Relatório de condução: Saab 9000 CS

Um Saab é turbo - certo? Eu nunca tive um sem ventilação forçada em nossa frota. Como é que o accionamento Saab 9000 CS com 2.3 litros sem turbocompressor é automático? O grande Saab de quatro cilindros com seus eixos de equilíbrio é uma unidade de corrida agradável e silenciosa. Com uma bela paisagem sonora e um bom começo, passamos pelo trânsito da cidade de Munique.

Sky View: Toalheiros em Saab 9000

Os interruptores automáticos de quatro velocidades ZF são rápidos e suaves, estamos bem no caminho. O 146 PS em um sedan de tamanho normal não é muito conforme os padrões atuais. Mas o 9000 pesa menos do que as toneladas 1.4, os sedans de gama média atuais têm pelo menos trezentos pesos mais. E o 9000 nunca foi classe média, mas contou com a digna casa alta.

Há um denso monte de neve na estrada, e as massas de carros pequenos e médios modernos parecem querer evitar qualquer floco de neve. Lentamente seguindo para o norte, 360 quilômetros, onde não veremos nenhum outro Saab. Após o segundo engarrafamento, um grande alce de tração nas quatro rodas une-se à outra marca sueca e permanece conosco até pouco antes de Frankfurt. Se não Saab, então pelo menos um Volvo. Pelo menos!

A prova: 20 anos, menos que 100.000 quilômetros

Durante as fases de estagnação, as crianças que passam carros pressionam o nariz contra as janelas e apontam para o nosso carro. Com seus pára-choques pretos e a libré brilhante, ele é claramente um jovem e conspícuo. Enquanto isso, nós apreciamos a atmosfera azul no estilo do 80er tardia e início dos anos 90er. As cadeiras de pelúcia são confortáveis, têm um personagem de longa distância. O assento aquecimento bullert, o ar condicionado mantém as janelas livre de nevoeiro. Ar condicionado, sem automático. Volte para o passado. O Saab é iniciado e desbloqueado com uma chave muito profana e feia. Mesmo a Dacia não quereria entregar tal coisa hoje. Não há controle remoto, mas você pode operar a partir do lado do passageiro do bloqueio central do modelo ano 1993. Conforto de 20 anos atrás.

Enquanto estamos um pouco mais rápidos depois do segundo engarrafamento, percebemos com surpresa que mais carros realmente não precisam de humanos. É claro que não quero fazer sem faróis de xenônio, luzes de curva e tração nas quatro rodas no 9-3. Mas estamos muito relaxados nesta cápsula do tempo da Suécia.

Interior azul no estilo dos primeiros anos 90

Pouco antes do Biebelrieder Dreieck chegar uma longa subida, o A3 passa a ter três pistas. Os flocos de neve evasivos e modernos carros de plástico permanecem nos trilhos certos. Provavelmente, algum besouro no carro alerta permanentemente os motoristas para gelo, gelo e deterioração. Coisas infantis que o nosso Saab não conhece e que nos esquecemos por hoje. Nós confiamos no que vemos e na nossa experiência. Hora de deixar nosso Saab voar para cima. Entramos no acelerador, o 9000 acelerou, sem ser espetacular, mas constantemente subindo a montanha. Em pouco mais de 180, estaremos bem. Ele poderia ter feito mais rápido, o registro do veículo fala de 200 como uma dica, o que queremos acreditar agora.

O 50.000 9000 custa 1993 DM. Muito dinheiro, mas vale a pena. Tudo é sólido e irradia indestrutibilidade até hoje, 20 anos depois. O embutimento preto no painel de instrumentos - se um acaricia com a ponta dos dedos sobre ele, percebe-se que está finamente estruturado - se adapta à objetividade sueca e é um contraste suave ao construído de outra forma na madeira Saab 9000.

Saab 9000 CS, limpo como fábrica

Os quilômetros restantes sobre a Hochspessart coberta de neve desenrola o Saab com facilidade. Desde nosso início em Munique, ele se tornou cada vez mais ágil e leve. Os quilômetros na rodovia fazem o motor bem, com 94.000 é novo para as relações da Saab. Os últimos quilômetros do passeio de hoje passam pela estrada, terminando no estacionamento do nosso italiano favorito. O 9000, mesmo sem o Turbo, um verdadeiro Saab? Em todo caso! Nós dirigimos várias centenas de quilômetros em neve densa, saímos de dois engarrafamentos, usamos os 10 litros por cem quilômetros e não nos sentimos estressados. Pelo contrário! Durante o jantar, é sempre sobre o estado incrivelmente bom do carro. A qualidade a longo prazo do 9000er nos surpreende de novo e de novo.

Bem-vindo a casa!

Ainda a história com o plano para esclarecer. Há alguns dias eu tenho em "Acção nos quartos de inverno"Escrito sobre isso. Retire o Saab da rua, baixe-o, procure um fã Saab na primavera como uma nova casa.

No dia seguinte, fico na frente do 9000 e imagino o que é um belo Saab. Com Aerofelgen (que eu tenho), ele ficaria ainda melhor. O escape novo, alguns reparos menores e o que costuma fazer com um carro 20 de um ano, e ele realmente se parece com um carro novo. Vamos esquecer o plano e manter o Saab! Talvez com marcas sazonais. Alguém disse que quatro saabs eram suficientes?

15 pensamentos também "Relatório de condução: Saab 9000 CS"

  • Não, eu pensei que sim e também disse que quatro saabs são suficientes, mas eu ganho e vacilo

    • Cinco Saabs deveriam ser suficientes. Espero

      • Venha ... você não pode suportar cinco pernas (se você é um milípede)

        • É verdade, aqui no blog há leitores que pelo menos 10 Saabs, todos possuem 9000er. 😉

  • Para mim, o 9000er é o carro de referência na classe média alta. compacto, muito espaço, e sempre desempenho suficiente. bom o design ... porque acho o 900er mais agradável especial o 902. Eu preferia andar o último na neve também. bem e o 225pferdchen do aero quando molhado e em curvas na rua para trazer nem sempre foi fácil. invicto é o conforto de viagem no longo prazo com o 9000er.

    mesmo que seja economicamente absurdo, mas o nosso aero será restaurado e, em seguida, apenas no período de verão. No passado, eu sempre sentia falta do teto solar e da raiz do bosque (o último que eu queria modificar), então agora ele ganhará como ele conseguiu da banda!

    • É isso mesmo - para a "boa e velha qualidade de Mercedes" mencionada por Tom no último artigo sobre o 9000 eu ainda sinto falta deste carro os aplicativos de madeira raiz no painel, no estilo do equipamento de táxi. E os assentos de couro ... mas no teto solar e no Velourpolster são certamente mais agradáveis ​​no verão.

      Caso contrário, há ovos fritos 😉

  • Oi Tom!
    Aguardo ansiosamente o seu relatório e as imagens. No ano passado eu troquei meu 1 9-3 TiD no ano 15 9000 year year 2,3, também em branco. Não se arrependeu desse acordo por um segundo. O motor 2,3-1 é de primeira linha. Nesta primavera, foi adicionada a seta vermelha 900, construída em 1987. O 9000 desde então gozou de status conversível, ele é conduzido apenas no tempo seco. O 900 vem fazendo o "trabalho sujo" desde então, desculpe por mim. Em breve, terá uma garagem pré-fabricada. Seu 9000 parece incrível, um pedaço de história automotiva sueca que nunca mais acontecerá novamente. Parabéns !!! Mantendo e ansiando sua visão todos os dias, consciente de possuir um carro excepcional.
    LG Jost de Baden

  • Sim, 9000ers conduziram como muitos. Um pequeno detalhe, especialmente no inverno, quando neva, são os limpadores dos faróis. Nos modelos mais novos 9.5 e 9.3 com seus bocais de pressão, sinto falta desses limpadores, porque a neve não traz os bicos de alta pressão.

  • Um 9000er tão bom (mesmo equipamento) que eu também tive para 2006 vezes - apenas a tinta era verde escuro e o design de interiores estava em cinza escuro (também tecido).

    O meu modelo sucessor (9-5 station wagon) é muito mais pesado - mas ainda oferece um tratamento mais equilibrado. Acima de tudo, em estradas ruins, ele é claramente superior ao 9000er.

    As linhas do corpo do 9000er estão no mesmo nível do que o sucessor - ambos são simplesmente intemporais!

  • Bom relatório!

    De alguma forma um pouco curioso: outros teriam comprado um carro como "Winterschlurre" para ser barato no inverno, e aqui ele foi comprado como um carro de verão para poupar! Bom, ainda existe!

  • Tom compra uma máquina do tempo

    De lado, um carro realmente ótimo. Eu gosto melhor da frente do modelo, com o nariz muito plano. E o interior - como você pode ver, vai bem sem inlays de alumínio e plástico macio em espuma em todos os lugares. O que só me preocupa um pouco são os tapetes de borracha. Mas meu Deus ... se você quiser procurar tanto tempo para encontrar algo que você não gosta, isso diz muito sobre o carro.

    Então divirta-se!

    • Outro complemento para a motorização: minha experiência é que a relação potência / peso deve ser em torno de 1: 10, portanto, sobre o 1 PS por 10 kg de peso do veículo. Para comparação: o meu 405 antigo tinha 1000 PS em cerca de 120 kg de peso livre, então com uma proporção de 1: 12 bastante desportivo motorizado (apesar da força de potência objetivamente baixa). Meu 9-5 tem sobre 1600 kg de peso vazio e 175 PS não é ruim com uma proporção de 1: 9.

      Bad já foi um carro de aluguel Ford Fusion: 1200 kg e 80 PS. Qualquer um pode imaginar como foi.

    • As esteiras de borracha não são realmente boas. Pedirei a Saab se ainda houver tapetes têxteis originais na cor "Marine" em algum lugar de Nyköping. Isso não é impossível. Caso contrário, vou conseguir um pouco, tanto luxo tem que ser. O volante também é trocado por um volante de couro, nós temos um mais. Com as cassetes, posso voltar para você

  • Oi Tom,
    Se alguém aqui alega que não esperava algo assim, devo dizer que ele não conhece você e seu fascínio por essa marca
    Lg
    Yves

  • Bom relatório, bom carro! obrigado

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