Primeiro contato: Saab 9000 CS

Um assentamento de casa em linha em um distrito de Munique. Pequenos jardins dianteiros, todos bem conservados. Aqui está a casa da classe média, aqui bate o coração da antiga República Federal. Um residente fez um novo Saab 9000 CS. Um CS, não um CSE. Velours em vez de couro, injetores em vez de turbo, pára-choques pretos em vez de pintados. Para a máquina grande, automática e teto solar.

É ele, Saab 9000 CS, construído em 1993

Claro, em branco, uma cor neutra e razoável e sem designação de capacidade na parte traseira. Os vizinhos poderiam pensar que eles se tornaram irracionais. Então ele fica na frente da porta, fresco da fábrica. O inevitável D-signo na parte traseira, que brilha no sol de outono, como só os carros novos podem. Um idílio no Munique dos anos 90er. 90er anos? Pare, de volta. Conte-nos desde o início.

Acabei em Munique com meu amigo Achim e com um grande atraso. Alguns flocos de neve e um vento forte nos mostraram que nossa sociedade de alta tecnologia pode ser interrompida por vontade própria. Nós lutamos com S e metrô através de Munique, sempre no caminho para o nosso 9000er. O último trecho em que voltamos. Empurre para uma pequena habitação em terraços, vire a esquina e ... volte nos anos Munique do 90er.

Em frente a nós, de repente e de forma inesperada, é um Saab 9000 CS 1993 em condição de carro quase novo! A pintura brilha, como apenas carros novos podem. As peças de plástico e as vedações de borracha parecem frescas fora da linha. Não pimped ou aparado com produtos de cuidados à venda. Não, uma coisa é clara. Este carro ainda não foi exposto a muitos raios UV. Estamos sobrecarregados, mas nos separamos e tocamos a campainha. Ele nos recebe calorosamente e conta a história de Saab sobre um chá recém-fabricado.

Seu proprietário, um membro da família e senhor idoso que já ultrapassou o 80, usou a Saab apenas para viagens para o escritório que não eram tão comuns. E, de vez em quando, um trailer com resíduos de jardim foi movido. Agora ele é velho, mova apenas um pequeno carro japonês e tem o Saab, que ele perdeu muito, passou para seu neto. Quando o carro ficou de pé na frente da porta, ele percebeu que o vovô tinha dado um veículo automático. O driver automático e novato não funciona.

Não, não lavar o motor. Antes 360 quilômetros pela neve e lama.

Enquanto ainda estamos falando sobre Saab, eu jogo mais uma vez um olhar pela janela, ver o estande Saab na porta, e na minha mente Eu já comprei o culto Suécia. Após um curto bate-papo, damos uma olhada no 9000er. A primeira impressão externa também é confirmada no interior. O interior azul, geralmente descorado após os anos 20, brilha no brilho do carro novo. O 9000 é quase perfeito, mas continuamos a pesquisar e, finalmente, descobrir algumas falhas.

A lista é a seguinte: A borracha da porta rasgada, o escape um pequeno buraco, logo atrás de uma pequena área repintada. É isso!

E ferrugem? A ferrugem é um problema em quase todos os primeiros Saab 9000. O primeiro 9000 CC enferrujou assim, com a conversão para CS foi melhor, mas apenas a partir do ano do modelo 1995 A Saab teve o problema realmente sob controle. Portas, por exemplo, gostam de enferrujar. Não é assim com a nossa cópia. Encontramos vestígios de preservação ex-fábrica, que podem ser vistos no compartimento do motor e em algumas partes das portas. Um pequeno ponto com ferrugem, 2 milímetros de tamanho. E também a recepção do bloqueio da porta da bagageira - um local onde os nossos dois 9000s da 98 tinham ferrugem através de furos - é uma condição nova do carro. Nada mal para os anos 20. O que se segue, então, torna-se o teste mais curto da minha vida. Nós parafusamos os sinais para a lata escandinava, eu sugiro dirigir ao posto de gasolina para encher o Saab com combustível para o norte de passeio. Porque agora eu tenho uma sensação tão boa que sinto que tenho um ótimo carro na minha frente.

Assim, o 90er: rádio cassete, velocidade 4 automática e ar condicionado

No caminho para a bomba, falamos sobre o Saab, sobre o que mais ... O Saab, de acordo com o vendedor, é pelo menos tão bom quanto um Mercedes e ainda é um carro real e honesto. Não é tão plástico quanto as caixas modernas. Não podemos contradizer. E é verdade. O sueco Swing de 20 dirige como um carro novo nos primeiros metros, apenas do ano 1993, e ele já tem algo da boa e velha qualidade da Mercedes.

Sem dúvida, nós compramos o Saab e selamos o negócio com um aperto de mão na frente da bomba de gasolina. E nós parecemos ter chegado no momento certo. Porque, além de muitos jovens que acham o Saab legal, vieram no dia anterior até mesmo um comprador de carro de inverno que queria tomar o 9000 imediatamente. Carro de inverno, que palavra ...

Enquanto isso, começou a arder pesadamente em Munique também, e estamos indo para o norte em uma tempestade de neve. Fora para a estrada e oportunidade para ver o que o sueco antigo pode fazer. Nosso relatório de condução Saab 9000 CS 1993 vem na segunda-feira.

13 pensamentos também "Primeiro contato: Saab 9000 CS"

  • Donnerwetter ... todo o respeito, de verdade, um ótimo carro. Uma vez que o turbocompressor perdido provavelmente pode superar. E uma cassete de rádio - bem, isso sozinho seria um motivo para comprar, porque eu salvei uma ou outra caixa de luvas cheia de cassetes do meu 405.

    Eu vejo que você se divertiu com o tempo de viagem ... incluindo o celular do 90ern

    Estou ansioso pelo relatório de condução ...

    PS: carros de inverno não são ruins - mas isso seria um desperdício para esta cópia.

  • Um ótimo carro! Parabéns, não poderia ter resistido, penso eu.

    Eu ainda não entendi o que os carros de inverno deveriam ser bons.

    Eu sempre planejado com minhas compras de carro "com a minha própria especificação para carros adequados em espírito" como um critério importante no inverno, por isso, o carro deve ser capaz de chegar a uma montanha de neve, caso contrário inutilizável nos Alpes. Assim, muitas marcas, como a BMW e a Mercedes, antes da Volvo, caíram sempre fora da grade de compras. Um carro que é bom apenas em estradas secas, eu não posso usar. O que eu faço quando retorno de uma viagem de negócios, quando o tempo muda, como agora? BMW ou Mercedes deixam o cliente? De volta ao trem e traga o carro de inverno 😉

    • A definição de carros de inverno é do meu conhecimento diferente. É mais em primeiro plano que o carro é pouco exigente e não demasiado sobreprotegido. Um conhecido meu (que ocasionalmente me deixa usar o seu elevador) dirige um transportador T5 no verão com alguns enfeites e equipamentos especiais, mas é muito ruim para o uso do inverno (sal da estrada, acidentes de suavidade, etc.). É por isso que ele conduz um carro usado usado barato no inverno - há dois anos, uma estação de trem Audi 80, no ano passado, um Ford Escort. Os custos quase não são minimamente mantidos, e se o TÜV é devido, ele entra em recuperação Se ele não sobrevive até a MOT, a perda econômica é mínima.

      Claro, isso contradiz completamente a forma como os motoristas SAAB vêem seu carro. E então eu também digo que, para esse tipo de uso, o SAAB descrito acima seria um desperdício.

  • Oi Tom.
    Mais uma vez um bom relatório, sobre um carro ainda melhor. E com quase 20years até mesmo um Saab pode poupar o inverno!

    Então, na sua viagem de regresso, houve apenas uma cassete nos três pontos de interrogação!

    VG André

    • Ou um par de cassetes ABBA que teria funcionado bem

      • Waterloo ....

  • ... Roxette seria bom, né? Eles ainda estão ocupados tocando música ...
    Mais uma vez, um grande obrigado por você Tom da Suíça pelo seu excelente trabalho para o SAAB.
    Atenciosamente
    Walter

  • Bom relatório, onde sinto vontade de ir novamente para procurar um Saab. No entanto, há uma cor que não está na lista - mas eu não estou contando qual deles

  • Nice, que, entretanto, também 9000er antes do consumo final ser resgatado. Por um longo tempo, esse cara não foi levado a sério na comunidade SAAB (apenas 900-I), e eu acho que o 9000er é o carro mais pensado em Trollhättan. Quando ele apareceu 1985, as marcas alemãs pareciam velhas e eu tive muitos passageiros surpresos extremamente positivos.
    Ele também ganhou muitos prêmios internacionais até quase o fim da produção, foi o carro mais seguro há vários anos e ainda foi construído e vendido paralelamente ao 9-5 I. Eu também estou sempre procurando um bem-preservado segundo 9000er, mas o ar está ficando cada vez mais fino porque este tipo raramente foi bem mantido.
    Boa sorte com Tom

  • Você obteve as chás antiquadas DIN, como lembrancinhas? Porque aqueles ainda eram a cereja no bolo - não será possível novamente tão cedo, e com barra de euro azul e terrível FE fonte que parece simplesmente imprópria.

    • Sim, claro, as boas marcas antigas estão lá. Algo amassado e no quadro da placa de licença da empresa que já não possui revendedor Saab.

    • Afinal, ele ainda tem um D-sticker de tamanho completo, que é pelo menos um prêmio de consolação.

  • Parabéns por este esplêndido espécime. Eu também tive um dos 90ers no início. Naquela época, ganhou em uma sorteada sobre a Autobild nos ouvimos quando o 9000er novo surgiu no mercado. 2,3 Ltr. E 150 PS - um sedan de turismo agradável.
    Como uma lembrança da ação na época, eu ainda tenho o anel-chave.
    Sempre bom passeio com esta jóia.

    Ralf Saudações

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