Retrovisor: Suécia sob gelo

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

“A situação na Suécia é sombria, na Europa só é pior na Grécia do que na Suécia”, escreveu há poucos dias o principal jornal de negócios da Suécia, Dagens Industri. É por causa do longo, frio e escuro inverno sueco que escurece o clima, ou a situação é realmente tão sombria?

É certo, ressoa na Suécia. Alguns dias atrás, em motoristas de camiões de Gotemburgo demonstraram contra a exploração social. Era apenas uma pequena demonstração de apenas caminhões 36, e era muito civil. Mas, na verdade, um evento que esperávamos na Grécia ou na Espanha, não na Suécia próspera.

Onde na Europa o problema do desemprego juvenil é mais alto? Espanha, Grécia? A resposta é surpreendente, mas você quase adivinhou. É a Suécia e o problema não é novo. Mesmo durante os anos de boom recentes, o desemprego dos jovens era, em média, 25% em outubro 2012 23% estavam em uma taxa de desemprego em toda a população de 7.7%.

Os jovens suecos com idades entre 18 e 24 anos têm quatro vezes mais probabilidades de estar desempregados do que no resto da UE. De acordo com a agência de estatísticas Eurostat, a Suécia está no topo. As estatísticas não estão totalmente corretas. Os jovens suecos que estão a estudar também são normalmente registados como candidatos a emprego e a maioria depende de empregos a tempo parcial. Mas isso não coloca o problema em perspectiva.

Porque as barreiras à entrada no mercado de trabalho são maiores do que em qualquer outro lugar na Europa devido aos sindicatos fortes, e a participação da indústria de transformação está caindo continuamente. Na Suécia, fala-se de uma iminente “economia zumbi” e, com isso, se refere aos mercados de trabalho da Inglaterra e dos Estados Unidos, onde a participação da indústria financeira no produto interno bruto tem sido excessivamente alta há anos.

Trollhättan, nossa cidade favorita em Västragötland, é agora uma espécie de enorme laboratório a céu aberto. Lá você pode estudar o que acontece quando você fica sem produção industrial e confia no serviço puro. Com 16%, o desemprego supera de longe a média nacional e está se aproximando dos níveis do sul da Europa. Não há melhorias à vista para 2013 e as autoridades locais obviamente não esperam mais uma onda de recrutamento por meio do NEVS. Em vez disso, eles elogiam os pequenos pontos brilhantes. Há demanda por serviço em Trollhättan. O cuidado com os idosos e os doentes está crescendo como em toda a “velha” Europa.

Se Trollhättan quer sair do desemprego nesta geração sem se tornar uma cidade fantasma, então algo deve mudar. Para poder sonhar apenas com o fato de que os automóveis saem da linha de montagem no Stallbacka, o destino adicional da outra marca sueca é decisivo.

Os Gothenburgers estão em mares agitados. Mesmo a China, atualmente um refúgio seguro para os fabricantes europeus, é um problema para a Volvo. As vendas diminuem à medida que o competidor aumenta. A Volvo, de acordo com meus analistas, não conseguiu se apresentar claramente como um fornecedor premium europeu. Na China, a Volvo é vista como uma empresa chinesa, que não cai bem. Os chineses adoram produtos europeus, e aqueles que podem pagar ele escolhem o original e compram BMW, Mercedes ou Audi. Mesmo a Lexus está em ascensão, mostrando taxas de crescimento que podem trazer lágrimas para os olhos de Volvo.

O proprietário da Volvo, Geely, também tem seus problemas - apesar dos números brilhantes de vendas de suas próprias marcas nacionais. A empresa está fortemente endividada e, segundo a imprensa chinesa, totalmente favorável aos bancos.

De volta a Suécia! Nos últimos quatro meses, o Volvo PKW Group deixou os funcionários da 1.000. Trabalhadores temporários e consultores externos tiveram que desocupar seus assentos não apenas na Escandinávia, mas também na fábrica de Gent. No Natal, a fábrica da Torslanda será completamente fechada por duas semanas para compensar a queda da demanda. Um gerente líder da Volvo, que se recusou a mencionar seu nome, disse à Dagens Industri um declínio na produção comparável ao ano 2008.

Outro problema é a condição da linha de produtos. O modelo mais importante, o Volvo V70, agora está acinzentado. O sucessor não está ao alcance. Os pequenos Volvos bem executados podem apresentar bons números, mas muito pouco rendimento. E a Volvo é atormentada por outro problema que conhecemos da Saab. Para cada Volvo novo, as taxas de licença vão para o bolso do antigo proprietário, a Ford, porque tudo é baseado em sua tecnologia. Em contraste com as taxas que a GM concordou com a Saab, ( Tenha cuidado, estamos escrevendo algo positivo sobre Detroit ) Ford de acordo com insiders vigorosamente.

O que a Volvo está fazendo diante da crise? A escolha é entre salvar, salvar, salvar e atacar. O CEO da Volvo, Håkan Samuelsson, decidiu atacar. Ao longo dos próximos anos, o fabricante planeja investir 70 bilhões em suas fábricas e sua linha de produtos. Então Samuelsson coloca um pouco sobre o plano de investimento original, o que parece bom no começo. Cerca de metade dos fundos devem fluir para a Suécia. A fábrica de Torslanda deve ser modernizada, há muito tempo. Pois bem, os anos 20 não fluíram grandes quantidades na planta principal, o que trouxe uma situação grotesca.

A poucos quilômetros de Torslanda, uma fábrica de automóveis flexível e moderna fica vazia e imóvel. Os sistemas precisam de entretenimento caro e somente custo. Em Torslanda, por outro lado, a oficina de pintura é antiga e propensa ao fracasso, e toda a fábrica está gritando pelo investimento. Este fato alimentou a especulação nos últimos meses sobre se a Volvo não assumiria a fábrica da Saab por uma pequena taxa. Poucos em Trollhättan viram isso como muito provável, mas, como sabemos, isso não aconteceu.

Além da Torslanda, a planta do motor Skövde e a loja do corpo em Olofström devem ser incluídas no investimento. Uma nova geração de cilindros 4 deve surgir e uma nova plataforma de carro. O primeiro modelo novo será o sucessor XC2014 esperado para o final do 90. Atualmente, Gothenburg quer manter suas partes de mercado, a defesa é o lema. Mas até 2020 ainda é o alvo ambicioso das unidades produzidas pela 800.000 no ano. Objetivos ambiciosos e a planta de Torslanda, projetada para unidades 300.000, pode então mudar de operação de dois turnos para o modo de três turnos.

Então não é tão ruim assim na Suécia e olhar para a situação é apenas uma depressão precoce de inverno? O plano de Samuelsson, basicamente bom, tem uma pegadinha. O novo chefe da Volvo ainda está trabalhando no mesmo problema que seu antecessor. Os ambiciosos investimentos dependem da falta de aprovação de empréstimo do China Development Bank. Desde abril só houve uma “Carta de Intenções” sobre isso, mas uma está perto. No entanto, o antecessor disse isso no verão.

Por que estamos tão interessados ​​na história da Volvo? A Volvo é importante para a economia sueca e para a indústria automotiva do país. Se Gotemburgo tropeçar ou cair, será fatal para todos os pequenos fornecedores do país. A situação dessas empresas já é precária com a saída da Saab, e a queda na produção da Volvo não melhora a situação ...

Os chineses em Trollhättan poderiam finalmente colocar suas ambições para construir carros na Suécia para o registro. As mentes líderes, os ingeniosos engenheiros suecos, deixariam o país e encontrariam novos empregos em Ingolstadt, Munique, Estugarda ou Xangai. Portanto, a Volvo deve vir o melhor possível através da Idade do gelo sueca. Nós mantemos os dedos cruzados!

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

pensamentos 7 sobre "Retrovisor: Suécia sob gelo"

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    A Suécia teria sido bem informada para salvar SAAB, então você teria menos problemas. Talvez agora também seja um potente proprietário e tudo ficaria bem.

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    Pelo menos os políticos suecos decidiram comprar o novo SAAB-Gripen para a Força Aérea Sueca e não estão comprando nenhuma aeronave chinesa. Talvez seja diferente novamente em 10 anos. No final das contas, o preço da globalização da economia mundial será sempre pago pelo homenzinho. Pelo menos toda a questão do dinheiro € está resolvida. Este meio de pagamento é definitivamente utilizado por muitos países europeus. (Onde está realmente a impressora?). Sempre muito empolgante, o que “nossos” políticos na Europa estão fazendo ...

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    Obrigado pelo excelente relatório.
    Como preciso de um novo carro profissionalmente a cada 2, o cálice, infelizmente, não passou este ano. Para o nosso Saab teve que se juntar a um VOLVO V70.
    Embora não seja um Saab, mas muito melhor do que esquivar outras marcas.
    Eu tenho que concordar com Frank C, a faísca não pula, mas tudo em tudo ainda é aceitável.
    Eu tenho que adicionar ao relatório acima que meu revendedor Volvo me disse
    que obtém o V70 no 2013, um facelift maior e, portanto, novamente um pouco atraente.
    Mas achei excepcionalmente bom no Saab que os produtos não funcionavam depois de qualquer tendência todos os anos e os veículos poderiam manter seus projetos originais por um longo período de tempo.
    Assim, o círculo se fecha novamente com a Volvo, com a esperança de que a Volvo não tenha o mesmo preço que nosso amado Saab s ...

    E para o Natal eu desejo que em algum momento eu possa encomendar um novo Saab na fábrica novamente ...

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      Eu não tenho mais grandes esperanças…. Mas talvez você possa conseguir um novo SAAB em breve, quem sabe o que Neo Scale ou Minichamps trarão no mercado nos próximos meses 😉

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    Volvo não deve tropeçar e desaparecer mais tarde!

    Se realmente não houver novas SAABs, VOLVO seria uma alternativa possível no momento.

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    Bom relatório e você pode simplesmente manter seus dedos cruzados para o VOLVO nesta história emocionante! O V70 já é um bom carro, mas a faísca não pula. É assim, seja SAAB ou VOLVO

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    Então, em um país onde nem rico nem pobre você não consegue encontrar trabalho. Eu me pergunto quem vai pagar? Duvido que a Alemanha tenha os bolsos profundos ou a prontidão para a salvação, nem um país em causa.

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