SAAB Talk: Crise do carro

A crise na indústria automobilística está se expandindo. Volvo, a outra marca sueca, não vai descansar. Mas, pelo menos, algumas boas notícias são da Saab-City como um contraste com a notícia da indústria ruim, que se mostra como uma marca de deslizamento em toda a Europa. Antes de começar uma breve incursão na indústria automobilística, vamos dar uma olhada no nosso Qoros favorito.

Estacionamento da estação Saab

Qoros

Por que temos qoros sob observação? Porque tudo tem a ver com tudo e porque ex-executivos da Saab encontraram ali um novo lar. Se você acredita que o ex-CIO da Saab e agora CIO da Qoros Eric Geers, então existe o DNA da Saab no recém-chegado. Também há rumores não confirmados de que a Qoros poderia atracar com a estrutura de revendedor Saab para vendas europeias. Também é incerto se Qoros fará sua estreia europeia no Salão Automóvel de Genebra de 2013. O China Cartimes publicou os últimos spyshots. Será que a Saab está aí em algum lugar?

Se assim for, esconde habilmente o modelo de pré-produção. O que quer que seja dentro é uma grande quantidade de know-how europeu. Como o Qoros transferiu um grande trabalho de desenvolvimento para um fornecedor importante e não está desenvolvendo muito em si. Uma estrutura que está emergindo atualmente em Trollhättan na NEVS.

NEVS e as perguntas abertas

Os amigos de Saabsunited são bastante críticos com o novo proprietário da fábrica da Saab. Tanto no Oktoberfest quanto na primeira entrevista em Trollhättan, você perdeu a chance de fazer as perguntas certas. Não só eu, mas também Steven Wade, fundador da Saabsunited e antigos blogueiros nos serviços Saab. Em seu blog de Swadeology, ele faz as perguntas que não foram colocadas pela Saabsunited. Um post de leitura valioso!

Tudo melhor na França

O governo em Estocolmo não colocou um dedo em Saab. Se Saab tivesse sido levado sob supervisão do estado de acordo com os padrões dos EUA e, em seguida, procurou um novo dono em paz, tudo teria sido bom! Em vez disso, eles renunciaram a uma empresa tradicional, que durante décadas também era uma figura de proa para o modo de vida sueco.

Na França, o Grupo PSA está lutando para sobreviver com as marcas Citroen e Peugeot. GM tem o dedo no jogo, o que sugere não ser bom para o futuro das marcas. No entanto, a França não é a Suécia, e o Presidente da República não pensaria dirigir na BMW, como pode ser visto em Estocolmo. Os franceses estão orgulhosos de sua história automotiva. A França agora quer apoiar o Grupo PSA com uma garantia bancária de 7 bilhões de euros. A agência de notícias Reuters informa.

Freio de emergência 1: GM

A General Motors está parando a produção em Ellesmere Port para esta semana. A fábrica de Vauxhall pode então rodar novamente na próxima semana. As vendas das marcas Opel / Vauxhall estão em declínio acentuado na Europa e os problemas estão a piorar.

Freio de emergência 2: Ford

Como GM, a Ford é duramente atingida pela crise. Os funcionários da 1.500 no Reino Unido têm que sair.

Freio de emergência 3: Volvo

A Volvo não vai descansar. O novo CEO da Volvo é processado pelo Ministério Público em Munique por suspeita de corrupção, um crime da MAN. Para a imprensa na Suécia, um título encontrado. Enquanto em Torslanda as faixas para as férias de outono estavam completamente desligadas e a taxa de clock estava baixa, a planta em Ghent era estável após a última parada de produção no verão. Agora, Ghent também reduz a produção de carros 59 para 54 por hora e rejeita os funcionários 300 da 5.200. São principalmente os trabalhadores temporários cujos contratos não são renovados.

Pelo menos para os spin-offs da periferia de Saab, há boas notícias. O conhecimento Saab de Trollhättan conta e é apreciado internacionalmente.

História de sucesso de Trollhättan I

A Vicura da Saab está se tornando uma história de sucesso. Há muito know-how da Saab na área de powertrain. A Vicura recebeu agora um pedido para desenvolver uma tração elétrica nas quatro rodas do especialista britânico GKN Driveline. Isso não apenas protege os trabalhos, o que permite criar mais trabalhos. A Vicura atualmente tem funcionários da 80, outros estão sendo pesquisados.

História de sucesso de Trollhättan II

A BRC Suécia, com sede em Trollhättan na Industrigatan, vem transformando subaruções em motores a gás para o mercado interno desde fevereiro. Juntamente com a ANA, eles tiveram um Saab 9-3 Trifuel em seu portfólio no passado. A partir de novembro para ser convertido em Ford novo. Trata-se de um par de carros 100 por ano, e a BRC Suécia espera duplicar sua força de trabalho 10 atual.

Boas notícias para a localização, porque com cada ordem de desenvolvimento e cada trabalho adicional, a atratividade aumenta. Desde o final da era GM, a pequena cidade no Västra Gotland tornou-se mais internacional. Já no tempo de Spyker, Saab recebeu ordens estrangeiras na casa. Ganz Trollhättan agora está se movendo na direção da China, então nossa impressão. Com Dong Feng um peso pesado no chão, a NEVS, ao contrário do primeiro anúncio, tornou-se um assunto puramente chinês e a Innovatum fechou sua estreita cooperação com Ninghai Science Park em Ningbo.

A aproximação com a China parece politicamente pretendida, porque o Innovatum não faz nada sem a luz verde da administração. Este é o futuro do site? O futuro do NEVS? O futuro do Saab? Mais perguntas do que respostas no início da semana.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Oliver para saabblog.net

 

pensamentos 11 sobre "SAAB Talk: Crise do carro"

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    É exatamente assim que é. Ford certamente não fez tudo certo, caso contrário eles dificilmente teriam que vender Jaguar, LandRover etc. aos índios ????
    É extremamente trágico que todas as jóias da coroa britânica da engenharia automotiva hoje sejam controladas (e possuídas) pela antiga colônia do Império Britânico.
    E então, de volta à Volvo, que teve que ser entregue aos chineses: tudo isso está certo?
    Penso que se todos os cavaleiros LEABs tão leais optaram por um novo modelo Saab em vez de depois dos anos 10, então o futuro para Saab certamente parecerá diferente hoje.
    E como eu disse: sem o GM, Saab teria passado definitivamente por 20 anos atrás.
    Se você gosta ou não, mas, infelizmente, a realidade é difícil.
    É muito fácil sempre procurar o defeito nos outros ...
    Aliás, a GM foi a maior fabricante de automóveis do mundo durante décadas, mas apenas porque não fazia tudo certo ...
    Para Detlef Rudolf: Infelizmente, a comunidade Saab não manteve o nível da marca, mas os engenheiros da Saab obtiveram o melhor de uma boa base (plataforma graças à GM), o que, infelizmente, tornou mais rentável para os proprietários da Saab (GM) poderia ser.
    E nós, motoristas da Saab, temos os melhores carros do mundo ...

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    Eu não estou bem na sua opinião
    É claro que muitos erros foram cometidos em termos de SAAB nos horários da GM, mas provavelmente um 900II dos 9-3I e 9-3 II e 9-5 provavelmente nunca se tornaria realidade sem a GM, porque simplesmente não haveria capital suficiente para o desenvolvimento.
    Claro, é uma pena que a GM nunca tenha reconhecido adequadamente o potencial da SAAB, que os ciclos dos modelos foram muito longos, provavelmente também devido aos números de vendas em pequena escala da GM.
    Se a Ford foi realmente bem-sucedida com a Volvo se mostrará, grande parte da clientela fiel agora virou as costas para a marca, os valores para os quais o Volvo costumava ficar de pé foram jogados ao mar!
    Hoje, a Volvo é um “veículo premium mainstream” na moda hoje, talvez no mercado amanhã!
    O campo de trabalho prático familiar com a certeza de que algo foi ontem, hoje existem vagões da Life Style com baixo valor de utilidade para isso intercambiáveis.
    Um pequeno ponto brilhante é o envelhecimento V 70

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    A comunidade SAAB confiou na marca SAAB nos últimos anos e manteve o SAAB em um nível alto, apesar da má administração do GM.

    Por esta razão, a NEVS se esforçou desde a aquisição para adquirir o nome SAAB por causa de sua excelente reputação como uma marca para produtos futuros - seria na verdade um estilo muito ruim se você não mostrasse um pouco de interesse nos antigos clientes da SAAB que não quero dirigir um carro puramente elétrico no futuro.

    Estamos felizes por sermos positivamente surpreendidos a este respeito. Por exemplo, com o 9-3 Hybrid solicitado por Joachim - provavelmente também entraria como comprador.

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      Moin Detlef

      GM certamente não fez tudo certo com a marca SAAB! que os fãs do SAAB, eu me considero a marca sempre deu a confiança, mas acho que não está certo!
      Depois de um início fracassado do 900 II com alguns problemas iniciais, todos nós sabemos que a GM era uma merda para muitos ... e os novos SAABs com genes GM não são mais SAABs reais.
      A GM e a SAAB fizeram melhorias rapidamente, então o 9-3I e o 9-5I eram veículos fantásticos! Mas de que serve isso se muitos pilotos da SAAB nunca os aceitaram e continuam a andar em seus velhos 99s e 900s? Na vida cotidiana um Passat “modesto”, XY ou o que for!
      Certo, o SAAB não é GM mesmo nos anos noventa antes que os cachorros fossem se gostamos ou não !!

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        Na SAAB, infelizmente, foi GM, que inicialmente assumiu 90% de SAAB como um suposto salvador no início dos anos 50 (no ano 2000 era conhecido, então, o 50% restante).

        Infelizmente, o problema é que a GM não acertou nada - a Ford teve mais sucesso com a Volvo e a Jaguar. A Jaguar está agora realmente prosperando com a Tata Motors (após a venda da Ford para Ratan Tata).

        Sua primeira frase no comentário é provavelmente uma piada: “... certamente nem tudo feito certo!”

        A GM quase não fez nada certo! Apenas esta afirmação se aplica aqui - como é bem sabido, a SAAB foi inicialmente diluída com componentes Opel e então em algum momento eles se despediram do hatchback com 5 portas, etc., etc. -9I pela 5ª vez consecutiva, sem alterações graves no modelo)!

        Isso é o que quero dizer com confiança, embora basicamente só tenha ocorrido uma má gestão completa! No final, como é sabido, nada funcionou devido a esta ótima gestão - mas os fãs e clientes (resumindo: comunidade SAAB) mantiveram o nível da marca muito alto. As razões para isso certamente não podem ser encontradas na GM e a NEVS só pode usar uma marca que ainda é muito popular hoje em dia por causa desse fato!

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    Não queremos um Qoros, mas sim um SAAB 9-3 Hybrid na plataforma Phoenix o mais rápido possível - se possível como um modelo de 5 portas com hatchback!

    Com este desejo, nós (minha família e eu em Hamburgo) certamente não estamos sozinhos!

    Prezados funcionários da NEVS, por favor, não deixem passar muito tempo - vários motoristas que conhecemos (todos proprietários de SAAB) já estão olhando para os terríveis “modelos comuns” da VW e da Audi.

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      SAAB como sabíamos que não é mais. NEVS também não está interessado no que desejamos ou nciht, as pessoas da imprensa declararam claramente. SAAB agora está se tornando uma história de amante que você quer manter a vida, assim como nossa família, ou você compra um golfe e dirige o SAAB apenas nos bons dias.

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        Nunca, mas nunca escalarei um golfe. Audi - tudo bem. BMW ou Mercedes - com prazer. Peugeot - com prazer. Mas um Golf, esse epítome da mediocridade automotiva, inflado pela aparência da classe alta, esse rato cinza no asfalto cinza - nunca. 🙂

        Uhhh ... Desculpe. Mas eu realmente não gosto de golfe.

        Como posso realmente entender que a NEVS tornou-se uma questão puramente chinesa? A parte japonesa saltou agora?

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          Os japoneses Venturecapital meninos pularam no verão, mesmo antes da compra. Desde então, a NEVS é uma pura história da China

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    Ah, como ninguém sabe que em breve estarei comendo com pauzinhos em Trollhätan :-) …………. bem ou algo assim

    tchau

    Marco

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    De acordo com a foto, o carro de pré-produção Qoros tem pelo menos o botão de partida no console central ... isso é muito “Saabish” ... 😉 ;-(

    O relatório (e também o filme) de Steven Wade eu acho muito interessante!

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