Tunberg é diferente. Saab 900 - uma história sueca.

Como prometido, estamos iniciando nossa série de livros da Saab hoje. O livro Saab 20 de Anders Tunberg apareceu há 900 anos e duas décadas podem demorar. A indústria automobilística mudou bastante durante esses anos e algumas marcas de automóveis desapareceram. Naquela época, a Saab estava no meio de mudanças. A GM havia se mudado para Trollhättan com 50%, e Keith Butler-Wheelhouse foi o primeiro gerente do grupo americano a governar em Stallbacka.

Saab 900 uma história sueca de Anders Tunberg
Saab 900 uma história sueca de Anders Tunberg

Butler-Wheelhouse ainda é bem-vindo na Suécia hoje. o Butlers De acordo com a lenda da Saab, o Trollhättan foi criado por sua iniciativa e por iniciativa do então chefe da Volvo Aero. Antes disso, não deveria haver nenhum restaurante na cidade onde você pudesse levar seus convidados internacionais. Mas isso também foi há 20 anos e a Trollhättan agora oferece muito mais aos hóspedes. Butler-Wheelhouse, que também definiu o termo "Saabisch", voltou com uma vassoura de ferro. Reduziu drasticamente a força de trabalho, fechou a fábrica não lucrativa em Malmö e amarrou o novo Saab 900 para a maturidade da série.

Repressão rigorosa era extremamente necessária. Como a crise da Saab foi profunda, os cintos permaneceram parados por semanas devido à falta de demanda, e o clássico Saab 900 havia passado muito tempo no zênite. Foi nessa situação que o novo Saab 900 surgiu, e o livro descreve abertamente os problemas que a Saab teve para implementar este projeto. Tanta abertura não seria mais autorizada hoje, mas há 20 anos era possível.

Design Saab 900 de Einar Hareide
Design Saab 900 de Einar Hareide

Sobre o que é o livro

Além de uma viagem à história do Saab, que é maravilhosamente ilustrada, o autor Anders Tunberg também fornece informações básicas sobre o histórico do novo Saab 900. Com uma piscadela, a Tunberg observa que Saab teria gostado de continuar a construir o antigo 900. Mas a gestão em Trollhättan já estava clara no início dos anos 80er que, para o clássico Saab 900, um sucessor tinha que ser encontrado. O conceito, ainda baseado no 99, estava exausto e a produção econômica tornou-se cada vez mais difícil.

1985 lançou o projeto x67, um novo Saab 900 no grupo inferior do Saab 9000. Um rapidamente percebeu que teria um carro com proporções estranhas e acima de tudo muito caro e muito próximo ao 9000. No entanto, a idéia foi continuada para construir dois carros diferentes em um grupo de piso.

Hoje isso é o dia a dia, o Grupo VW joga essa história com virtuosismo. Um Audi, um Skoda, um VW e um Seat compartilham a mesma base. Ninguém se importa, ninguém percebe. Era um território novo na época, e a Saab estava atingindo seus limites como uma pequena empresa. O projeto x67 foi descontinuado e resultou nos projetos X68a e X68b. Para realizar dois projetos distintos, foram celebrados contratos com empresas externas, incluindo a Abtech. Os ingleses criaram um estudo de 5 portas a partir do qual o Saab 9000 CS emergiu como o sucessor do 9000 CC. Para os suecos, nasceu a segunda geração 9000, mas ainda nenhum sucessor do Saab 900.

Einar Hareide, ainda muito jovem, trabalha no Saab 900 II
Einar Hareide, ainda muito jovem, trabalha no Saab 900 II

Em 1988, o desenvolvimento do projeto X68 foi interrompido e o projeto começou novamente com o projeto 102. Novamente baseado no Saab 9000, mas desta vez com os valores essenciais que tornaram o 900 popular. Portanto, uma station wagon com o típico taco de hóquei Saab no C-pilar. O resultado - uma foto do estudo pode ser encontrada no livro - foi impressionante. No entanto, as dimensões e o preço estavam novamente muito próximos do Saab 9000.

A solução veio 1989. Em dezembro, a GM entrou no 50%, e os suecos tiveram acesso ao kit de construção do GM. A queda do pecado, como sabemos hoje. Mas a necessidade econômica.

Projeto 104, ou apenas funciona na quarta tentativa.

Em dezembro, 1989, a Saab analisou a compatibilidade das peças GM / Opel com o projeto 102 em um estudo rápido. O resultado parecia bom, porque em Rüsselsheim havia um grupo terrestre que poderia resolver o problema urgente de Saab. O projeto 102 tornou-se o projeto 104. A sobrevivência de Saab pendia no novo Saab 900.

O cronograma era ambicioso porque a Saab estava perdendo dinheiro. Dia após dia. Primeiro protótipo em maio de 1991, início da produção em série na 31ª semana de 1993. O livro descreve o desenvolvimento e a filosofia Saab por trás de cada componente individual. No que diz respeito à GM, a atitude dos suecos pode ser assim descrita: "Ei pessoal, obrigado pela panela de chão. Assim, resolvemos nosso problema. Então, preferimos desenvolver tudo o resto nós mesmos ou obtê-los de nossos próprios fornecedores ..."

Então, o novo 900 saiu em turnê para as "Clínicas" internacionais
Então, o novo 900 saiu em turnê para as "Clínicas" internacionais

O que eu gostei no livro

Um dos pontos fortes do livro é o grande número de imagens e esboços com uma grande variedade de designs e protótipos. Também designers externos como Pininfarina ou American Sunroof Company. Alguns estão felizes por não terem entrado em produção em série. Outros teriam potencial. Repetidas vezes, você pode ver fotos do gerenciamento da Saab em um desses pátios secretos no Trollhättans Design Center e ver os protótipos. E você pode ver o então jovem designer da Saab, Einar Hareide, trabalhando. Um pedaço da emocionante história da Saab.

Proteção ambiental, ergonomia nos mínimos detalhes e por que a maçaneta da nova 900 é do jeito que é e permaneceu assim até o 9-5 ... toda a filosofia Saab é discutida aqui. O então novo "Black Panel", também conhecido como "Night Panel", é apresentado como uma nova peça do "Saabismo", e por isso o livro está repleto de detalhes maravilhosos do Saab. Material para noites de leitura da Saab, concentrado em 144 páginas.

E o que não…

A literatura do carro, é claro, sempre convida você a se divertir. Sempre foi assim, sempre será assim. Nunca em um livro de Audi, se alguma vez quisesse ler um, lemos algo de louvor sobre um colega de Seat de quem a idéia veio originalmente. É semelhante ao Tunberg e ao livro Saab. O flunkery, no entanto, é limitado. O construído em Saab 902 V6 é desenvolvido em Trollhättan, que é forte Tobak. A máquina vem das prateleiras GM inglesas, que não alteram nada, de que esse motor tem seu charme. Mas essa é outra história.

resumo

A história sueca do Saab 900 de Anders Tunberg respira muito o espírito Saab. Agora, com um intervalo de 20 anos, algumas perspectivas estão mudando. Talvez também porque o mantra do motor press "é apenas um Opel.“Nesse ínterim, ficou em silêncio. As editoras também notaram que os pequenos fabricantes são ou foram a cereja do bolo do seu trabalho diário como jornalista automóvel. Em uma monocultura de grandes corporações, é simplesmente enfadonho trabalhar.

O sucessor da lenda de Trollhättan teve dificuldade. Talvez porque a Saab não conseguiu comunicar todos os pequenos detalhes aos seus clientes. Um desempenho ruim no Norm-Crahstest, os suecos tinham orientado sua segurança pensando demais na vida real, arruinando a reputação além disso.

Os tempos mudaram. Saab, e também o 902, estão em um interesse recentemente despertado. Você pode ver no livro Saab de Tunberg. Como muitos livros da Saab, que agora estão disponíveis apenas em livros de antiquários, foi bastante impopular por um longo tempo. No caso de uma plataforma de Internet bem conhecida, os livros foram vendidos no balcão por uma média de € 10,00 nos últimos anos.

Enquanto isso, os preços se multiplicaram. Antes do Natal estava em ZVAB uma cópia por mais de € 100,00 em oferta. O que posso dizer? Vendido! Também uma reparação silenciosa para o sucessor não amado do Saab 901.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

Informações sobre o livro:

Título: Saab 900 Uma história sueca

Autor: Anders Tunberg

Editora: Motorbuch Verlag Stuttgart

Publicado: 1993

Capa: antigo

 

 

 

 

pensamentos 2 sobre "Tunberg é diferente. Saab 900 - uma história sueca."

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    peguei depois do nosso primeiro saab, ... tenho que pegá-lo novamente

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    Um relatório muito bom e como eu acho um livro muito interessante. Têm isso também, mas com uma capa diferente, mas também do 1993.
    Nice fim de semana nevado!
    Oportunidade de ler o livro Saab.

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