SAAB livros: Saab 900 - uma história sueca

Como prometido, estamos começando hoje com nossa série Saab Books. Antes dos anos 20, o livro Saab 900 de Anders Tunberg apareceu e duas décadas podem ser muito tempo. Nestes anos, a indústria automobilística mudou drasticamente, e algumas marcas de automóveis já desapareceram. Saab estava em transição. GM se mudou para Trollhättan com 50%, e no stablebacka governou Keith Butler Wheelhouse, o primeiro gerente do grupo dos EUA.

Saab 900 uma história sueca de Anders Tunberg
Saab 900 uma história sueca de Anders Tunberg

Butler-Wheelhouse ainda é bem-vindo na Suécia hoje. o Butlers em Trollhättan, como diz a lenda de Saab, foi fundada por sua iniciativa e por iniciativa do então chefe da Volvo Aero. Antes disso, não deveria ter havido um restaurante na pequena cidade onde você poderia ter guiado seus convidados internacionais. Mas isso é 20 anos atrás, e Trollhättan oferece muito mais ao hóspede. Butler-Wheelhouse, que também definiu o termo "Saabish", retornou com uma vassoura de ferro. Reduziu a força de trabalho dramaticamente, a planta não lucrativa fechou em Malmö e amarrou o novo Saab 900 para a maturidade da série.

Foi necessário um ataque rigoroso. Como a crise de Saab foi profunda, as fitas foram devido à falta de demanda por semanas repetidamente silenciosas, e o clássico Saab 900 há muito excedeu seu zênite. Nessa situação, o novo Saab 900 foi criado, e o livro descreve abertamente os problemas que a Saab teve que realizar nesse projeto. Hoje, tanta abertura não seria mais autorizada, mas antes dos anos 20, isso era viável.

Design Saab 900 de Einar Hareide
Design Saab 900 de Einar Hareide

Sobre o que o livro trata ...

Além de uma viagem à história do Saab, que é maravilhosamente ilustrada, o autor Anders Tunberg também fornece informações básicas sobre o histórico do novo Saab 900. Com uma piscadela, a Tunberg observa que Saab teria gostado de continuar a construir o antigo 900. Mas a gestão em Trollhättan já estava clara no início dos anos 80er que, para o clássico Saab 900, um sucessor tinha que ser encontrado. O conceito, ainda baseado no 99, estava exausto e a produção econômica tornou-se cada vez mais difícil.

1985 lançou o projeto x67, um novo Saab 900 no grupo inferior do Saab 9000. Um rapidamente percebeu que teria um carro com proporções estranhas e acima de tudo muito caro e muito próximo ao 9000. No entanto, a idéia foi continuada para construir dois carros diferentes em um grupo de piso.

Hoje é a vida cotidiana, o Grupo VW toca este virtuoso da história. Um Audi, um Skoda, um VW e um Seat compartilham a mesma base. Ninguém se importa, ninguém percebe. Naquele momento, era um novo território, e Saab veio como uma pequena empresa até os limites. O Projeto x67 foi descontinuado e resultou no projeto X68a e X68b. Para realizar dois projetos distintos, foram adjudicados contratos a empresas externas, inclusive AbTech, Os ingleses criaram um estudo de porta 5, do qual o Saab 9000 CS emergiu como o sucessor do 9000 CC. A segunda geração 9000 nasceu para os suecos, mas ainda não é um sucessor Saab 900.

Einar Hareide, ainda muito jovem, trabalha no Saab 900 II
Einar Hareide, ainda muito jovem, trabalha no Saab 900 II

1988 interrompeu o desenvolvimento do projeto X68 e reiniciou com o projeto 102. Mais uma vez, na base Saab 9000, mas desta vez com os valores centrais que tornaram o 900 popular. Então, um cupê de combinação com o bastão de hóquei Saab típico no pilar C. O resultado - uma imagem do estudo pode ser encontrada no livro - era algo para se orgulhar. No entanto, com as dimensões e o preço, foi novamente muito perto do Saab 9000.

A solução veio 1989. Em dezembro, a GM entrou no 50%, e os suecos tiveram acesso ao kit de construção do GM. A queda do pecado, como sabemos hoje. Mas a necessidade econômica.

Projeto 104, ou apenas funciona na quarta tentativa.

Em dezembro, 1989, a Saab analisou a compatibilidade das peças GM / Opel com o projeto 102 em um estudo rápido. O resultado parecia bom, porque em Rüsselsheim havia um grupo terrestre que poderia resolver o problema urgente de Saab. O projeto 102 tornou-se o projeto 104. A sobrevivência de Saab pendia no novo Saab 900.

O horário era ambicioso porque Saab perdeu dinheiro. Dia após dia. Primeiro protótipo em maio 1991, início da produção no 31. Semana 1993. O livro descreve o desenvolvimento e a filosofia Saab por trás de cada componente. No que diz respeito à GM, a atitude dos suecos pode ser descrita da seguinte forma:Ei pessoal, obrigado pelo grupo do chão. Resolvemos o nosso problema. Tudo o que preferimos para nos desenvolver ou trazidos de nossos próprios fornecedores ..."

Então, o novo 900 foi em turnê para as "Clínicas" internacionais
Então, o novo 900 foi em turnê para as "Clínicas" internacionais

O que gostamos sobre o livro ...

Uma força do livro são as muitas imagens e esboços com os mais diversos projetos e protótipos. Também designers externos como Pininfarina ou American Sunroof Company. Algumas pessoas estão felizes por não terem entrado em produção. Outros teriam tido potencial. Uma e outra vez, você pode ver fotos do gerenciamento da Saab em um desses pátios secretos no Centro de Design de Trollhattan e olhar para os protótipos. E você vê o então jovem designer Saab Einar Hareide no trabalho. Um pedaço da emocionante história de Saab.

Proteção ambiental, ergonomia até o menor detalhe e por que a porta manipula o novo 900 é como está e permaneceu assim até o 9-5 ... toda a filosofia Saab é discutida aqui. O então novo "Black Panel", também conhecido como "Night Panel", está sendo apresentado como uma nova peça de "Saabism", e assim o livro está cheio de detalhes Saab maravilhosos. Tecido para Saab lendo as noites, apertado em páginas 144.

E o que não ...

A literatura do carro, é claro, sempre convida você a se divertir. Sempre foi assim, sempre será assim. Nunca em um livro de Audi, se alguma vez quisesse ler um, lemos algo de louvor sobre um colega de Seat de quem a idéia veio originalmente. É semelhante ao Tunberg e ao livro Saab. O flunkery, no entanto, é limitado. O construído em Saab 902 V6 é desenvolvido em Trollhättan, que é forte Tobak. A máquina vem das prateleiras GM inglesas, que não alteram nada, de que esse motor tem seu charme. Mas essa é outra história.

Resumo ...

A história sueca Saab 900 de Anders Tunberg respira muito Espírito Saab. Agora, a uma distância de 20 anos, muitas perspectivas mudam. Talvez porque o mantra do motor pressiona "... é apenas um Opel .."Ficou em silêncio. Também nos editores notou que os pequenos fabricantes são a cereja no dia a dia do trabalho como jornalista motor ou eram. Em uma monocultura de grandes corporações, é apenas chato trabalhar.

O sucessor da lenda de Trollhättan teve dificuldade. Talvez porque a Saab não conseguiu comunicar todos os pequenos detalhes aos seus clientes. Um desempenho ruim no Norm-Crahstest, os suecos tinham orientado sua segurança pensando demais na vida real, arruinando a reputação além disso.

Os tempos mudaram. Saab, e também o 902, estão em um interesse renovado. Você pode contar isso no livro Saab de Tunberg. Como muitos livros de Saab, a única maneira de obter antiquário era ser impopular por um longo tempo. Em uma conhecida plataforma de Internet, os livros passaram no balcão para uma média de 10,00 € nos últimos anos.

Enquanto isso, os preços se multiplicaram. Antes do Natal estava em ZVAB uma cópia por mais de 100,00 € em oferta. O que devo dizer? Vendido! Mesmo uma reparação tranquila para o sucessor não amado do Saab 901.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

Informações sobre o livro:

Título: Saab 900 Uma história sueca

Autor: Anders Tunberg

Editora: Motorbuch Verlag Stuttgart

Publicado: 1993

Capa: antigo

2 pensamentos também "SAAB livros: Saab 900 - uma história sueca"

  • Um relatório muito bom e como eu acho um livro muito interessante. Têm isso também, mas com uma capa diferente, mas também do 1993.
    Nice fim de semana nevado!
    Oportunidade de ler o livro Saab.

  • Obteve depois do nosso primeiro dano saab, ... devemos levá-lo novamente à mão

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