata Motors logo após o florescimento!
Apenas SAAB sob a GM foi quase completamente eliminado - por que isso?
No entanto, VM é um tópico completamente diferente - que não teria surgido em primeiro lugar se a GM tivesse trabalhado razoavelmente!
As fofocas sobre o fato de que a GM não teria esmagado tudo, eu não posso ouvir mais lenta!
Saudações de Schleswig-Holstein e um bom final de semana
Acho que sempre que surge a oportunidade, não se deve esquecer de mencionar os principais culpados de toda essa miséria: GM - porque a partir daí a SAAB tem sido comprovadamente liderada por anos principalmente por interesse próprio em termos de desenvolvimentos técnicos e, em última análise, deportada - então o que havia ocorrido O desenvolvimento, na verdade, é apenas a consequência lógica deste desastre da GM (na Opel, como sabemos, as coisas estão acontecendo de uma forma engraçada, ao estilo da GM)!
O fato de que a coisa toda foi aumentada na América, impedindo uma possível venda oportuna de lá, faz a maioria de nós quase bufar de raiva - espero sinceramente que o processo da VM neste assunto ainda leve ao sucesso.
Por outro lado, devemos de alguma forma marcar o passado e, se possível, fazer amizade com as circunstâncias sob o novo proprietário da SAAB - mesmo que ainda seja muito difícil no início devido às prioridades lá (inicialmente apenas veículos elétricos devem ser produzidos).
Na Suíça, a SAAB-Schweiz AG também lançou um tour promocional e apresentou quatro modelos da linha de produtos então atual. Naquele ano, também troquei meu 9-5 Aero Sport pelo sedã 9-5II. Ainda me lembro do discurso de vendas com um vendedor de carros que me disse que a SAAB não existe mais. Então, essa afirmação não era mais verdadeira do que é hoje. Vamos olhar positivamente para o futuro do carro e esperar para ver o que acontece a seguir. Não vai ficar mais silencioso …….
Meu coração está sangrando…. e isso foi outro ano?
Quando eu vi os dois carros em Bremen, fiquei muito entusiasmado com os carros (não tenho certeza qual deles eu mais gostei, o vagão ou o SUV).
São carros tão incrivelmente bonitos ... Que tudo o que aconteceu este ano não pode mais ser colocado em palavras porque é tão terrível ...
Ainda me lembro de como olhei para os carros em Frankfurt. Esse foi um sinal forte da Saab - um fabricante de veículos que de repente estava tão perto de seus fãs e clientes….
É uma pena que você simplesmente não pode vencer algumas lutas ...
Que coincidência, quando destranquei meu Saab esta manhã e ele - como sempre - piscou feliz, olhei para ele e pensei, esse tempo aqui, essa foto que tenho diante de mim, me lembra muito deles Tempo de reconstrução. e agora este artigo ...