Retrovisor: a aventura em Trollhättan

A vida é colorida e cheia de surpresas. Especialmente se você é fã da pequena marca sueca Saab. Com o Saab você passa por altos e baixos, você sofre com a marca e ainda adora ou simplesmente por causa disso. Saab, ou melhor, os novos proprietários de Saab, querem do 34. Semana em Trollhättan constrói carros novos. Ainda não é seguro 100%, mas é possível. Nas próximas semanas, a confirmação, então a aventura realmente começa.

É o único lado a construir carros. O outro é comercializá-los. O céptico diria que parece sombrio aqui, o otimista veria o desafio aqui. Vamos ver isso como uma aventura e nos fazer algumas perguntas.

Ainda silencioso: a fábrica Saab na stablebacka
Ainda silencioso: a fábrica Saab na stablebacka

O produto…

A base para a reinicialização é de 10 anos e tem um grande facelift 2008 já atrás. Atualmente, o Saab 9-3, ele funcionaria inalterado com as fitas, então na Europa já não era elegível. Os regulamentos para a proteção dos pedestres mudaram no início do ano, seria necessário um redesenho do edifício da frente. O que os novos crahtests implicariam obter aprovação para venda.

O clássico 9-3 seria então executado para 24 para 36 meses das faixas suecas. O conversível, o sedan e o vagão encontrariam seus compradores? Saabsunited discute este tópico uma e outra vez, e os comentaristas, principalmente dos EUA, dizem que o Saab deve ser guiado pelos preços da Hyundai e da Kia.

O que seria tão realista quanto pedir à Aston Martin para oferecer a gama de modelos para o preço da VW. A Saab é um pequeno fabricante e, quer se trate de veículos 60.000 ou 100.000, a Saab é e continua a ser pequena. Com o que nós temos um problema. Vender acima do preço seria fatal no nosso caso. Pequeno é sinônimo igual mais caro e com um veículo que não é mais orvalhado. Os prêmios serão mais voltados para a Audi e BMW do que para a Kia e a Hyundai. O que é viável se você fornecer um equivalente bem equipado, emparelhado com individualidade, design sueco e uma história que só a Saab possa contar.

Porque o tamanho faltante não precisa ser um defeito. Pequeno pode ser bom, se pequeno é diferente. Se você lembrar que Saab é simplesmente Saab e não quer ser BMW. Nem a aparência da marca nem a estrutura do revendedor. Saab mais uma vez tem a chance de se tornar algo único. Presumivelmente, a marca realmente tem vida 9, e provavelmente estamos no número 8 ou 9.

Solitário: o portal norte
Solitário: o portal norte

Os mercados ...

Onde os novos veículos serão vendidos ainda é um segredo hoje. No início, o foco era apenas na China, mas na verdade eles só queriam construir carros elétricos. Com a mudança para drives convencionais, esse plano terá se tornado supérfluo, assim como o foco puro no mercado chinês. Uma coisa é certa: a NEVS-Saab não possui rede própria de vendas. Se você quer vender carros em 7 ou 8 meses, tem que acelerar. E agora está ficando realmente aventureiro e não para os fracos de coração.

O mercado na China ...

Para a China, “Sabo”, a marca atual, é absolutamente desconhecida. Não há rede de distribuição e a marca não está na lista de compras dos chineses ricos. Havia a história - nós nos lembramos - com Pang Da. O grande negociante de automóveis chinês encomendou e pagou cargas de Saabs. Pang Da estava muito otimista na época e queria começar um grande negócio com a Saab. No entanto, os presságios eram diferentes dos atuais. Pang Da teria encomendado o 9-4x em primeiro lugar e o 9-5 II em segundo lugar. Depois, o Saab 9-3. Como em todo o mundo, os ricos e famosos, ou aqueles que pensam que são, são loucos por SUVs sofisticados. NEVS-Saab não tem um SUV ou um grande e pesado sedan de prestígio. Na China, status e potência são importantes. É por isso que existem veículos na China que não temos. Por exemplo, SUVs Audi potentes com motores a gasolina que não estariam à venda na Europa.

Vai ser difícil na China. A marca é desconhecida e ainda há altos direitos de importação. Um desafio e um longo caminho.

Testes: alguns carros no local.
Testes: alguns carros no local.

O mercado dos EUA ...

Para a Saab foi uma vez o mercado mais importante do mundo. Quando Spyker assumiu o Saab, as pessoas em Trollhättan assumiram que os americanos continuariam a ficar loucos por um metal sueco no futuro. A conta foi feita sem GM. Os americanos sabotaram a rede de concessionários o melhor que puderam e impediram o reinício bem-sucedido. Quando Trollhättan respondeu, já era tarde demais. O nome Saab está danificado nos EUA, e até hoje existem carros novos invendidos em alguns revendedores. Apesar dos altos descontos! A falência da Saab North America e a difícil situação das peças sobressalentes ao longo dos meses contribuíram para isso. Enquanto isso, a situação se estabilizou, o que é agradável. O fornecimento de peças sobressalentes está sendo executado novamente, mas até que a marca se tenha recuperado desses danos à imagem, levará tempo.

O mercado europeu ...

Parece relativamente bom na Europa. Também existem diferenças entre os países individuais aqui, mas a Saab Parts AB conseguiu conservar com sucesso partes da rede de concessionários. Vamos falar sobre a Alemanha! A Alemanha é a casa da Porsche, BMW e Mercedes. Para quem quer vender automóveis em todo o mundo, quer ter sucesso, a Alemanha é a referência. É aqui que a competição é mais intensa, e os mitos da “Autobahn” e “Nordschleife” são bem conhecidos no mundo automotivo.

Não é sem razão que os fabricantes da China vendem seus produtos para o Egito, Turquia e os Bálcãs. Eles não (ainda) se atrevem a ir para a Alemanha. E se, então, havia um nariz sangrento. Pelo menos até agora. Será que o Saab 2.0 será levado a sério, então você terá que alcançar um sucesso pelo menos respeitável na Alemanha.

Faria sentido cooperar com a Saab Parts AB ou comprar a empresa de Nyköping imediatamente. O que deve acontecer rapidamente. Porque a filial alemã, que conseguiu conter a erosão da rede de concessionários, é especializada no pós-venda. Surge a pergunta: quantos funcionários são necessários para configurar um novo importador. O plano original da Saab, do tempo de Victor Muller, previa uma força de trabalho de 20 a 30 funcionários para a filial alemã da Saab Automobile AB.

Novos empregos teriam que ser oferecidos, os contratos do revendedor recém fechados, as agências serão cobradas. Nós nem queremos falar sobre aparições comerciais. Tudo isso com um horário bastante apertado. Aventurante, ou melhor, um desafio. A Alemanha é representativa da Inglaterra, da França, dos países do Benelux.

Por outro lado, existem boas notícias. Eles são um tanto específicos para a Alemanha, mas também podem ser transferidos para outros países. Um conhecido parceiro da Saab vende um ou dois Saabs usados ​​todas as semanas. Principalmente 9-3 II com baixa quilometragem, que ele organiza de toda a Europa. Seu problema é que ele não consegue carros suficientes. "A comunidade está intacta”Ele disse em uma conversa há alguns dias. Como não há mais carros novos, seu banco de dados de clientes tem crescido a cada mês, e ele provavelmente vende mais Saabs usados ​​por ano do que quando havia novos de fábrica.

O Saab 9-3 II é, portanto, apreciado. Ele pode ser um pouco "old school" em algumas coisas. Sem radar de distância, sem aviso de colisão. Sem confusão, o que constantemente pisca, toca, avisa. Dirigir um carro, responsabilidade do motorista e não do computador, pode ser tão calmo e relaxado quando você dirige o carro certo. A imprensa do motor certamente atacará essas coisas quando o 9-3 chegar ao mercado. Mas coisas assim não podem nos incomodar, estamos acostumados a coisas completamente diferentes.

A linha de tempo é curta. Droga por um momento, e é hora de disparar um twinturbo. O KW 34 começa com o 19. Agosto 2013 após as férias de verão suecas. Hoje é o 17. Janeiro 2013. Não há atividades de construção de vendas até agora, o relógio está acelerando. Em breve, a luz verde para o reinício na fábrica, então o reinício muito mais aventureiro nos mercados deve seguir. Os objetivos são ambiciosos e exigem muito dinheiro. Se os investidores tiverem esses fundos, então tudo pode estar bem. Estamos lá e seguimos quase ao vivo. Como eu disse: a vida é colorida e cheia de surpresas!

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

 

pensamentos 17 sobre "Retrovisor: a aventura em Trollhättan"

  • HUT AB, o grande Artkel, certamente provou muito suor.

    Saudação Ulrich

  • Obrigado pela visão geral

    No momento vejo problemas com o reinício na Alemanha. Devido à tecnologia “desatualizada”, o 9-3 II na Alemanha só pode ser vendido com base no preço. Então você quebra os preços para um possível 9-3 III. Um dilema.

    Eu vejo uma chance nisso até a conclusão do novo 9-3 III, com o modelo antigo para outros países (Europa Oriental, Rússia e apenas a China) fugir. Também deve atropelar o preço, mas você não o quebra nos mercados anteriores. Mas você poderia contornar as barreiras de registro na Europa. Com o novo modelo, a entrada nos mercados antigos deve ser feita e, com um modelo competitivo, poderia desafiar melhor a pressão sobre os preços. Além disso, seria então lançada uma fundação nos outros países e poderia até oferecer modelos antigos e novos em paralelo. A Skoda faz isso com sucesso com o Octavia.

    Depois que a imagem é desativada, fica difícil. Você pode ver isso na Opel. Desconto de 25% em um novo Insignia já diz tudo. A Saab não deveria começar de novo.

    • Olá Ded2.

      Esta é uma questão real: o SAAB 9-3II (se construído) também pode ser oferecido na Europa Ocidental / EUA?
      Claro, a imprensa pode então rasgar a imagem da SAAB: tecnologia antiga, design antigo, caro demais ...?
      Mas se o SAAB 9-3II é “apenas” vendido na Europa Oriental / China, então certamente será mais difícil para os NEVs comercializar e vender o SAAB 9-3III na Europa Ocidental / EUA! Seria então mais uma “nova” marca e que tal a infraestrutura existente - em outras palavras: prontidão dos concessionários?

      Mas nós Alfed Hitchcock diz:
      "Em primeiro lugar, tudo acaba de maneira diferente e, em segundo lugar, do que você pensa!"

      Tenha um bom dia e saudações do Oldenburg nevado

      André

      Não acho que sua sugestão da “Estratégia Skoda Octavia” seja tão ruim:

      1. Construa o SAAB 9-3 II como SAAB 9-3 Clssic e venda no mundo todo a um preço baixo. Então os negociantes teriam a oportunidade de vender novos SAABs. Como Tom relata, sim, o mercado para jovens também passou a pastar.
      2. Desenvolva o SAAB 9-3 III com base na plataforma PhöniX em paz e, em seguida, vendê-lo em paralelo ao SAAB 9-3II.
      3. Desenvolva e introduza o SAAB 9-5IIa com base na plataforma Phoenix!
      4. Pense em mais modelos (9-4X / 9-1) e comemore a Véspera de Ano Novo 2018!

  • mac9-5 tem m. E. em poucas palavras. Certamente há vítimas suficientes das características de segurança excessivas que preferem principalmente um carro fácil de usar, ainda que tecnicamente bom e valioso. Aqui, o 9-3II oferece uma base muito boa. Por causa das minhas experiências com as marcas de carros mais diferentes, estou sempre agradavelmente surpreso, que não tenho mais nada com o nosso conversível do que o drive.

    Especialmente se você quiser se destacar da concorrência difícil, é ainda mais importante que você dê ao seu produto alguns, mas profundos USP, no caminho. A facilidade de usabilidade e a longevidade mais fáceis certamente seriam implementadas com esforços razoáveis ​​e também para promover. A restrição ao (para muitos) fundamentos também teria a vantagem de que o planejamento de custos não precisa terminar em dimensões imensas.

  • Vou colocar desta forma, mesmo que alguns deles me apedrejem agora: Sem o mercado dos EUA (no qual a SAAB já contava nos anos 70/80 e mais recentemente no início dos anos 90 com seus 900 e 9000), não haverá nada com a venda de carros novos ! Alguns dos novos carros construídos devem ser construídos para o mercado dos EUA. Claro, também para o mercado chinês. Mas, como Tom escreveu na entrada, anos atrás, quando a SAAB quis entrar no mercado americano com seus novos modelos do 9-3 e 9-5 e do 9-4 X / 9-7 X, a GM bloqueou isso. É por isso (e é por isso que digo) a SAAB faliu pela última vez. O mercado dos EUA entrou em colapso e outros mercados, especialmente o da China, não estavam preparados para os modelos SAAB que seriam mais adequados para os EUA. Porque a GM posicionou seus modelos da Chevrolet na Europa e especialmente na Alemanha, em concorrência com modelos da Opel ... Os novos Mokka e Adam também são úteis, quanto mais como um carro elétrico ...

  • Muito bom, artigo bem refletido! Obrigado.

    Acho que a chance do Saab 2.0 está precisamente em um nicho. E talvez esse nicho seja o carro elétrico, afinal. Os carros elétricos não são comparados com os convencionais - eles representam uma nova espécie própria, por assim dizer - isso também pode constituir um ou outro artifício técnico que a BMW e a Mercedes têm. Se um extensor de alcance possivelmente estivesse disponível (exemplo Fisker Karma, apenas um pouco mais barato e mais prático), uma certa adequação para o uso diário também seria adicionada e alguns inevitavelmente encontrariam o Saab (principalmente devido à falta de boas alternativas). Isso significaria que a rede de concessionárias, que atualmente está bastante reduzida, não teria um impacto tão significativo - é bem sabido que as pessoas gostam de dirigir um pouco mais por carros exclusivos.
    Além disso, a Saab ficaria com um consumo de “frota” de whs. Portanto, cerca de 2 - 3 l / 100km bem preparados para as sanções de CO2 que se aproximam (que em breve também afetarão o preço ao consumidor final).

  • Obrigado Tom por este artigo. Este artigo fundamenta e aponta claramente os desafios. Portanto, continua (ainda) excitante! SAAB ainda não saiu do gelo….
    Vamos aproveitar o nosso aço sueco!

  • Oi Tom,

    que o reinício não é fácil, provavelmente todos vêem assim.

    Agora, muita coisa depende de marketing - não deve haver erros na escolha das agências certas. No caso do posterior 9-3 III com base na tecnologia Phoenix, as vendas devem ser realizadas como se fossem "lubrificadas" por meio do processo de preparação para o marketing de ponta!

    A propósito, a SAAB não é completamente desconhecida na China - existem alguns automóveis SAAB nas ruas de lá. Além disso, Pang-Da já havia anunciado a SAAB de maneira bastante adequada na mídia na época da Spyker.

  • O mais importante é que a marca de automóveis SAAB ainda está presente por enquanto e ainda dirige carros nas ruas.
    O remarketing será muito exigente e precisa de perseverança e paciência. Espero o melhor e desejo para todos os envolvidos, mas especialmente os funcionários no sul da Suécia, que funciona. A estrada será difícil. E ainda mais difícil sem o envolvimento de fornecedores. Essa confiança também deve ser reconstruída.

  • ” … Kein Gedöns, was permanent blinkt, bimmelt, warnt. Autofahren, in Verantwortung des Fahrers und nicht des Computers, kann so ruhig und entspannt sein, wenn man das richtige Auto fährt. …”

    Muito bom artigo escrito, Tom !!!
    Exatamente uma das razões pelas quais gosto tanto de dirigir meu Saab “recém-arranjado”!

    Im Wagen eines Bekannten (auch noch mit extra “Warner” und div. aktiven iPhone-Apps) werde ich schon als Beifahrer regelmäßig “kirre” ! 😉

    • Eu sabia que você gostaria disso 😉

  • Olá!

    Infelizmente, quando se trata de SAAB, é sempre assim: Queremos respostas. Quando tivermos respostas, haverá mais perguntas….

    Se os NEVs ainda estão construindo cerca de 8000 Saabs este ano, é claro que eles precisam ser vendidos. A maneira mais fácil seria certamente através da rede de parceiros de contrato SAAB Parts ...
    O design do 9-3 (especialmente o conversível e o traseiro do SportCombi) é indubitavelmente intemporal, mas, infelizmente, a tecnologia não é.

    Embora os Saabs da safra 2013 possam e devam certamente conter tecnologia moderna, já que os fornecedores também estão constantemente atualizando seus produtos ... o que, claro, também levanta a questão de se todas as peças individuais são compatíveis quando a produção começa ...

    Certamente seria bom poder mudar rapidamente para o SAAB 9-3 III com a plataforma PhöniX ... e então também ser capaz de apresentar o SAAB 9-5 IIa. Com o 9-5 IIa, o NEVS também teria uma posição melhor na China!

    Atenciosamente

    André

    • Talvez ainda haja Saab 9-5II. Somente não Saab irá suportar. Encontrei a página wikipedia do PSA. No parágrafo sobre a nova cooperação com a GM, diz-se que o PSA constrói um modelo de topo de gama originalmente desenvolvido para o Saab Automobile. Saab 9-5II como sucessor C6?
      Seria, pelo menos, ainda uma maneira de entrar no 9-5 II SC. Mas, em seguida, pare-o Citroen, infelizmente

  • O artigo me faz pensar. Certo, alguns de nós irão ao revendedor e nos trataremos com um novo SAAB, mas de onde os clientes são provenientes? Construir uma boa distribuição com o SAAB Spirit em pouco tempo, isso é possível? Quantos concessionários ex SAAB estariam dispostos a voltar a bordo depois das experiências dos últimos anos?

  • A questão do preço sempre foi especial na SAAB. Preços de tabela excessivamente altos (com base na BMW), juntamente com grandes descontos, sempre dissuadiram os clientes comerciais (tributação de 1% no “avião”). Esses clientes são necessários, no entanto, porque certamente não haverá dinheiro para ofertas de financiamento ou leasing para clientes particulares.

    Um financiamento de prestação final garantido torna-se muito crítico, já que quase não existem comerciantes que queiram garantir um valor de recompra.

    Já que não há loucos positivos suficientes como nós, este relatório atinge o principal problema em sua cabeça: construir carros é uma coisa, mas vender carros sem distribuição adequada ...

  • Esta será uma história emocionante, um bom artigo!

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