Retrovisor: apenas algumas palavras ...
Um ano atrás, a turnê 2011 da Saab começou na Alemanha. Na véspera, nós pegamos dois novos modelos de pré-produção Saab 9-4x e dois modelos Saab 9-5 em Trollhättan. O fato de que veio para a turnê pela Alemanha e depois por vários países europeus, é devido à tenacidade e compromisso pessoal de alguns funcionários da Saab.
Lembre-se ... O IAA 2011 teve que cancelar o Saab no último minuto. A empresa fugiu sob o escudo protetor de reestruturação. Em Frankfurt Fechenheim, naquele momento a sede do ramo alemão Saab, desenvolveu a idéia de uma IAA alternativa e o desejo de trazer algumas saab 9-4x e novas combinações esportivas para a Alemanha. A idéia foi boa, porque simplesmente esperar para ver o que aconteceu na Suécia nunca foi a alternativa em Frankfurt. O plano falhou devido às condições em Trollhättan. O administrador nomeado pelo tribunal, que teve que aprovar a ação, teve que ser incorporado no tópico primeiro.
Mas a ideia nasceu e a equipe em torno de Jan-Philipp Schuhmacher continuou a trabalhar nisso. Poucos dias antes do início da turnê, a luz verde veio da Suécia, e a programação da turnê foi criada e implementada durante a noite, por assim dizer. O compromisso veio tão rápido que não houve mais voo para Landvetter. No curto prazo, um carro da imprensa foi organizado para retornar à Suécia, e fomos capazes de dirigir até Trollhättan de carro. Tendo em mente a constante incerteza de saber se realmente conseguimos os carros, ou se o projeto cairia no último minuto. Só tínhamos certeza no momento em que partimos do Stallbacka para o sul.
Que poderia vir ao suporte de mídia por um blogueiro externo, era revolucionário. Uma experiência totalmente nova - para o Saab e para mim. Em Trollhättan havia reservas para confiar um carro da pré-série a um completo estranho. O departamento de marketing tinha medos, o departamento de desenvolvimento estava contra ele, a garantia de qualidade achou a idéia inaceitável. Mas em Frankfurt, lutaram persistentemente com a idéia e prevaleceram com intermináveis telefonemas.
O próprio tour funcionou com um orçamento tão pequeno, aprovado pelo administrador, que não consigo escrever sobre isso. Porque a indústria automobilística lê e ninguém acreditaria que você possa se mover tanto com tão pouco. O que aprendemos com a turnê do revendedor? Olhando para trás com a distância de um ano, duas certezas permanecem.
Saab poderia ter se mudado mais!
O passeio pela Alemanha foi como um despertador para o motorista Saab. Como se os clientes estivessem esperando por uma ação como essa há anos. O novo trole de esportes 9-5 e o 9-4x foram recebidos com entusiasmo em todos os lugares. Quanto mais demoramos, melhor será o feedback. No final, motoristas de outros fabricantes chegaram aos parceiros da Saab para ver os carros novos. Acredite ou não, algumas pessoas ordenaram cegamente um novo Saab durante o evento.
Se alguém tivesse permitido às empresas nacionais mais liberdade anos atrás, a Saab teria vendido mais carros. Algo louco, ou melhor, ações não convencionais teriam feito a marca boa. Para quem é pequeno, ele deve bater um pouco mais alto para atrair a atenção. E ele não deve levar os grandes como um modelo a seguir com o baque de guerra bem abastecido que ele não consegue manter. O orçamento de marketing que vazou em anúncios para o lançamento Saab 9-5 teria sido melhor apresentado em um roadshow bem organizado.
O ano modelo 2012 teria sido o melhor!
Infelizmente, o Saab 9-5 foi introduzido muito rápido. Qualquer pessoa que tenha conduzido a pré-série para a safra 2012 verá isso com muita clareza. O chassi do Saab 9-5 teria sido o que deveria ter sido desde o começo. O passeio de quatro rodas no 9-5, então equipado em série com eLSD, estaria entre os melhores que havia nesta classe. Os novos materiais no interior e a grande perua, tudo isso que a Saab teria promovido em alguma lista de compras. O Saab 9-4x teria sido o tratamento, e os parceiros da Saab teriam um carro pela primeira vez em anos, o que eles poderiam ter distribuído.
Tudo isso não salvou a Saab, mas teria levado o tempo necessário para encontrar novos investidores de longo prazo.
Ok A equipe alemã Saab tem lutado. Tenho - e tenho orgulho em dizer - ter idéias para Trollhättan. Os suecos estavam céticos, os outros mercados estavam céticos. Mas nós fizemos alguma coisa, mostramos a bandeira. Das condições mais difíceis, com a menor quantidade de recursos, mais foi movido do que era realmente possível. Outros mercados europeus assumiram a turnê, e se a 2012 tivesse começado a produção, muitas encomendas alemãs estariam na mesa.
Nossa criatividade não salvou Saab, as condições estavam contra ela. Mas mudamos algo, mostraram coragem. Todos os funcionários da Saab que estavam lá. E se você olhar para a imagem da equipe que pegou os carros em Trollhättan, eu só posso dizer uma coisa: é assim que os corações de lutador se parecem!
Texto: tom@saabblog.net
Imagens: saabblog.net
É apenas carros incrivelmente bonitos ... Que tudo o que aconteceu este ano, não pode mais colocar palavras, porque é tão terrível ...
Ainda me lembro de como eu olhava para os carros em Frankfurt. Essa foi uma mensagem tão forte da Saab - um fabricante de veículos que estava tão perto de seus fãs e clientes ....
Tão ruim que você simplesmente não pode ganhar algumas lutas ...
Que coincidência, quando eu desbloqueei o Saab esta manhã, e ele - como sempre - piscamente aberto, eu olhei para ele e pensei, este tempo aqui, essa imagem, o que eu tenho antes de mim, me lembra muito fortemente o Tempo de reconstrução. e agora este artigo ...
Meu coração está sangrando ... e isso é há mais um ano?
Quando eu vi os dois carros em Bremen, fiquei muito entusiasmado com os carros (não tenho certeza qual deles eu mais gostei, o vagão ou o SUV).
Na Suíça, a SAAB-Schweiz AG também lançou um tour promocional e apresentou quatro modelos da atual linha de produtos. Este ano, também troquei meu 9-5 Aero Sport pelo sedan 9-5II. Ainda me lembro do discurso de vendas com um vendedor de carros que me disse que a SAAB não existe mais. Na época, essa declaração era tão insatisfatória quanto é hoje. Vamos dar uma olhada positiva no futuro do carro e esperar para ver o que mais acontece. Certamente não será mais quieto .......
Eu acho que você não deve esquecer em todas as oportunidades para mencionar os principais culpados de toda essa miséria: GM - porque a partir daí, o SAAB foi comprovado há anos, principalmente por interesse próprio em termos de desenvolvimento técnico e, finalmente, deportado - foi assim ocorrido O desenvolvimento realmente apenas a conseqüência lógica deste desastre GM (na Opel, como sabemos, engraçado depois do estilo GM continuar)!
Então, na América, tudo foi aumentado por uma possível venda a tempo, mas isso deixa a maioria de nós quase com raiva - eu realmente espero que o processo da VM nesta questão ainda leve ao sucesso.
Por outro lado, devemos verificar o passado e tornar os amigos possíveis com as circunstâncias sob o novo proprietário da SAAB - mesmo que seja inicialmente devido às prioridades lá (primeiro conhecido que os veículos elétricos são produzidos), ainda é muito difícil.
Mesmo se eu estou chapado agora ..........
A culpa só em GM para rolar já é muito unilateral pensamento, até mesmo o próprio Saab contribuiu com alguns "unhas sarong", assim como o primeiro "idolatrado" e, em seguida, profundamente caído Mr. Muller.
Discutir quais eram inválidos, bem como a discussão discutida com frequência sobre o que ainda é um Saab "real" e o que não é. "É assim, fazemos o melhor", dizia meu avô. O resto é história de qualquer maneira.
Uma linda semana de outono ainda!
tchau
Marco
PS: Não esqueça os pneus de inverno em toda a discussão
Me interessaria, e certamente outros, a respeito de quais "pregos de caixão" são mordiscados aqui - por causa da administração da GM, a SAAB teve margem mínima em todos os aspectos. As formas corretas - eu penso principalmente em bom marketing e novas gerações de veículos - definitivamente teriam que ser tomadas pelos pilotos do grupo (GM).
Você não poderia agir como uma subsidiária do grupo chamado - essa suposição é completamente estranha!
Além disso, o termo ura caixão é errado de qualquer maneira, já que SAAB (se não estiver na forma de GM) continua a existir - o comentário de saabfan é bastante apropriado aqui.
Nós não devemos quebrar este belo artigo, agora com comentários da GM e "quem-é-culpa" ...
Se aqui "mostarda" diferente é adicionado, sim, o artigo é, na minha opinião, artigo bonito está longe de ser quebrado.
O lembrete da má conduta da GM deve ser despertado de vez em quando,
Então, os futuros compradores de automóveis decidem corretamente!
Eu também acho um pouco fácil culpar a GM por tudo isso.
Sem o GM, o Saab 900 da 1988 teria terminado. Não teria o 900 II; 9-3; 9 3 II; 9-5; 9-5 II dado mais. E esses são todos ótimos carros. Também com tecnologia GM.
Além disso, ninguém parece estar ciente de que a GM faleceu e só sobreviveu graças ao dinheiro dos contribuintes de Obama. Infelizmente, este não foi o caso da Suécia e da Saab.
Ainda hoje, uma bela parte da GM pertence aos Estados Unidos. E o que os admiradores, advogados e gerentes são capazes de ter sido visto este ano no Saab ....
Mas isso também deixou VM do caixa Saab tão gratificante dourado, enquanto os trabalhadores da assembléia estavam famintos, e isso é livre de impostos, o que me decepcionou mais na VM!
Pense apenas na Jaguar ou na Volvo, por exemplo - ambas em nível SAAB.
Esses fabricantes não poderiam sobreviver sem grandes corporações como apoiantes.
A Volvo foi mantida muito bem sob a Ford e então poderia ser vendida para Geely (embora atualmente não seja tão boa - mas nos últimos anos, muito melhor do que o SAAB sob a égide da GM).
Com a Jaguar, uma imagem semelhante surge com a Volvo: mantido bem sob a Ford bem mantido vivo e mesmo sob a Tata Motors logo após o florescimento!
Apenas SAAB sob GM foi quase completamente eliminado - o que provavelmente foi o motivo ???
VM, no entanto, é um assunto completamente diferente novamente - o que não teria acontecido se a GM tivesse trabalhado razoavelmente bem!
As fofocas sobre o fato de que a GM não teria esmagado tudo, eu não posso ouvir mais lenta!
Saudações de Schleswig-Holstein e um bom final de semana
Muito interessante escrito e desconfio que muito compromisso por trás da turnê. Obrigado a todos os ex-SAABers por isso. Com Tom SAAB colocou o cavalo certo (Sorry Tom). Bons relatórios e sempre muito discretos 😉
O vagão de estação teria sido meu sonho que não se tornaria realidade. No SAAB, tudo está em um novo começo e veremos o que acontece. A história está definitivamente acontecendo!
Quando olho para as fotos, percebo que a ferida ainda não curou.
Tom, artigo muito legal, gostaria de pensar em nossa reunião como parte da turnê do negociante em Leipzig, quando o Sr. Schuhmacher anunciou orgulhosamente que a Saab foi vendida aos chineses. Todos nós éramos um pouco de olhos azuis e simplesmente não queremos perceber depois que tudo estourou ,
Nós nos sentamos em ambos os carros pelo menos uma vez, uma vergonha que eles não existam.