SAAB News: complicações ...

Na Suécia, o processamento da história da Saab começou. Os políticos parecem - até os círculos mais elevados - mais emaranhados nos arquivos da Saab do que o esperado originalmente. O administrador da Saab, Guy Lofalk, que, para ser justo, foi selecionado pela administração da Saab para a reconstrução, contratou uma empresa de relações públicas, que não faturou a Lofalk, mas a Saab.


Halvarsson & Halvarsson forneceram treinamento e serviços de mídia para o administrador. A uma taxa horária de 3.000 coroas, que a Saab foi faturada. Anne Petre, uma ex-advogada da Saab, disse à SVT que a Saab Automobile se recusou a cobrir o custo de 1.8 milhões de coroas. A Saab nunca teve contato com Halvarsson e Halvarsson. Particularmente picante, e então você pode adivinhar algumas das complicações, é o fato de Ulrika Schenström, uma ex-funcionária da Fredrik Reinfeldt, ter sido contratada como consultora.

Lofalk é da opinião de que tudo foi acordado com a Saab. Muller e Anne Perte discordam. É a hora do julgamento. Altos círculos políticos e figuras importantes como Anders Borg e, como está, Fredrik Reinfeldt também são afetados. SVT parece continuar a pesquisar e fez a contribuição para as contas duvidosas on-line. Saab é um grande thriller com tecido para muitas noites escuras de inverno. Continua emocionante e dramático, a história da Saab ainda não acabou!

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 21 sobre "SAAB News: complicações ..."

  • Nada disso me surpreende muito. Meses atrás eu já havia apontado o assassinato não solucionado de Palme e a investigação “ESTÔNIA”, que também foi impedida pelas mais altas autoridades, que era um tanto diferente na Suécia há muito tempo.
    Mas as coisas também não vão melhor à nossa porta, redução de impostos sobre vendas para hoteleiros, isenção de taxas de rede para granjas e campos de golfe, tentativas de pressão na mídia - Berlosconi manda lembranças ... É simplesmente pântano por toda parte!

  • @Karl
    Mesmo se o NEVS nem remotamente pagasse tanto quanto Youngman ou Mahindra teriam feito, é muito caro “eliminar” a Saab por algumas centenas de milhões. E a questão é sempre - por quê? Com todas as teorias da conspiração, deve-se sempre olhar para quem Saab poderia atrapalhar. Volvo? Absurdo.

    Então, quem tem interesse em fazer a Saab desaparecer? Exceto a GM, que há muito tempo deduziu o know-how e registrou prejuízos na Saab, que uma vez puxaram o cordão.

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      Aparentemente você não viu ou entendeu o filme. Mas certamente apenas as teorias da conspiração estavam espalhadas por lá.
      Só posso recomendar algo para lidar com a política sueca.
      Sim, a Saab é na opinião dos principais políticos na Suécia Volvo no caminho. É por isso que a Saab também foi oferecida pela quantia ridícula de 1 milhões Geely. Como esse negócio estourou, veio o estabelecimento do NEVS Plan B para o curso.
      Os governantes na Suécia estão aterrorizados com o fato de a Volvo não poder ser sustentada, mas eles estão prontos para fazer grandes esforços. A Saab é pequena e incomoda apenas no melhor estabelecimento da Volvo nos mercados.
      O dinheiro que a NEVS pagou pela Saab, de onde veio? quanto foi? Por que o estado aceitou a Saab Parts contra sua convicção? Se você puder responder tudo isso adequadamente, então você pode falar da teoria da conspiração.

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        O dinheiro certamente vem da caixa postal de Anders Borg - mas bobagem à parte: o preço de compra tornado público foi de cerca de € 200.000.000,00 - especialmente quando se trata de transações neste valor, uma contabilidade precisa pelos funcionários da Hans Bergqist + é essencial indispensável e deve suportar com segurança vários controlos por parte de organismos oficiais.

        Como se sabe, Jiang é um empresário milionário - a compra, incluindo peças da SAAB, provavelmente foi um pouco grande demais.

        Você não tem que suspeitar compulsivamente de negócios desonestos (como em Lofalk) por trás de todos os processos que estão atualmente nas mãos de Bergqist e um grande número de funcionários - aos poucos isso pode ficar bem ridículo!

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          É exatamente assim. Bergqvist entregará um relatório ao tribunal este mês. Isso estará então disponível na Internet e, portanto, transparente. Até que os fatos estejam disponíveis para venda, devemos relaxar e exercitar a paciência. Como sempre 😉

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          Joachim, você está na folha de pagamento da NEVS?
          Ou por que você está torcendo tudo e tentando fazer isso ridículo?
          É melhor entrar em contato com a televisão sueca, que parece sofrer de ideias compulsivas.

          O relatório mostrou muito claramente que o Lofalk trabalhou com o apoio do governo sueco. Era evidente que ele tinha uma atribuição correspondente.

          O administrador da insolvência tinha negócios melhores do que o da NEVS, mas a NEVS recebeu o aceno. Como, ao contrário de outras ofertas, a NEVS não quis assumir a Saab Parts, o estado assumiu a Saab Parts. Esta é pelo menos uma abordagem estranha, por isso há desconfiança bastante apropriada. Se você conhece a história, é seguro assumir que pode ter havido conluio e recomendações, talvez mais, do governo sueco.

          Por que os livros da Bergqist não deveriam estar em ordem? O que isso tem a ver com a influência do governo sueco?

          Quem está por trás de Jiang? Até agora não se sabe quem são os financistas. Poderia muito bem ser as mesmas fontes por trás da Geely / Volvo.

          A alegada soma de € 200.000.000,00 também são valores opostos. Se a GM Saab tivesse simplesmente fechado, o que isso teria custado? Pode ser bastante lucrativo comprar uma fábrica apenas para evitar a concorrência e tornar a transação mais barata. Se vários têm o mesmo objetivo, surge uma grande situação ganha-ganha, embora a primeira impressão seja diferente e os custos sejam, então, para todos juntos, o Peanuts.

          Não se deve esquecer as ações de apoiantes Saab em todo o mundo têm certamente significava que ninguém teria ligado o estigma de ter a responsabilidade pela gestão da Saab, para não mencionar os desempregados em Trollhattan. Com essa posição inicial, a liquidação por meio de um investidor intermediário pode ter muitas vantagens.

          As somas até então investidas pela NEVS são uma água nasal, comparada com os custos necessários para restabelecer uma marca de carro. Se você observar os custos de desenvolvimento necessários e os custos operacionais da fábrica estacionária, fica claro que até agora apenas uma pequena mudança ocorreu.

          Enquanto o NEVS não tomar medidas intensivas em capital, dúvidas sobre sua seriedade são apropriadas.

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            Oi Karl,

            talvez os fatos sejam um pouco diferentes.

            Até você descobrir que Lofalk e a administração sueca trabalharam juntos, eu ainda concordo - as pessoas envolvidas devem agora finalmente estar disponíveis para responder a perguntas.

            Mas então novas pessoas foram encarregadas do assunto - com a vantagem de que não apenas uma pessoa (como Lofalk antes), mas um monte de advogados estavam e ainda estão trabalhando para o dito Bergqvist!

            Não devemos colocar essas pessoas no mesmo nível de Lofalk e Jiang não precisa ser necessariamente outro doador - até agora você sempre pode ler que Jiang financia tudo com seus próprios recursos. Afinal, ele tem empresas florescentes em várias direções na China.

            A SAAB United está relatando que os funcionários serão contratados para a produção de automóveis - não seria essa também a abordagem certa em sua opinião para começar em um futuro previsível?

            Saudações de Stormarn

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      ... não havia nem mesmo (e não apenas marginalmente) o fato de que todo o estado sueco só queria viver de tarefas administrativas no longo prazo? No máximo, montar e-mobile ainda se enquadra no modelo de negócios de um futuro sueco saudável, como uma espécie de solução provisória para os incorrigíveis que desejam absolutamente se alimentar do trabalho físico. Abstruso, mas infelizmente verdade.

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      Então, mesmo que a GM tenha deduzido o know-how, não se deve esquecer que o dinheiro da GM veio para desenvolver esse know-how.
      Eu também gostaria de ver a Lotus-Youngman como a compradora da Saab e a aquisição de todos os funcionários.
      No entanto, posso muito bem compreender GM, infelizmente, que todos eles know-how não estavam prontos a entregar aos chineses. Porque todos os novos veículos da GM são baseados na (eu acredito) plataforma sigma do Opel Insignia; Saab 9-5; Buick e também o novo Cadillac XTS. E já que você pode, infelizmente, não é realmente passaram todo o conhecimento para um preço de pechincha de 400 milhões para os chineses, se você sabe muito bem que a cópia e depois tão inundações em um formulário mil diferente do resto do mundo.
      Infelizmente, os meninos da GM cometeram erros em termos de Saab, mas o que o governo sueco fez com a Saab é chamado de execução!

      Portanto, trabalhar o caso da Saab é extremamente importante para curar as feridas e trazer a Saab de volta à vida.

      Também era cínico acreditar que, depois do fracasso de uma empresa global como a GM, uma VM com uma produção de menos de 20 veículos por ano conseguiria garantir a sobrevivência da Saab.

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    A coisa com Lofalk e semelhantes é, por um lado, uma coisa do passado - por outro lado, chegar a um acordo com essas monstruosidades ainda é da maior importância e, claro, apenas viável no presente.

    No entanto, não devemos apenas baixar a cabeça, mas também pensar no futuro - a GM (o outro culpado ao lado do governo sueco e Lofalk) felizmente não está mais lá e o NEVS deve agora apresentar o que é viável. Se o início com os modelos antigos será bem-sucedido ou se os modelos E. e possivelmente até os modelos híbridos serão lançados na plataforma Phoenix, resta saber - na verdade, vejo o desenvolvimento como um todo positivo.

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    Para nós, a história não terá um final feliz. Essas bagunças, e na Suécia de todos os lugares, a maioria de nós certamente não tinha suspeitado no. É uma pena, porque todos nós colocamos tanta paixão nisso e tínhamos temido e esperado por tanto tempo. Na verdade, você tem todos afetados, sejam clientes, funcionários, fãs, etc., como principesco ... !!!!

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      ……… ..até mesmo, Bullerbü queimou por muito tempo!

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    Os políticos suecos estão um pouco abaixo da média quando se trata de suas abordagens políticas (você também pode ver outras coisas) - em termos de SAAB, isso abaixo da média infelizmente também caiu no campo criminal, como agora está gradualmente se tornando aparente!

    Nem é preciso dizer que essas pessoas também conseguiram “trabalhar” muito bem com a GM.

    O que sempre funciona especialmente bem para todos os políticos em todo o mundo é o preenchimento de suas próprias malas. Ele também é executado na Suécia, como você pode ver tudo sem problemas!

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    Você está certo que a SAAB não ajuda mais.
    Ou é? - Sou de opinião que a marca SAAB pode certamente ajudar a pelo menos melhorar um pouco a sua reputação. Porque agora está se tornando cada vez mais óbvio que a SAAB foi destruída por inúmeros erros e intrigas.
    Se esses fatos puderem ser razoavelmente divulgados, combinados com um funcionamento de peças de reposição e fornecimento de oficinas e uma ação feliz da NEVS, então não poderia nem parecer tão ruim para o futuro da SAAB!
    No momento, posso até obter algo de positivo do desenvolvimento.

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      NEVS é um “homem de frente” do governo sueco e foi criado apenas para eliminar a Saab. Esperar da NEVS algo que signifique um desenvolvimento positivo para a Saab é ingênuo.
      Ninguém pergunta, porque antes do lançamento na TV, a NEVS repentinamente verifica a reemissão do 9-3 com o motor de combustão?
      Duas pessoas da Volvo para organizar um novo futuro da Saab? A Volvo está de costas para a parede e o governo sueco está tentando de tudo para salvar a Volvo, incluindo o esmagamento da Saab. Depois que várias tentativas falharam, a NEVS foi fundada para finalmente eliminar a Saab.
      A economia sueca pode lidar com a perda dos empregos da Saab quando a Volvo está fechando, então a Suécia vacila.
      Quem assistiu ao programa com atenção, percebeu que ainda há muito no oculto.

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        Oi Karl,

        Certamente Jiang e as outras pessoas importantes da NEVS também veem que a SAAB não é basicamente um concorrente global da Volvo - eles não são tão estúpidos quanto o pessoal da GM.

        Pelo contrário, eu suponho que serão feitas tentativas para fazer com que a divisão automotiva da SAAB volte a operar junto com a Volvo, para que também possam ser criados empregos e que Jiang possa dirigir uma empresa florescente no futuro.

        Jiang também é um empresário autônomo que só trabalhou para a Volvo há muito tempo - isso deve ser visto de forma positiva, pois a indústria automobilística não é um território novo para Jiang!

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          Então dê uma olhada nas conexões entre os personagens. Jiang tem uma relação próxima com os membros emaranhados do governo.

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    Quem ainda está surpreso? Entenda os políticos que queriam dispor de um símbolo nacional como SAAB o mais silenciosamente possível. Mas a SAAB não está morta, o interesse é internacional e, como escreve Tom, a história ainda não acabou!

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    … ..E para que serve isso para a marca SAAB ??? - Na verdade, de jeito nenhum, eu diria agora…. Mas pelo contrário! Clientes finais e revendedores apenas balançam a cabeça ......

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      Isso mesmo. O trabalho é muito tarde para a marca e para algumas estações de trabalho 1000. É por isso que a equipe do blog prefere lidar com o presente e nossos carros a partir de segunda-feira!

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        Infelizmente isso não ajuda nossa marca!
        Mas devemos nos preocupar se nossa marca foi 'morta' ou 'morta'!
        Aliás, a história de detetive de negócios também faz parte da história da SAAB e como fã
        você deve ser informado sobre isso. O conhecimento evita boatos ...

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