SAAB News: uma entrevista e as consequências

Na semana passada, o ex-blogueiro da Saab Steven Wade entrevistou Mikael Östlund, porta-voz da National Electric Vehicle Sweden. Swade fez as perguntas que os entrevistadores da Saabsunited não perguntaram em ocasiões anteriores. O resultado? Crescendo e mais negativo do que positivo, mas não é surpresa.

Futuro: Saab EV-1

As mensagens-chave de Östlund podem ser decepcionantes para alguns, mas trazem clareza. Eu mesmo li a entrevista no dia da publicação, escrevi um artigo sobre ela, mas apaguei este rascunho. Por isso, não foi planejado em silêncio no blog sexta-feira passada. Porque a primeira impressão me pareceu negativa demais, mas mesmo depois de repetidas leituras nos dias seguintes não melhorou. Então aqui está a opinião dos blogueiros, também em relação ao mercado alemão e sua base de fãs.

Finalmente, parece claro, com base no estado atual das coisas, que não teremos nenhum Saab novo com uma unidade convencional. A demanda e, portanto, a motivação para iniciar a produção no verão de 2013 vem da China, onde as oportunidades estão sendo calculadas. Para a nova edição, o "velho" Saab 9-3 é fortemente revisado em termos de carroceria e interior para que possa ser percebido como um novo carro. Em 2014, ele passará pela China como um EV-1 no modo puramente elétrico. Não haverá Saab híbrido, o foco está em acionamentos puramente elétricos, com os quais o novo proprietário de Saab quer dirigir para o segmento premium.

O EV-1 baseado no conhecido 9-3, não será um produto de transição por um curto período de tempo. Porque somente quando o investidor NEVS com o EV-1 puder ter sucesso e tiver certeza de que seu produto é aceito no mercado, somente então será conduzido o desenvolvimento do EV-2 na plataforma Saab Phoenix. O EV-1 está estimado em três anos até que o sucessor, que é baseado em uma plataforma cuja estreia é agora em dezembro, seja lançado. O EV-2 será lançado 3 até 4 anos depois do sucessor original do Saab 9-3.

Quando lhe perguntaram por que tinham uma fábrica na Suécia e não na China, Östlund respondeu com desarmante franqueza que é difícil construir uma fábrica na República Popular sem uma marca estabelecida. A fábrica altamente moderna em Stallbacka, na qual 50 bilhões de coroas foram investidas, era apenas uma oferta barata.

A tecnologia dos novos veículos vem do Japão, as baterias da China e a Suécia pode contribuir com um pouco de design e outras coisas. Portanto, a entrevista ... A Saab se tornou - observa Swade - um evento puramente chinês. Tudo isso não tem nada a ver com o antigo “Espírito Saab”, com os grandes turbos de Trollhättan. A única questão é quais tarefas Kjell ac Bergström, ex-chefe da Saab Powertrain e agora nos serviços da NEVS, tem a esse respeito. Você trabalha com plataformas e técnicos da Saab, mas compra tecnologia do Japão, de acordo com Östlund. Uma inconsistência.

Por que você quer voltar ao mercado em 2013 com um carro basicamente antigo? Neste ponto, a Saab não construiu nenhum carro por dois anos ... se você esperar pelo sucessor 9-3, que é baseado na plataforma Phoenix, serão 5 anos. Definitivamente, muito tempo, diz Östlund. Você não quer deixar a marca desaparecer e quer gerar um fluxo de caixa com a produção contínua. Bom, mas de que adianta uma fábrica em andamento quando tudo vai apenas para a China? Isso não ajuda as estruturas de vendas europeias e americanas. Ou o motivo é simplesmente devido à (falta de) dinheiro? A NEVS teria que revisar o front-end do 9-3 para o mercado europeu, a fim de cumprir os regulamentos que serão aplicáveis ​​a partir de 2013.

A pergunta que deve ser feita - simples e concisa - é: acabou?

A entrevista é bem aberta. Östlund não deixa ilusões. Saab, como sabíamos, é história. Pode ser que haja uma obra em Trollhättan, e pode ser que os sinais da Saab brilhem lá à noite. O mesmo trabalho, as mesmas máquinas, uma abordagem diferente. A engenharia sueca não será mais encontrada no que está acontecendo lá no futuro. Mas a tecnologia do Japão. A antiga cultura Saab não é de interesse, um capítulo da história da Saab está assim no fim.

Um novo capítulo está sendo aberto e acho que cada fã da marca tem que decidir por si se gosta e se quer fazer parte dela. Não encontraremos mais os valores que a Saab representou com o novo proprietário. Do jeito que as coisas estão hoje, sem motores turbo, sem soluções extravagantes “Made in Trollhättan”, mas o mainstream usual, apenas equipado com baterias. Minha impressão nesta entrevista é que o investidor não parece estar interessado em clientes anteriores ou na história da marca. Se a Opel tivesse oferecido a fábrica em Eisenach para venda por pouco dinheiro, então ela também poderia ter se tornado uma fábrica da Turíngia.

Reações à entrevista - em todo o mundo ...

Enquanto o NEVS tinha "comido giz" na SU Oktoberfest e disse o que queria, o NEVS não mediu palavras para um blogueiro do outro lado do mundo. Provavelmente alguém subestimou o alcance e o bom networking do ex-blogueiro da Saab no mundo da mídia. Mas Swade é bom porque ele é o original!

Em pouco tempo, Steven Wade foi destaque na edição sueca da Auto-Motor-Sport. Outros meios de comunicação também gravaram a entrevista. A cobertura da imprensa mundial não poderia ser pior! "Improvável ..." é o veredicto do Autoweek, de acordo com cujas fontes o NEVS espera para os motores GM. "Uma plataforma antiga, não adequada para um carro elétrico .." na Digital Trends. “… Não espere por isso…” diz Cars UK, e assim continua alegremente. NEVS tem "falta de oportunidades financeiras" ... lê-se sem parar. Ótimo, esses são os melhores pré-requisitos para um começo bem-sucedido.

Imprensa positiva? Nenhum. A entrevista de Östlund, um PR-Gau!

O que é positivo sobre a entrevista? O novo proprietário da Saab quer seus produtos no segmento premium. Carros baratos com as letras Saab no capô não existirão. Isso é bom, então não encontraremos nossa marca em algum lugar do supermercado de carros em Ramschecke. Essa foi a mensagem positiva, não há mais nada.

Agora que, apesar de algumas perguntas, que Östlund se recusou a responder, há clareza - graças a Swade - todos podem tirar suas conclusões pessoais. Após meses de ansiedade e esperanças frustradas, eu mesmo estive no "modo jovem" por semanas e me sinto bem com isso. Nossos Saabs comuns são jovens, têm alguns quilômetros. A facção de jovens é bem cuidada e está crescendo continuamente. Sim, em algum momento surge a questão de como as coisas continuarão. Isso é claro! Mas ainda faltam alguns anos!

A entrevista de Östlund provoca perguntas. Por isso, a primeira questão entra automaticamente no segundo.

1 pergunta: Quão perto da realidade é o plano de negócios da NEVS?

Na Europa e nos EUA, a marca tem um nome, uma poderosa divisão de peças sobressalentes e uma rede de vendas funcional. Sozinhos na Alemanha estão bem 40.000 Saab 9-3 no caminho e seria um grupo-alvo com necessidades de substituição. Se apenas um em cada dez trocasse seu antigo 9-3 por um carro novo a cada ano, você poderia gerar boas vendas.

Mas um ignora o potencial e começa na China, onde a marca é quase desconhecida e não existem estruturas. Em vez disso, já existem marcas 100 presentes e a NEVS não é o lugar certo. Se alguém sonha em abastecer as autoridades na China, foi dito na SU Oktoberfest, então você está mal posicionado como uma marca de importação e tem os mesmos problemas alfandegários que o produtor de Gotemburgo.

E por que você ignora a tecnologia turbo, E85, Hybrid e Range Extender? Em vez disso, você só confia em carros de bateria, embora todas as previsões otimistas tenham sido coletadas em todo o mundo nos últimos meses?

A pior de todas as decisões possíveis, no entanto, é colocar o desenvolvimento da plataforma Phoenix em espera e não investir todos os fundos disponíveis lá. Por quê? Você não tem os meios para implementar os dois projetos, o antigo 9-3 e a plataforma Phoenix? Ou você realmente acredita que pode conseguir dinheiro para o desenvolvimento do Phoenix com o 9-3? Se um modelo com essa tecnologia aparecer em algum momento - e agora tenho certeza de que não será na NEVS nas circunstâncias descritas - então a plataforma está 4-5 anos após o lançamento do produto originalmente planejado. E, portanto, já velho.

Hmm. As coisas podem mudar, mas a entrevista mostra a situação atual. Temos um daqueles raros momentos em que Victor Muller e eu concordamos. O significado do modelo de negócios da NEVS também não é revelado para mim. Daí a questão número dois.

Pergunta 2: Os planos futuros da NEVS nessas condições valem a pena?

Você não deveria se preocupar com o atual Saab e o Youngtimer? A necessidade de discussão, não apenas na equipe do blog, está disponível.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Oliver para saabblog.net

 

 

 

pensamentos 44 sobre "SAAB News: uma entrevista e as consequências"

  • Na verdade, mais uma vez, dei esperança e estou novamente desapontado. Primeiro você ouve que quer encher a divisão de conversíveis com uma nova vida novamente, mas com essa notícia, provavelmente será história. O espírito SAAB provavelmente continuará a existir para que a comunidade SAAB seja simplesmente muito forte. Também esperava ter a oportunidade de, no futuro, comprar um novo SAAB “Fabricado em Trollhättan” com motor a gasolina. Continuarei a dirigir a SAAB e desfrutarei de cada segundo de pura diversão ao dirigir.

    Só a esperança morre por último.

  • em branco

    Caro Blogger
    Só não se esqueça que no final é sempre o consumidor final quem decide se um produto será ou não. O preço da economia de mercado global em breve será inacessível para as culturas mais pobres. não existe uma única fábrica de automóveis em todo o continente africano. Muitas pessoas também não têm água potável. Você sempre pode ver tudo em diferentes contextos. Assim, permanecemos “no terreno” na Europa e resolvemos os nossos “pequenos” problemas….
    (Ter um carro não precisa fazer parte da vida ...)

    • em branco

      Caro fã de Saab, obrigado por seu comentário. A frase “Ter um carro não precisa fazer parte da vida ...” é uma ideia muito boa. 😉 É por isso que a equipe do blog apóia ativamente nosso projeto de caridade, que cuida das coisas realmente importantes. Todos os leitores podem, é claro, fazer parte dela e ficaremos felizes em enviar-lhe documentos de doação!

  • em branco

    O que o SearchSab expressa eu interpretaria de forma diferente:

    Como se não houvesse preocupações maiores na Suécia!

    Não vejo apenas o carro na SAAB, mas sobretudo os muitos funcionários (incluindo os dos fornecedores) que acabaram por tornar este produto possível. Com todas as más notícias sobre esse assunto, acho terrivelmente egoísta que a maioria das pessoas aqui apenas chore por causa do carro, mas não diga uma palavra sobre o “construtor”. O alto desemprego, o destino de muitas famílias que trabalharam na BAAB e no entorno - quem de vocês pensa nelas?

    Quase levanta a suspeita de que praticamente tudo deu errado com a compra da SAAB, ou talvez até deliberadamente destruído. Por último, mas não menos importante, as pessoas pequenas na Suécia têm que ir em frente. Acredito que as consequências dessa abordagem aparentemente desonesta devam agora ser responsabilizadas pelos formuladores de políticas e administradores.

    Se você aplicar os padrões domésticos e ver de quais pequenas ofensas os políticos alemães precisam tirar o chapéu (por exemplo, um Sr. KT zu Guttenberg), então deve haver muitas cabeças rolando na Suécia. Provavelmente, o maior problema é que esses idiotas ainda estão recebendo imensas indenizações por demissão. Dinheiro que o pequeno "Saabian" precisa com mais urgência.

    Saudações da Baviera a todos os leitores aqui.

    • em branco

      Apoio o que diz Rolf Franke - o que foi organizado com a SAAB por vários anos é o capitalismo da pior espécie. As pessoas que construíram esses grandes carros por anos e que agora estão pagando pela bagunça com suas famílias obviamente nunca se importaram realmente com ninguém, muito menos os amadores na política. Os grandes aproveitadores dessa trágica comédia há muito secaram seus lucros ou se entregaram a fantasias intelectuais pós-industriais. Não sei se alguém pode ser responsabilizado por isso. A Suécia, um país onde a justiça e a igualdade de oportunidades devem prevalecer, produz uma história que seria mais adequada a uma república das bananas.
      Quando comparo como na Alemanha o estado da Baixa Saxônia exerceu sua influência como principal acionista da VW ao longo dos anos e onde a VW está no mercado hoje, vejo o que o compromisso e a responsabilidade podem trazer e que as coisas também podem ser diferentes . Se a Alemanha não intervir, a história da SAAB pode se repetir novamente sob a liderança da GM na Alemanha com a Opel - com o mesmo resultado catastrófico para os funcionários. Também aqui uma marca que é boa em si é sistematicamente destruída pela “mãe”. O Chevrolet-Kia-Hjunday da Coréia não garantirá os empregos alemães.
      No entanto, não devemos esquecer os clientes - muitos deles mantiveram o espírito da SAAB por anos durante a compra e estariam dispostos a continuar a fazê-lo. (balançando a cabeça)

  • em branco

    Como se o mundo não tivesse grandes preocupações ……………… 🙁

    • em branco

      Este blog é sobre a SAAB e não sobre o mundo - talvez você deva participar de outro lugar!

      • em branco

        Caro Joachim,

        alguns entendem o que está nas entrelinhas e há outros que não entendem. Isso é vida ......

        Apenas nos bastidores eu não participo desse blog, então eu levei o Tom para a ideia desse blog.

        tchau

        Marco

  • em branco

    Então o blogueiro se sentiu como eu (veja também o comentário de ontem). Eu também tropecei na declaração após o veículo "antigo" para iniciar o novo. Isso não parecia convincente em termos de financiamento de longo prazo para a empresa.
    Quando os primeiros rumores de que alguns consórcio da China e do Japão para ter aparecido em cena (na época também Panasonic foi chamado), meu primeiro pensamento foi que determinado a não oferecer o preço mais alto e, consequentemente, não compre. Que erro Depois do que foi visto até agora, acho uma pena que o Grupo Saab dê seu nome. Também pressão política?
    Se nada muda (e eu vou pelo menos desde o negro de dezembro) tem feito por mim o assunto carro novo sueco (daí os vizinhos de Gotemburgo). Espero poder continuar a dar ao luxo de manter um Saab como hobby.

    • em branco

      Postscript: E é importante que um blog tão bom seja mantido para manter a comunidade unida e manter a memória alta.

    • em branco

      É assim que eu também sinto muito pela Suécia.
      Enquanto o caso Saab não for esclarecido, não quero carros novos da Suécia.

  • em branco

    Com todas as más notícias eu não acredito em uma coisa, ou seja, que um dia realmente carros movidos a eletricidade NEVS com tecnologia japonesa, baterias chinesas, "Made" na Suécia, sob o nome de Saab, onde eu sempre dirijo ao redor. Nunca, nunca. Há muitas coisas que não estão certas.

    • em branco

      Direito! Qualquer pessoa que tente seriamente adicionar um mais um só pode chegar à conclusão de que muito simplesmente não está certo. Quem - como não consigo me livrar da impressão no caso do NEVS - não é capaz de analisar de forma inteligente, argumentar razoavelmente e finalmente se comunicar com credibilidade, definitivamente nunca será capaz de se afirmar com produtos premium em um ambiente de mercado difícil.

      Mas porque eu não consigo imaginar com a melhor vontade do mundo que as pessoas por trás do NEVS sejam realmente tão amadoras e ingênuas quanto seu site - bastante crível - nos leva a acreditar, eu acredito que o NEVS ainda pode ser bom para uma surpresa em algum ponto ; seja lá o que for então.

  • em branco

    Por sorte tenho mais um antes dos 1,5 anos
    A última combinação de esportes 95 anno 2005 aumentou.
    E é divertido movê-lo todos os dias - mesmo que não exista um coração da Saab.
    mas um motor da Opel perseguido.
    Mas como 2.2 com tecnologia diesel robusta, mesmo em altos graus negativos e um
    Desempenho de aquecimento impressionado - em contraste, o Tdi de Wolfsburg ou Bratislava são refrigeradores puros no inverno, tanto dentro como fora.
    A vontade vai rolar em qualquer caso por um longo tempo - e até mesmo em protesto no mainstream contra sombrios
    luzes diurnas.
    É uma pena a Saab e esta marca de culto, que infelizmente descobri tarde demais.

    Melhor um algo angular do que um nada redondo.

  • em branco

    Bem, venho acompanhando este blog desde pouco antes da falência. Na verdade, eu queria mudar para a SAAB porque essa marca me atraiu há muito tempo. A BMW não é mais o que costumava ser. Porém, o que agora será da SAAB, eu diria o fim de uma bela marca de automóveis. Você pode ver isso no BAIC c70. Portanto, nenhum novo SAAB no próximo ano, mas apenas outro…. Sempre fui um defensor dos motores de 6 cilindros. Mas agora os bávaros só constroem motores turbo.
    Pensou-me se turbo então daqueles que constroem por muitos anos e podem. Além do design bonito e distinto. O sonho parece agora.

    • em branco

      O que mais eu quero adicionar. Meu sonho teria sido um Saab com motor da Bmw e da Turbo Technik da Saab.

  • em branco

    Fiquei muito ofendido depois desse relatório! Como você pode abordar os antigos e possivelmente futuros clientes de uma maneira tão decadente. Eu realmente vomito quando olho para os últimos meses! Apesar de todo o medo e esperança, mas tão maldito ... como está agora não poderia vir ?! Um fabricante de veículos com uma história tão gloriosa, esse culto, as inovações e com uma base de fãs tão férrea e leal simplesmente não merece tal saída.
    Que idiotas ignorantes se apegaram à nossa amada marca? Talvez você não deva sequer pensar sobre esse comportamento arrogante para fazer alguma coisa. Se o (NEVS) chutar nossas bundas, podemos fazer isso também! Ainda mais eficaz !!

    • em branco

      Chutar alguém na bunda? Quem, tudo se passa em quartos escuros dos fundos, fechados ao público. Após vários anos de SAAB, aos poucos me falta as emoções de uma marca que se tornou o peão de interesses duvidosos e não consigo mais me identificar com ela. Não se trata de nós como clientes há muito tempo. Não quero mais lidar com essa pilha de lixo. agora dirija meu SAAB contanto que vá até o fim e depois procure outra coisa. Ah, sim: um SAAB com motor BMW teria sido a solução. Talvez seja um BMW sem SAAB. Os suecos realmente parecem estúpidos demais.

  • em branco

    A comunidade SAAB parece ser extremamente suscetível ao sofrimento. Depois de anos de incerteza com a GM, o duvidoso Antonov e as grandes visões da VM, estamos agora tentando descobrir qual poderia ser a ideia de negócio de um investidor que compra a tecnologia no Japão, exporta para a Suécia e processa para a estrutura de custos na Suécia com recursos suecos sai e quer ter sucesso no mercado chinês contra as barreiras comerciais e o acúmulo de concorrência que produz no país, com um “produto verde” em um novo segmento de mercado. Um astuto professor sueco nos explica no museu SAAB: No futuro não faremos nada na Suécia que possa ser feito mais barato em outro lugar, por exemplo, na China. De acordo com o modelo de negócios da NEVS, isso não seria nada! Para que a NEVS comprou a fábrica da SAAB e para que são necessários engenheiros suecos, não está claro para mim. É inacreditável como abutres e advogados foram capazes de atacar a SAAB por anos e como a política assistiu ou murmurou em segundo plano. Provavelmente, há interesses completamente diferentes envolvidos em relação à produção de produtos SAAB para drivers SAAB anteriores. Os políticos podem aumentar os impostos mais uma vez se o desemprego aumentar.

  • em branco

    O negócio do NRVS sempre foi muito duvidoso para mim, como eles conseguiram obter a fábrica, mesmo que os outros interessados ​​quisessem pelo menos continuar construindo os carros da Saab.
    Corrupção à custa de seus próprios cidadãos através da política sueca ?????????

    • em branco

      Eu também não entendo isso! Por que ninguém lá em cima recua ??? Agora estou convencido de que todo o negócio foi 100% totalmente confuso. Na minha opinião, a “imagem sueca” perdeu completamente a credibilidade. Não apenas desde Julian Assange!

  • em branco

    Minha esperança de que a Saab seja resgatada fosse real até a compra pela NEVS. Mesmo após a compra, acreditei numa rápida ressurreição nos meses 12-18, pelo menos com um 9-3 livre de GM, mesmo que fosse apenas a primeira vez como um diesel com transmissão automática.
    Depois de algum tempo, percebemos que este carro não viria tão rápido, enquanto isso fica claro que isso não acontecerá. Que agora é até tão longe que nenhum novo Saab vem mais para a Europa, dificilmente pode chocar.
    Tão profundo quanto meu apego à marca foi, isso agora se foi.
    Não tenho a menor vontade de dar dinheiro a uma empresa sueca de qualquer forma, para que o governo sueco volte a queimar tudo ou entregue à China.
    Eu sinto muito por esta grande marca, estou cansado disso e para trás. Meu próximo carro definitivamente não será mais a Saab.
    Na verdade, você teria que puxar o governo sueco para o escândalo no tribunal!

  • em branco

    Se for esse o caso, a comunidade mundial da SAAB não teria apenas que agradecer à GM e à Lofalk pela sua grande contribuição, mas agora também à Bergqvist + Co. pela excelência da escolha do investidor.

    O que você realmente mereceu por essa corrente de diletantes como um motorista de longa data da SAAB?

    Portanto, muito provavelmente em breve para SUBARU + Co. - onde ainda existem carros utilizáveis ​​sem baterias grandes sob o capô!

    Saudações de Hamburgo

  • em branco

    Alguém pode me explicar o seguinte sem “óculos Saab”: Um gerente de automóveis adquire influência e dinheiro criando sua própria empresa (de sucesso). Ele usa grande parte desse dinheiro e do dinheiro de outros investidores para comprar uma fábrica de automóveis fechada. Nem o nome, rótulo, fornecedor ou canais de distribuição do antigo fabricante parecem interessá-lo. Com outro gerente automotivo como CEO e um plano de negócios que faria qualquer banqueiro rir, quer ter sucesso e ganhar dinheiro em um mercado restrito com enormes restrições de entrada? Não se encaixa na parte de trás e na frente!
    A marca é a única coisa (como Tom disse, poderia ter sido qualquer outra), mas esse plano de negócios diletante não se encaixa no quadro. Ou foi tudo sobre corrupção na China? Eu ainda quero acreditar no Cavaleiro Branco, que apenas usa seu padrão NEVS e dispara pistoleiros para preparar seus negócios em paz.

    • em branco

      Olá Troll,

      o cavaleiro branco será Victor Muller se ele ganhar o julgamento GM ...

      • em branco

        Também não entendo mais a coisa toda. Sempre a palavra W: espere e espere de novo e então de alguma forma você fica desapontado ... como você pode deixar esses carros incríveis e a marca afundarem. Ou não é assim? O VM é um parceiro silencioso / secreto no NEVS e quem então salva tudo? Ou o SAAB sairá das cinzas do PR em 2 anos após o NEVS ser exposto? Ou o que ???

      • em branco

        Nesse caso, não inteiramente provável, ele usa o dinheiro da THN para produzir a série especial limitada Spyker 9-5-2 SC "Victory Edition" ... 😉, pelo menos ele parece ter gasolina no sangue.

    • em branco

      Portanto, na Suíça, chamamos esse tipo de negócio NEVS simplesmente: “lavagem de dinheiro” e nada mais. São pessoas que vão à discoteca e pagam 8 euros por um champanhe (na discoteca deles, claro) e é assim que se lava dinheiro. Como eu disse, isso é tudo sobre lavagem de dinheiro. A Saab era a vítima ideal aqui para lavar o dinheiro. Triste. Gosto do meu SAAB 000 99 LE 2,0. Comprei sem lavar dinheiro.

    • em branco

      Vejo exatamente o mesmo que você: de alguma forma, a ideia de negócio do NEVS não só faz pouco sentido, mas simplesmente não faz sentido algum - pelo menos quando você tenta interpretar a versão oficial pelo valor de face.

      No início, ficou claro para mim que a NEVS apresentará um conceito convincente dentro de um prazo razoável. Mas desde a aquisição, muito tempo se passou, em que:
      - NEVS ainda não comunicou nada compreensível ou razoável,
      - vários revendedores Saab tiveram que dizer adeus à Saab e se voltaram para uma ou mais outras marcas,
      - Muitos clientes Saab que já foram leais aceitaram o fato de que todas as propriedades que antes eram sinônimos de Saab não são mais fornecidas no modelo de negócios NEVS e, portanto, também todos os argumentos que antes pretendiam comprar um Saab e não qualquer outro Automóveis foram movidos, desapareceram,
      que até comigo todos os dias a esperança desaparece que o NEVS eventualmente ainda apresentará um plano crível e compreensível, como a Fênix deveria se erguer das cinzas.

      No entanto, como é alta a probabilidade de que nenhuma fênix (como imaginamos ou desejamos) ressuscite das cinzas, pode não valer mais a pena lidar com o NEVS. É possível que isso mude de repente ... mas talvez seja apenas ilusão.

      Afinal, continua a ser emocionante ver se alguma vez saberemos porquê e, em caso afirmativo, contra quem a NEVS prevaleceu na corrida de licitações para a Saab.

    • em branco

      Bem, é assim que é quando você é otimista. Querer ver algo de bom mesmo na pior crise ... Não sei por quê, mas não posso ou não quero perder completamente as esperanças. Especialmente quando posso sentar no meu fantástico 9-3 e desfrutar desse sorriso constante até a próxima vez que eu sair. ;)) E espero que por muito tempo, o que não deve ser um problema com um ano de construção '08 e quase 75000km no velocímetro. Quando eu comprar outro carro daqui a 15, 20, 25 ... anos, só pode haver tigelas de arroz elétricas “Made in China”. Você pode então ter uma marca de sua escolha presa a ele quando você o compra, então você tem seu próprio veículo "individual". 😉
      Ah sim, Tom, como infelizmente não falo sueco, seria bom se alguém publicasse o conteúdo do extrato de contas da Bergqvist & Cia. Para os interessados ​​aqui no blog. Como tantas coisas relacionadas à Saab, vai demorar um pouco, mas a maioria das pessoas aqui aprendeu a esperar.

      • em branco

        O relatório dos administradores será entregue depois do esperado. Mas é claro que ficamos na bola e vamos relatar.

        • em branco

          Obrigado, Tom, estou realmente ansioso por isso.

  • em branco

    ... Eu também li a entrevista algumas vezes e não queria acreditar muito em tudo. Olhando de longe, na verdade parece que Swade não foi levado a sério - e que o secretário de imprensa ou não está bem informado ou acabou de detonar mais algumas granadas de fumaça. O mais tardar após o comentário com a proteção de pedestres do atual 9-3, o porta-voz da imprensa deveria ter retirado e adiado a entrevista - talvez com a perspectiva de uma discussão confidencial. Ou o PR-GAU atual é exatamente pretendido ou o NEVS está apenas agindo de forma amadora?

    • em branco

      Foi exatamente assim que aconteceu para mim e não tenho certeza se Östlund está mesmo atrás de seus produtos ou se ele trabalha talvez apenas a tempo parcial. Eu também suspeito que a boa rede de Swades foi subestimada. E o problema de novas regras do 2013 também deve ser conhecido por um CIO.

  • em branco

    Meu dia não está indo tão bem ... e agora isso! 🙁

    Bem, provavelmente todos nós suspeitamos / tememos de alguma forma.

    Agora, pelo menos sabemos que outros “tesouros” temos!

    • em branco

      Sim MAC - você ainda tem o seu - o meu já está em LITTAUEN.
      Tudo de bom

      Gallix

  • em branco

    Este é o fim do pensamento romântico de desejo.

  • em branco

    Olhando para trás, é bom que a NEVS não tenha comprado a SAAB PARTS. As peças de reposição são seguras e a equipe de Eschborn faz um bom trabalho. Tchau, NEVS!

  • em branco

    A posição NEVS faz seu estômago revirar. Tudo o que resta é minha última esperança de que o NEVS naufrague, o SAAB estará à venda em 3-4 anos e então experimente um renascimento digno. Você dificilmente pode suportar o status atual de SAAB ...

  • em branco

    O que já estava claro em junho com a aquisição da fábrica da Saab, agora finalmente foi formulado com clareza. Não há futuro para a SAAB. A abordagem saabige para projetar e construir carros não é levada adiante. OK, o nome provavelmente também será encontrado em novos automóveis no futuro. É mais provável que esses carros sejam “cadáveres inventados”.

    Apenas a tentativa de reativar o antigo 9-3 mostra muito claramente para onde a jornada está indo. Revisou o design exterior e interior com oportunidades de mercado na China? O que isso parece pode ser admirado na BAIC, que "modificou" o atemporal 9-5 para o mercado chinês.

    Pelo menos agora, todo amante da marca deve ficar claro que a SAAB é uma marca jovem. Os carros existentes ainda estão vivos com o espírito da marca e, com a SAAB Parts, temos o pré-requisito ideal de que isso continue por muitos anos e décadas. Para modernizar um velho slogan da SAAB: POR QUE VOCÊ PILOTA UM SAAB CLÁSSICO?

  • em branco

    Nada vai mudar em nosso entusiasmo pela SAAB, apesar de sermos agora motoristas da Youngtimer. Por favor, continue escrevendo para a equipe de blogueiros e apenas esconda os chineses!

    • em branco

      É assim que deve ser

      • em branco

        Meu 9-3 é Y. 2008; vai demorar muito tempo !!!!
        Caso contrário, triste, triste ...
        Mas Tom, por favor, continue escrevendo sobre e ao redor do Youngtimer!
        Saudação

  • em branco

    Sempre suspeitamos disso - apenas não queríamos acreditar.
    Seu bom e realista obituário deixa claro para nós.
    A luz está apagada agora!

    Saudações a todos que incluíram.

Os comentários estão fechados.