Culto SAAB: Getting on the Saab 900 II

Vamos falar sobre isso de novo Culto de Saab ! Saab como um hobby, além do ícone de design Saab 900. Se você quer começar, você pode fazê-lo com a segunda geração do Saab 900. Um tema difícil que me atrevo ... admitiu! Porque a segunda geração do Saab 900 teve um tempo difícil. Para um troll particularmente mal-humorado deve ter sido padrinho em seu nascimento no Stallbacka. O Saab 902 obteve como hipoteca a luta contra uma lenda e uma queda com o caminho. Isso não funcionou! Tudo começou tão bem ...

Saab 900 SE Amarelo Mellow Cabriolet 1988
Saab 900 SE Amarelo Mellow Cabriolet 1988

Seu design o torna reconhecível como Saab à primeira vista. A forma de uma asa de aeronave foi redefinida e trazida em forma, o famoso Saab hatchback. Tanto seu antecessor como o Saab 9000 com suas faixas de luz contínuas na parte traseira foram a inspiração. O interior também é Saab típico, sem dúvida. Ergonomia sofisticada, que dificilmente precisa de mais palavras e que ainda é apresentável hoje.

As primeiras experiências de Saab 900 II

Meu primeiro passeio 1993 com um novo Saab 900 Turbo ainda está na minha memória hoje como se fosse ontem. Um novo carro de demonstração na luxuosa roupa SE. O automobilismo top-of-the-line da 185 PS foi feito para uma experiência de condução superior, e o 902 realmente estava melhor do que o seu antecessor naquela época. Muito mais espaço, mais conforto, melhor motor e o maravilhoso Saab hatchback.

Os fãs e o blogueiro deveriam ter amado o novo.

Teve! Mas eles se recusaram. Ótimos assentos, melhor que o 901? Pah, não importa. Full 185 Turbo PS em vez de apenas 160? Além disso, não importa. Comparado ao 901 um silêncio assustador no interior? Completamente desinteressante. Você poderia escrever a lista como quiser. Eu também não comprei um na época porque não tinha o charme do antecessor.

Então o zumbido do mal "OpelPalavra pela imprensa, e os primeiros testes de colisão foram um desastre para a Saab. Isso é apenas um turbo e o resto do vilão? Isso foi demais para mim também, eu não queria um Opel, um otário também, e assim permaneci fiel ao 901. Foi seguido por cópias usadas e só com o 9-3 II veio novamente um novo carro de Trollhättan na nossa garagem.

O Saab 900 II - 20 anos depois

Se você conduz um 20 hoje, 902 anos depois, então minha decisão não parece tão clara para mim. Como o 902 tem em retrospectiva e, em comparação com os carros atuais, muito charme e individualidade com muito poder turbo. Tinha decidido errado então? Por que a comunidade de fãs ainda está mexendo e o 902 é a cena Cinderela da Saab?

Saab 9-5 fato esportivo e 900 II. Alça de comprimento total
Saab 9-5 fato esportivo e 900 II. Alça de comprimento total


Fall of Man em Trollhättan

Foi a queda do homem em Saab. Com a alça na prateleira GM juntou-se, o que não se encaixava da imagem. A plataforma Vectra foi um meio para um fim, o resto permaneceu, com exceção de alguns componentes, Saab original. Porque com a teimosia sueca - e com o aborrecimento dos americanos - em Trollhättan preferiram o fim dos fornecedores locais e relacionamentos tradicionais.

Mas a Opel foi mais uma maldição que uma bênção, e o uso de componentes de Rüsselsheim prejudicou a imagem dos suecos de forma sustentável. Para o motor europeu, o Saab 902 era um Opel ou Vauxhall. Que este não é o caso pode ser lido no livro de Anders Tunberg "Saab 900 - uma história sueca". Mas o estigma permaneceu e sobrecarregou o 902 até hoje.

Lute contra uma lenda

Hollywood sempre soube! A luta contra uma lenda não pode ser vencida. O clássico 900 estava desatualizado nos últimos anos, e o 902 poderia fazer melhor. Mas o que usar toda a objetividade, se o sentimento é contra isso. O 902 não possui o som borbulhante e carisma da geração anterior. Lendas nunca morrem. A sombra do 901 acompanhou o 902 por toda a sua vida. A luta contra as lendas é sempre perdida.

O melhor é o Bom Inimigo

O 900 II foi construído apenas até o 1998, um curto tempo de execução para as relações da Saab. O sucessor parecia melhor e mais moderno. Foi "Saabiger" e melhor dirigir. O fato de o 9-3 ter um motor diesel sob o capô, além de muito mais variações turbo, tornou o 900 II ainda menos interessante. O Saab 902 era um sueco sem chance. Esfregou entre o mito de Saab 900, o 9-3 I e a Queda de Trollhättan.

Qualquer pessoa que procura um 902 hoje precisa de muita paciência. Porque é mais fácil encontrar um Saab 900 Turbo 16 S em excelente condição do que um bom 902.

A maldição do hatchback

Assim que o Saab 9-3 comemorou sua estréia, o 902 foi esquecido. Os fãs preferiram lidar com o clássico 900 e deixaram o 902 à esquerda. Como resultado, os preços caíram e o 902 foi usado e consumido descuidadamente como um hatchback barato e prático. Pram dentro, como um auxiliar na construção, vans para o movimento ou transportador para o material da loja de ferragens. O 902 coloca tudo sem queixa, e a maldição do hatchback torna o 902 um carro consumidor.

Saab 900 V6 no Museu Saab
Saab 900 V6 no Museu Saab

Compre Saab 902!

O Saab 902 é melhor que sua reputação. Tudo o que faz um Saab para o Saab vem da Suécia, e a lenda de Saab, Erik Carlsson, estava a bordo para o voto do chassi de bom humor. Os motores, exceto o V6, são construções Saab, bem como as transmissões manuais. O Saab 900 Series II é um dos primeiros veículos em que a ecologia foi respeitada. Materiais sem amianto, sem CFC, recicláveis ​​e naturais mostram como Saab estava à frente de seu tempo. Enchimento de madeira nas portas, qualquer outro fabricante de automóveis teria feito uma história verde fora disso. Em Saab que foi esquecido de novo.

Onde comprar?

O Saab 902 é o filho do porão da cena Saab. Portanto, você pode encontrá-lo onde normalmente não há Saab. O simpático galerista no local de cascalho é um ponto de partida ou o quintal de uma grande concessionária de carros. Saab 902 está feliz por ser deportado para a segunda linha ou em cantos sujos! Ele não merecia isso. Os anúncios classificados na Internet e os portais on-line habituais são, de qualquer maneira, uma fonte.

O que procurar?

Qualquer pessoa que esteja procurando um Saab 900 Series II deve ter paciência, paciência e paciência. Tal como acontece com muitos carros clássicos, a regra aqui é que a condição da carroçaria deve ser decisiva. A tecnologia é comparativamente robusta e pode ser reparada com um esforço razoável. Os pontos fracos no 902 são a montagem dos suportes dianteiros, das chapas da mola traseira e dos arcos da roda traseira. Rust ameaça aqui!

O motor turbo, se mantido, é resistente. Se não for assim, há perigo aqui. Como muitos Saab 902 foram mantidos nas grandes cadeias da oficina ou não. A manutenção eo reparo do congestionamento são o resultado. Ao comprar, procure juntas de cabeça cilíndricas defeituosas, danos no turbocompressor e mangueiras turbo obsoletas!

Isso não se aplica aos aspiradores com litros 2 ou 2.3. Somente os eixos de equilíbrio do 2.3 chegam eventualmente aos limites deles e exigem uma revisão do motor. Os kits estão disponíveis, se disponíveis, por um preço justo no Saab Parts AB e tornam a revisão acessível. Mas há proprietários anteriores que não queriam investir mesmo esse dinheiro, e simplesmente colocam os eixos de equilíbrio, removendo as correntes, desligando.

Uma posição especial que deve ser evitada, se possível, leva o Saab Sensonic. Um desenvolvimento semi-automático e Saab, que em conjunto com o turbo de litros 2.0 deve proporcionar experiências de condução desportivas e confortáveis. O Sensonic causou problemas e aborrecimento entre os clientes. Saab encerrou a aventura em pouco tempo, e alguns Sensonic-900 foram convertidos para transmissão manual. Praticamente nenhuma dessas variantes sobreviveu.

O interior do 902 é robusto, porque a Saab construiu materiais duráveis. Os assentos geralmente têm couro agradável e grosso, e é bom encontrar um 902 com rádio original. O Saab Infodisplay SID sofre de erros de pixel, mas eles podem ser corrigidos por uma pequena taxa.

Como eu disse, paciência, paciência e paciência são importantes. Uma e outra vez, embora raramente, se encontram cópias de primeira ou segunda mão. As cópias mantidas no livro de cheques são raras, mas não impossíveis.

A situação de preços

Qual preço? O Saab 902 não é barato. Ele é apenas barato, ou melhor, quase um presente. Os preços começam em alguns euros e escalam mesmo para conversíveis raramente no limiar 4 ou 5.000 Euro. Boas limousines ou coupes você ganha um pouco de sorte por pouco dinheiro. Portanto, você deve sempre tirar a cópia melhor ou mais cara em caso de dúvida.

Saab é parceiro da tradição: Saab Bredlow em Berlim
Saab é parceiro da tradição: Saab Bredlow em Berlim

Peças sobressalentes e oficina

A situação é relaxada, graças à Saab Parts AB. Muitas partes se tornam novas ou se tornam com parceiros tradicionais da Saab, como o mais antigo negociante da Alemanha Saab Bredlow, encontre as peças indisponíveis na prateleira. Na Suécia e nas concessionárias também há peças usadas, bons contatos para uma operação Saab e para a cena Saab também estão com a vantagem 902. Se você decidir sobre o fabuloso 2.0 Turbo, uma oficina da Saab é obrigatória. O turbo precisa de uma mão experiente, as grandes cadeias de oficinas e as chaves de fenda sem o fundo Saab estão sobrecarregadas.

Qual a compra?

Como acontece com qualquer carro antigo ou clássico, a seguinte regra se aplica ao Saab 900 II: Os conversíveis são mais populares que os coupes, e são mais populares que os sedãs. Um turbo é sempre mais interessante que um otário. Talão de cheques e história compreensível são sempre preferidos.

Falar de um investimento seria demais para dizer. Porque mesmo o otimista em mim vê pouco potencial no 902 para o futuro previsível. Mas mais barato já não é possível, e a escassez previsível de mercado irá regular o nível de preços nos próximos anos. Os veículos dos últimos dois anos são qualitativamente melhores do que os espécimes iniciais.

Muito bem se encaixa no 185 PS Turbo, que deixa pouco a desejar. Abordagens soberanas e esportivas, ele é o "Saabigste" na série 900 II. Estes espécimes eram frequentemente encomendados no equipamento SE, que vem com couro, controle de temperatura e muitas outras coisas boas. O luxo está aqui por pouco dinheiro.

Um possível investimento é o Saab 902 Mellow-Yellow Cabriolet, que os suecos trouxeram para o mercado em cooperação com a Rinspeed. Limitado a cópias 210, deve basear-se no sucesso dos Cabriolets de Monte Carlo. O que não teve sucesso. Monte Carlos ainda está na boca de todos, mas quem fala do Yellow Mellow. Ou? Amarelos maduros são negociados entre 7.000,00 e 8.000,00 Euro. Tendência ligeiramente subindo.

Os companheiros menos excitantes, mas fiéis, são os cilindros 4 com motores aspirados naturalmente com 150 ou 130 PS. Mesmo o modelo especial de Talladega, que é uma reminiscência do segundo longo prazo, não (ainda) cria muito desejo. O V6 do GM Regal divide a cena. Um pouco áspero, mas bastante robusto, é o único motor que não vem da Saab e que não é alimentado por corrente. Muitas vezes, há um bom equipamento para comprar no nível SE.

A entrada com o 902 no culto de Saab é ter pelo menor dinheiro. Os veículos desmontados com histórico pouco claro e uma enorme reserva de manutenção devem, portanto, ser evitados. Ainda assim, a escolha é bastante grande e ainda podemos dar ao luxo de tirar a melhor cópia.

A verificação rápida do fator de culto:

+ Entrando: se você está procurando um Saab por pouco dinheiro e a palavra imagem não tem sentido. Melhor com o forte motor turbo.

- Sair: porque o 901 ou o 9-3 são carros mais emblemáticos ou melhores.

+ Dica Insider: edição especial da Talladega. Ao contrário, as edições de Talladega mais recentes não são fraudes de marketing, mas um carro com antecedentes históricos. Difícil de encontrar. Ou o 900R. Ele não é uma história de marketing, mas mais. Se você não conhece a história, aprenda os antecedentes na segunda-feira no blog.

- Ranking do culto: ainda baixo. E honestamente, só pode melhorar.

Texto: tom@saabblog.net Fotos: Saab Automobile AB (1), saabblog.net

12 pensamentos também "Culto SAAB: Getting on the Saab 900 II"

  • Falta uma falta enorme na lista: a combinação McPherson Gelump com o eixo traseiro da Opel. Mesmo o 9000 fez o eixo dianteiro de McPherson não é bom, o que só pode conduzir em linha reta e se é excepcionalmente tempo para virar a esquina, o conjunto apenas parece angular e errado. Mas ele perdoa isso, porque ele é um navio espacial e um planador de freeway, e ele pode dirigir em frente bastante bem.
    O 900, por outro lado, muda graças ao seu chassi elaborado com o eixo de triangulo duplo se desejado também para o aquecedor rodoviário. Eu não conduzi nenhuma outra roda dentada até hoje, que é tão ágil, flexões tão ágeis, como pequeno subviraista como um 900 bem mantido e definido ...
    E é exatamente isso que o Saab Vectra não pode fazer. Certamente, não será pior do que outros veículos de tração dianteira da época, mas quem vem do 900 define apenas uma escala ligeiramente diferente.
    Além disso, há a mão de obra parcialmente amorosa e o plástico duro completamente horrível.

    É uma pena, porque a coisa é bonita.

    • Este tipo de projeto do eixo dianteiro também é uma conseqüência lógica dos esforços da Saab nos estágios iniciais de desenvolvimento (começando com o 1986 após a introdução do 9000) para construir o 900 com o grupo de terra e os componentes do 9000. Desta forma, muitas partes similares poderiam ter sido usadas.

      Aliás, o nome depreciativo do 900 II no comentário mostra como a imprensa funcionou bem.

  • Tópico difícil, bem escrito! Chapeau

  • Obrigado pelo relatório,

    O 902 mostra quão importante é a imagem de um produto, a conexão com a Opel estava sempre na tela e os jornalistas exploraram a história sem pesquisar. O livro acima mostra claramente quanto Saab está no 902 Tudo o que apenas um sueco pode desenhar um Saab. Após a tentativa de Jason Castriota, só posso confirmar a afirmação no livro. Nós conduzimos dois 902. Um otário 2.0 Talladega foi depois de muitos anos, Saab olhando para trás a nossa entrada no Saabworld e serviu como um carro familiar perfeito. Este carro poderia fazer tudo e era sólido nos anos de nossa propriedade! Mesmo um conversível depois puxou nossa frota e como 2,3l com 150 PS, que reabastecentes com superplus bastante choque na pista esquerda poderia ser. Para mim, a verdadeira insider tip (embora sem turbo), o 2,3 sussurra e toca este Saabsynfonie típico, é indestrutível e também pode ser movido com moderação. Mais tarde, seguimos um 93 1 como diesel e atualmente é um carro esporte 95 com um cervo sob o capô. Saab é apenas mais do que um carro, um companheiro confiável da nossa família e uma parte integrante das nossas vidas. Depois que Saab não vem por muito tempo nada. Infelizmente, eu dirijo uma marca diferente profissionalmente, um ótimo carro, mas falta alguma coisa que não consigo descrever em poucas palavras. Eu preferiria privadamente qualquer Saab 902 para um Audi ou BMW mais moderno. Na soma de suas características, o formulário era único. Uma introdução ao mundo Saab com o 902? Siga em frente! Então, no futuro, por favor, novamente Hatchbacks com toque sueco independente! Aqui está uma lacuna no mercado que atualmente está preenchida com A5 / A7 e no futuro 3GT. Mais importante ainda, existe um mercado na lacuna.

  • O 900 gostou apenas do 9 3 I o problema que ele pingou no porta-malas, se você abriu a porta depois da chuva e você também teve o assento molhado pelo mesmo motivo. Não muito pensativo. O trem de pouso retumbou e as vedações da porta não mereceram o nome deles. Estas são minhas experiências após 200000 km neste veículo. Além disso, com o 900 I Convertible, você pode dirigir muito mais rápido do que 100 km / h, sem que ele rasgue o couro cabeludo da sua cabeça. Infelizmente, isso não foi possível com o 900 II. E ... as lendas vivem mais

  • Não se deve esquecer que a Opel teve que lutar com o lançamento do próprio 900-II com problemas de qualidade maciça (Ola, Senor Lopez!). Caso contrário, o SAAB estava mais uma vez à frente de seu tempo, o compartilhamento de plataformas, mesmo entre os limites da marca, agora é uma prática comum. Se a Opel tivesse melhores padrões de qualidade naquela época, o 900-II pode ser um capítulo glorioso na história do SAAB hoje. Em muitas imagens certamente parece classe, especialmente o conversível.

  • o 902 foi a nossa entrada no Saabwelt 1994 com um 2,0i, porque não dirigi Saab antes de eu não ter faltado nada, o equipamento básico que tínhamos atualizado apenas para luzes de neblina e airbag do passageiro. Mesmo o otário (naquela época ainda sem eixo de equilíbrio para ele com 133PS) gerenciado sem reclamar o limite 200km / h. A suspensão fez uma melhor impressão no snowmulle do que o adquirido aero9k adquirido. O que me fascina até hoje é a forma do 902, nós o escolhemos deliberadamente com pára-choques não pintados. Ele parecia mais magro do que com aqueles em cor do corpo ou o 9-3I.

    É sempre uma questão de onde você veio e quais são suas reivindicações, para mim o 94er 902 foi um salto quântico e um companheiro fiel por mais de 10 anos. Hoje cheguei com o 9-5IIaero na outra extremidade Saabskala, certamente porque o anterior Saab-companheiro era leal e em companheiros totais baratos.

  • O motor transversal economiza espaço - veja 9000, que oferece significativamente mais espaço para passageiros em um comprimento de veículo comparável ao 900. Infelizmente, também evita um eixo dianteiro razoável, se você não quiser escalar muito longe na largura do veículo.
    A este respeito, ele teria o meu próprio sucessor "900" 9000 em 900 com base muito difícil de enviar o predecessor para a água. O primeiro post 900 Saab, que dirige razoavelmente limpo, tão digno de suceder ao 9, é o 3-90II, que na verdade ensina dinâmicas ao seu eixo traseiro de direção. O dirigido então mannerly, mas infelizmente pareceu inicialmente XNUMX-anos Opel (e só era com o "Sith" -Facelift razoavelmente suportável, porque agressivo e assim pelo menos já não enfadonho).

    A ligação com a Opel ocorreu no pior momento possível. Pelo menos desde o final dos anos 80er foi "Opel" para nós adolescentes, o sinônimo de "sujeira mais barata". (Esta avaliação provavelmente nunca sairá das mentes dos meus colegas, mesmo que os Rüsselsheim não tenham começado a construir carros tão maus desde o Astra G). Qualquer associação com a Opel teve que ser fatal no início do 90. Ela também tinha esse 2010, como o 9-5 novo e realmente notável foi pelo menos recebido na imprensa como uma insígnia pomposa.

    • A ironia é que os funcionários da Opel - mecânicos / instaladores, designers e desenvolvedores - gozam de uma excelente reputação na indústria, mas infelizmente só podem fazê-lo de forma muito limitada. E sim - do final do 80er e do início do 90er, uma boa reputação foi destruída com grande sustentabilidade. E para recuperar isso, provavelmente levará pelo menos mais tempo novamente.

  • Nossa experiência de carro novo 900-2, ele foi nosso primeiro SAAB, foi consistentemente positivo. Ele era durável, confiável e deixou a família por mais de 300.000 quilômetros. Claro, o 9-3-1 foi muito melhor para dirigir e se hoje eu recorreria a puro coração aos carros clássicos, então sem questionar o 9-3-1.
    No entanto, o 900-2 é uma parte da história do SAAB e que não entendeu isso até hoje, que nunca entenderá. O artigo está muito bem escrito em um tópico muito sensível. Talvez ele esteja movendo alguma coisa. Obrigado Tom!

  • Belo relatório Tom!
    Só posso concordar com as experiências positivas nos comentários. Nosso 902i conversível 2,3 é um carro muito confiável e tão intemporal que dificilmente um estranho SAAB pode estimar a idade. Tanto o interior como o tronco são adequados para famílias pequenas, tais descapotáveis ​​dificilmente podem ser encontrados hoje. Sento com meu 195cm em longas distâncias muito bem e fico em forma novamente - SAAB apenas.
    O 2,3i, é claro, não tem vapor turbo, mas é, de longe, o mais eficiente em termos de combustível de nossos quatro SAABs e é perfeito para cruzar com um telhado aberto. Se necessário, ele já tem reservas suficientes, mesmo na rodovia em velocidades mais altas.
    O 9-31 foi desenvolvido e melhorado em muitos detalhes.
    O chassi certamente não é Kurvenräuber, mas contribui muito para o conforto de longa distância, o que é mais importante para mim e dá (especialmente o 9000) um feedback super claro sobre as condições da estrada. Isso me salvou algumas vezes no inverno, porque anuncia no tempo, quando fica sério!

  • 900 II, SAAB sim ou melhor, não ?? Eu acho que "ER" pertence à história da Saab. Embora eu tenha certeza de que os saabianos de Trollhättan não estavam felizes com as alças comandadas na prateleira da Opel. Eu mesmo tive a honra de assistir a 1993 na apresentação do 900 II em Trollhättan. Sob o lema "O NOVO 900, muito SAAB" nos foi apresentado o novo carro. Se eu penso nisso, eu ainda fico arrepiado hoje. Foi simplesmente incrível ...
    Mesmo que este carro apareça mais europeu do que um Saab trivial, atraiu muitos novos clientes de outras marcas que não podiam fazer nada com a SAAB antes.
    Infelizmente, veio a desilusão, que foi objeto de qualidade. O modelo ano 1994 deveria ter preferido SAAB para o 900 II.
    A partir do 900II, um 9 3 fechar foi do ponto de vista dos especialistas em marketing absolutamente certo, este carro ainda é bem negociado. Meu filho, que foi infectado com SAAB há alguns anos, dirige um 2000er 9-3 280.000km no relógio, ele ainda parece que ele ficou chateado.
    Eu mesmo comprei um 9000 CS com 170 PS, a melhor decisão na vida do meu carro, para que minha esposa tenha o mesmo carro.
    Mas tudo tem um fim, agora nós dirigimos o 9-5 estação vagão, um deles um AERO, ambos ótimos carros em ótimo estado, mas não apenas meu amado 9000er ,,,

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