Retrovisor: Suécia sob gelo

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
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"A situação na Suécia é sombria, na Europa só é pior na Grécia do que na Suécia", escreveu o principal jornal de negócios da Suécia, Dagens Industri, há alguns dias. É o inverno sueco longo, frio e escuro que escurece a mente, ou a situação é realmente tão sombria?

É certo, ressoa na Suécia. Alguns dias atrás, em motoristas de camiões de Gotemburgo demonstraram contra a exploração social. Era apenas uma pequena demonstração de apenas caminhões 36, e era muito civil. Mas, na verdade, um evento que esperávamos na Grécia ou na Espanha, não na Suécia próspera.

Onde na Europa o problema do desemprego juvenil é mais alto? Espanha, Grécia? A resposta é surpreendente, mas você quase adivinhou. É a Suécia e o problema não é novo. Mesmo durante os anos de boom recentes, o desemprego dos jovens era, em média, 25% em outubro 2012 23% estavam em uma taxa de desemprego em toda a população de 7.7%.

Para jovens suecos com idades entre 18 e 24, a probabilidade de desemprego é quatro vezes maior do que no resto da UE. Segundo a agência de estatísticas Eurostat, a Suécia está no topo. As estatísticas não estão bem corretas. Para os jovens suecos que estudam geralmente são registrados como procurando trabalho, e a maioria é dependente de empregos de meio período. O problema não é relativizado por isso.

Porque as barreiras à entrada no mercado de trabalho são maiores do que em outros lugares da Europa, devido aos sindicatos fortes, e a participação da indústria manufatureira está continuamente diminuindo. Na Suécia, fala-se de uma "economia zumbi" iminente, referindo-se aos mercados de trabalho na Inglaterra e nos EUA, onde há anos a participação do setor financeiro no produto interno bruto tem sido excessivamente alta.

Trollhättan, nossa cidade favorita em Västragötland, é agora uma espécie de enorme laboratório a céu aberto. Lá você pode estudar o que acontece se você faz sem produção industrial e confiar no serviço puro. O desemprego com 16% corta a média nacional e se aproxima das condições do sul da Europa. Não há melhorias à vista da 2013, e as autoridades locais obviamente não estão esperando por uma onda de recrutamento pela NEVS. Em vez disso, você elogia os pequenos pontos brilhantes. O serviço está em demanda em Trollhättan. Enfermagem e enfermagem tem taxas de crescimento como em toda a Europa "velha".

Se Trollhättan quer sair do desemprego nesta geração sem se tornar uma cidade fantasma, então algo deve mudar. Para poder sonhar apenas com o fato de que os automóveis saem da linha de montagem no Stallbacka, o destino adicional da outra marca sueca é decisivo.

Os Gothenburgers estão em mares agitados. Mesmo a China, atualmente um refúgio seguro para os fabricantes europeus, é um problema para a Volvo. As vendas diminuem à medida que o competidor aumenta. A Volvo, de acordo com meus analistas, não conseguiu se apresentar claramente como um fornecedor premium europeu. Na China, a Volvo é vista como uma empresa chinesa, que não cai bem. Os chineses adoram produtos europeus, e aqueles que podem pagar ele escolhem o original e compram BMW, Mercedes ou Audi. Mesmo a Lexus está em ascensão, mostrando taxas de crescimento que podem trazer lágrimas para os olhos de Volvo.

Também o proprietário da Volvo, Geely, tem - apesar dos números brilhantes de vendas de suas próprias marcas nacionais - seus problemas. A empresa está altamente endividada e, segundo a imprensa chinesa, está completamente à mercê dos bancos.

De volta a Suécia! Nos últimos quatro meses, o Volvo PKW Group deixou os funcionários da 1.000. Trabalhadores temporários e consultores externos tiveram que desocupar seus assentos não apenas na Escandinávia, mas também na fábrica de Gent. No Natal, a fábrica da Torslanda será completamente fechada por duas semanas para compensar a queda da demanda. Um gerente líder da Volvo, que se recusou a mencionar seu nome, disse à Dagens Industri um declínio na produção comparável ao ano 2008.

Outro problema é a condição da gama de produtos. O modelo mais importante, o Volvo V70, agora está desativado. O sucessor não está ao alcance. O bom funcionamento dos pequenos Volvos pode realmente mostrar bons números, mas muito pouco rendimento. E a Volvo está afetando outro problema que conhecemos da Saab. Para cada novo royalties da Volvo, vá para o bolso do antigo proprietário Ford, porque tudo é baseado em sua tecnologia. Ao contrário das taxas que a GM concordou com a Saab, Tenha cuidado, estamos escrevendo algo positivo sobre Detroit ) Ford de acordo com insiders vigorosamente.

O que a Volvo está fazendo diante da crise? A escolha é entre salvar, salvar, salvar e atacar. O CEO da Volvo, Håkan Samuelsson, decidiu atacar. Ao longo dos próximos anos, o fabricante planeja investir 70 bilhões em suas fábricas e sua linha de produtos. Então Samuelsson coloca um pouco sobre o plano de investimento original, o que parece bom no começo. Cerca de metade dos fundos devem fluir para a Suécia. A fábrica de Torslanda deve ser modernizada, há muito tempo. Pois bem, os anos 20 não fluíram grandes quantidades na planta principal, o que trouxe uma situação grotesca.

A poucos quilômetros de Torslanda, uma fábrica de automóveis flexível e moderna fica vazia e imóvel. Os sistemas precisam de entretenimento caro e somente custo. Em Torslanda, por outro lado, a oficina de pintura é antiga e propensa ao fracasso, e toda a fábrica está gritando pelo investimento. Este fato alimentou a especulação nos últimos meses sobre se a Volvo não assumiria a fábrica da Saab por uma pequena taxa. Poucos em Trollhättan viram isso como muito provável, mas, como sabemos, isso não aconteceu.

Além da Torslanda, a planta do motor Skövde e a loja do corpo em Olofström devem ser incluídas no investimento. Uma nova geração de cilindros 4 deve surgir e uma nova plataforma de carro. O primeiro modelo novo será o sucessor XC2014 esperado para o final do 90. Atualmente, Gothenburg quer manter suas partes de mercado, a defesa é o lema. Mas até 2020 ainda é o alvo ambicioso das unidades produzidas pela 800.000 no ano. Objetivos ambiciosos e a planta de Torslanda, projetada para unidades 300.000, pode então mudar de operação de dois turnos para o modo de três turnos.

Então, tudo não é tão ruim na Suécia e considerando a situação depois de tudo, apenas uma depressão precoce de inverno? O plano de Samuelsson, basicamente bom, tem uma pegadinha. O novo chefe da Volvo ainda está trabalhando no problema que seu antecessor tinha. Os investimentos ambiciosos estão ligados à falta de compromissos de empréstimo do Banco de Desenvolvimento da China. Desde abril, há apenas uma "Carta de Intenção", mas você está perto. No entanto, o antecessor disse isso já no verão.

Por que nos preocupamos tanto com a história da Volvo? A Volvo é importante para a economia sueca e para a indústria automotiva no país. Se os Gothenburgers tropeçam ou caem, isso seria fatal para todos os pequenos fornecedores do país. Para estas empresas, a situação após a saída do Saab já é já precária e a queda da produção na Volvo não torna a situação melhor ...

Os chineses em Trollhättan poderiam finalmente colocar suas ambições para construir carros na Suécia para o registro. As mentes líderes, os ingeniosos engenheiros suecos, deixariam o país e encontrariam novos empregos em Ingolstadt, Munique, Estugarda ou Xangai. Portanto, a Volvo deve vir o melhor possível através da Idade do gelo sueca. Nós mantemos os dedos cruzados!

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

7 pensamentos também "Retrovisor: Suécia sob gelo"

  • Então, em um país onde nem rico nem pobre você não consegue encontrar trabalho. Eu me pergunto quem vai pagar? Duvido que a Alemanha tenha os bolsos profundos ou a prontidão para a salvação, nem um país em causa.

  • Bom relatório e você pode simplesmente manter seus dedos cruzados para o VOLVO nesta história emocionante! O V70 já é um bom carro, mas a faísca não pula. É assim, seja SAAB ou VOLVO

  • Volvo não deve tropeçar e desaparecer mais tarde!

    Se realmente não houver novas SAABs, VOLVO seria uma alternativa possível no momento.

  • Obrigado pelo excelente relatório.
    Como preciso de um novo carro profissionalmente a cada 2, o cálice, infelizmente, não passou este ano. Para o nosso Saab teve que se juntar a um VOLVO V70.
    Embora não seja um Saab, mas muito melhor do que esquivar outras marcas.
    Eu tenho que concordar com Frank C, a faísca não pula, mas tudo em tudo ainda é aceitável.
    Eu tenho que adicionar ao relatório acima que meu revendedor Volvo me disse
    que obtém o V70 no 2013, um facelift maior e, portanto, novamente um pouco atraente.
    Mas achei excepcionalmente bom no Saab que os produtos não funcionavam depois de qualquer tendência todos os anos e os veículos poderiam manter seus projetos originais por um longo período de tempo.
    Assim, o círculo fecha novamente para a Volvo, com a esperança de que a Volvo não se pareça com a nossa querida Saab s ...

    E para o Natal, desejo que eu possa algum dia encomendar outro Saab na fábrica ...

    • Não tenho mais grandes esperanças ... Mas muitas vezes você pode comprar um novo SAAB em breve, quem sabe o que a Neo Scale ou a Minichamps trarão no mercado nos próximos meses

  • Pelo menos os suecos decidiram comprar o novo SAAB Gripen para a Força Aérea Sueca e não estão comprando nenhum avião chinês. Talvez seja diferente novamente nos anos 10. O preço da globalização da economia mundial pagará sempre o pequeno homem / a pequena mulher. Pelo menos agora toda a questão do dinheiro é resolvida. Este meio de pagamento será definitivamente usado por muitos países europeus. (Onde é a imprensa?). Sempre muito empolgante o que nossos "políticos" estão fazendo na Europa ...

  • A Suécia teria sido bem informada para salvar SAAB, então você teria menos problemas. Talvez agora também seja um potente proprietário e tudo ficaria bem.

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