Relatório de condução: Saab 9000 CS

Um Saab é turbo - certo? Nunca tive um em nossa frota sem ventilação forçada. Como o Saab 9000 CS com 2.3 litros anda sem turbocompressor com automático? O grande Saab de quatro cilindros com eixos de equilíbrio é uma direção agradável e suave. Com uma bela paisagem sonora e um bom começo, dirigimos pelo trânsito da cidade de Munique.

Sky View: Toalheiros em Saab 9000

Os interruptores automáticos de quatro velocidades ZF são rápidos e suaves, estamos bem no caminho. O 146 PS em um sedan de tamanho normal não é muito conforme os padrões atuais. Mas o 9000 pesa menos do que as toneladas 1.4, os sedans de gama média atuais têm pelo menos trezentos pesos mais. E o 9000 nunca foi classe média, mas contou com a digna casa alta.

Há um denso monte de neve na estrada, e as massas de carros pequenos e médios modernos parecem querer evitar qualquer floco de neve. Lentamente seguindo para o norte, 360 quilômetros, onde não veremos nenhum outro Saab. Após o segundo engarrafamento, um grande alce de tração nas quatro rodas une-se à outra marca sueca e permanece conosco até pouco antes de Frankfurt. Se não Saab, então pelo menos um Volvo. Pelo menos!

A prova: 20 anos, menos que 100.000 quilômetros

Durante as fases de estagnação, as crianças que passam carros pressionam o nariz contra as janelas e apontam para o nosso carro. Com seus pára-choques pretos e a libré brilhante, ele é claramente um jovem e conspícuo. Enquanto isso, nós apreciamos a atmosfera azul no estilo do 80er tardia e início dos anos 90er. As cadeiras de pelúcia são confortáveis, têm um personagem de longa distância. O assento aquecimento bullert, o ar condicionado mantém as janelas livre de nevoeiro. Ar condicionado, sem automático. Volte para o passado. O Saab é iniciado e desbloqueado com uma chave muito profana e feia. Mesmo a Dacia não quereria entregar tal coisa hoje. Não há controle remoto, mas você pode operar a partir do lado do passageiro do bloqueio central do modelo ano 1993. Conforto de 20 anos atrás.

Enquanto estamos um pouco mais rápidos depois do segundo engarrafamento, percebemos com surpresa que mais carros realmente não precisam de humanos. É claro que não quero fazer sem faróis de xenônio, luzes de curva e tração nas quatro rodas no 9-3. Mas estamos muito relaxados nesta cápsula do tempo da Suécia.

em branco
Interior azul no estilo dos primeiros anos 90

Pouco antes do triângulo Biebelried, há uma longa subida, o A3 se torna três pistas. Os modernos carros de plástico, evitando flocos de neve, ficam no caminho certo. Provavelmente algum sinal sonoro no carro avisa o motorista permanentemente sobre geada, gelo e deterioração. Coisas de criança que o nosso Saab não conhece e que esquecemos por hoje. Contamos com o que vemos e nossa experiência. É hora de deixar nosso Saab voar “morro acima”. Batemos no acelerador, que acelera 9000, de maneira nada espetacular, mas constantemente subindo a montanha. Com um pouco mais de 180, deixamos para lá. Ele poderia ter sido mais rápido, a matrícula do veículo fala de 200 como o máximo, o que queremos acreditar agora, o mais tardar.

O 50.000 custava cerca de 9000 marcos alemães em 1993. Muito dinheiro, mas vale a pena. Tudo é sólido e ainda exala indestrutibilidade hoje, 20 anos depois. A incrustação preta no painel - se você passar os dedos sobre ela, verá que é finamente estruturada - se encaixa na objetividade sueca e é um contraste agradável com a madeira usada no Saab 9000.

em branco
Saab 9000 CS, limpo como fábrica

O Saab desenrola os quilômetros restantes sobre o Hochspessart coberto de neve com facilidade. Desde que começamos em Munique, ele se tornou cada vez mais ágil e leve. Os quilômetros na auto-estrada são bons para a máquina, com 94.000 é novo para os padrões da Saab. Os últimos quilômetros da jornada de hoje são em estrada secundária, terminando no estacionamento do nosso italiano favorito. O 9000, mesmo sem turbo, um verdadeiro Saab? Definitivamente ! Dirigimos algumas centenas de quilômetros em fortes nevascas, passamos por dois engarrafamentos, consumimos cerca de 10 litros por cem quilômetros e não nos sentimos nem um pouco estressados. Pelo contrário ! Durante o jantar, é sempre sobre o excelente estado do carro. A qualidade de longo prazo da série 9000 nos surpreende continuamente.

em branco
Bem-vindo a casa!

A história ainda precisa ser resolvida com o plano. Alguns dias atrás em "Acção nos quartos de inverno”Escrito sobre isso. Tire o Saab da rua, guarde-o, procure um ventilador Saab como uma nova casa na primavera.

No dia seguinte, fico na frente do 9000 e imagino o que é um belo Saab. Com Aerofelgen (que eu tenho), ele ficaria ainda melhor. O escape novo, alguns reparos menores e o que costuma fazer com um carro 20 de um ano, e ele realmente se parece com um carro novo. Vamos esquecer o plano e manter o Saab! Talvez com marcas sazonais. Alguém disse que quatro saabs eram suficientes?

pensamentos 15 sobre "Relatório de condução: Saab 9000 CS"

  • em branco

    Não, eu pensei que sim e também disse que quatro saabs são suficientes, mas eu ganho e vacilo

    • em branco

      Cinco Saabs deveriam ser suficientes. Espero

      • em branco

        Vamos lá ... você não pode ficar em cinco pernas (se você for centopéia) 🙂

        • em branco

          É verdade, aqui no blog há leitores que pelo menos 10 Saabs, todos possuem 9000er. 😉

  • em branco

    para mim, o 9000 é o carro de referência da classe média alta. compacto, muito espaço e sempre potência suficiente. bom o design ... acho os 900s mais bonitos, principalmente o 902. Também preferi dirigir este último na neve. bem e colocar os cavalos aerodinâmicos na estrada em condições de chuva e curvas nem sempre foi fácil. O conforto em viagens de longa distância com o 225 é imbatível.

    mesmo que seja economicamente absurdo, mas o nosso aero será restaurado e, em seguida, apenas no período de verão. No passado, eu sempre sentia falta do teto solar e da raiz do bosque (o último que eu queria modificar), então agora ele ganhará como ele conseguiu da banda!

    • em branco

      Isso mesmo - além da “boa e velha qualidade da Mercedes” mencionada pelo Tom na última matéria sobre o 9000, ainda faltam os aplicativos de root wood no painel, no estilo dos táxis. E os bancos de couro ... mas com o teto solar e vidros, o estofamento de veludo é certamente mais confortável no verão.

      Caso contrário, há ovos fritos 😉

  • em branco

    Oi Tom!
    Eu estava esperando ansiosamente seu relatório e as fotos. No ano passado troquei meu 1-9 TiD de 3 ano pelo 15 9000 de 2,3 anos, também na cor branca. Não me arrependo desse negócio por um segundo. O motor de 2,3 litros é de primeira qualidade. Na primavera, o 900 Red Arrow, construído em 1987, foi adicionado. Desde então, o 9000 tem o status de conversível e só é dirigido em tempo seco. O 900 teve que fazer o "trabalho sujo" desde então, desculpe por isso. Ele logo terá uma garagem pré-fabricada para isso. Seu 9000 parece ótimo, um pedaço da história automotiva sueca que infelizmente nunca mais será. Parabéns !!! Lembre-se e espere vê-lo todos os dias, sabendo que você possui um carro extraordinário.
    LG Jost de Baden

  • em branco

    Sim, 9000ers conduziram como muitos. Um pequeno detalhe, especialmente no inverno, quando neva, são os limpadores dos faróis. Nos modelos mais novos 9.5 e 9.3 com seus bocais de pressão, sinto falta desses limpadores, porque a neve não traz os bicos de alta pressão.

  • em branco

    Eu tinha um 9000er tão bonito (mesmo equipamento) até 2006 - apenas a pintura era verde escuro e o interior cinza escuro (também tecido).

    Meu modelo sucessor (station wagon 9-5) é significativamente mais pesado - mas ainda oferece um manuseio mais equilibrado. Acima de tudo em estradas ruins, é claramente superior ao 9000er.

    As linhas do corpo do 9000 estão no mesmo nível que as do sucessor - ambas são simplesmente atemporais!

  • em branco

    Bom relatório!

    De alguma forma, um pouco curioso: outros teriam comprado um carro como um “insulto de inverno” para poder viajar mais barato no inverno, e aqui ele foi comprado como um carro de verão para protegê-lo! É bom que ainda exista!

  • em branco

    Tom compra uma máquina do tempo 🙂 Ótimo. Se ainda precisar de fitas para o porta-luvas, me avise - ainda posso entregar muitos.

    Fora isso, realmente um ótimo carro. Gosto mais da frente do modelo, com o nariz bem achatado. E o interior - como você pode ver, você pode ir a qualquer lugar sem incrustações de alumínio e plástico macio com espuma. O que me incomoda um pouco são os tapetes de borracha. Mas meu Deus ... se você tem que procurar por tanto tempo para encontrar algo que não goste, isso diz muito sobre o carro.

    Então divirta-se!

    • em branco

      Outro complemento para a motorização: minha experiência é que a relação potência / peso deve ser em torno de 1: 10, portanto, sobre o 1 PS por 10 kg de peso do veículo. Para comparação: o meu 405 antigo tinha 1000 PS em cerca de 120 kg de peso livre, então com uma proporção de 1: 12 bastante desportivo motorizado (apesar da força de potência objetivamente baixa). Meu 9-5 tem sobre 1600 kg de peso vazio e 175 PS não é ruim com uma proporção de 1: 9.

      Bad já foi um carro de aluguel Ford Fusion: 1200 kg e 80 PS. Qualquer um pode imaginar como foi.

    • em branco

      Os tapetes de borracha não são realmente agradáveis. Vou perguntar à Saab se ainda existem tapetes têxteis originais na cor “marinha” algures em Nyköping. Não é impossível. Se não, mandarei fazer alguns para mim, tem que ser muito luxo. O volante também foi trocado por um volante de couro, por acaso temos mais um. Posso voltar para você com as fitas 🙂

  • em branco

    Oi Tom,
    Se alguém aqui alega que não esperava algo assim, devo dizer que ele não conhece você e seu fascínio por essa marca
    Lg
    Yves

  • em branco

    Bom relatório, bom carro! obrigado

Os comentários estão fechados.