SAAB News: mundos paralelos

Antes de ocultar a história sobre o investidor chinês e de volta à vida real, outro suplemento à entrevista Östlund e as reações locais em Trollhättan. Uma vez que temos bons contatos na cidade de Saab, meia dúzia de e-mails do ambiente Saab surgiram ontem com a avaliação de como a Suécia vê o papel da NEVS.

Na planta Saab

A imagem que nossos amigos têm é completamente diferente da notícia de ontem na Saabsunited. Lá eles anunciaram que o primeiro pedido para o EV-1 havia sido recebido. Uma produção anual completa, possivelmente mais, é vendida. A fábrica é projetada para a 150.000 Auto, e quem quer que seja o comprador, parece ter poderes mágicos e muita confiança. Como a fábrica não está funcionando, as especificações técnicas são desconhecidas e não há cadeia de suprimento e, portanto, nenhum preço previsível. É claro que esta mensagem da NEVS não está confirmada, mas provavelmente são círculos informados. Nós vivemos em mundos paralelos?

De nossas avaliações no terreno, lemos a seguinte situação, que provavelmente corresponderá mais à realidade. O comprador da fábrica de Saab percebeu o que comprou e descobriu que uma planta desse tamanho em milhões por ano está devorando milhões em manutenção. Euro, não coroas. Já os administradores tinham 50 ou mais empregados em uso, que, como equipes de serviço, colocam as máquinas em funcionamento de forma a manter suas funcionalidades. Agora, os investidores não automotivos reconheceram esse problema, e a maioria dos funcionários bem-off 100 estão fazendo trabalhos de manutenção.

Nos e-mails de ontem, palavras como "mal julgado"Ou"Problema subestimado" ou simplesmente "aceito“Quando se trata de iniciar a produção de carros. Nenhum dos nossos amigos do ambiente Saab dá à NEVS uma chance realista de fazer as chaminés soltarem fumaça. O comprador da fábrica está procurando um parceiro que venha do setor automotivo, pois percebeu que não tem condições de fabricar um produto por conta própria.

O quão interessante é o NEVS como parceiro? Nenhum produto acabado, nenhuma produção em andamento, nenhuma rede de distribuição, fluxo de caixa mínimo de aluguel. Ela se vinga por não ter assumido a lucrativa divisão de peças de reposição com suas estruturas de vendas. Em princípio, você não tem nada, apenas custos de operação contínuos e uma plataforma parcialmente concluída com altos requisitos de investimento. Não, os chineses não são uma noiva bonita. Um e-mail ontem foi direto ao ponto. "Por que alguém deveria entrar? Melhor esperar até o dinheiro acabar e comprar as sobras a baixo custo".

Pelo menos entre a percepção de nossos amigos locais e os autores da SU são mundos. Na verdade, não quero lidar com esse tópico, porque depois de dois anos de bofetada econômica, o limite de razoabilidade é atingido. Espero que este artigo seja a conclusão preliminar da entrevista de Östlund e as perspectivas futuras dos chineses na fábrica de Saab.

Claro, sempre teremos que informar sobre os investidores, isso é inevitável, mas espero que não seja tão frequente. Os próximos dias continuarão com temas reais da Saab, e finalmente queremos finalizar o nosso concurso fotográfico.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Oliver para saabblog.net

 

 

pensamentos 16 sobre "SAAB News: mundos paralelos"

  • Eu ainda me pergunto como tal absurdo pode ter acontecido ...

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    Estou começando a me perguntar se NEVS não é uma tentativa de obter o Saab no final final de uma forma mais ou menos elegante. E como parece bem sucedido.

    Há no início do processo de insolvência, provavelmente, algumas partes interessadas sérias, que estão dispostas a pagar mesmo que não o desejado, mas ainda um preço de compra substancial. Além disso, existe um conceito de como o período de transição pode ser superado em um modelo completamente novo. Os trabalhos seriam garantidos para uma proporção relativamente alta.

    Então, no final do processo de licitação, NEVS sai repentinamente do naufrágio. Um start-up com um plano de negócios aventureiro, um preço de compra aparentemente mais baixo e a recusa de Peças Saab para assumir é surpreendentemente adjudicado o contrato. A fim de tranquilizar o público, as estratégias utópicas (importação de tecnologia do Japão e da China, produção na Suécia, exportação para a China!) São apresentados aos meus olhos, como usar a planta.
    Agora parece como se alguém percebesse que não é possível sem conceito. Pouco depois da falência não me surpreenderia. A reputação de Saab está então tão arruinada agora que provavelmente os licitantes originais não têm mais interesse em investir aqui. Talvez o conceito de NEVS não fosse um conceito ou o final definitivo do Saab. Eu diria que alguém fez muito trabalho em segundo plano.

    Certamente isso soa muito à teoria da conspiração, mas todo o processo de reconstrução e falência da Saab parece tão obscuro para mim que, de alguma forma, não se acredita que tudo deu certo.

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    SAAB deveria ter morrido dignamente. Sempre melhor que o que está acontecendo aqui. Nos anos 2-3, quando o NEVS desceu o dreno, ninguém quer começar de novo. Só consigo aconselhar todos os drivers SAAB a cobri-lo com peças sobressalentes. Eles não serão mais baratos. Quem sabe o que está acontecendo em alguns anos? Infelizmente, não tenho um.

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    Eu acho que todos podemos ser felizes de que a NEVS não tenha assumido a divisão de peças de reposição rentável. Quem sabe quanto tempo o fornecimento de peças sobressalentes seria mantido?

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    Oi lá!

    Como este é o meu primeiro comentário nesta página, gostaria de me livrar do seguinte:
    Tom, venho acompanhando seu blog há mais de um ano e só posso dizer: CINEMA MUITO GRANDE, super informativo e como as últimas postagens mostram mais uma vez, você é um pouco mais objetivo em avaliar e apresentar informações do que muitos outros blogs - mantem!

    Pessoalmente, só posso dizer que ou NEVS acredita em magia e entende NUTS sobre contextos econômicos ou há realmente um ator global por trás de tudo e tudo que NEVS faz é apenas fachada ou a melhor tática de ocultação já feita ...
    De qualquer forma, em algum ponto haverá clareza e então será visto se "SAAB" sobreviveu ou não. Tudo o que você pode fazer agora é adivinhar e especular, e isso não o levará a lugar nenhum.

    Tudo o que posso dizer é uma recomendação real:

    CONDUZ SEU SAAB E APRECIE-O !!!

    Saabian saudações da Áustria
    Jimmy

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    Granadas de névoa sobre granadas de fumaça, por causa da fumaça você não pode mais ver o que realmente está acontecendo. Se o cavaleiro branco não sair depois do NEVS, na minha opinião só há uma explicação para a situação atual. A SAAB deveria desaparecer de cena a todo custo e, portanto, foi deliberadamente vendida ao licitante mais inadequado. Isso corresponderia mais de perto à declaração feita pelo Sr. Jiang disse que ficou completamente surpreso por ter vencido a licitação. Se você quiser saber quem podem ser os idealizadores, você deve ler os relatórios sobre as vendas tentadas (Geely) e evitadas (M&M) neste blog.
    Obrigado, Tom, pelo seu trabalho com esses relatórios, que fez todos os suspense desaparecer para dormir. Mas eu também estou ansioso por mais e mais relatórios sobre nossos carros.

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    Não consigo entender esse protesto súbito após essa entrevista. Eu já anunciei no verão depois que a NEVS comprou uma fábrica de automóveis (eu deliberadamente não escrevo o que a NEVS Saab comprou) e a NEVS fez as primeiras declarações sobre o que eles pretendem fazer com isso, vários comentários feitos aqui, que não há futuro vai dar mais para o Saab. Isso significa que a esperança morre por último, mas acho que agora o último também deve ter entendido completamente que não haverá mais Saabs, exceto aqueles que foram produzidos até agora. Ainda não consigo entender como o Saab AB pode dar o nome para ele. Eu sou como Joachim muito, muito curioso como os administradores da insolvência justificarão suas decisões, e eu já escrevi o abridor, já é hora de os administradores da insolvência do público questionar e responder e responder. Isto é mais do que devido aos muitos fãs de Saab em todo o mundo, e especialmente aos antigos funcionários da Saab

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    Estou muito curioso sobre o relatório dos grandes advogados (Bergqvist + Co.) - justificar a associação de amadores NEVS como um investidor selecionado e adequado provavelmente será um pouco difícil.

    O fato de que esses caras (Bergqvist + Co.) foram capazes de explorar suas "atividades" de tal forma me deixa muito irritado - porque não haverá boas razões compreensíveis para sua "seleção" com uma probabilidade beirando a certeza!

    Se bem me lembro, esses advogados sempre foram relatados como fazendo um bom trabalho - mas foder as massas provavelmente funciona a qualquer hora, em qualquer lugar. Também (ou talvez agora) na Suécia!

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    Lentamente, uma sensação de impotência entra em mim, que eu não sabia disso. Como devem sentir as pessoas em Trollhättan? uma idéia horrível.
    Minha situação com meu Saab é suficiente para mim: Na verdade, eu só queria trocar os pneus armazenados na concessionária. De repente, eles não cabem mais nele. Solução do revendedor para novos freios. ou pneus novos com aros. Pffffffffff… graças a Deus eu finalmente tenho meus pneus e freios originais no carro de novo, mas os super mecânicos desconectaram a bateria e bagunçaram toda a eletrônica. É muito bom quando você não consegue fechar as janelas do lado do motorista do conversível no inverno. Temos apenas um concessionário / oficina Saab nas proximidades. no momento isso é o suficiente para mim.
    Só estou feliz por ter um emprego na Europa Central e um 2.Auto com janelas fechadas.
    A piada com o segundo carro, no entanto, é que só o temos por meio ano. Desde o início, os painéis não foram abertos ou fechados sob comando. Um problema de besouro. Eu não preciso dizer mais nada. Herby. A Porsche Austria levou meio ano para controlar o problema. Por outro lado, a Saab é realmente uma iniciante rápida.

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    A SU se afastou cada vez mais de qualquer realidade e NEVS não pode fazê-lo sozinho é claro. Talvez o grande salvador da Índia venha ou talvez as últimas luzes saem algum dia e THN será um grande resort de férias para todos os fãs da SAAB em todo o mundo.

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    Citação: "Por que alguém deveria entrar? É melhor esperar até que o dinheiro se esgote e comprar as sobras "atinge o prego na cabeça. Mesmo os antigos concorrentes aposentados podem agora se concentrar em seus negócios novamente e, quando a oportunidade surgir, acesse com menos dinheiro.
    Se a NEVS tiver sorte, eles encontrarão um parceiro, mas talvez também precisem sair do alto e respeitar as reivindicações daqueles que realmente querem investir.

    ... e por último, mas não menos importante, é melhor que os políticos fiquem de fora, caso contrário, vai ficar ainda pior ...

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    Uma vez que tudo sobre NEVS é tão sóbrio e cheio de pontos de interrogação, realmente não vale a pena lidar muito com as declarações oficiais de um porta-voz da imprensa que levantam mais perguntas do que respondem e, obviamente, também em uma certa contradição com a realidade no terreno ,

    Portanto, estou ansioso pelos "tópicos reais do Saab" e eles - pelo menos por enquanto - não estão vinculados ao NEVS.

    Mas sobre o NEVS: Um grande elogio para você, Tom, pelos relatórios de fundo únicos!

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    Obrigado Tom.

    Os e-mails da Suécia vão direto ao ponto e temos uma “variável” a menos na equação SAAB-NEVS!

    Assim, o resultado agora parece em uma luz ligeiramente diferente.

    "O galo disse um erro ...". No entanto, as perguntas ainda permanecerão obscuras: "Por que ..."

    Por que a NEVS conseguiu o contrato? "," Por que ... "ou para colocar uma pergunta:

    “Por que a marca SAAB está onde está hoje? Por que?"
    Sabemos a resposta para parte da questão e também temos nossa parte culpada. Para o passado mais próximo, a resposta pode chegar em algum momento. Para o futuro, temos nossos SAABs com motores de combustão interna. O que iremos e vamos ver? A esperança continua a desvanecer-se, embora talvez não tenha havido esperança há muito tempo.

    Assim, de acordo com os e-mails da Suécia, o NEVS estava muito otimista sobre o assunto e, mesmo assim, os administradores deram o contrato ao NEVS. (?) Sim, então o NEVS queima (lava) seu dinheiro e no final há uma fábrica vazia em Trollhatten, onde os carros foram construídos em algum momento ... Alguém vai comprar? Se o mercado automotivo europeu continuar assim, fábricas em outros países também ficarão vazias. E se os compradores em potencial quiserem comprar a obra, eles também começam em ZERO! Não seria mais fácil para eles construir um carro totalmente desenvolvido lá, por exemplo?

    Tudo de bom para os nossos Saabs

    André do antigo Oldenburg

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      Talvez a NEVS, como proprietária, deva agora vender os bens adquiridos rapidamente para a Youngman-Lotus com lucro - a Youngman provavelmente teria que pagar ainda menos do que durante o processo de licitação, incluindo a divisão de peças de reposição.

      As peças da SAAB, de qualquer forma, como parceiro do contrato para Rachel Pang, estavam bastante disponíveis do que isso seria o caso da NEVS com possivelmente apenas produção de carros pequenos.

      Youngman poderia começar o trabalho imediatamente e também concluir a plataforma PHOENIX junto com Muller - o novo 9-3 III estaria no mercado a tempo.

      Estou presumindo que a SAAB AB gostaria de dar permissão para o nome SAAB a uma empresa como a Youngman-Lotus - talvez você agora tenha percebido que foi um pouco prematuro com o prêmio da NEVS.

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    Não vejo por que você deveria comprar uma produção anual de um "fabricante" que ainda não colocou um único carro na estrada. Não é que outros fabricantes reais não tenham capacidades livres.
    É de se esperar que a notificação de falência do NEVS venha mais cedo e não mais tarde para que o nome SAAB não esteja completamente arruinado.

    Neste ponto, obrigado novamente pelo relatório. Posso pensar em coisas melhores do que dar relatórios de nível de água a um investidor duvidoso que está deixando algo caro ir pelo ralo ... mas é sempre interessante ler notícias da área local.

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      Olá azul.

      Sobre o tema da produção anual: A fábrica poderia produzir veículos no Optimum 150000. Mas lá na Suécia provavelmente não é nada perfeito! Se o NEVS realmente 2014 começar a construir o EV1, então a produção de um ano para 2013 de zero!
      Como Tom sempre escreveu, é difícil (re) iniciar a produção de um carro ou começar a produção de um novo carro. Talvez eles criem 1.000, 2.000 ou 10.000 carros por ano - desculpe EV1s - e 1000 EV1s, já que a produção anual provavelmente não é muito na China !?
      Saudando André

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