SAAB News: Volte com o 9-3 Cabriolet (?)

O retorno do Saab poderia começar com o 9-3 Cabriolet. E tudo pode acontecer mais cedo do que o anteriormente conhecido. Foi o que Fredrik Sidahl, CEO da Associação Nacional de Fornecedores FKG, disse à imprensa local. Tudo é, portanto, especulativo, mas as chances de uma reinicialização não parecem ser ruins.

Saab reinicia com o 9-3 Cabriolet?

Os primeiros sinais positivos dos fornecedores tradicionais já chegaram a Trollhättan. Porque o desenvolvimento econômico na Suécia é tão ruim que todo trabalho é muito bem-vindo para as empresas. Como a situação se desenvolveu nas últimas semanas, mais no próximo artigo. Além do cabriolet, ontem os círculos, carros esportivos e sedãs rolaram para fora da linha.

O plano do novo proprietário do Saab faz sentido? Na verdade, é a pergunta errada. ... é melhor você pensar sobre o ponto de não fazer isso. E se você não pode. Uma fábrica de automóveis inativa é uma fábrica de automóveis cara. Os custos de manutenção e serviço devoram somas consideráveis ​​de dinheiro. As instalações de produção devem estar funcionando, caso contrário, os certificados ambientais e outros requisitos irão expirar. Os proprietários estão na confortável situação de possuir uma fábrica sem funcionários. Sem custos altos, sem indenizações, sem salários altos, sem problemas com sindicatos. Pelo contrário ! O mercado de trabalho da Suécia está produzindo candidatos em alta velocidade e os empregadores têm boas oportunidades.

Olhando para o lado do financiamento, será mais fácil atrair os acionistas e financiadores para a produção contínua de produtos reais, canais de distribuição e clientes, do que para dois protótipos elétricos no showroom e uma fábrica estagnada e boquiaberta.

Os custos de ferramentas para o 9-3 não são suportados, os custos para desenvolvimento posterior são baixos. Com uma pequena equipe, talvez algumas centenas de funcionários, para começar a produzir carros 10.000 ou 20.000 por ano, isso seria possível. O alto custo da era Muller, quando a fábrica com funcionários 3.500 devoraram 5 milhões por mês, é história. O mercado de um 9-3 Griffin estará lá. Na Alemanha, dois terços do inventário da Saab são dessa gama de modelos. Isso seria mais do que os clientes potenciais do 40.000 com muita recuperação. Você só tem que jogar seus cartões direito!

Surge a pergunta sobre os motores para os quais (ainda) quase não há respostas. Começar pelos famosos motores diesel não seria um problema, porque os dieseis - do casamento da GM e da Fiat, posteriormente desenvolvidos e refinados pelos suecos - pertencem à Saab. Parece mais interessante com os motores a gasolina. Para atender ao padrão Euro 5 atual, todos os modelos 9-3 Griffin foram convertidos para injeção direta. Os motores vieram da GM, e surge a dúvida se a GM atuaria como fornecedor novamente. Alguns amigos na Suécia veem os americanos novamente a bordo, porque a GM sempre enfatizou que gostaria de fornecer motores e transmissões para o 9-3.

Do ponto de vista especulativo, a BMW também poderia entrar como fornecedora. Protótipos com o grifo no capô e com um coração bávaro por baixo já existiam, e a perspectiva seria tentadora. Além do possível ganho de imagem quando um famoso motor BMW - refinado e adaptado pela Saab - garante desempenho. Também é especulativo que - de acordo com minhas vozes de Trollhättan - Mahindra está puxando as cordas nos bastidores e cuidando da engenharia e do financiamento.

Não há confirmação e nenhum sinal visível disso. Mas tudo é possível na Saab, aprendemos isso nos últimos meses, e provavelmente poderemos sonhar ...

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 18 sobre "SAAB News: Volte com o 9-3 Cabriolet (?)"

  • em branco

    Vamos, por favor, saia dessa "lira GM ruim".
    Pode ser bom encontrar um culpado, mesmo que ele não esteja sozinho em culpa pela miséria.
    O problema da Opel é que poucas pessoas compram um Opel, Basta!
    Talvez os fabricantes premium alemães simplesmente façam um lobby melhor com os jornalistas de automóveis (patrocinando), ou como você explica que todo teste de comparação é ganho?
    E através da mídia, às vezes você faz opiniões!

  • em branco

    Acho que a passagem com a GM como fornecedor de motores é interessante. Não era GM, que, pela estrita recusa de continuar a fornecer o Saab sob a propriedade chinesa, finalmente havia levado a última unha do caixão?
    Onde esta repentina mudança de coração? O que é diferente agora sob o NEVS?

    • em branco

      A GM não vê nenhuma competição no 9-3, dizem os nossos suecos. Os problemas de GM foram principalmente sobre os mais modernos 9-5 II e 9-4x.

    • em branco

      Os pontos de interrogação sobre a GM não estão apenas relacionados aos motores, mas ao comportamento da GM em geral. O fato é que a SAAB não tem mais perspectiva própria desde a conexão com a GM e só foi utilizada como local de desenvolvimento de outros produtos do grupo GM. A mesma coisa agora está se repetindo na Opel - embora bons produtos estejam disponíveis, a Opel pode desenvolver para outras marcas do grupo, as vendas globais da Opel são impedidas e a Opel está competindo com as fábricas Chevrolet-Kia da Coreia nos principais mercados.

      Um futuro sustentável para o SAAB é, portanto, difícil de imaginar com a GM. Como se tornou evidente na campanha eleitoral americana, a Europa já não desempenha um papel no mapa geopolítico mundial para os Estados Unidos. Uma vez que a GM foi resgatada com fundos estaduais, é óbvio que agora estão buscando principalmente interesses nacionais. A história da SAAB prova que a GM não constrói carros para os mercados europeus. Ser dependente da GM pela segunda vez só pode levar ao mesmo resultado.

      O que a política sueca está fazendo? - Quem pensa que só pode ter “empregos de cabeça” em um país e ter os produtos fabricados ou comprá-los em algum lugar do mundo provavelmente não tem idéia da economia nacional e não deve se surpreender com o aumento do desemprego! Isso foi visto em muitas áreas até agora - quando os empregos de produção desaparecem, depois de um tempo os departamentos de desenvolvimento e com eles a tecnologia também desaparecem. Aprendemos em muitas áreas que cadeias de processos em funcionamento, distâncias curtas e comunicação eficiente são pré-requisitos para manter as tecnologias no país. Não é sem razão que o near-shoring é uma megatendência na Europa.

      • em branco

        Infelizmente, você não entendeu o que é sobre isso. Os principais mercados para o futuro comércio automotivo agora não são mais países europeus, mas os mercados emergentes desse mundo. Como a GM pode construir carros para a Europa quando as vendas na faixa de milhar em relação ao resto do mundo?
        Aliás, a GM não comprou Kia, mas Dewoo. E uma vez que a avareza é governada por uma boa tendência, eles estão no caminho certo com suas políticas. Porque nunca antes houve tantos Chevys nas estradas da Europa (mesmo que sejam na verdade tigelas de arroz).

        Talvez você tenha que encarar a verdade e admitir que os chineses estão à beira de dominar o mundo. Porque eles compram toneladas de empresas não lucrativas a preços baixos e, assim, chegam a saltos tecnológicos da 10 ou de mais anos. E isso quase de graça!

  • em branco

    de alguma forma, seria bom se a produção do 9-3 II fosse iniciada novamente. Mas apenas pensar na NEVS para fazê-lo mostra mais uma vez que desde o começo eles não tinham realmente um plano sobre o que fazer da fábrica que compraram. Nevs quer ser o líder mundial em carros elétricos seria inicialmente não têm nada a ver com os antigos clientes da Saab e não quero nem peças sobressalentes para veículos Saab anteriores garantir (Saab Parts) eo U-turn e há carros a serem construídas em mais uma vez em seu projeto básico já 10 anos e não tem nada a ver com o Philosiphie emitido pela NEVS. Embora não se saiba nem se o NEVS tem uma filosofia. Talvez seja apenas uma tentativa desesperada de ganhar algum dinheiro com a fábrica que você comprou, e a próxima falência está mais próxima do que você imagina. Como eu disse, seria bom e seria um começo, mas ainda acredito que os homens da NEVS não sabem o que fazer ou o que fazer.

    • em branco

      Não tenho tanta certeza de que a NEVS não tenha um plano!
      Eu acho que isso foi muito bem considerado, só que aquele lida com informações de forma muito prudente e só agora com ele rauskommt, depois que muitos detalhes são esclarecidos!

      Penso que o NEVS está agora em uma fase em que, após as turbulências iniciais e as questões políticas, estão entrando na fase de abordar verdadeiramente a produção e o planejamento em detalhes.

      Quando eu abro ou compro uma empresa, eu não começo com a produção imediatamente - existem preocupações e necessidades completamente diferentes!

      Mantenho meus dedos cruzados e ficaria muito feliz em ver novas cadelas nas ruas novamente!
      É uma pena que o 9-4x nunca existirá….

    • em branco

      Olá Pedro,

      Os recém-chegados da NEVS também precisam se adaptar aos eventos no mercado global de alguma forma. Uma vez que ele provavelmente notou que os veículos elétricos não são atualmente o sucesso e a Phoenix ainda precisa de um tempo, agora experimenta pela primeira vez o renascimento.

      Os modelos estão maduros e espero que os motores suficientes também sejam usados ​​- meu motor dos sonhos seria o da BMW (mas certamente haveria outros motores potentes e adequados também).

      Pelo fato de que as discussões com os fornecedores já duram meses, você também pode ver que não se trata de uma reviravolta repentina - esse planejamento parece ter entrado em pauta imediatamente após a compra da SAAB. A diferença em relação ao seu antecessor é que nem tudo surge imediatamente. Pessoalmente, não acho isso uma desvantagem - embora, além da competição, a comunidade de fãs não saiba imediatamente o que está acontecendo. Mas se o resultado final funcionar, os fãs da marca devem ser um pouco generosos. Porque é claro que a maioria de nós prefere dirigir um novo SAAB 9-3 II do que outra marca - e isso mesmo depois de 10 anos desde que o design básico foi criado!

  • em branco

    Um SAAB com motor BMW seria uma solução sensata, económica e, acima de tudo, europeia! Com isso, a SAAB estaria tecnologicamente atualizada novamente de uma só vez e o cansativo GM finalmente sairia. Nunca mais comprarei um veículo da GM ou com tecnologia GM novamente.

    • em branco

      NUNCA nada com GM ... NUNCA !!! e por favor também com materiais melhores no interior ... BMW seria ótimo ... ou um motor antigo do 9000, que consumia facilmente 3 l a menos que meu "BIO Power" do 9-3!

  • em branco

    Seria maravilhoso, seja com Fiat ou BMW como fornecedor de motores!
    Depois, ainda há alguns anos, menino usado no mercado!
    Saudando André

    • em branco

      Eu não quero roubar você da verve aqui, mas a Fiat? Eu acho que eles são atualmente um problema muito grande do que você deve escolher um fabricante como o Lieferan. Além disso, os motores não estão no topo da classe 😉

      • em branco

        Olá Yves, Não posso reclamar do meu TTiD10 "italiano" após os primeiros 4 mil km. Dirige bem e os fornecedores premium também oferecem motores visivelmente mais pobres em seus veículos menores. Sinto-me suficientemente motorizado lá.

  • em branco

    Bom, e continuo sonhando com o novo 9-5 II SC Aero na cor Java ...

  • em branco

    O 9-3 Cabriolet seria o (re) reinício perfeito para a SAAB na primavera de 2013. A bela perua e sedan também poderiam ser oferecidos novamente neste modelo. Sim, sim Tom, como você sempre escreve tão lindamente: Sonhos são permitidos a você sempre ...

    • em branco

      Então vou sonhar com a perua! 🙂

      • em branco

        Por favor, um conversível. Por favor, em Monte Carlo amarelo como SAAB-Revival Edition

        • em branco

          Conte comigo!

Os comentários estão fechados.