Culto SAAB: Getting on the Saab 900 II

Vamos falar sobre isso de novo Culto de Saab ! Saab como hobby, além do ícone do design Saab 900. Se você quiser entrar, poderá fazê-lo com a segunda geração do Saab 900. Um tema difícil que me atrevo a abordar ... admito! Porque a segunda geração do Saab 900 passou por momentos difíceis. Porque um troll particularmente mal-humorado deve ter sido o padrinho quando nasceu em Stallbacka. O Saab 902 lutou contra uma lenda e caiu como uma hipoteca no caminho. Isso não poderia funcionar! Tudo começou tão bem ...

Saab 900 SE Amarelo Mellow Cabriolet 1988
Saab 900 SE Amarelo Mellow Cabriolet 1988

Seu design o torna reconhecível como Saab à primeira vista. A forma de uma asa de aeronave foi redefinida e trazida em forma, o famoso Saab hatchback. Tanto seu antecessor como o Saab 9000 com suas faixas de luz contínuas na parte traseira foram a inspiração. O interior também é Saab típico, sem dúvida. Ergonomia sofisticada, que dificilmente precisa de mais palavras e que ainda é apresentável hoje.

As primeiras experiências de Saab 900 II

Meu primeiro passeio 1993 com um novo Saab 900 Turbo ainda está na minha memória hoje como se fosse ontem. Um novo carro de demonstração na luxuosa roupa SE. O automobilismo top-of-the-line da 185 PS foi feito para uma experiência de condução superior, e o 902 realmente estava melhor do que o seu antecessor naquela época. Muito mais espaço, mais conforto, melhor motor e o maravilhoso Saab hatchback.

Os fãs e o blogueiro deveriam ter amado o novo.

Deveria! Mas eles recusaram. Ótimos assentos, melhores que o 901? Pah, não importa. Um total de 185 turbo cv em vez de apenas 160? Também não importa. Comparado com o 901, uma calma quase assustadora no interior? Completamente desinteressante. A lista poderia continuar e continuar. Não comprei na época porque não tinha o charme do modelo anterior.

Então o mal zumbiu "Opel“A notícia chegou à imprensa e os primeiros testes de colisão foram um desastre para a Saab. Além disso, apenas um turbo e o restante aspirador de pó desagradável? Isso também era demais para mim, eu também não queria um Opel ou um aspirador de pó, então continuei fiel ao 901. Ele foi seguido por cópias usadas e apenas com o 9-3 II um novo carro da Trollhättan entrou em nossa garagem.

O Saab 900 II - 20 anos depois

Se você conduz um 20 hoje, 902 anos depois, então minha decisão não parece tão clara para mim. Como o 902 tem em retrospectiva e, em comparação com os carros atuais, muito charme e individualidade com muito poder turbo. Tinha decidido errado então? Por que a comunidade de fãs ainda está mexendo e o 902 é a cena Cinderela da Saab?

Saab 9-5 fato esportivo e 900 II. Alça de comprimento total
Saab 9-5 fato esportivo e 900 II. Alça de comprimento total


Fall of Man em Trollhättan

Foi a queda do homem na Saab. Chegar à prateleira da GM veio junto com o que não combinava em termos de imagem. A plataforma Vectra era um meio para um fim, o resto, exceto por alguns componentes, permaneceu Saab original. Porque com a teimosia sueca - e para aborrecimento dos americanos - em Trollhättan fornecedores locais e relacionamentos tradicionais eram preferidos até o fim.

Mas a Opel foi mais uma maldição do que uma bênção, e o uso de componentes de Rüsselsheim prejudicou permanentemente a imagem dos suecos. Para a impressora automotiva européia, o Saab 902 era um Opel ou Vauxhall. Que este não é o caso, pode ser lido no livro de Anders Tunberg “Saab 900 - a Swedish story”. Mas a falha permaneceu e pesa no 902 até hoje.

Lute contra uma lenda

Hollywood sempre soube! A luta contra uma lenda não pode ser vencida. O clássico 900 estava obsoleto em seus anos finais, e o 902 poderia fazer tudo melhor. Mas de que adianta toda objetividade se o seu instinto é contra ela. O 902 carece do som borbulhante e do carisma da geração anterior. Lendas nunca morrem. A sombra do 901 assombrou o 902 ao longo de sua vida. Você sempre perde a luta contra as lendas.

O melhor é o Bom Inimigo

O 900 II foi construído apenas até 1998, um curto prazo para os padrões da Saab. O sucessor parecia melhor e mais moderno. Era “Saabiger” e melhor para dirigir. O fato de o 9-3 ter então um diesel sob o capô, além de muito mais variações turbo, tornou o 900 II ainda menos interessante. O Saab 902 era um sueco sem chance. Esfregado entre o mito Saab 900, o 9-3 I e a Queda de Trollhättan.

Qualquer pessoa que procura um 902 hoje precisa de muita paciência. Porque é mais fácil encontrar um Saab 900 Turbo 16 S em excelente condição do que um bom 902.

A maldição do hatchback

Assim que o Saab 9-3 comemorou sua estréia, o 902 foi esquecido. Os fãs preferiram lidar com o clássico 900 e deixaram o 902 à esquerda. Como resultado, os preços caíram e o 902 foi usado e consumido descuidadamente como um hatchback barato e prático. Pram dentro, como um auxiliar na construção, vans para o movimento ou transportador para o material da loja de ferragens. O 902 coloca tudo sem queixa, e a maldição do hatchback torna o 902 um carro consumidor.

Saab 900 V6 no Museu Saab
Saab 900 V6 no Museu Saab

Compre Saab 902!

O Saab 902 é melhor que sua reputação. Tudo o que faz um Saab para o Saab vem da Suécia, e a lenda de Saab, Erik Carlsson, estava a bordo para o voto do chassi de bom humor. Os motores, exceto o V6, são construções Saab, bem como as transmissões manuais. O Saab 900 Series II é um dos primeiros veículos em que a ecologia foi respeitada. Materiais sem amianto, sem CFC, recicláveis ​​e naturais mostram como Saab estava à frente de seu tempo. Enchimento de madeira nas portas, qualquer outro fabricante de automóveis teria feito uma história verde fora disso. Em Saab que foi esquecido de novo.

Onde comprar?

O Saab 902 é o filho do porão da cena Saab. Portanto, você pode encontrá-lo onde normalmente não há Saab. O simpático revendedor de bandeiras na praça de cascalho é um ponto focal ou o quintal de uma grande concessionária de automóveis. Os Saab 902 são frequentemente colocados na segunda fila ou em cantos sujos! Ele não merecia isso. Os anúncios classificados na Internet e os portais online usuais são uma fonte de qualquer maneira.

O que procurar?

Qualquer pessoa que esteja procurando um Saab 900 Series II deve ter paciência, paciência e paciência. Tal como acontece com muitos carros clássicos, a regra aqui é que a condição da carroçaria deve ser decisiva. A tecnologia é comparativamente robusta e pode ser reparada com um esforço razoável. Os pontos fracos no 902 são a montagem dos suportes dianteiros, das chapas da mola traseira e dos arcos da roda traseira. Rust ameaça aqui!

O motor turbo, se mantido, é resistente. Se não for assim, há perigo aqui. Como muitos Saab 902 foram mantidos nas grandes cadeias da oficina ou não. A manutenção eo reparo do congestionamento são o resultado. Ao comprar, procure juntas de cabeça cilíndricas defeituosas, danos no turbocompressor e mangueiras turbo obsoletas!

Isso não se aplica aos aspiradores com litros 2 ou 2.3. Somente os eixos de equilíbrio do 2.3 chegam eventualmente aos limites deles e exigem uma revisão do motor. Os kits estão disponíveis, se disponíveis, por um preço justo no Saab Parts AB e tornam a revisão acessível. Mas há proprietários anteriores que não queriam investir mesmo esse dinheiro, e simplesmente colocam os eixos de equilíbrio, removendo as correntes, desligando.

Uma posição especial que deve ser evitada, se possível, leva o Saab Sensonic. Um desenvolvimento semi-automático e Saab, que em conjunto com o turbo de litros 2.0 deve proporcionar experiências de condução desportivas e confortáveis. O Sensonic causou problemas e aborrecimento entre os clientes. Saab encerrou a aventura em pouco tempo, e alguns Sensonic-900 foram convertidos para transmissão manual. Praticamente nenhuma dessas variantes sobreviveu.

O interior do 902 é robusto, porque a Saab construiu materiais duráveis. Os assentos geralmente têm couro agradável e grosso, e é bom encontrar um 902 com rádio original. O Saab Infodisplay SID sofre de erros de pixel, mas eles podem ser corrigidos por uma pequena taxa.

Como eu disse, paciência, paciência e paciência são importantes. Uma e outra vez, embora raramente, se encontram cópias de primeira ou segunda mão. As cópias mantidas no livro de cheques são raras, mas não impossíveis.

A situação de preços

Qual preço? O Saab 902 não é barato. Ele é apenas barato, ou melhor, quase um presente. Os preços começam em alguns euros e escalam mesmo para conversíveis raramente no limiar 4 ou 5.000 Euro. Boas limousines ou coupes você ganha um pouco de sorte por pouco dinheiro. Portanto, você deve sempre tirar a cópia melhor ou mais cara em caso de dúvida.

Saab é parceiro da tradição: Saab Bredlow em Berlim
Saab é parceiro da tradição: Saab Bredlow em Berlim

Peças sobressalentes e oficina

A situação é relaxada, graças à Saab Parts AB. Muitas partes se tornam novas ou se tornam com parceiros tradicionais da Saab, como o mais antigo negociante da Alemanha Saab Bredlow, encontre as peças indisponíveis na prateleira. Na Suécia e nas concessionárias também há peças usadas, bons contatos para uma operação Saab e para a cena Saab também estão com a vantagem 902. Se você decidir sobre o fabuloso 2.0 Turbo, uma oficina da Saab é obrigatória. O turbo precisa de uma mão experiente, as grandes cadeias de oficinas e as chaves de fenda sem o fundo Saab estão sobrecarregadas.

Qual a compra?

Como acontece com qualquer jovem ou veterano que se aproxima, a seguinte regra se aplica ao Saab 900 II: Cabriolets são mais procurados do que coupés, e estes são mais populares do que sedans. Um turbo é sempre mais interessante do que um aspirador de pó. Livro de cheques e história rastreável são sempre preferíveis.

Falar de um investimento seria demais para dizer. Porque mesmo o otimista em mim vê pouco potencial no 902 para o futuro previsível. Mas mais barato já não é possível, e a escassez previsível de mercado irá regular o nível de preços nos próximos anos. Os veículos dos últimos dois anos são qualitativamente melhores do que os espécimes iniciais.

O turbo de 185 cv se encaixa muito bem e deixa pouco a desejar. Confiante e com uma postura desportiva, é o “Saabigste” da série 900 II. Essas cópias muitas vezes eram encomendadas no equipamento SE, que vem com couro, ar condicionado automático e muitas outras coisas legais. Luxo está disponível aqui por pouco dinheiro.

Um possível investimento é o Saab 902 Mellow-Yellow Cabriolet, que os suecos colocaram no mercado em cooperação com a Rinspeed. Limitada a 210 cópias, deveria se basear no sucesso dos conversíveis de Monte Carlo. O que não deu certo. Monte Carlos ainda está na boca de todos, mas quem fala do Mellow Amarelo. É isso? Os amarelos suaves são negociados entre 7.000,00 e 8.000,00 euros. A tendência está aumentando ligeiramente.

Os companheiros menos excitantes, mas fiéis, são os cilindros 4 com motores aspirados naturalmente com 150 ou 130 PS. Mesmo o modelo especial de Talladega, que é uma reminiscência do segundo longo prazo, não (ainda) cria muito desejo. O V6 do GM Regal divide a cena. Um pouco áspero, mas bastante robusto, é o único motor que não vem da Saab e que não é alimentado por corrente. Muitas vezes, há um bom equipamento para comprar no nível SE.

A entrada com o 902 no culto de Saab é ter pelo menor dinheiro. Os veículos desmontados com histórico pouco claro e uma enorme reserva de manutenção devem, portanto, ser evitados. Ainda assim, a escolha é bastante grande e ainda podemos dar ao luxo de tirar a melhor cópia.

A verificação rápida do fator de culto:

+ Entrando: se você está procurando um Saab por pouco dinheiro e a palavra imagem não tem sentido. Melhor com o forte motor turbo.

- Saia: Porque o 901 ou o 9-3 I são os carros mais icônicos ou melhores.

+ Dica Insider: edição especial da Talladega. Ao contrário, as edições de Talladega mais recentes não são fraudes de marketing, mas um carro com antecedentes históricos. Difícil de encontrar. Ou o 900R. Ele não é uma história de marketing, mas mais. Se você não conhece a história, aprenda os antecedentes na segunda-feira no blog.

- Classificação do culto: ainda baixa. E, honestamente, só pode melhorar.

Texto: tom@saabblog.net Fotos: Saab Automobile AB (1), saabblog.net

pensamentos 12 sobre "Culto SAAB: Getting on the Saab 900 II"

  • 900 II, SAAB sim ou não? Acho que “ER” faz parte da história da Saab. Embora eu tenha certeza de que os saabianos de Trollhättan não gostaram dos puxadores encomendados na prateleira da Opel. Eu mesmo tive a honra de assistir à apresentação do 1993 II em Trollhättan em 900. O novo carro foi-nos apresentado sob o lema “O NOVO 900, muito SAAB”. Quando penso nisso, ainda fico arrepiada hoje. Foi simplesmente incrível ...
    Mesmo que este carro apareça mais europeu do que um Saab trivial, atraiu muitos novos clientes de outras marcas que não podiam fazer nada com a SAAB antes.
    Infelizmente, a desilusão com a questão da qualidade ocorreu depois. O ano modelo de 1994 deveria ter sido entregue à SAAB em relação ao 900 II.
    A partir do 900II, um 9 3 fechar foi do ponto de vista dos especialistas em marketing absolutamente certo, este carro ainda é bem negociado. Meu filho, que foi infectado com SAAB há alguns anos, dirige um 2000er 9-3 280.000km no relógio, ele ainda parece que ele ficou chateado.
    Eu mesmo comprei um 9000 CS com 170 PS, a melhor decisão na vida do meu carro, para que minha esposa tenha o mesmo carro.
    Mas tudo tem um fim, agora nós dirigimos o 9-5 estação vagão, um deles um AERO, ambos ótimos carros em ótimo estado, mas não apenas meu amado 9000er ,,,

  • Belo relatório Tom!
    Só posso concordar com as experiências positivas nos comentários. Nosso 902 Cabrio 2,3i é um carro muito confiável e tão atemporal que dificilmente um estranho à SAAB pode dizer sua idade. Tanto o interior quanto o porta-malas são adequados para famílias pequenas; hoje, esses conversíveis raramente são encontrados. Com os meus 195 cm, sinto-me muito bem mesmo em viagens longas e volto a ficar em forma - SAAB.
    O 2,3i, é claro, não tem vapor turbo, mas é, de longe, o mais eficiente em termos de combustível de nossos quatro SAABs e é perfeito para cruzar com um telhado aberto. Se necessário, ele já tem reservas suficientes, mesmo na rodovia em velocidades mais altas.
    O 9-31 foi desenvolvido e melhorado em muitos detalhes.
    O chassi certamente não é Kurvenräuber, mas contribui muito para o conforto de longa distância, o que é mais importante para mim e dá (especialmente o 9000) um feedback super claro sobre as condições da estrada. Isso me salvou algumas vezes no inverno, porque anuncia no tempo, quando fica sério!

  • Nossa experiência de carro novo 900-2, ele foi nosso primeiro SAAB, foi consistentemente positivo. Ele era durável, confiável e deixou a família por mais de 300.000 quilômetros. Claro, o 9-3-1 foi muito melhor para dirigir e se hoje eu recorreria a puro coração aos carros clássicos, então sem questionar o 9-3-1.
    No entanto, o 900-2 é uma parte da história do SAAB e que não entendeu isso até hoje, que nunca entenderá. O artigo está muito bem escrito em um tópico muito sensível. Talvez ele esteja movendo alguma coisa. Obrigado Tom!

  • A ironia da questão é que os funcionários da Opel - mecânicos / montadores, bem como designers e desenvolvedores - gozam de uma excelente reputação na indústria, mas infelizmente só podem fazer justiça a ela em um grau muito limitado. E sim - desde o final dos anos 80 e início dos 90, uma boa reputação foi destruída com grande sustentabilidade. E para recuperá-lo provavelmente levará pelo menos a mesma quantidade de tempo.

  • O motor transversal economiza espaço - veja o 9000, que oferece muito mais espaço para os passageiros do que o 900 em um comprimento de veículo comparável.Infelizmente, ele também impede um eixo dianteiro razoável se você não quiser aumentar muito a largura do veículo.
    A este respeito, na minha opinião, mesmo um sucessor “interno” do 900 numa base de 9000 teria dificuldade em rivalizar com o predecessor. O primeiro Saab pós-900 que dirige meio Saab digno, ou seja, digno do sucessor do 900, é o 9-3II, cujo eixo traseiro de direção realmente ensina dinamismo. Ele dirigia bem, mas infelizmente inicialmente parecia um Opel de 90 anos (e só se tornou mais ou menos suportável com o facelift “Sith”, porque intrusivo e pelo menos não mais chato).

    A conexão com a Opel ocorreu no pior momento possível. Pelo menos desde o final dos anos 80, “Opel” é sinônimo de “sujeira mais barata” para nós, adolescentes. (Você provavelmente nunca vai tirar essa avaliação da cabeça dos meus colegas de classe, mesmo que a empresa sediada em Rüsselsheim não tenha começado a construir carros tão ruins novamente desde o Astra G). Qualquer associação com a Opel no início dos anos 90 estava fadada a ter consequências fatais. Ainda tinha isso em 2010, quando o novo e muito bem feito 9-5 foi recebido pelo menos na imprensa como uma insígnia inflada.

  • o 902 foi a nossa entrada no mundo da Saab em 1994 com um 2,0i, porque eu não dirigia um Saab antes, nada estava faltando, apenas atualizamos o equipamento básico com faróis de neblina e airbag do passageiro dianteiro. Até o aspirador de pó (na época sem um eixo de equilíbrio para 133PS) também atingia o limite de 200 km / h sem resmungar. O chassi cortou uma figura melhor na cobertura de neve do que o aero9k comprado mais tarde. O que me fascina até hoje é a forma do 902, nós o escolhemos deliberadamente com pára-choques sem pintura. Isso fez com que parecesse mais fino e mais longo do que aqueles na cor do corpo ou no 9-3I.

    É sempre uma questão de onde você veio e quais são suas reivindicações, para mim o 94er 902 foi um salto quântico e um companheiro fiel por mais de 10 anos. Hoje cheguei com o 9-5IIaero na outra extremidade Saabskala, certamente porque o anterior Saab-companheiro era leal e em companheiros totais baratos.

  • Este tipo de projeto do eixo dianteiro também é uma conseqüência lógica dos esforços da Saab nos estágios iniciais de desenvolvimento (começando com o 1986 após a introdução do 9000) para construir o 900 com o grupo de terra e os componentes do 9000. Desta forma, muitas partes similares poderiam ter sido usadas.

    Aliás, a descrição do 900 II no comentário, que pode ser vista como depreciativa, mostra o quão “bem” a imprensa se saiu.

  • Não se deve esquecer que a Opel teve que lutar com o lançamento do próprio 900-II com problemas de qualidade maciça (Ola, Senor Lopez!). Caso contrário, o SAAB estava mais uma vez à frente de seu tempo, o compartilhamento de plataformas, mesmo entre os limites da marca, agora é uma prática comum. Se a Opel tivesse melhores padrões de qualidade naquela época, o 900-II pode ser um capítulo glorioso na história do SAAB hoje. Em muitas imagens certamente parece classe, especialmente o conversível.

  • Assim como o 900 9 I, o 3 tinha o problema de pingar no porta-malas se você abrisse a escotilha após a chuva e o assento ficasse molhado pelo mesmo motivo. Não muito bem pensado. O trem de pouso retumbou e as vedações das portas não mereciam seu nome. Estas são minhas experiências após 200000 km neste veículo. Além disso, pode conduzir a uma velocidade significativamente superior a 900 km / h com o 100 I Cabrio sem arrancar o couro cabeludo da cabeça. Infelizmente, isso não foi possível com o 900 II. E… .. As lendas vivem mais 🙂

  • Obrigado pelo relatório,

    na década de 902, fica claro o quão importante é a imagem de um produto, a conexão com a Opel estava sempre na tela e os jornalistas exploraram a história sem pesquisá-la. tudo o que apenas um sueco pode desenhar um Saab. Após a tentativa de Jason Castriota, só posso confirmar a afirmação no livro. Nós mesmos dirigimos dois 902. Um aspirador de pó 902 Talladega foi a nossa entrada no mundo da Saab após anos de Saab e serviu como um carro de família perfeito. Este carro podia fazer tudo e era sólido nos anos em que o possuíamos! Um conversível também puxou mais tarde nossa frota, ou seja, 2.0 l com 2,3 cv, o que poderia ser um horror na faixa da esquerda com super plus abastecido. Para mim, a verdadeira dica privilegiada (embora sem turbo), que sussurra 150 e toca essa sinfonia típica da Saab, é indestrutível e também pode ser movida com moderação. Mais tarde, tínhamos um 2,3 93 como diesel e atualmente é um traje esportivo de 1 com um cervo sob o capô. Saab é mais do que apenas um carro, um companheiro confiável para nossa família e parte integrante de nossas vidas. Nada vem à Saab por muito tempo. Por motivos profissionais, infelizmente, eu dirijo outra marca, um ótimo carro, mas falta algo que não consigo descrever em poucas palavras. Eu ainda preferiria cada Saab 95 a um Audi ou BMW mais moderno, por exemplo. Na soma de suas propriedades, a forma era única. Uma entrada no mundo da Saab com o 902? Faz! Então, no futuro, por favor, hatchbacks com seu próprio toque sueco! Existe uma lacuna no mercado atualmente preenchida com A902 / A5 e 7GT no futuro. O que é muito mais importante: também há um mercado nessa lacuna.

  • Tópico difícil, bem escrito! Chapeau

  • Falta uma falta enorme na lista: a combinação McPherson Gelump com o eixo traseiro da Opel. Mesmo o 9000 fez o eixo dianteiro de McPherson não é bom, o que só pode conduzir em linha reta e se é excepcionalmente tempo para virar a esquina, o conjunto apenas parece angular e errado. Mas ele perdoa isso, porque ele é um navio espacial e um planador de freeway, e ele pode dirigir em frente bastante bem.
    O 900, por outro lado, pode ser transformado em um aquecedor de estrada rural, se desejado, graças ao seu chassi elaborado com eixo duplo triângulo. Até hoje, não dirigi nenhum outro veículo com tração dianteira que seja tão ágil, faça curvas com tanta agilidade, subvira tão pouco quanto um 900 bem conservado e ajustado ...
    E é exatamente isso que o Saab Vectra não pode fazer. Certamente, não será pior do que outros veículos de tração dianteira da época, mas quem vem do 900 define apenas uma escala ligeiramente diferente.
    Além disso, há a mão de obra parcialmente amorosa e o plástico duro completamente horrível.

    É uma pena, porque a coisa é bonita.

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