SAAB Talk: Crise do carro

A crise na indústria automobilística está se expandindo. Volvo, a outra marca sueca, não vai descansar. Mas, pelo menos, algumas boas notícias são da Saab-City como um contraste com a notícia da indústria ruim, que se mostra como uma marca de deslizamento em toda a Europa. Antes de começar uma breve incursão na indústria automobilística, vamos dar uma olhada no nosso Qoros favorito.

Estacionamento da estação Saab

Qoros

Por que estamos monitorando o Qoros? Porque tudo tem algo a ver com tudo e porque os ex-executivos da Saab encontraram um novo lar lá. Se alguém acredita que ex-Saab CIO e agora Qoros CIO Eric Geers, então no recém-chegado DNA Saab é. Há também rumores não confirmados de que o Qoros pode atracar com a estrutura do revendedor da Saab para distribuição na Europa. Se Qoros fará sua estréia européia no Salão de Genebra 2013 é igualmente incerto. A China Cartimes lançou os últimos Spyshots. Se poderia haver Saab em algum lugar?

Se assim for, esconde habilmente o modelo de pré-produção. O que quer que seja dentro é uma grande quantidade de know-how europeu. Como o Qoros transferiu um grande trabalho de desenvolvimento para um fornecedor importante e não está desenvolvendo muito em si. Uma estrutura que está emergindo atualmente em Trollhättan na NEVS.

NEVS e as perguntas abertas

Os amigos de Saabsunited são bastante críticos com o novo proprietário da fábrica da Saab. Tanto no Oktoberfest quanto na primeira entrevista em Trollhättan, você perdeu a chance de fazer as perguntas certas. Não só eu, mas também Steven Wade, fundador da Saabsunited e antigos blogueiros nos serviços Saab. Em seu blog de Swadeology, ele faz as perguntas que não foram colocadas pela Saabsunited. Um post de leitura valioso!

Tudo melhor na França

O governo em Estocolmo não colocou um dedo em Saab. Se Saab tivesse sido levado sob supervisão do estado de acordo com os padrões dos EUA e, em seguida, procurou um novo dono em paz, tudo teria sido bom! Em vez disso, eles renunciaram a uma empresa tradicional, que durante décadas também era uma figura de proa para o modo de vida sueco.

Na França, o Grupo PSA está lutando para sobreviver com as marcas Citroen e Peugeot. GM tem o dedo no jogo, o que sugere não ser bom para o futuro das marcas. No entanto, a França não é a Suécia, e o Presidente da República não pensaria dirigir na BMW, como pode ser visto em Estocolmo. Os franceses estão orgulhosos de sua história automotiva. A França agora quer apoiar o Grupo PSA com uma garantia bancária de 7 bilhões de euros. A agência de notícias Reuters informa.

Freio de emergência 1: GM

A General Motors está parando a produção em Ellesmere Port para esta semana. A fábrica de Vauxhall pode então rodar novamente na próxima semana. As vendas das marcas Opel / Vauxhall estão em declínio acentuado na Europa e os problemas estão a piorar.

Freio de emergência 2: Ford

Como GM, a Ford é duramente atingida pela crise. Os funcionários da 1.500 no Reino Unido têm que sair.

Freio de emergência 3: Volvo

A Volvo não vai descansar. O novo CEO da Volvo é processado pelo Ministério Público em Munique por suspeita de corrupção, um crime da MAN. Para a imprensa na Suécia, um título encontrado. Enquanto em Torslanda as faixas para as férias de outono estavam completamente desligadas e a taxa de clock estava baixa, a planta em Ghent era estável após a última parada de produção no verão. Agora, Ghent também reduz a produção de carros 59 para 54 por hora e rejeita os funcionários 300 da 5.200. São principalmente os trabalhadores temporários cujos contratos não são renovados.

Pelo menos para os spin-offs da periferia de Saab, há boas notícias. O conhecimento Saab de Trollhättan conta e é apreciado internacionalmente.

História de sucesso de Trollhättan I

A Vicura da Saab está se tornando uma história de sucesso. Há muito know-how da Saab na área de powertrain. A Vicura recebeu agora um pedido para desenvolver uma tração elétrica nas quatro rodas do especialista britânico GKN Driveline. Isso não apenas protege os trabalhos, o que permite criar mais trabalhos. A Vicura atualmente tem funcionários da 80, outros estão sendo pesquisados.

História de sucesso de Trollhättan II

A BRC Suécia, com sede em Trollhättan na Industrigatan, vem transformando subaruções em motores a gás para o mercado interno desde fevereiro. Juntamente com a ANA, eles tiveram um Saab 9-3 Trifuel em seu portfólio no passado. A partir de novembro para ser convertido em Ford novo. Trata-se de um par de carros 100 por ano, e a BRC Suécia espera duplicar sua força de trabalho 10 atual.

Boas notícias para a localização, porque com cada ordem de desenvolvimento e cada trabalho adicional, a atratividade aumenta. Desde o final da era GM, a pequena cidade no Västra Gotland tornou-se mais internacional. Já no tempo de Spyker, Saab recebeu ordens estrangeiras na casa. Ganz Trollhättan agora está se movendo na direção da China, então nossa impressão. Com Dong Feng um peso pesado no chão, a NEVS, ao contrário do primeiro anúncio, tornou-se um assunto puramente chinês e a Innovatum fechou sua estreita cooperação com Ninghai Science Park em Ningbo.

A aproximação com a China parece politicamente pretendida, porque o Innovatum não faz nada sem a luz verde da administração. Este é o futuro do site? O futuro do NEVS? O futuro do Saab? Mais perguntas do que respostas no início da semana.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Oliver para saabblog.net

11 pensamentos também "SAAB Talk: Crise do carro"

  • O carro de pré-produção do Qoros tem pelo menos o botão de início no console central após a foto ... que já é muito "saabisch" ... 😉 ;-(

    O relatório (e também o filme) de Steven Wade eu acho muito interessante!

  • Oh, o quão bom que ninguém sabe, que alimento em Trollhätan com pauzinhos em breve :-) ............. bem ou algo assim

    tchau

    Marco

  • Nós não queremos um Qoros, mas o mais rápido possível um híbrido SAAB 9-3 na plataforma Phoenix - se possível como modelo de porta 5 com hatchback !!

    Com este desejo, nós (minha família e eu em Hamburgo) certamente não estamos sozinhos!

    Prezado NEVS, por favor, não deixe passar muito tempo - alguns de nós, motoristas conhecidos (todos os proprietários da SAAB) já estão olhando para os horríveis "modelos comuns" da VW e da Audi.

    • SAAB como sabíamos que não é mais. NEVS também não está interessado no que desejamos ou nciht, as pessoas da imprensa declararam claramente. SAAB agora está se tornando uma história de amante que você quer manter a vida, assim como nossa família, ou você compra um golfe e dirige o SAAB apenas nos bons dias.

      • Nunca, mas nunca vou escalar um Golf. Audi - por causa de mim. BMW ou Mercedes. Peugeot - com prazer. Mas um Golf, esse epítome da mediocridade automotiva, inchado pela aparência da classe alta, este mouse cinza em asfalto cinza - nunca.

        Ahhh .... Desculpe. Mas eu realmente não gosto de golfe.

        Como posso realmente entender que a NEVS tornou-se uma questão puramente chinesa? A parte japonesa saltou agora?

        • Os japoneses Venturecapital meninos pularam no verão, mesmo antes da compra. Desde então, a NEVS é uma pura história da China

  • A comunidade SAAB confiou na marca SAAB nos últimos anos e manteve o SAAB em um nível alto, apesar da má administração do GM.

    A NEVS, por esse motivo, tentou adquirir o nome SAAB devido à sua excelente reputação como marca para futuros produtos - seria realmente um estilo muito ruim se não tivéssemos um pouco de interesse para os antigos clientes SAAB Não quer dirigir com um carro elétrico puro no futuro.

    Estamos felizes em ser agradavelmente surpreendidos a este respeito. Por exemplo, com o desejado pelo híbrido Joachim 9-3 - sinônimo, eu provavelmente me conecto como comprador.

    • Moin Detlef

      GM certamente não fez tudo certo com a marca SAAB! que os fãs do SAAB, eu me considero a marca sempre deu a confiança, mas acho que não está certo!
      Depois de um fracassado lançamento do 900 II com alguns problemas de iniciação, todos sabemos, a GM era apenas uma merda para muitos ... e os novos SAABs com genes GM não são mais reais de SAAB.
      Mas a GM e a SAAB melhoraram rapidamente, então o 9-3I e o 9-5I eram veículos fantásticos! Mas o que é bom se muitos pilotos da SAAB nunca os aceitaram e continuarem a montar suas velhas bandejas 99 e 900? Na vida cotidiana, sim, um "modesto" Passat, XY ou o que seja!
      Certo, o SAAB não é GM mesmo nos anos noventa antes que os cachorros fossem se gostamos ou não !!

      • Na SAAB, infelizmente, foi GM, que inicialmente assumiu 90% de SAAB como um suposto salvador no início dos anos 50 (no ano 2000 era conhecido, então, o 50% restante).

        Infelizmente, o problema era que a GM não fazia nada - Ford com Volvo e Jaguar foi mais bem sucedida. Jaguar agora está florescendo sob a Tata Motors (depois de vender Ford para Ratan Tata).

        Sua primeira frase no comentário é provavelmente uma piada: "... certamente nem tudo feito certo!"

        GM quase não fez nada certo! Somente esta afirmação se aplica aqui - já conheceu o SAAB diluído com os componentes da Opel e, eventualmente, adotou o hatchback com portas 5, etc., etc. No entanto, os clientes dos carros SAAB continuam a comprar na extensão conhecida (alguns até o 9 -5I para o 3, em uma linha, sem mudanças importantes no modelo)!

        Eu entendo que isso seja confiável, embora, basicamente, apenas uma má gestão total tenha ocorrido! Finalmente, era bem sabido que, devido a esta ótima gestão, nada aconteceu ainda - no entanto, os fãs e os clientes (em resumo: comunidade SAAB) mantiveram o nível da marca muito alto. Os motivos para isso certamente não são encontrados em GM e o NEVS só pode usar uma marca devido a esse fato, que ainda é muito popular hoje!

  • Eu não estou bem na sua opinião
    É claro que uma série de erros foram cometidos em termos de SAAB nos tempos de GM, um 900II do 9-3I e 9-3 II, bem como o 9-5 provavelmente nunca se tornaria realidade sem GM porque não haveria capital suficiente para o desenvolvimento.
    Claro, é uma pena que a GM nunca tenha reconhecido adequadamente o potencial da SAAB, que os ciclos dos modelos foram muito longos, provavelmente também devido aos números de vendas em pequena escala da GM.
    Se a Ford foi realmente bem-sucedida com a Volvo se mostrará, grande parte da clientela fiel agora virou as costas para a marca, os valores para os quais o Volvo costumava ficar de pé foram jogados ao mar!
    Volvo é hoje um "veículo mainstream premium" hoje hipp amanhã talvez já fora!
    O campo de trabalho prático familiar com a certeza de que algo foi ontem, hoje existem vagões da Life Style com baixo valor de utilidade para isso intercambiáveis.
    Um pequeno ponto brilhante é o envelhecimento V 70

  • É exatamente assim que é. Ford certamente não fez tudo certo, caso contrário eles dificilmente teriam que vender Jaguar, LandRover etc. aos índios ????
    É extremamente trágico que todas as jóias da coroa britânica da engenharia automotiva hoje sejam controladas (e possuídas) pela antiga colônia do Império Britânico.
    E então, de volta à Volvo, que teve que ser entregue aos chineses: tudo isso está certo?
    Penso que se todos os cavaleiros LEABs tão leais optaram por um novo modelo Saab em vez de depois dos anos 10, então o futuro para Saab certamente parecerá diferente hoje.
    E como eu disse: sem o GM, Saab teria passado definitivamente por 20 anos atrás.
    Se você gosta ou não, mas, infelizmente, a realidade é difícil.
    É muito fácil sempre encontrar o erro com os outros ...
    Por sinal, a GM foi a maior montadora do mundo, mas só porque não fez tudo certo ......
    Para Detlef Rudolf: Infelizmente, a comunidade Saab não manteve o nível da marca, mas os engenheiros da Saab obtiveram o melhor de uma boa base (plataforma graças à GM), o que, infelizmente, tornou mais rentável para os proprietários da Saab (GM) poderia ser.
    E nós, motoristas Saab, conseguimos os melhores carros do mundo ...

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