SAAB Press: os castelos dos chineses em Trollhättan

Na Suécia, o Saab é sempre um tópico, e o trabalho de mídia rápida da NEVS é o alvo de algum artigo. Na semana passada, o documento de negócios Dagens Industri tomou uma decisão particularmente difícil sobre o que os compradores chineses da fábrica em Trollhättan estão dizendo. Um artigo interessante que traz os sonhos da mobilidade elétrica de volta à realidade.

O novo logotipo do NEVS ainda está ativo.
O novo logotipo do NEVS ainda está faltando.

“Saab bygger nytt luftslott” era a manchete. O que, claro, vende melhor do que um título como: “NEVS está construindo um novo castelo no ar”. Porque a empresa em Stallbacka ouve, se interpretarmos exatamente, o nome “National Electric Vehicle Sweden” e apenas os produtos, se você tivesse algum, teriam o nome de Saab. Como os suecos são loucos por siglas, nomes volumosos são usados ​​para criar nomes de marcas como IKEA, SAAB ou o NEVS foneticamente desinteressante.

Mas voltando aos fatos. A NEVS ainda está trabalhando em um novo logotipo que irá visualizar o futuro da marca e seus produtos. Uma vez que a NEVS não pode fornecer um plano de negócios conclusivo 100 dias após a aquisição da fábrica, foi motivo suficiente para a Dagens Industri lançar luz sobre os planos conhecidos. Ou melhor dissecar essas visões com prazer e classificá-las como irrealistas. A fábrica da Saab no Stallbacka tem uma capacidade máxima de carros 190.000 por ano. Segundo o porta-voz da NEVS, Mattias Bergman, pretende-se usá-los. Não 5.000 ou 10.000 carros são o alvo. E 80% da produção deve ir para a China.

Se alguém presumir que serão carros elétricos - as unidades convencionais não foram confirmadas - então, diz Dagens Industri, deve-se olhar para os números de vendas de carros elétricos na China. O regime chinês acredita que terá impressionantes 2020 milhões de carros elétricos nas ruas até 20. Para atingir esse objetivo, os veículos com acionamento por bateria puro são fortemente subsidiados.

Ainda assim, os números reais são decepcionantes. Em 2011, 5.655 carros elétricos foram registrados na China. Nos primeiros 9 meses de 2012 apenas 3.009. Em agosto de 2012, 12.347 carros elétricos circulavam na China. O avanço está muito próximo e se parece mais com uma longa marcha de até 20 milhões de veículos. "Nem mesmo um regime comunista pode forçar as pessoas a comprar carros elétricos”Disse o autor Hakan Mattson.

Nos EUA, vemos a quase mesma imagem. Embora o número de veículos vendidos pela 56.000 pareça bastante alto, ele também inclui os híbridos plug-in. Carros elétricos puros são 24.000. Também a Nissan, com o Leaf bem a caminho, corre atrás das previsões otimistas. A meta agora era a duplicação dos números de vendas do ano passado. Em vez de veículos 9.679, agora gostaríamos de riscar a marca 20.000. O plano era o 500.000!

Vejamos os números na Suécia - a base do NEVS - então fica ainda pior. 236 veículos elétricos foram vendidos até agora este ano. Se a NEVS, conforme anunciado por Bergman, quer impulsionar a capacidade total em 2017 e entregar 80% para a China, então todo carro elétrico chinês é um Saab. Porque o pesquisador de mercado Pike Resarch espera vendas na China de 2017 carros com bateria em 150.000.

Neste contexto, os planos dos chineses são irrealistas, de acordo com o Dagens Industri, e difíceis de acreditar.

É certo que o DI sempre foi particularmente hostil aos Saab, e pelo menos lá o NEVS parece continuar a velha tradição do Saab. Mas com suas declarações e a falta de um plano de negócios, os investidores chineses continuam dando vantagem. Manchetes ruins no principal jornal de negócios da Suécia? A culpa é deles! Após 100 dias, o período de carência termina e você deve finalmente começar a fornecer os fatos se não quiser perder completamente a credibilidade. Os veículos com acionamentos convencionais estão chegando ou não? Ou fica com os carros elétricos, o que provavelmente fará com que o modelo de negócios fracasse.

Porque os prognósticos foram lucrativos em todo o mundo e o entusiasmo por eletrônicos queima em uma pequena chama. A crise econômica na velha Europa e o crescimento moderado em outros países não encorajam a experimentação. Empresas como a Fisker também acham difícil construir carros com baterias. A fabricante de baterias A123, fornecedora da Fisker, está falida após queimar US $ 249 milhões em fundos do governo. A empresa, que foi construída com dinheiro dos contribuintes, agora foi comprada pelo Grupo Wanxiang, um grande fornecedor de automóveis da China. Até que a aquisição seja concluída, Fisker terá toda a produção em espera. Os chineses do NEVS pelo menos serão poupados desse desastre. Porque com sua própria produção de bateria, você é independente de fornecedores externos.

Mas há outro ponto que deve nos fazer pensar. A Fisker já investiu mais de um bilhão de dólares até o momento em várias rodadas de financiamento e ainda está longe de se estabelecer no mercado. Um bilhão ! Para começar, lembre-se! Para reconstruir uma marca e ter sucesso a longo prazo, deve ser de 4 a 5 bilhões de euros. Então você pode contar com a primeira renda. Isso pode lhe dar uma ideia do que você precisa na Suécia, ou mais precisamente em Trollhättan, para realizar os sonhos elétricos.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Oliver para saabblog.net

pensamentos 9 sobre "SAAB Press: os castelos dos chineses em Trollhättan"

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    Fascinante o quanto as opiniões / perspectivas sobre a situação atual e o futuro entre este blog e “os amigos” da Saabsunited parecem divergentes. Mas bom artigo. Obrigado.

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      Em algum fórum eu li os amigos se chamam em NEVS-UNITED :-).

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    Mas também pegamos um estranho investidor para a SAAB. Quando as notícias sobre unidades convencionais vêm?

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    Oi Tom,

    quantos meses tem o seu calendário? Depois que o primeiro 12 acabou? 😉

    Eu ainda poderia usar um verão suplementar tão pequeno.

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      Além disso, apenas 12 ... E o Natal e as férias de Natal estão chegando 😉

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        A esperança é a última que morre. Se "apenas 12" carros elétricos foram registrados na China nos primeiros 2012 meses de 3009, então pode-se esperar pelos meses restantes deste ano.

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    Bem, tudo o que podemos esperar é que você saia do carro elétrico antes que seja tarde demais e construa os carros que realmente queremos!

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      … ..E a marca do carro não é ainda mais esquecida. Os competidores estão obviamente felizes.

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        Não creio que seja uma desvantagem que após o fim da VM tenha passado algum tempo - a insolvência, portanto, não está mais na boca de todos.

        No entanto, dados os fatos concretos sobre a eletromobilidade, o novo proprietário estaria bem aconselhado se ele definitivamente começasse em uma base dupla e também oferecesse veículos com tecnologia de transmissão convencional - é claro que mais tarde com uma plataforma PHOENIX perfeita e um belo design escandinavo novo. Mas todos nós sabemos disso há muito tempo!

        Saudações de Hamburgo

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