SAAB dia: Saab na imprensa

Rumores se espalharam rapidamente. Especialmente quando se trata de Saab. Tudo começou com um relatório da revista Autocar. Os novos proprietários da Saab querem construir o 9-3 na China, como foi lido há alguns dias, a planta em Trollhättan a ser desmantelada. Todos os absurdos, pensei, e ignorei o artigo.

Ainda calmo: planta Saab em Trollhattan
Ainda calmo: planta Saab em Trollhattan

Poucos dias depois, a notícia chegou à imprensa alemã. Uma revista de notícias trouxe e Autoscout24 também escreveu "Saab vive”E relatou sobre o desmantelamento planejado em Trollhättan. Quando as primeiras consultas de pesquisa com “Demontage Trollhattan” apareceram aqui no blog, tornou-se demais para mim também.

Se você quiser rodar as fitas na China no verão, então seria um enorme desafio até mesmo para a China. Desmontagem, transporte no mar, reconstrução e montagem da produção em apenas algumas semanas 30. O relógio está correndo porque você nem moveu um único parafuso em Trollhättan!

O boato é apenas um boato, é claro. Provavelmente resultante de um erro de tradução. O uso da marca “Saab” está vinculado à localização em Västragötland. Os carros devem ser construídos e desenvolvidos aqui. Só então os veículos que sairão das linhas de montagem na Ásia no futuro também terão o nome de culto. E isso é o que importa para os investidores. O tempo em que você comprava uma fábrica na Europa e depois a reconstruía na China acabou. Tudo isso é mais rápido e barato no local.

Kai Johan Jiang sobre o tema da Saab

ChinaAutoWeb publicou uma entrevista com o investidor da Saab, Kai Johan Jiang. É principalmente sobre a escolha do local e um pouco sobre a estratégia do produto. O negócio das autoridades é de interesse e também um preço baixo abaixo de 180.000 Yuan, cerca de 21.000 €. Estes são carros baseados na plataforma Phoenix, que deve estar pronta em breve.

E também tinha o tema da GM. Os americanos não estão colocando nenhum obstáculo no caminho do NEVS. Todas as luzes são alteradas para verde. Kai Johan Jiang não é realmente específico. A tradução parcial está disponível em ChinaAutoWeb.

Saab 900 Turbo no teste

Classic Cars, a revista jovem e antiga do Auto Zeitung, republicou um teste de classe de luxo de 1984. O Saab 900 Turbo 16 S compete com o Alfa 6, Citroen CX GTI, Renault 26 V6, Austin Rover Vitesse, Volvo 760 Turbo e Opel Senator. O Saab é o carro menor e mais caro do teste e, portanto, provavelmente apenas cairá na 4ª colocação, mas o resumo é agradável. ".. Tecnologia de motor de primeira classe, ar condicionado padrão, acabamento impecável e mais do que apenas um toque de exclusividade - um carro para individualistas ricos".

A Saab custar 30 DM quase 43.500 anos. Ele foi até 15% mais caro do que a concorrência com 6 cilindros sob o capô. Cult ele era assim mesmo. Comprou ele era muito. Talvez uma sugestão para Kai Johan Jiang, quando ele reflete sobre Premium e preços.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

 

pensamentos 12 sobre "SAAB dia: Saab na imprensa"

  • sinceros parabéns ao seu sonho-SAAB.
    Entenda muito bem a alegria, porque eu tinha um 900 GL amarelo de alabastro
    também esta execução particularmente bela foi tão admirada pelas mulheres !!

    Boa viagem e muitos anos de quilômetros despreocupados.

    Saudação
    Markus

    (um fã de longa data da SAAB)

  • pode ser que a Kia ofereça um bom serviço e certamente também há concessionários da Kia fazendo um excelente trabalho (sim, a Saab também é contratada) Mas a Kia uma imagem premium vai lá, acho que é um pouco longe demais.

  • Não se deve combinar preços premium com a imagem premium, outros já.
    Talvez vá por um caminho diferente, Imagem Premium-Preços Premium-Serviço Premium. Ninguém oferece isso ainda ... exceto KIA

    Não seria bom juntar-se a um novo 9-3 SC em setembro e saber que o serviço e a garantia são de 5-7 anos.
    Como seria um incentivo real para comprar, não só para clientes particulares, mas acima de todos os clientes da frota.

  • É engraçado e provavelmente é verdade sobre os individualistas. Depois de um CX tive um Saab 900, depois fui para o italiano 1 Lancia Thema 16V, depois 2 divas superiores mas únicas: Thema 8.32, depois o último Integrale 16V (grande máquina) - aí ouvi dizer que o Saab não ia bem vai e tem um 9-3 2.8T xwd. Permanece comigo - até porque me deparei com o saabblog !! Obrigado Tom

  • Qualquer um que planeje uma nova vida bem-sucedida para a marca Saab, em qualquer forma, não pode, na minha opinião, perder qualquer pensamento sobre uma atribuição de localização em Trollhättan. A menos que se planeje apenas para o mercado asiático, então não é necessário nenhum logotipo cúltico como a SAAB. Meu avô sempre nos disse netos do Perigo Amarelo nos anos setenta, eu acho e espero que ele esteja errado sobre o meu / nosso vírus SAAB. Talvez o Salvador Amarelo!
    Aliás, o 900 turbo 16s ainda é o SAAB por excelência, esse carro no espelho retrovisor na rodovia, você deve limpar rapidamente a faixa da esquerda, melhor prevenir do que remediar ...

  • Isso é indicativo de como os caminhos, visualizações e experiências são semelhantes. Eu não teria esperado isso do CX, mas é lógico.

  • Alfa, Citroën CX e SAAB 900 que ainda era individualidade. O CX também era meu favorito.

  • sim, Citroen foi um pouco diferente da maioria dos automóveis paisagem. Eu tive 4 (nas palavras quatro!) Pedaço dele. Desse 2 foram veículos muito confiável e confortável e 2 um pesadelo. Como é o 4. foi novamente jurei nunca mais Citroen.Was para um deleite, no entanto o meu Saab. O que eu tinha em anteriormente 14 anos e dois 9-3 de reparos, eu tinha solto com o pesadelo dois Citroens em meses 3.

  • Sim, ontem eu também estava com a revista na mão. Naquela época, o CX GTI também era um dos meus favoritos. Assim como a SAAB, era diferente, também muito à frente de seu tempo e foi igualmente dilacerado pela impressora automotiva alemã, embora fosse superior à maioria de seus concorrentes alemães. Turbo diesel realmente forte apareceu no CX quando a diesel alemão ainda estava segurando o tráfego. Mas esse também foi o último Citroen individual, depois disso eles foram descendo gradativamente com o uniforme (minha opinião) e os 9000 chegaram ao mercado….

    • Sou ex-proprietário de um CX GTI Turbo II, um ótimo carro e um motor de primeira. Só o trabalho todo safado como uma diva ...

  • Isso foi D-Mark ...

    • Obrigado, sim, claro, bom e velho DM.

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