Primeiro contato: Saab 9000 CS

Um assentamento de casa em linha em um distrito de Munique. Pequenos jardins dianteiros, todos bem conservados. Aqui está a casa da classe média, aqui bate o coração da antiga República Federal. Um residente fez um novo Saab 9000 CS. Um CS, não um CSE. Velours em vez de couro, injetores em vez de turbo, pára-choques pretos em vez de pintados. Para a máquina grande, automática e teto solar.

É ele, Saab 9000 CS, construído em 1993

Claro, em branco, uma cor neutra e razoável e sem designação de capacidade na parte traseira. Os vizinhos poderiam pensar que eles se tornaram irracionais. Então ele fica na frente da porta, fresco da fábrica. O inevitável D-signo na parte traseira, que brilha no sol de outono, como só os carros novos podem. Um idílio no Munique dos anos 90er. 90er anos? Pare, de volta. Conte-nos desde o início.

Enquanto isso, desembarquei com meu amigo Achim em Munique com um longo atraso. Alguns flocos de neve e um vento forte nos mostraram que nossa sociedade de alta tecnologia pode ser interrompida pela natureza à vontade. Lutamos com o S-Bahn e o U-Bahn por Munique, a caminho de nosso 9000er. Em seguida, cobrimos o último trecho a pé. Passeie por uma pequena fileira de casas, vire a esquina e… volte a Munique nos anos 90.

Em frente a nós, de repente e de forma inesperada, é um Saab 9000 CS 1993 em condição de carro quase novo! A pintura brilha, como apenas carros novos podem. As peças de plástico e as vedações de borracha parecem frescas fora da linha. Não pimped ou aparado com produtos de cuidados à venda. Não, uma coisa é clara. Este carro ainda não foi exposto a muitos raios UV. Estamos sobrecarregados, mas nos separamos e tocamos a campainha. Ele nos recebe calorosamente e conta a história de Saab sobre um chá recém-fabricado.

Seu proprietário, um membro da família e senhor idoso que já ultrapassou o 80, usou a Saab apenas para viagens para o escritório que não eram tão comuns. E, de vez em quando, um trailer com resíduos de jardim foi movido. Agora ele é velho, mova apenas um pequeno carro japonês e tem o Saab, que ele perdeu muito, passou para seu neto. Quando o carro ficou de pé na frente da porta, ele percebeu que o vovô tinha dado um veículo automático. O driver automático e novato não funciona.

Não, não lavar o motor. Antes 360 quilômetros pela neve e lama.

Enquanto ainda estamos falando sobre Saab, eu jogo mais uma vez um olhar pela janela, ver o estande Saab na porta, e na minha mente Eu já comprei o culto Suécia. Após um curto bate-papo, damos uma olhada no 9000er. A primeira impressão externa também é confirmada no interior. O interior azul, geralmente descorado após os anos 20, brilha no brilho do carro novo. O 9000 é quase perfeito, mas continuamos a pesquisar e, finalmente, descobrir algumas falhas.

A lista é a seguinte: A borracha da porta rasgada, o escape um pequeno buraco, logo atrás de uma pequena área repintada. É isso!

E ferrugem? A ferrugem é um problema com quase todos os primeiros Saab 9000s. O primeiro 9000 CC gostava de enferrujar, com a conversão para CS ficou melhor, mas a Saab só controlou o problema a partir do ano modelo 1995. Portas, por exemplo, tendem a enferrujar. Não é assim com nossa cópia. Encontramos vestígios de preservação de fábrica, que podem ser vistos no compartimento do motor e em alguns locais nas portas. Uma pequena mancha de ferrugem, com 2 milímetros de tamanho. E também na montagem da fechadura da porta traseira - um lugar onde nossos dois 9000s tinham perfurações de ferrugem de 98 - está a condição do carro novo. Nada mal por 20 anos. O que se segue será o mais curto test drive da minha vida. Aparafusamos os sinais à chapa escandinava, sugiro ir ao posto de gasolina para encher o Saab com combustível para dirigir para o norte. Porque agora eu tenho uma sensação tão boa que posso sentir que tenho um ótimo carro na minha frente.

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Assim, o 90er: rádio cassete, velocidade 4 automática e ar condicionado

No caminho para a bomba de gasolina, conversamos sobre o Saab, sobre o que mais ... O Saab, segundo o vendedor, é pelo menos tão bom quanto um Mercedes e um carro real e honesto. Não tanto de plástico quanto as caixas modernas. Não podemos contradizer. E é verdade. O sueco de 20 anos dirige como um carro novo nos primeiros metros, apenas a partir de 1993, e ele já tem algo da boa qualidade do velho Mercedes.

Sem dúvida, compramos o Saab e fechamos o negócio com um aperto de mão na frente da bomba. E parece que chegamos na hora certa. Porque, além de muitos jovens que acham o Saab legal, um comprador de carros de inverno apareceu no dia anterior e queria levar o 9000 com ele imediatamente. Vagão de inverno, que palavra ...

Enquanto isso, começou a arder pesadamente em Munique também, e estamos indo para o norte em uma tempestade de neve. Fora para a estrada e oportunidade para ver o que o sueco antigo pode fazer. Nosso relatório de condução Saab 9000 CS 1993 vem na segunda-feira.

pensamentos 13 sobre "Primeiro contato: Saab 9000 CS"

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    Parabéns por este magnífico exemplar. Tive um assim no início dos anos 90. Naquela época, venceu uma competição através da Autobild e Hörzu quando o novíssimo 9000 entrou no mercado. 2,3 litros e 150 hp - uma bela limusine de turismo.
    Como uma lembrança da ação na época, eu ainda tenho o anel-chave.
    Sempre bom passeio com esta jóia.

    Ralf Saudações

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    Você comprou as placas DIN chiques e antigas de lembrança? Porque eles foram a cereja do bolo para o carro - não será possível novamente tão cedo, e com a barra azul do euro e a fonte horrível de FE parece inapropriado.

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      Sim, claro, as boas e velhas marcas estão lá. Um pouco amassado e no quadro da placa da entrega, não existe mais o revendedor Saab.

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      Afinal, ele ainda tem um D-sticker de tamanho completo, que é pelo menos um prêmio de consolação.

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    Nice, que, entretanto, também 9000er antes do consumo final ser resgatado. Por um longo tempo, esse cara não foi levado a sério na comunidade SAAB (apenas 900-I), e eu acho que o 9000er é o carro mais pensado em Trollhättan. Quando ele apareceu 1985, as marcas alemãs pareciam velhas e eu tive muitos passageiros surpresos extremamente positivos.
    Ele também ganhou muitos prêmios internacionais até quase o fim da produção, foi o carro mais seguro há vários anos e ainda foi construído e vendido paralelamente ao 9-5 I. Eu também estou sempre procurando um bem-preservado segundo 9000er, mas o ar está ficando cada vez mais fino porque este tipo raramente foi bem mantido.
    Boa sorte com Tom

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    Bom relatório, onde sinto vontade de ir novamente para procurar um Saab. No entanto, há uma cor que não está na lista - mas eu não estou contando qual deles

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    … .Roxette também seria bom, não é? Eles ainda estão ocupados fazendo música ...
    Mais uma vez, um grande obrigado por você Tom da Suíça pelo seu excelente trabalho para o SAAB.
    Atenciosamente
    Walter

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    Oi Tom.
    Mais uma vez um bom relatório, sobre um carro ainda melhor. E com quase 20years até mesmo um Saab pode poupar o inverno!

    Então, na sua viagem de regresso, houve apenas uma cassete nos três pontos de interrogação!

    VG André

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      Ou um par de cassetes ABBA que teria funcionado bem

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        Waterloo….

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    Um ótimo carro! Parabéns, não poderia ter resistido, penso eu.

    Eu ainda não entendi o que os carros de inverno deveriam ser bons.

    Quando comprei um carro, sempre planejei o inverno como um critério importante para “minhas próprias especificações para carros adequados”, então o carro deve ser capaz de escalar uma montanha de neve, caso contrário não seria útil nos Alpes. Por exemplo, muitas marcas como BMW e Mercedes, e Volvo no passado, sempre saíram da grade de compras imediatamente. Não posso usar um carro que só funciona em estradas secas. O que eu faço quando voltar de uma viagem de negócios quando o tempo mudar, como agora? Deixar BMW ou Mercedes em pé com o cliente? Volte de trem e pegue o vagão de inverno 😉

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      Pelo que eu sei, a definição de carro de inverno é diferente. É mais importante que o carro seja pouco exigente e não precise ser muito vigiado. Um amigo meu (que ocasionalmente me deixa usar sua plataforma de elevação) dirige um transportador T5 com alguns enfeites e equipamentos especiais no verão, mas é bom demais para ele usar no inverno (sal da estrada, acidentes no gelo, etc.) É por isso que ele dirige um carro usado barato no inverno - uma perua Audi 80 dois anos atrás, um Ford Escort no ano passado. Quase nada custa, a manutenção é mínima, e na hora do TÜV é usado para reciclagem, se não sobreviver até o TÜV o prejuízo econômico é mínimo.

      Claro, isso contradiz completamente a forma como os motoristas SAAB vêem seu carro. E então eu também digo que, para esse tipo de uso, o SAAB descrito acima seria um desperdício.

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    Tempestade ... com todo o respeito, realmente, um ótimo carro. Você provavelmente pode superar a falta do turbocompressor. E um rádio cassete - bem, só isso já seria um motivo para comprar para mim, porque guardei um ou outro porta-luvas cheio de fitas do meu 405.

    Vejo que você se divertiu viajando no tempo ... incluindo um celular dos anos 90 🙂 A propósito, há cerca de 5 anos pedi à Volvo que me enviasse alguns folhetos. A lista de equipamentos dizia - Aviso! - um telefone de carro! Com fone e teclado. Em uma inspeção mais próxima, descobriu-se que era possível operar o próprio telefone celular (se o Bluetooth estivesse habilitado) com esse aparelho.

    Estou ansioso para o relatório de condução ...

    PS: Carros de inverno não são nada ruins em si - mas isso seria um desperdício para este modelo.

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