"GM se comportou de forma destrutiva"

Os relatórios dos administradores Saab - distribuídos em páginas 50 - não trouxeram surpresas. Os problemas com Saab nos anos 2010 e 2011 são bem conhecidos. Muito pouca liquidez, margens sob pressão, vendas muito pequenas nos principais mercados. O fato de que a situação era difícil no início do ano e que a petição de falência deveria ter sido devida antes, há concordância na Suécia.

Jan Åke Jonsson, o timoneiro vai
Jan Åke Jonsson

Nova luz nos meses dramáticos traz as revelações de Jan Åke Jonsson para o TTELA local. A luta nos bastidores já estava furiosa, já que Jonsson e Muller apresentaram os novos modelos Griffin para o Dia da Independência. Quanto drama tem vindo a aumentar há meses, só podemos adivinhar como observador.

Já no ano 2010, então o ex-CEO da Saab, o passivo da Saab contra a GM aumentou para 3.7 bilhões de coroas, e para o 2011 de fevereiro novamente 220 milhões de coroas adicionadas. No 10. Jonsson visitou o seu CFO, Rob Schuyt Detroit, em fevereiro, na esperança de encontrar uma solução para a situação difícil. Já nos meses anteriores, a GM havia se mostrado generosa em termos de pagamento, e a delegação da Saab esperava por recursos das reservas para novas garantias de carros no mercado dos EUA.

No 24. Fevereiro, um dia depois das celebrações da independência em Trollhättan, Saab foi objeto de uma sessão interna de GM. Provavelmente, foi decidido nesta reunião, de acordo com Jonsson, que todas as entregas e cooperação para o desenvolvimento com o Saab devem ser interrompidas até a liquidação integral dos créditos pendentes. Para o futuro, as entregas só devem ser feitas com antecedência.

O gerenciamento da Saab foi apanhado frio quatro dias depois por esta notícia de Detroit. A esperança de uma solução amigável foi marcada. No 1. Em março, as empresas europeias de GM, incluindo a Opel em Kaiserslautern, deixaram de fornecer os suecos. No dia seguinte, uma reunião de emergência ocorreu em Trollhättan, e a gerência da Saab conseguiu encontrar uma solução com a GM. Todas as entregas futuras devem ser pagas imediatamente e em dinheiro (?) E reivindicações abertas congeladas até o final de maio.

O diretor financeiro da Saab, Rob Schuyt, e o gerente concordaram em segredo, mas a situação na fábrica da Stallbacka já se espalhou entre os outros fornecedores. O departamento de compras da Saab recebeu consultas críticas do armazém do fornecedor.

A ameaça imediata da GM parecia proibida, mas em uma reunião no 30. Além dos passivos do GM, os pedidos de outros fornecedores no montante de 350 milhões de coroas foram feitos em abril. Enquanto isso, a situação tornou-se cada vez mais difícil, até o final de abril, os novos veículos 100 não poderiam ser produzidos devido a peças em falta, e o fornecedor de serviços de logística Schenker começou a apoiar componentes devido a contas não pagas.

No 5. Em abril, viu o 400 novo Saab, que não pôde ser concluído devido à falta de materiais, e a administração da Saab decidiu parar a produção até que os problemas financeiros fossem resolvidos. O resultado é conhecido. A produção foi interrompida, o volume de negócios ficou paralisado. Ao mesmo tempo, o fluxo de faturas de fornecedores permanentes secou, ​​e os custos fixos contínuos esgotaram os últimos recursos.

A gerência da Saab naquela época colocava todas as esperanças em Antonov e no BEI. Em vão, como sabemos hoje. No 19. Em maio, os fornecedores 2000 Saab aguardavam 1.38 bilhões de coroas, sem as exigências da GM. A produção começou logo no 26. Maio, foi interrompido por falta de componentes, mas repetidas vezes. No 9. Junho, as bandas pararam na final de Saab. Para sempre.

Jonsson é gerente de GM há anos, e aqueles que o conhecem descrevem o sueco como assertivo e muito realista. A renúncia de Jonsson aparece em uma nova luz. Os problemas com a GM, o principal fornecedor da Suécia, fizeram da luta por Saab uma batalha perdida. É impossível ter uma empresa deste tamanho sem o instrumento de financiamento do fornecedor. Os bons fabricantes, como o maior fabricante de automóveis da Europa, pagam após os dias 30 e outros após os dias 45 ou 90, em dinheiro ou imediatamente, é impossível.

GM foi destrutivo, diz Jonsson, e ele pode estar certo. Métodos de pagamento mais generosos não teriam impedido o desastre. Saab precisaria de um parceiro forte e industrial com uma respiração muito longa. Então, talvez o esperado carro de esporte Saab 9-5 tivesse entrado em produção e os números de vendas tivessem melhorado.

O problema teve suas raízes nos contratos, que a Jonsson havia negociado com a GM. Como a GM queria em nenhum momento uma empresa uabhängige com o nome de Saab. A GM queria economizar o custo do encerramento da planta e os pagamentos de indenização de funcionários de longa data. Como tal, em fevereiro, 2011 encomendou uma paleta de champanhe em Detroit. A operação teve sucesso, paciente morto.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 18 sobre ""GM se comportou de forma destrutiva""

  • Além do fato de o Saab 9000 em contraste com o Fiat / Alfa / Lancia ter uma proteção de impacto lateral em suas portas, você está, claro, certo.

    Mas talvez não estivesse sozinho com o cliente, mas também com o SAAB.
    Porque apesar de produtos muito bons, obviamente, não conseguiu despertar entusiasmo suficiente por isso e comunicar os benefícios de um SAAB não o suficiente. E por quê? Porque no passado, cada vez mais dependia de negociantes da Opel que estavam relutantes em vender SAAB e nunca definiram o tom certo para a clientela.

  • Na engenhosa revista SAAB da 2010, Jan Ake Jonnson escreveu com razão:

    "Se apenas 8 por cento de todos os proprietários atuais do SAAB compraram um novo SAAB, poderíamos fazer lucros reais".

    Ou por que a SAAB Parts AB funcionou super enquanto a SAAB Automobile AB escapava? Claro, muito poucos carros novos foram comprados.

    Mas seja honesto para você pelo menos: dificilmente SAAB foi, definitivamente, no final veio o grande gemido, por causa do meu SAAB já é 8 anos, etc., tem quase 190'000 km, espero que ele continue com 2014, etc. ... ..

    Cito Jonsson novamente desta revista da SAAB:
    "E se dos 4,5 milhões de pessoas que possuíam um SAAB, apenas 3 por cento comprassem um novo SAAB, nós iríamos muito longe."

    Os veículos estavam lá, tudo muito bem, Saab 9-3 em estilos de corpo 3 com todos os motores concebíveis, novo e provavelmente o melhor Saab 9-5 II (e, por favor, não volte para mim com o 20 9000-year-old, que ainda melhor, já que ele compartilhou suas portas com Fiat ...).

    Mas isso não foi premiado pelos nossos clientes, infelizmente, continuamos a dirigir nosso X-NUMX-5-year-old Super-SAAB's e imaginamos que a empresa faliu ????

  • Eu acho que existem algumas marcas que constroem menos que 100,000 carros por ano. Claro que não com os funcionários da 3500 ...

  • @ Tom, obrigado pelo link. Eu tenho, como você pode ver, "inalado" 😉
    Uma vez que só tenho permissão para viver meu sonho Saab desde este verão, eu quase não lidei com esse assunto antes. Então, minhas informações, como a maioria da comunidade não-Saab, acabaram de ser retiradas da mídia.
    Então, se Saab, como achei a linha inferior neste artigo, poderia ter sido rentável, então o ponto de interrogação na direção do governo sueco e seu não apoio será ainda maior para mim! Por que a Saab não voltou a pé e salvou empregos?

  • @ Saab 9-3
    Só posso concordar plenamente com você! O problema com Saab já existia quando GM entrou. Embora os esforços de redução de custos da GM não sejam bons para a qualidade e a imagem dos veículos, é a prática usual nesta situação. Quer queiramos ou não, mas as empresas geralmente estão lá para gerar lucros para seus acionistas. E a tentativa da GM de economizar o custo do encerramento da fábrica e do pagamento de indenizações é compreensível na situação econômica da GM no momento.
    O que me engana é o fato de que os governos de todo o mundo estão intervindo na economia para economizar negócios domésticos e empregos. Mas algumas partes do governo sueco parecem considerar seriamente que uma economia pode funcionar e sobreviver sem trabalho produtivo. Como eles explicariam isso aos desempregados, isso me interessaria seriamente. Depois que a GM vendeu a Saab e ofereceu diferentes formas de continuação, esperava que a Suécia fosse forte para o grupo de investidores sueco, alguns dos quais também vieram do ambiente direto da Saab. Deve ter havido o novo início real para o Saab, e não apenas um balão experimental para cavaleiros e visionários da sorte.
    Para mim, neste contexto, surge a questão se o governo sueco foi comprado pela GM, ou se eles tinham um interesse pessoal no afundamento da Saab! Para esta pergunta, espero encontrar uma resposta, ou pelo menos orientação no relatório dos administradores.

  • "Então, pare de culpar a GM pela morte de SAAB para sempre".

    Caro Saab 9-3, GM era a mãe responsável por sua filha SAAB - este foi desde 1990 já parcialmente o caso (50% das ações) e em relação ao ano 2000 foi a total responsabilidade pela filhinha SAAB! Infelizmente, foi, apesar da responsabilidade sob a égide da GM com a Saab constantemente downhill (há novos modelos, mal Marketing - principalmente a transferência de tecnologia de Trollhättan em outros negligenciado ou simplesmente estúpidos filhas de GM).

    A SAAB em sua forma anterior teve bastante má sorte para obter essa mãe - outra empresa de automóveis teve sorte com sua mãe (exemplo: Jaguar ou Volvo sob a mãe da Ford)!

    Claro, poucos novos clientes foram adquiridos sob essa mãe perdedora na SAAB e, provavelmente, provavelmente poucos veículos foram vendidos - mesmo o maior entusiasta do SAAB não compra 3. Vezes o mesmo 9-5, apenas porque o design mudou ligeiramente.

    Nós não nos culpamos pelo declínio - que absurdo !!!

  • Eu vejo isso completamente diferente! Semelhante a Opel, foi bom usar seus desenvolvimentos para si, o desenvolvimento do centro de custo (como muitos outros), mas sempre bom em SAAB & Opel. Por outro lado, tudo resolveu completamente e bloqueou o acesso a alguns mercados mundiais, de modo a não comprometer as vendas de seu próprio trenó Ami concorrente. E é precisamente por isso que o desenvolvimento de novos modelos foi evitado e muito mais
    Um estado da Suécia (com outras dívidas?) Não ajuda lá. GM era apenas algo além do insolvente: Demasiado grande para falhar.
    GM - NÃO OBRIGADO!

  • Muitas peças sobressalentes (= produtos!) São fabricados pela GM ou na sua licença. GM, juntamente com falência dos bolsistas dos EUA, que, até onde eu sei, ainda têm uma participação, sempre ganham bem com o uso futuro ...

  • Bem, como já comentei em várias ocasiões, o mercado automotivo (e não apenas esse setor) é e permanece ferozmente contestado. Realmente não traz nada, sempre no grupo americano GMC "push in", que emprega funcionários da 200.000 em todo o mundo !! - Os fatos e números da montadora SAAB são muito claros. Com uma produção de automóveis do passado (2009), nem mesmo veículos 100.000, não existe qualquer hipótese no mercado. Nós apenas temos que estar conscientes disso ...

  • @ turboelch-nós
    Desculpe, mas se você já faz declarações, elas devem ter um pouco de verdade.

    Se essa empresa de poker financeira americana chamada GM não tivesse sido artificialmente mantida viva nas últimas décadas com enormes somas de dinheiro dos contribuintes?

    1. Durante décadas, eles eram a maior montadora do mundo, mas apenas uma vez na crise financeira 2008-2009 suportada pelos contribuintes. E não por décadas várias vezes.

    2. Na Suíça, também, o UBS, o maior banco, foi mantido vivo com o dinheiro dos contribuintes. Assim como agora metade da sua Europa está sendo artificialmente mantida viva com o dinheiro dos contribuintes.

    3. Quando eu conto esses totos de dívidas da loucura juntos, então eu venho no ano 2010 no 523 Mio 550'000.00 CHF no "Raven Mother" GM!
    Até fevereiro 2011 Total da dívida no GM 526 Mio 662'000.00 CHF !!!!
    Até 19.05.2011 na dívida de outros fornecedores no valor de 195 milhões 270'000.00 CHF !!!
    Então, total quase 722 milhões de francos de dívida ??????

    Qual de vocês todos, com apenas um pouco de bom senso, ainda entregaria algum papel nesta quantidade inacreditável de dívida ????

    4. Então, vejamos isso realista e objetivo:
    Sem o GM "Raben-Mutter", a XAB já teria esgotado as luzes da XAB.
    Mesmo que a SAAB pudesse ter usado todo o dinheiro no preço de venda para pagar a dívida com cada carro vendido, teria levado anos (nos carros 10'000-30'000) para pagar esta montanha de dívida incrivelmente alta !!!

    E agora me diga, quem entre vocês continuaria a esperar 10 anos ou mais por seu dinheiro e se envolver muito mais nessa situação econômica ??? Isso não tem nada a ver com Zocker, mais do que um comando suicida !!!

    Por favor, pare de culpar o GM pela morte de SAAB. Havia simplesmente muito poucos carros novos vendidos (e nos culpamos por isso) para cobrir os custos de funcionamento.

    Teria sido o estado da Suécia emprestar este bilhão de francos suíços a Saab para não perder os trabalhos de 10'000 na região de Trollhättan, Basta!

    E se você quer aprisionar ou punir alguém, tente o governo ou os administradores, que também preencheram os bolsos no outono de SAAB ....

  • GM - NÃO OBRIGADO!

  • O pessoal da GM está preso ......

    Pena que aconteceu assim

  • Se esta empresa de pôquer financeira americana chamada GM não tivesse sido repetidamente artificialmente mantida viva com enormes somas de dinheiro do contribuinte nas últimas décadas, .... ninguém pode dizer exatamente o que teria acontecido à Saab, mas não teria sido pior. Mas quantas marcas tradicionais já deixaram a GM morrer (Pontiac, Olds, Bedford, etc.) - outras estão sujeitas a severas restrições na política e nos mercados dos modelos.
    Os chefes da GM nunca foram, nem mesmo o fundador William Durant, os verdadeiros fabricantes de automóveis, mas sempre apenas os jogadores, que fizeram malabarismos com as mais diversas marcas americanas, mais recentes e internacionais, no mercado de ações.
    Ninguém poderia esperar que essas pessoas compreendessem o espírito especial da marca Saab e atuassem de acordo. Isso já estava no ano 2000 e nunca mudou.

  • Após a mãe egoísta GM tinha passado com o contrato de Spyker / VM sua filha SAAB em muito fraco uma mãe adotiva, agora só podemos esperar que a nova mãe nevs ser voltas realmente adequados e a filha pode ser finalmente nutrido de volta à saúde.

    Embora isso não seja no sentido de GM, esse perdedor realmente não pode esperar que todo o mundo seja tudo sobre ela!

    Tom, eu estaria interessado em queimar, em quais coisas você notou as atividades na direção da ação (produção?) - As últimas postagens de trabalho para outros funcionários da 3, não pode ter sido clara.

    Saudações da fria cidade hanseática de Hamburgo

  • Nunca mais um produto GM!

  • Já é hora de alguém escrever um livro sobre isso. Certamente há substância suficiente.

  • SAAB é sempre um thriller e sempre arraso quando lido esses eventos.

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