Espelho retrovisor: apenas algumas palavras ...

Hoje, um ano atrás, a excursão ao revendedor Saab 2011 começou na Alemanha. No dia anterior, tínhamos comprado dois novos Saab 9-4x e dois modelos de pré-produção Saab 9-5 em Trollhättan. O fato de a turnê pela Alemanha e depois por vários países europeus ter acontecido é graças à tenacidade e ao comprometimento pessoal de alguns funcionários da Saab.

23. Outubro 2011 Saab fábrica Trollhattan, Saab 9-4x, Saab 9-5 sportswear

Vamos lembrar ... A Saab teve que cancelar a participação do IAA 2011 no último minuto. A empresa fugiu sob o escudo protetor da reestruturação. Em Frankfurt Fechenheim, então sede da filial alemã da Saab, surgiu a ideia de um IAA alternativo e o desejo de trazer alguns Saab 9-4x e novos trajes esportivos para a Alemanha. A ideia era boa, porque simplesmente esperar para ver o que acontece na Suécia nunca foi a alternativa em Frankfurt. O plano falhou devido às condições em Trollhättan. O administrador nomeado pelo tribunal, que deveria ter aprovado a ação, deveria primeiro estar familiarizado com o assunto.

Mas a ideia nasceu e a equipe em torno de Jan-Philipp Schuhmacher continuou a trabalhar nisso. Poucos dias antes do início da turnê, a luz verde veio da Suécia, e a programação da turnê foi criada e implementada durante a noite, por assim dizer. O compromisso veio tão rápido que não houve mais voo para Landvetter. No curto prazo, um carro da imprensa foi organizado para retornar à Suécia, e fomos capazes de dirigir até Trollhättan de carro. Tendo em mente a constante incerteza de saber se realmente conseguimos os carros, ou se o projeto cairia no último minuto. Só tínhamos certeza no momento em que partimos do Stallbacka para o sul.

Saab fábrica: Os carros esportivos Saab 9-5, modelos de pré-produção, executar.

O fato de um blogueiro externo poder fornecer suporte de mídia foi revolucionário. Uma experiência totalmente nova - para a Saab e para mim. Em Trollhättan, havia reservas sobre confiar um carro pré-série a um estranho. O departamento de marketing temia, o departamento de desenvolvimento era contra e a garantia de qualidade considerou a ideia fora de questão. Mas em Frankfurt eles lutaram persistentemente pela ideia e prevaleceram com intermináveis ​​telefonemas.

O próprio tour funcionou com um orçamento tão pequeno, aprovado pelo administrador, que não consigo escrever sobre isso. Porque a indústria automobilística lê e ninguém acreditaria que você possa se mover tanto com tão pouco. O que aprendemos com a turnê do revendedor? Olhando para trás com a distância de um ano, duas certezas permanecem.

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Saab poderia ter se mudado mais!

O passeio pela Alemanha foi como um despertador para o motorista Saab. Como se os clientes estivessem esperando por uma ação como essa há anos. O novo trole de esportes 9-5 e o 9-4x foram recebidos com entusiasmo em todos os lugares. Quanto mais demoramos, melhor será o feedback. No final, motoristas de outros fabricantes chegaram aos parceiros da Saab para ver os carros novos. Acredite ou não, algumas pessoas ordenaram cegamente um novo Saab durante o evento.

Se alguém tivesse permitido às empresas nacionais mais liberdade anos atrás, a Saab teria vendido mais carros. Algo louco, ou melhor, ações não convencionais teriam feito a marca boa. Para quem é pequeno, ele deve bater um pouco mais alto para atrair a atenção. E ele não deve levar os grandes como um modelo a seguir com o baque de guerra bem abastecido que ele não consegue manter. O orçamento de marketing que vazou em anúncios para o lançamento Saab 9-5 teria sido melhor apresentado em um roadshow bem organizado.

Ao sul!

O ano modelo 2012 teria sido o melhor!

Infelizmente, o Saab 9-5 foi introduzido muito rápido. Qualquer pessoa que tenha conduzido a pré-série para a safra 2012 verá isso com muita clareza. O chassi do Saab 9-5 teria sido o que deveria ter sido desde o começo. O passeio de quatro rodas no 9-5, então equipado em série com eLSD, estaria entre os melhores que havia nesta classe. Os novos materiais no interior e a grande perua, tudo isso que a Saab teria promovido em alguma lista de compras. O Saab 9-4x teria sido o tratamento, e os parceiros da Saab teriam um carro pela primeira vez em anos, o que eles poderiam ter distribuído.

Tudo isso não salvou a Saab, mas teria levado o tempo necessário para encontrar novos investidores de longo prazo.

Está bem A equipe alemã Saab lutou. Trouxe - e tenho orgulho em dizê-lo - ideias para a Trollhättan. Os suecos estavam céticos, os outros mercados estavam céticos. Mas fizemos a diferença, mostramos a bandeira. Nas circunstâncias mais difíceis, com o menor dos recursos, mais foi alcançado do que era realmente possível. Outros mercados europeus assumiram o controle e, se a produção tivesse começado em 2012, haveria muitos pedidos alemães na mesa.

Saab Team 2011 em Trollhättan. Isso é o que os corações de lutador parecem!

Nossa criatividade não salvou Saab, as condições estavam contra ela. Mas mudamos algo, mostraram coragem. Todos os funcionários da Saab que estavam lá. E se você olhar para a imagem da equipe que pegou os carros em Trollhättan, eu só posso dizer uma coisa: é assim que os corações de lutador se parecem!

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

pensamentos 14 sobre "Espelho retrovisor: apenas algumas palavras ..."

  • Tom, artigo muito legal, gostaria de pensar em nossa reunião como parte da turnê do negociante em Leipzig, quando o Sr. Schuhmacher anunciou orgulhosamente que a Saab foi vendida aos chineses. Todos nós éramos um pouco de olhos azuis e simplesmente não queremos perceber depois que tudo estourou ,
    Nós nos sentamos em ambos os carros pelo menos uma vez, uma vergonha que eles não existam.

  • Quando olho para as fotos, percebo que a ferida ainda não curou.

  • O vagão de estação teria sido meu sonho que não se tornaria realidade. No SAAB, tudo está em um novo começo e veremos o que acontece. A história está definitivamente acontecendo!

  • Muito interessante escrito e desconfio que muito compromisso por trás da turnê. Obrigado a todos os ex-SAABers por isso. Com Tom SAAB colocou o cavalo certo (Sorry Tom). Bons relatórios e sempre muito discretos 😉

  • Mesmo que eu esteja chapado agora ……….
    Passar a culpa apenas para a GM já é muito unilateral, o próprio Saab também contribuiu com alguns "pregos de caixão", assim como o primeiro "idolatrou" e depois profundamente caído Mr. Muller.

    Discutir quais eram está obsoleto, assim como a discussão frequente sobre o que um Saab "real" é e o que não é. “É assim mesmo, vamos tirar o melhor proveito disso”, meu avô sempre dizia. O resto é história de uma forma ou de outra.

    Uma linda semana de outono ainda!

    tchau

    Marco

    PS: Não esqueça os pneus de inverno em toda a discussão

    • Eu e outros certamente estaríamos interessados ​​em sobre o que “pregos de caixão” estão sendo falados aqui - devido à gestão da GM, a SAAB só tinha liberdade de ação mínima em todos os aspectos. Os caminhos certos - estou pensando principalmente no bom marketing e nas novas gerações de veículos - certamente deveriam ter sido seguidos pelos gestores de grupo (GM).

      Você não poderia agir livremente como uma chamada subsidiária do grupo - esta suposição é completamente absurda!

      Além disso, o nome prego de caixão está errado de qualquer maneira, porque SAAB (embora não na forma GM) ainda existe - o comentário de saabfan é mais apropriado aqui.

      • Não devemos estragar este lindo artigo com comentários do GM e de "quem é o culpado" ...

        • Se outras "mostardas" forem adicionadas aqui, o artigo, que é lindo na minha opinião, não vai quebrar por muito tempo.

          O lembrete da má conduta da GM deve ser despertado de vez em quando,
          Então, os futuros compradores de automóveis decidem corretamente!

      • Eu também acho um pouco fácil culpar a GM por tudo isso.

        Sem o GM, o Saab 900 da 1988 teria terminado. Não teria o 900 II; 9-3; 9 3 II; 9-5; 9-5 II dado mais. E esses são todos ótimos carros. Também com tecnologia GM.

        Além disso, ninguém parece estar ciente de que a GM faleceu e só sobreviveu graças ao dinheiro dos contribuintes de Obama. Infelizmente, este não foi o caso da Suécia e da Saab.

        Mesmo hoje, uma boa parte da GM ainda pertence aos Estados Unidos. E o que administradores, advogados e gerentes são capazes, pode ser visto este ano na Saab….

        Mas isso também deixou VM do caixa Saab tão gratificante dourado, enquanto os trabalhadores da assembléia estavam famintos, e isso é livre de impostos, o que me decepcionou mais na VM!

        • Pense no Jaguar ou no Volvo, por exemplo - ambas as marcas que estão quase no mesmo nível da SAAB.

          Esses fabricantes não poderiam sobreviver sem grandes corporações como apoiantes.

          A Volvo foi mantida viva muito bem sob a Ford e poderia então ser vendida para a Geely (atualmente não está funcionando tão bem também - mas muito melhor do que a SAAB sob a égide da GM nos últimos anos).

          Com a Jaguar, uma imagem semelhante surge com a Volvo: mantido bem sob a Ford bem mantido vivo e mesmo sob a Tata Motors logo após o florescimento!

          Apenas SAAB sob a GM foi quase completamente eliminado - por que isso?

          No entanto, VM é um tópico completamente diferente - que não teria surgido em primeiro lugar se a GM tivesse trabalhado razoavelmente!

          As fofocas sobre o fato de que a GM não teria esmagado tudo, eu não posso ouvir mais lenta!

          Saudações de Schleswig-Holstein e um bom final de semana

  • Acho que sempre que surge a oportunidade, não se deve esquecer de mencionar os principais culpados de toda essa miséria: GM - porque a partir daí a SAAB tem sido comprovadamente liderada por anos principalmente por interesse próprio em termos de desenvolvimentos técnicos e, em última análise, deportada - então o que havia ocorrido O desenvolvimento, na verdade, é apenas a consequência lógica deste desastre da GM (na Opel, como sabemos, as coisas estão acontecendo de uma forma engraçada, ao estilo da GM)!

    O fato de que a coisa toda foi aumentada na América, impedindo uma possível venda oportuna de lá, faz a maioria de nós quase bufar de raiva - espero sinceramente que o processo da VM neste assunto ainda leve ao sucesso.

    Por outro lado, devemos de alguma forma marcar o passado e, se possível, fazer amizade com as circunstâncias sob o novo proprietário da SAAB - mesmo que ainda seja muito difícil no início devido às prioridades lá (inicialmente apenas veículos elétricos devem ser produzidos).

  • Na Suíça, a SAAB-Schweiz AG também lançou um tour promocional e apresentou quatro modelos da linha de produtos então atual. Naquele ano, também troquei meu 9-5 Aero Sport pelo sedã 9-5II. Ainda me lembro do discurso de vendas com um vendedor de carros que me disse que a SAAB não existe mais. Então, essa afirmação não era mais verdadeira do que é hoje. Vamos olhar positivamente para o futuro do carro e esperar para ver o que acontece a seguir. Não vai ficar mais silencioso …….

  • Meu coração está sangrando…. e isso foi outro ano?

    Quando eu vi os dois carros em Bremen, fiquei muito entusiasmado com os carros (não tenho certeza qual deles eu mais gostei, o vagão ou o SUV).

  • São carros tão incrivelmente bonitos ... Que tudo o que aconteceu este ano não pode mais ser colocado em palavras porque é tão terrível ...

    Ainda me lembro de como olhei para os carros em Frankfurt. Esse foi um sinal forte da Saab - um fabricante de veículos que de repente estava tão perto de seus fãs e clientes….

    É uma pena que você simplesmente não pode vencer algumas lutas ...

    Que coincidência, quando destranquei meu Saab esta manhã e ele - como sempre - piscou feliz, olhei para ele e pensei, esse tempo aqui, essa foto que tenho diante de mim, me lembra muito deles Tempo de reconstrução. e agora este artigo ...

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