Retrovisor: Suécia sob gelo

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
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"A situação na Suécia é sombria, na Europa é pior apenas na Grécia do que na Suécia", escreveu o principal jornal de negócios da Suécia, Dagens Industri, há alguns dias. É o inverno sueco longo, frio e escuro que escurece a mente, ou a situação é realmente tão sombria?

É certo, ressoa na Suécia. Alguns dias atrás, em motoristas de camiões de Gotemburgo demonstraram contra a exploração social. Era apenas uma pequena demonstração de apenas caminhões 36, e era muito civil. Mas, na verdade, um evento que esperávamos na Grécia ou na Espanha, não na Suécia próspera.

Onde na Europa o problema do desemprego juvenil é mais alto? Espanha, Grécia? A resposta é surpreendente, mas você quase adivinhou. É a Suécia e o problema não é novo. Mesmo durante os anos de boom recentes, o desemprego dos jovens era, em média, 25% em outubro 2012 23% estavam em uma taxa de desemprego em toda a população de 7.7%.

Para jovens suecos com idades entre 18 e 24, a probabilidade de desemprego é quatro vezes maior do que no resto da UE. Segundo a agência de estatísticas Eurostat, a Suécia está no topo. As estatísticas não estão bem corretas. Para os jovens suecos que estudam geralmente são registrados como procurando trabalho, e a maioria é dependente de empregos de meio período. O problema não é relativizado por isso.

Uma vez que as barreiras à entrada no mercado de trabalho são mais elevadas do que em outros países da Europa devido aos sindicatos fortes e a participação da indústria transformadora está diminuindo continuamente. Na Suécia, fala-se de uma iminente "economia zumbi", referente aos mercados de trabalho da Inglaterra e dos EUA, onde há anos que a participação da indústria financeira no produto nacional bruto foi excessivamente alta.

Trollhättan, nossa cidade favorita no Västragötland, é agora uma espécie de grande laboratório ao ar livre. Lá você pode estudar o que acontece quando faz sem produção industrial e confiar no serviço puro. O desemprego com 16% reduz a média nacional e aborda as condições do sul da Europa. Para o 2013 não há melhorias à vista, em uma onda de recrutamento pela NEVS, as autoridades locais, obviamente, não mais esperam. Em vez disso, você elogia os pequenos pontos brilhantes. O serviço está em demanda em Trollhättan. Enfermagem e enfermagem têm taxas de crescimento em toda a Europa "antiga".

Se Trollhättan quer sair do desemprego nesta geração sem se tornar uma cidade fantasma, então algo deve mudar. Para poder sonhar apenas com o fato de que os automóveis saem da linha de montagem no Stallbacka, o destino adicional da outra marca sueca é decisivo.

Os Gothenburgers estão em mares agitados. Mesmo a China, atualmente um refúgio seguro para os fabricantes europeus, é um problema para a Volvo. As vendas diminuem à medida que o competidor aumenta. A Volvo, de acordo com meus analistas, não conseguiu se apresentar claramente como um fornecedor premium europeu. Na China, a Volvo é vista como uma empresa chinesa, que não cai bem. Os chineses adoram produtos europeus, e aqueles que podem pagar ele escolhem o original e compram BMW, Mercedes ou Audi. Mesmo a Lexus está em ascensão, mostrando taxas de crescimento que podem trazer lágrimas para os olhos de Volvo.

Também o proprietário da Volvo, Geely, tem - apesar dos números brilhantes de vendas de suas próprias marcas nacionais - seus problemas. A empresa está altamente endividada e, segundo a imprensa chinesa, está completamente à mercê dos bancos.

De volta a Suécia! Nos últimos quatro meses, o Volvo PKW Group deixou os funcionários da 1.000. Trabalhadores temporários e consultores externos tiveram que desocupar seus assentos não apenas na Escandinávia, mas também na fábrica de Gent. No Natal, a fábrica da Torslanda será completamente fechada por duas semanas para compensar a queda da demanda. Um gerente líder da Volvo, que se recusou a mencionar seu nome, disse à Dagens Industri um declínio na produção comparável ao ano 2008.

Outro problema é a condição da gama de produtos. O modelo mais importante, o Volvo V70, agora está desativado. O sucessor não está ao alcance. O bom funcionamento dos pequenos Volvos pode realmente mostrar bons números, mas muito pouco rendimento. E a Volvo está afetando outro problema que conhecemos da Saab. Para cada novo royalties da Volvo, vá para o bolso do antigo proprietário Ford, porque tudo é baseado em sua tecnologia. Ao contrário das taxas que a GM concordou com a Saab, Tenha cuidado, estamos escrevendo algo positivo sobre Detroit ) Ford de acordo com insiders vigorosamente.

O que a Volvo está fazendo diante da crise? A escolha é entre salvar, salvar, salvar e atacar. O CEO da Volvo, Håkan Samuelsson, decidiu atacar. Ao longo dos próximos anos, o fabricante planeja investir 70 bilhões em suas fábricas e sua linha de produtos. Então Samuelsson coloca um pouco sobre o plano de investimento original, o que parece bom no começo. Cerca de metade dos fundos devem fluir para a Suécia. A fábrica de Torslanda deve ser modernizada, há muito tempo. Pois bem, os anos 20 não fluíram grandes quantidades na planta principal, o que trouxe uma situação grotesca.

A poucos quilômetros de Torslanda, uma fábrica de automóveis flexível e moderna fica vazia e imóvel. Os sistemas precisam de entretenimento caro e somente custo. Em Torslanda, por outro lado, a oficina de pintura é antiga e propensa ao fracasso, e toda a fábrica está gritando pelo investimento. Este fato alimentou a especulação nos últimos meses sobre se a Volvo não assumiria a fábrica da Saab por uma pequena taxa. Poucos em Trollhättan viram isso como muito provável, mas, como sabemos, isso não aconteceu.

Além da Torslanda, a planta do motor Skövde e a loja do corpo em Olofström devem ser incluídas no investimento. Uma nova geração de cilindros 4 deve surgir e uma nova plataforma de carro. O primeiro modelo novo será o sucessor XC2014 esperado para o final do 90. Atualmente, Gothenburg quer manter suas partes de mercado, a defesa é o lema. Mas até 2020 ainda é o alvo ambicioso das unidades produzidas pela 800.000 no ano. Objetivos ambiciosos e a planta de Torslanda, projetada para unidades 300.000, pode então mudar de operação de dois turnos para o modo de três turnos.

Então, tudo não é tão ruim na Suécia e a consideração da situação, mas apenas uma depressão precoce no inverno? O plano de Samuelsson, basicamente bom, tem uma pegadinha. O novo chefe da Volvo ainda está trabalhando no problema que seu antecessor tinha. Os investimentos ambiciosos dependem da falta de compromissos de empréstimo do Banco de Desenvolvimento da China. Desde abril, há apenas uma "Carta de Intenção", mas você está perto. No entanto, o antecessor disse isso já no verão.

Por que nos preocupamos tanto com a história da Volvo? A Volvo é importante para a economia sueca e para a indústria automotiva no país. Se os Gothenburgers tropeçam ou caem, isso seria fatal para todos os pequenos fornecedores do país. Para estas empresas, a situação após a saída do Saab já é já precária e a queda da produção na Volvo não torna a situação melhor ...

Os chineses em Trollhättan poderiam finalmente colocar suas ambições para construir carros na Suécia para o registro. As mentes líderes, os ingeniosos engenheiros suecos, deixariam o país e encontrariam novos empregos em Ingolstadt, Munique, Estugarda ou Xangai. Portanto, a Volvo deve vir o melhor possível através da Idade do gelo sueca. Nós mantemos os dedos cruzados!

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

7 pensamentos também "Retrovisor: Suécia sob gelo"

  • A Suécia teria sido bem informada para salvar SAAB, então você teria menos problemas. Talvez agora também seja um potente proprietário e tudo ficaria bem.

  • Pelo menos os suecos decidiram comprar o novo SAAB Gripen para a Força Aérea Sueca e não estão comprando aviões chineses. Talvez isso seja diferente novamente nos anos 10. O preço da globalização da economia mundial vai sempre pagar o pequeno homem / mulher. Pelo menos agora, toda a questão do dinheiro é resolvida. Este meio de pagamento será definitivamente utilizado por muitos países europeus. (Onde é a impressora?). Sempre muito emocionante o que nossos "políticos" estão fazendo na Europa ...

  • Obrigado pelo excelente relatório.
    Como preciso de um novo carro profissionalmente a cada 2, o cálice, infelizmente, não passou este ano. Para o nosso Saab teve que se juntar a um VOLVO V70.
    Embora não seja um Saab, mas muito melhor do que esquivar outras marcas.
    Eu tenho que concordar com Frank C, a faísca não pula, mas tudo em tudo ainda é aceitável.
    Eu tenho que adicionar ao relatório acima que meu revendedor Volvo me disse
    que obtém o V70 no 2013, um facelift maior e, portanto, novamente um pouco atraente.
    Mas achei excepcionalmente bom no Saab que os produtos não funcionavam depois de qualquer tendência todos os anos e os veículos poderiam manter seus projetos originais por um longo período de tempo.
    Assim, o círculo fecha novamente para a Volvo, com a esperança de que a Volvo não se pareça com a nossa querida Saab s ...

    E para o Natal, desejo que eu possa algum dia encomendar outro Saab na fábrica ...

    • Não tenho mais grandes esperanças… Mas talvez você possa obter um novo SAAB em breve, quem sabe o que a Neo Scale ou a Minichamps trarão ao mercado nos próximos meses 😉

  • Volvo não deve tropeçar e desaparecer mais tarde!

    Se realmente não houver novas SAABs, VOLVO seria uma alternativa possível no momento.

  • Bom relatório e você pode simplesmente manter seus dedos cruzados para o VOLVO nesta história emocionante! O V70 já é um bom carro, mas a faísca não pula. É assim, seja SAAB ou VOLVO

  • Então, em um país onde nem rico nem pobre você não consegue encontrar trabalho. Eu me pergunto quem vai pagar? Duvido que a Alemanha tenha os bolsos profundos ou a prontidão para a salvação, nem um país em causa.

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